El Studebaker President fue el principal modelo de automóvil fabricado por Studebaker Corporation de South Bend, Indiana (EE. UU.) desde 1926 hasta 1942. La placa de identificación se reintrodujo en 1955 y se utilizó hasta el final del modelo de 1958, cuando se retiró el nombre.
Antes de mediados de 1926, el modelo premium de Studebaker era el Studebaker Big Six . El primer automóvil que llevaba el nombre President se presentó el 23 de julio de 1926, designado como modelo ES en memorandos internos de Studebaker. [1] Estaba propulsado por un motor de seis cilindros de 354 pulgadas cúbicas (5800 cc) hasta la aparición en enero de 1928 del motor de ocho cilindros en línea más pequeño y suave de 312,5 pulgadas cúbicas (5121 cc). [2] Albert Russel Erskine , presidente de Studebaker, no escatimó gastos en su objetivo de hacer del presidente el mejor automóvil en las carreteras estadounidenses, con precios que oscilan entre 1.985 y 2.485 dólares (entre 35.222 y 44.094 dólares en dólares de 2023 [3] ). [4] Los presidentes formados entre 1928 y 1933 establecieron récords de velocidad en tierra, algunos de los cuales se mantuvieron intactos durante 35 años. [5] : p260 El presidente se benefició de mejoras de ingeniería una vez que la empresa tomó el control de Pierce-Arrow en 1928.
Los principales avances del motor de 1931 fueron el aumento de la cilindrada a 337 pulgadas cúbicas (5520 cc) y el cigüeñal fue perforado para el paso del aceite a cada uno de sus nueve grandes cojinetes principales . En ese momento, los motores de ocho cilindros en línea de muchas otras empresas tenían sólo cinco cojinetes; conectando los tiros de manivela de cada par de cilindros entre dichos cojinetes, sus cigüeñales tenían una viga diagonal pesada para soportar la tensión y la lubricación de los cojinetes no era tan efectiva. Otros avances para el rendimiento fueron que las válvulas tenían amortiguadores de resorte y el silenciador era del tipo directo. Con estas mejoras el motor alcanzó 122 CV (91 kW). También tenía filtros modernos para aire, aceite y combustible, un termostato mejorado y un amortiguador de vibraciones Lanchester .
En 1931, Studebaker introdujo los faros "Ovaloid" que eran de forma oblonga y facilitaban la identificación del Presidente y otros modelos "senior" de Studebaker. Se consideraba que los Presidentes fabricados en esta época rivalizaban con marcas más caras como Cadillac , Packard , Lincoln y la gama de modelos Imperial de Chrysler . Studebaker entró en suspensión de pagos durante 1933-34, Albert Erskine se suicidó y la era del presidente grande e impresionante llegó a un final abrupto.
Para 1934, Studebaker recortó su gama de modelos y simplificó sus vehículos. La empresa diseñó una nueva carrocería, el Land Cruiser , que se ofreció en el Dictator , Commander y President. Los modelos Land Cruiser se identificaban fácilmente por sus características extremadamente estilizadas, su inusual ventana trasera de 4 piezas, su maletero y los faldones completos de los guardabarros en la parte trasera del vehículo. Los nuevos presidentes eran más pequeños y menos impresionantes que sus predecesores, aunque seguían siendo excelentes automóviles, con un precio de 1.245 dólares (28.356 dólares en dólares de 2023 [3] ). [7]
Para 1935, los presidentes y comandantes ofrecieron un techo corredizo de acero opcional similar a los techos corredizos comunes en los vehículos actuales. En 1936, todos los coches Studebaker presentaban el sistema de suspensión "Planar" y ofrecían el sistema de arranque automático del motor " Startix " como accesorio opcional. Los vehículos fabricados a partir de 1936 también mostraron la influencia del diseñador industrial Raymond Loewy , que fue contratado como consultor de diseño de Studebaker, y de Helen Dryden , que se especializó en diseño de interiores. [8] Studebaker hizo que su dispositivo Hill-Holder (un sistema de frenos anti-retroceso) fuera estándar en el President ese año.
En 1938, la empresa ofreció una transmisión "Miracle-Shift" controlada a distancia que incluía una palanca de cambios montada en el tablero. La unidad se suspendió en 1939 cuando la palanca de cambios de la transmisión se movió a la columna de dirección.
Para 1941, el presidente recibió un nuevo estilo de carrocería, un sedán de cuatro puertas con puertas traseras que se abren hacia atrás, a diferencia de las entonces convencionales puertas traseras que se abren hacia adelante (suicidas). Este vehículo fue denominado Land Cruiser, reconocible por sus estribos ocultos y la falta de ventanillas traseras. El Land Cruiser estuvo disponible a principios de 1941, en las series Custom y DeLuxetone. A mediados del año 1941 se presentó la serie Skyway, con un Land Cruiser incluido. El Skyway tenía una tapicería mejorada y carecía de la doble franja cromada en el costado del automóvil. Este estilo continuó en el modelo acortado de 1942, después del cual el Presidente fue descontinuado. Sin embargo, la designación Skyway se utilizó para los campeones Studebaker de 1946 abreviados .
Studebaker reintrodujo la placa de identificación President en 1955 cuando se aplicó a todos los vehículos con acabados premium. El más notable de estos últimos Presidentes fue el Studebaker Speedster de 1955 . El nombre President se suspendió después del año modelo 1958, cuando Studebaker comenzó a centrarse en el compacto Studebaker Lark . Las ediciones finales de los automóviles Packard (1957-1958) se basaron en esta plataforma.
El presidente estableció 118 récords de autos stock en 1928. También quedó tercero en las 500 Millas de Indianápolis de 1932 . [10]
El Classic Car Club of America , considerado la autoridad estadounidense para la acreditación del estatus de "coche clásico", reconoce sólo los 38.403 Studebaker Presidents modelo FA y FB de 8 cilindros producidos en 1928 y los producidos entre 1929 y 1933 como "clásicos completos". [ cita necesaria ]
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