El Studebaker Golden Hawk es un automóvil de lujo personal de dos puertas, sin pilares, con techo rígido, producido por Studebaker Corporation de South Bend, Indiana , entre 1956 y 1958.
El último automóvil hasta el Avanti en tener un estilo influenciado por el estudio del diseñador industrial Raymond Loewy , el Golden Hawk tomó la forma básica del cupé de techo rígido Champion / Commander Starliner de 1953-55, pero agregó una parrilla grande, casi vertical, y una línea de capó elevada. lugar del morro puntiagudo y inclinado del automóvil anterior, y fue presentado como el Studebaker Speedster . En la parte trasera, una tapa del maletero elevada y cuadrada reemplazó a la tapa inclinada anterior, y se agregaron aletas traseras verticales de fibra de vidrio a los cuartos traseros. El Golden Hawk era dos pulgadas más corto que el Hawk estándar con 153,6 pulgadas. [1]
El capó elevado y la parrilla se agregaron para dejar espacio para un motor más grande, el V8 de 352 pulgadas³ (5,8 L) de Packard , que entregaba 275 bhp (205 kW). [1] Este motor comparativamente grande y potente en un automóvil tan liviano le dio al Golden Hawk una excelente relación potencia-peso (y por lo tanto rendimiento) para la época; De los autos de producción estadounidense de 1956, el Golden Hawk ocupaba el segundo lugar después del 300B de Chrysler según esa medida, y el Chrysler, que costaba considerablemente más, era esencialmente un auto de carreras de NASCAR legal para circular. El Golden Hawk, al igual que los Chrysler, es un precursor de los muscle cars de los años 1960.
El pesado motor le dio al coche la reputación de tener un morro pesado; El motor Studebaker sobrealimentado que reemplazó al motor Packard en 1957 era más pesado. Las pruebas en carretera de la época, muchas de las cuales fueron realizadas por pilotos de carreras, rara vez mencionaron problemas de manejo a pesar del pesado frente. La revista Speed Age de julio de 1956 probó el Golden Hawk contra el Chrysler 300B, el Ford Thunderbird y el Chevrolet Corvette , y descubrió que el Golden Hawk podía superar a los demás cómodamente tanto en aceleración de 0 a 60 mph como en tiempos de cuarto de milla. [2] El 0-60 más rápido reportado en las pruebas de la revista fue de 7,8 segundos, mientras que las velocidades máximas se citaron en más de 125 mph (201 km/h). [ cita necesaria ] El modelo de 1956 propulsado por un motor Packard participó en la famosa carrera Mille Miglia en Italia.
Estaba disponible una amplia variedad de colores (incluidos esquemas de pintura de dos tonos). Los esquemas de dos tonos inicialmente involucraban que la parte superior delantera de la carrocería, el techo y un panel en la parte trasera se pintaran en un color de contraste, con el resto de la carrocería en el color base. Posteriormente, la producción de 1956 tenía la carrocería por encima de la línea de acabado de la carrocería, incluido el maletero, en un color de contraste con el panel trasero, el techo y la carrocería debajo de la línea de acabado de la carrocería en el color base. El interior incluía un tablero con motor girado. [3]
Se utilizó una lista de opciones aumentada y un equipamiento estándar reducido para mantener el precio base bajo en comparación con el Studebaker Speedster del año anterior , al que reemplazó el Golden Hawk. Incluso las señales de giro eran una opción.
El Golden Hawk se combinó con otros tres modelos Hawk de 1956, y fue el único Hawk que técnicamente no se consideraba un submodelo dentro de una de las líneas habituales de automóviles de pasajeros de Studebaker; el cupé Flight Hawk era un campeón , el cupé Power Hawk era un comandante y el techo rígido Sky Hawk era un presidente .
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El Golden Hawk continuó para los años modelo 1957 y 1958, pero con algunos cambios. La planta de motores de Packard en Utica, Michigan , fue arrendada a Curtiss-Wright durante 1956 (y finalmente vendida a ellos), lo que marcó el final de la producción genuina de Packard. Los autos con la insignia de Packard se produjeron durante dos años más, pero esencialmente eran Studebakers rebautizados, incluido el Packard Hawk , el Golden Hawk rediseñado. Por lo tanto, el Packard V8, presentado sólo dos años antes, ya no estaba disponible. Fue reemplazado por el Studebaker V8 de 289 in³ (4,7 L) con la adición de un sobrealimentador McCulloch , que daba la misma potencia de 275 hp (205 kW) que el motor Packard. Esto mejoró la velocidad máxima del automóvil, lo que los convirtió en los Hawks de mejor rendimiento hasta que el Gran Turismo Hawk estuvo disponible con el motor sobrealimentado R2 del Avanti para el año modelo 1963.
Los Golden Hawks medían 203,9 pulgadas (5180 mm) de largo. [4] Un tablero acolchado era estándar. [4]
El estilo también cambió algo. Se agregó una capa de fibra de vidrio en el capó, que cubría un agujero en el capó que se necesitaba para despejar el sobrealimentador, que estaba montado en lo alto de la parte delantera del motor. Las aletas traseras, ahora hechas de metal, eran cóncavas y salían de los lados del coche. Las aletas estaban delineadas con molduras cromadas y normalmente estaban pintadas de un color contrastante, aunque se construyeron algunos Golden Hawks de color sólido.
A mediados del año modelo 1957, se presentó un modelo 400 de lujo, con un interior de cuero, un baúl completamente tapizado y adornos especiales. Sólo se produjeron 41 de estos coches especiales y hoy en día existen muy pocos de los 41. Uno de ellos, el primer modelo de producción, se encuentra en el Museo Studebaker de South Bend.
Para 1958, el Golden Hawk cambió a ruedas de 14 pulgadas en lugar de 15 pulgadas, lo que hizo que el auto se desplazara un poco más bajo. Las llantas de 15 pulgadas, sin embargo, estaban disponibles como opción. Otros cambios de estilo incluyeron un nuevo medallón Hawk redondo montado en la parte inferior central de la parrilla, y la pintura de color contrastante disponible ahora se aplicó tanto al techo como a las aletas traseras. Una característica única era un vacuómetro en el panel de instrumentos. [5] Los tableros de instrumentos acolchados eran estándar. [4]
Se realizaron varios cambios de ingeniería menores para el 58, incluidas revisiones de la suspensión y el eje de transmisión que finalmente permitieron a los diseñadores crear un asiento trasero para tres pasajeros. Los modelos anteriores tenían asientos para sólo dos pasajeros en la parte trasera porque la "joroba" alta del eje de transmisión requería dividir el asiento; En modelos anteriores se colocó un reposabrazos fijo (posteriormente extraíble debido a solicitudes de los clientes) entre los pasajeros traseros.
En enero de 2011, las subastas Barrett-Jackson vendieron un Studebaker Hawk de 1957 por un precio final de remate de 99.000 dólares.
Como muchos automóviles más caros, las ventas del Golden Hawk se vieron muy afectadas por la recesión de finales de la década de 1950, y el modelo se suspendió después de vender sólo 878 ejemplares en 1958. El Silver Hawk siguió siendo el único modelo Hawk; pasó a llamarse simplemente Studebaker Hawk para el año modelo 1960.
