Una pila de velocidad , trompeta o bocina de aire [1] es un dispositivo tubular de lados paralelos, típicamente abocinado, que se instala individualmente o en grupos en la entrada del sistema de admisión de aire de un motor para suavizar el flujo de aire de alta velocidad y permitir que se incorpore el ajuste de la pista de admisión del motor. pulsos de presión creados por sus componentes internos.
Las pilas de velocidad pueden tener diferentes longitudes y adaptarse a motores con carburador y con inyección de combustible . No deben confundirse con la bocina de aire neumática que produce sonido y tiene una forma similar .
La pila de velocidad está diseñada para:
A los motores modificados a menudo se les quita la caja de aire original y los conductos asociados y se instalan pilas de velocidad como accesorios.
Se sabe que la longitud de la pila tiene un efecto directo en el rango de potencia aumentada de un motor en particular.
La mayoría de las pilas actuales del mercado de accesorios están diseñadas para funcionar "en" la caja de aire y una empresa que investigue bien tendrá algunas aplicaciones que tienen todas la misma longitud y algunas aplicaciones que tienen diferentes longitudes de pilas en diferentes cilindros.
Comúnmente se relaciona que la "separación" (mezcla de aire y combustible que es empujada hacia afuera del puerto, generalmente a toda velocidad/bajas revoluciones) se captura de alguna manera instalando un tubo de admisión más largo (pila). Sin embargo, en realidad es que la válvula de admisión se cierra demasiado tarde y la cámara de combustión simplemente se sobrellena y expulsa el aire por el puerto de admisión, antes de que se cierre la válvula de admisión. Un tubo de entrada más largo creará una onda de presión de entrada posterior que ayudará a mantener el aire en la cámara hasta que se cierre la válvula de entrada.
La aceleración del flujo de aire dentro de un conducto es inherentemente un proceso altamente eficiente y la diferencia entre incluso el radio de entrada más crudo y la forma más aerodinámica posible es leve y no representa más que un pequeño porcentaje. [3] El coeficiente de flujo de una entrada perfecta sería 1,0 mientras que el coeficiente para una entrada con bordes afilados sería 0,6 y una tubería lisa reentrante 0,5. [4] En la práctica, estos últimos tipos de entrada nunca se utilizan para las tomas de motor. Siempre hay algún intento de proporcionar algún radio en la entrada. Esto significa que el flujo de aire total del motor no aumentaría en la cantidad sugerida por estas cifras, que se aplican únicamente a la entrada, ya que el extremo de entrada nunca es la parte más pequeña o restrictiva del sistema. Debido a que las mayores pérdidas de flujo ocurren cerca del asiento de la válvula, la ganancia global real de cualquier mejora del flujo de entrada sería mucho menor.
En el mundo real, en un motor IR IC de altas revoluciones, el uso de una cantidad mínima de radio de entrada proporciona la mejor fuerza de onda y un aumento de potencia del 2 % al 4 % en un rango de 3000 a 3500 rpm. El uso de un radio más grande, como 3/4", amplía el rango de rpm de la onda de presión resonante, pero la onda de presión que aumenta la compresión disminuye considerablemente y el motor casi pasa desapercibida.