El Yenko Super Camaro era un Chevrolet Camaro modificado preparado por Yenko Chevrolet , desarrollado por el propietario del concesionario y corredor, Don Yenko , y posteriormente ayudado por pedidos de piezas especiales directamente a través de Chevrolet .
El concesionario Yenko no solo instaló piezas de alto rendimiento, sino que también realizó modificaciones y proporcionó ajustes listos para la pista de carreras. 425 caballos de fuerza de un bloque grande de 427
Cuando el Camaro debutó, un edicto corporativo de General Motors le impedía llevar un motor V8 de más de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) . Esto puso al Camaro en desventaja con su rival de los pony car , Plymouth Barracuda, ya que Plymouth no tenía ese límite. Aunque Ford no lo hizo, su oferta más grande en el Mustang , el 390 V8, era seis pulgadas cúbicas más pequeño que el motor Chevrolet más grande disponible en un Camaro (396). Don Yenko y otros sabían que había mercado para un Camaro más potente y encontraron formas de sortear el límite de GM.
Yenko ordenó Camaros SS equipados con L78 y los cambió por el V8 L72 de 427 pulgadas³ (7,0 L) del Chevrolet Corvette . Los autos venían con una parte trasera 4.10 y suspensión de alta resistencia. El número aproximado de automóviles producidos es 54. Yenko también instaló un capó de repuesto de fibra de vidrio similar al capó "Stinger" que se presentó en los Corvettes de bloque grande de 1967. Los Camaros estaban equipados con una transmisión M21. La potencia era de 450 hp (336 kW).
Animado por el éxito del modelo de 1967, Yenko continuó produciendo sus Yenko Super Camaros para 1968. El Yenko Super Camaros de 1968 comenzó su vida como Super Sports con un motor L78 de 396 in³, 375 hp (280 kW) hp y transmisión Muncie de 4 velocidades de relación cerrada. . Yenko también ordenó los autos con COPO 9737, que incluía un velocímetro de 140 mph (230 km/h), una barra estabilizadora delantera más grande de 1 1/8 de pulgada y una etiqueta de acabado especial. Yenko cambió el bloque corto de fábrica de 396 in³ por el bloque corto L72 de 427 in³ y 450 hp (336 kW) reutilizando el resto de los componentes del motor de 396 in³, incluidos los cabezales, el carburador, el colector de admisión, etc. Cambió el capó original por un capó de fibra de vidrio de doble snorkel, agregó ruedas de acero de 14"x6" de Pontiac con tapas Yenko especiales y colocó emblemas de Yenko en la parrilla delantera, los guardabarros delanteros y el panel trasero. También se agregaron 427 emblemas al panel trasero y a los guardabarros delanteros. Los autos tenían una etiqueta con el número de serie de Yenko Super Camaro en la jamba de la puerta del lado del conductor y un tacómetro e indicadores montados en un pedestal de Stewart Warner estaban instalados en el interior. Los primeros autos tenían un alerón trasero hecho para Yenko, y los autos posteriores tenían alerones delanteros y traseros de fábrica. El número de producción reconocido para estos automóviles es de aproximadamente 64 automóviles convertidos, y se sabe que existe en la actualidad mucho menos de la mitad de ese número.
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Para 1969, el concesionario trabajó con Chevrolet para instalar los motores L72 en la línea de ensamblaje de fábrica mediante una Orden de producción de la oficina central, o COPO. Los pedidos incluían frenos de disco eléctricos , spoilers, capó con inducción de capó, una parte trasera Positraction 4.10 con engranajes tratados térmicamente para mayor resistencia, una barra estabilizadora delantera más grande y un radiador de 4 núcleos de alta resistencia. Los compradores del automóvil tenían la opción de la transmisión automática M-21 de cuatro velocidades o la Turbo Hydramatic 400 . En 1969 se vendieron un total de 201 coches, 171 con transmisión de cuatro velocidades y 30 con transmisión automática. Yenko completó el paquete visual con insignias especiales "Yenko 427", franjas en los costados y el capó, y el sYc (Yenko Super Car) en los reposacabezas. Según el Camaro Research Group, el interior negro estándar (código 711) fue el único interior encargado por Yenko en el año 69.
El Yenko Turbo Z de 1981 se basó en un Camaro de 1981. Los comentarios de Don Yenko sobre el auto son:
Desde el punto de vista del rendimiento, los automóviles han mostrado un declive lento pero constante en los últimos 10 años. Los motores de baja compresión para acomodar combustible de bajo octanaje son ahora la norma. Un número cada vez mayor de controles de emisiones ha minado su parte de caballos de fuerza de motores que alguna vez fueron potentes. Recuperar estas pérdidas acumuladas de caballos de fuerza sin aumentar la contaminación presenta un verdadero desafío. Después de meses de pruebas y desarrollo lo hemos conseguido. Trabajando estrechamente con algunas personas competentes en Turbo International surgió un sistema que hace todo lo que esperábamos. Este sistema, como todos los demás, capta la energía para mejorar la inducción de la mezcla aire/combustible. La similitud con los otros sistemas termina aquí. Nuestro sistema no utiliza válvula de prioridad, por lo que no hay retraso del turbo. Tampoco tenemos una puerta de residuos que funcione mal. Y dado que todo el combustible que ingresa al motor se "procesa" a través del turbo, se obtiene una mejor economía de combustible y una mejor respuesta incluso sin estar en impulso. Cada tuerca, perno y accesorio utilizado en este sistema es el mejor disponible. Todo esto se ha desarrollado con todos y cada uno de los controles de emisiones conectados y funcionales. [1]
En 2007, una empresa de Carolina del Norte llamada Classic Automotive Restoration Specialists reinició la producción del Yenko Camaro de 1969. [2] [3] Don Yenko vendió 201 de sus famosos Camaros con programa COPO en su concesionario de Canonsburg, PA. Como se informó en la edición de marzo de 2008 de Muscle Car Review, el vehículo es un Yenko certificado y con licencia completa a partir del número 202. El motor de 427 pulgadas cúbicas bajo el capó fue construido por GM, que ha recuperado los motores de bloque grande de la era de los muscle car. El resto de los componentes tardaron dos años y medio en localizar las herramientas originales. Las opciones ofrecidas en el vehículo son las mismas que estaban disponibles en 1969, incluidos los colores de pintura. El coche cuesta alrededor de un 60% menos que algunos de los actuales supervivientes del Yenko Camaro de 43 años, pero se conduce como lo haría el coche viejo cuando era nuevo en el concesionario. Dos personas conocidas poseen los Camaros de Yenko.
En SEMA 2009 se presentó un nuevo Yenko Camaro basado en la nueva plataforma Camaro 2010. El nuevo motor es una versión sobrealimentada del LS3 de GM, el V8 de 6.2 litros que viene de serie con el Camaro SS. Dado que es solo el Yenko Fase I, se espera que lleguen los Yenko Fase II y Fase III, que tendrán un motor LS7 de 427 in³ de origen Z06 y posiblemente incluso un LS9.
En 2016, Specialty Vehicle Engineering, Inc. anunció que fabricarán SYC Yenko Camaros personalizados basados en el nuevo Chevrolet Camaro de sexta generación. Estos autos presentaban una clasificación LT1 V8 sobrealimentada personalizada de 750 hp a 1000 hp. [4]
Para 2024, los Yenko Camaros saldrán en tres etapas que van desde 1050 HP automático o manual, bloque de aluminio LT4 Etapa 1, hasta manual solo de 1500 HP etapa 3 basado en el bloque de hierro L8T de GM.
