El motor V8 con bloque Y de Lincoln fue el primer motor V8 OHV de Ford , introducido por Lincoln en el año modelo 1952. [2] Al igual que el posterior y más conocido pero aún más efímero motor Ford Y-block , las faldas profundas de su bloque le daban al bloque la apariencia de la letra Y desde el frente. [3]
El desarrollo del bloque Y fue una respuesta al éxito de ventas de los motores Oldsmobile "Rocket" y Cadillac OHV V8 , introducidos en el año modelo 1949, el motor Buick "Nailhead" introducido en el año modelo 1953 y el motor Chrysler Hemi OHV V8 en 1951. Además, Ford necesitaba motores para camiones más grandes y más potentes. El diseño básico del motor se produjo hasta 1963. [4] Fue reemplazado por el motor MEL más nuevo para aplicaciones de automóviles en 1958, [2] y fue reemplazado en aplicaciones de camiones de servicio pesado por los motores FT (330/361/391) a partir de 1964.
Se produjo una versión de 279 pulgadas cúbicas (4,6 L) del bloque Y de Lincoln para aplicaciones de camiones de servicio pesado para los modelos de los años 1952 a 1955. [4] El motor tenía un diámetro de 3,5625 pulgadas (90,5 mm) y una carrera de 3,5 pulgadas (88,9 mm). [4] [5] [6]
La versión de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) del bloque Y de Lincoln se utilizó para aplicaciones de camiones de servicio pesado desde el año modelo 1956 hasta el 1963. [4] El motor tenía un diámetro de 3,625 pulgadas (92,1 mm) y una carrera de 3,65625 pulgadas (92,9 mm). [4] [5] [6] La potencia de salida era de 196 hp (146 kW). [7] El motor era equipo opcional en la serie Ford T-700 y equipo estándar en los camiones de servicio pesado Ford F-750, C-750 y B-750. [7]
El bloque Y de primera generación fue el 317 cu in (5,2 L), que reemplazó al V8 de cabeza plana de 337 cu in (5,5 L) de sección cuadrada en todos los Lincoln del año modelo 1952 y se produjo hasta 1954. [2] El 317 era de sección cuadrada, como rápidamente se estaba poniendo de moda, con un diámetro de 3,80 in (96,5 mm) y una carrera de 3,5 in (88,9 mm). [3] [4] [5] [6] La potencia de salida con un carburador de dos cuerpos era de 160 hp (119 kW). Una mayor compresión, válvulas de admisión más grandes, un Holley de cuatro cuerpos, admisión y escape mejorados y un árbol de levas más agresivo , el año siguiente la aumentó hasta 205 hp (153 kW). [3] El motor no se modificó en 1954, excepto por el mecanismo de avance por vacío. [3] Estos motores usaban elevadores de válvulas hidráulicos, mientras que los motores de camiones Ford usaban sólidos. El Lincoln 317 de serie impulsó los "Lincoln de carreras en carretera mexicanos". El 317 fue reemplazado por el 341 para aplicaciones automotrices en el año modelo 1955. [2] Al igual que el 279, el 317 también se utilizó en aplicaciones de camiones de servicio pesado para los años modelo 1952-55. [4]
Los Lincolns propulsados por el 317 ganaron los cuatro primeros lugares en la categoría Stock Car de la Carrera Panamericana de Carreteras tanto en 1952 como en 1953. [2] En 1954 los Lincolns obtuvieron el primer y segundo lugar. [2]
La versión de 332 pulgadas cúbicas (5,4 L) del bloque Y de Lincoln se utilizó para aplicaciones de camiones de servicio pesado desde el año modelo 1956 hasta el 1963. [4] El motor tenía un diámetro de 3,80 pulgadas (96,5 mm) y una carrera de 3,65625 pulgadas (92,9 mm) [4] [5] [6] y producía 212 hp (158 kW). [7] El motor era equipo estándar en los camiones de servicio pesado Ford F-800, F-900, T-750, T-800, C-800 y C-900 Series. [7]
El motor de automóvil de 317 pulgadas cúbicas (5,2 L) se amplió en 1955 a 3,94 pulgadas cúbicas (100,1 mm), desplazando 341 pulgadas cúbicas (5,6 L). [3] [4] [5] [6] La potencia aumentó hasta 225 hp (168 kW) y el torque 450 N⋅m (332 lb⋅ft). [3] en su único año de producción. [2]
En el año modelo 1956, el diámetro del 341 se aumentó a 4 pulgadas (101,6 mm) y la carrera a 3,65625 pulgadas (92,9 mm) para crear un motor de 368 pulgadas cúbicas (6,0 L) [3] [4] [5 ] [6] que produjo 285 hp (213 kW) y 545 N⋅m (402 lb⋅ft). [3] En 1957, la potencia aumentó a 300 hp (224 kW) con 563 N⋅m (415 lb⋅ft) de torque, pero el Lincoln todavía estaba por detrás en caballos de fuerza y torque del Chrysler Hemi 392 usado en el Imperial , Chrysler New Yorker y 300C , y en caballos de fuerza detrás de la versión 3-2bbl del Cadillac 365 usado en el Eldorado . [3] El 368 era equipamiento estándar en todos los Lincolns en los modelos de los años 1956 y 1957, [2] y estándar en el Mercury Turnpike Cruiser y Colony Park y opcional en el Mercury Montclair , Monterey , Voyager y Commuter [2] en 1957, su último año. [ aclaración necesaria ]