El Mercury Monterey es una serie de automóviles de tamaño completo que fueron fabricados y comercializados por la división Mercury de Ford desde 1950 hasta 1974. El Mercury Monterey original, cuyo nombre deriva de la bahía de Monterey , sirvió como el modelo sedán de dos puertas de gama alta para 1950 y 1951 para competir con los modelos de techo rígido de Oldsmobile y Buick. Venía con una cubierta de techo de vinilo, tapicería mejorada y otras características. El techo rígido se introdujo en 1952. Durante su producción, el Monterey se ofrecería en múltiples estilos de carrocería, que iban desde cupés, convertibles, sedanes, techos rígidos y camionetas familiares.
A lo largo de sus 22 años de producción, el Monterey sirvió como modelo insignia, de gama media y de nivel de entrada de la gama de productos Mercury de tamaño completo. El único modelo de Mercury que estuvo en producción continua durante la década de 1960, [2] el Monterey se posicionó por encima del Medalist , Custom y Meteor ; más tarde, se posicionó por debajo del Turnpike Cruiser , Montclair , Park Lane y, finalmente, el Marquis .
Después del año modelo 1974, Mercury descontinuó la producción del Monterey y consolidó su gama de vehículos de tamaño completo con los modelos familiares Marquis y Colony Park. En 2004, se recuperó el nombre Monterey, que se convirtió en la contraparte del monovolumen Ford Freestar ; se fabricó hasta el año modelo 2007.
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El Monterey (modelo 72C) se introdujo en 1950 como un cupé de dos puertas de alta gama como parte de la serie Mercury Eight en la misma línea que el Ford Crestliner , el cupé Lincoln Lido y el cupé Lincoln Cosmopolitan Capri para competir con los cupés de techo rígido que General Motors y Chrysler habían introducido el año modelo anterior. Los Montereys tenían un convertible cubierto de lona por $ 2,146 ($ 27,177 en dólares de 2023 [3] ) o vinilo por $ 2,157 ($ 27,316 en dólares de 2023 [3] ). Las características estándar incluían asientos revestidos de cuero, tapizado de techo de cuero simulado, alfombras de lana, molduras interiores cromadas, tablero de instrumentos de dos tonos, volante negro especial, faldones de guardabarros, espejos retrovisores exteriores dobles, cubiertas de ruedas completas y adorno de capó con alas doradas. Por $ 10 más ($ 127 en dólares de 2023 [3] ), todos los asientos de cuero eran una opción. Se ofrecieron dos colores especiales: azul turquesa con la parte superior azul oscuro y rojo Cortaro metalizado con la parte superior negra. También estaba disponible el negro con la parte superior amarilla. Se vendieron pocos Montereys.
A medida que Ford comenzó a posicionar a Mercury como un competidor de precio medio del Pontiac Chieftain , Buick Special , Studebaker Commander , Hudson Pacemaker , Kaiser Virginian , Nash Statesman , Dodge Meadowbrook y Dodge Coronet , todos los vehículos Mercury recibieron un rediseño de estilo e ingeniería para 1952, como un 18% más de área de ventana. [1] [6] Monterey se convirtió en una serie separada y la línea de modelos superiores de Mercury sobre la placa de identificación Custom convencional , un convertible y un sedán de cuatro puertas se incluyeron en la nueva línea de la serie. Los controles de calefacción y ventilación se cambiaron a palancas y se colocaron en un plano perpendicular al tablero detrás del volante, inspirado en los controles de vuelo de los aviones grandes. [7] El precio de venta minorista indicado fue de US$2370 para el convertible ($27 193 en dólares de 2023 [3] ). [1] Se ofrecieron once colores exteriores y diecisiete combinaciones de colores de dos tonos, y la lista de equipamiento estándar incluía tapicería de tela, alfombras completas, reloj eléctrico, luz del maletero y marcos cromados para las ventanas. El equipamiento opcional incluía calefacción y desempañador de parabrisas, radio con antena y faros antiniebla. [1]
En 1953 se introdujo por primera vez una camioneta familiar con el nombre de Mercury, que incluía una apariencia " woodie " opcional. Ese mismo año, un Monterey Convertible rojo sirena se convirtió en el automóvil número cuarenta millones producido por Ford. [8] En 1954 se introdujo el nuevo Ford Y-block V8 de válvulas en cabeza de 161 hp (120 kW) , así como el Monterey Sun Valley con techo de burbuja, llamado así por Sun Valley, Idaho , que tenía un techo delantero de plexiglás similar al del Ford Crestline Skyliner . Las opciones de color se expandieron considerablemente para ofrecer quince opciones simples y treinta y nueve selecciones de dos tonos. [1] Los Monterey de 1954 también recibieron otras modificaciones, como luces traseras nuevas y más bajas. El automóvil conceptual Mercury XM-800 , exhibido por primera vez en el Salón del Automóvil de Chicago a principios de 1954, debutó como Mercury Monterey XM-800. [9] [10] [11]
En 1955, el automóvil perdió su condición de modelo superior de Mercury y fue reemplazado por el Montclair. Ese mismo año, obtuvo el bloque Y de 292 pulgadas cúbicas (4,8 L) del Thunderbird , que producía 188 hp (140 kW) con la transmisión estándar o 198 con la Merc-O-Matic. [13] Utilizaba suspensión delantera independiente con rótula. [14] Se aumentó el tamaño de los frenos. [15] El Monterey se posicionó por encima del modelo base de la serie Custom para el año modelo 1955. [16] Opcionalmente estaba disponible una configuración de carburador dual de 4 cuerpos que proporcionaba 260 hp (190 kW) a partir de 1956. [1] Todos los Mercury de 1955 ofrecían un capó inclinado sobre los faros delanteros introducidos previamente en el auto conceptual Mercury XM-800 de 1954. El sedán de cuatro puertas de 1955 costaba US$2400 ($27 297 en dólares de 2023 [3] ) y se vendieron 70 392 unidades. [1]
En 1956 se incorporó otro nuevo motor, el de 235 hp (175 kW) de 312 pulgadas cúbicas [13], y todos los sedanes Mercury se sometieron a una revisión exterior, cambiando su insignia de cresta por un emblema "Big M". [17] La moldura lateral se revisó a una lanza cromada de varios niveles de longitud completa, con dos tipos de combinaciones de pintura de dos tonos, que ofrecen el enfoque tradicional de un color de techo sobre un color de carrocería diferente, y "Flo-tone", donde el techo y la carrocería inferior se pintaron de un color y la carrocería superior de otro color. Hubo un total de treinta y una combinaciones de dos tonos y veintiocho combinaciones "Flo-tone". [1]
La actualización trajo consigo varias revisiones funcionales, incluyendo un sistema eléctrico de 12 voltios que permitió la instalación de accesorios eléctricos, incluyendo aire acondicionado, escape doble estándar para mejorar el rendimiento del motor y un sistema automático de autolubricación (para la dirección y la suspensión delantera). [18] Mercury añadió su propia versión del sistema de seguridad Ford Lifeguard ; un volante de plato profundo era estándar, junto con cerraduras de seguridad en las puertas, neumáticos sin cámara y un espejo retrovisor de cristal de seguridad separable. [19] Además, se introdujeron cerraduras de puertas traseras a prueba de niños, cinturones de seguridad y tableros acolchados como opciones independientes. [19] [20] El V8 de 292 fue sustituido por un V8 de 312 pulgadas cúbicas, que produce 225 CV. [21]
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El Mercury de tamaño completo fue rediseñado para 1957 y también creció considerablemente más, montando una distancia entre ejes exclusiva de 122 pulgadas (3099 mm), elevando a Mercury por encima de la nueva línea de productos Edsel . [1] Un nuevo diseño de bastidor permitió un piso más bajo que hizo que el automóvil pareciera más bajo y más largo. Las características interiores incluyeron un tope de riel en el asiento delantero para evitar que el respaldo del asiento delantero se suelte, un nuevo diseño para el volante de seguridad, una nueva radio y asientos delanteros eléctricos con memoria. [22] [23] Las camionetas se desinvirtieron de la serie Monterey, con las líneas Commuter , Voyager y Colony Park y convirtiéndose en su propia serie llamada "Country Cruiser" en 1959. [1] El bloque Y de Ford 312 ganó 20 caballos de fuerza para combinar con el peso adicional, y el V8 Lincoln Y-block de 368 pulgadas cúbicas (6,0 L) de 290 hp (220 kW) se convirtió en una opción. [13] A principios de 1957, los Monterey tenían dos faros delanteros, pero los modelos posteriores se equiparon con cuatro, con las luces de giro ubicadas en el hueco de los faros delanteros, encima de estos. Se instalaron indicadores de luces de giro opcionales encima de los faros delanteros para indicarle al conductor que las luces estaban funcionando. [24]
En 1958 se introdujo un motor completamente nuevo: el MEL V8 de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) . Con el nuevo motor llegó la transmisión automática de tres velocidades Multi-Drive . [25] A medida que las aletas traseras empezaron a ganar popularidad entre los competidores, Mercury buscó restarle importancia a la apariencia y ofreció apariencias similares pero con una carrocería mucho menos dramática.
Para 1957, Mercury ofreció controles de transmisión con botones activados mecánicamente en respuesta a los controles con botones Chrysler TorqueFlite introducidos en 1956. Los botones de control de Mercury inicialmente ofrecían cinco botones y se llamaban "Control de teclado", con un botón largo en la parte superior etiquetado como "Conducir" con cuatro botones más pequeños debajo etiquetados como "Freno", "Arranque en punto muerto" que permitiría que el motor arrancara con la llave de encendido, "Control en pendientes" y "Reversa" con versiones posteriores que separaron el botón "Conducir" en "Rendimiento" y "Crucero" para 1958 y se rebautizaron como "Multi-Drive". Se incluyó una palanca de empuje/tracción separada debajo de los botones de control etiquetada como "Estacionamiento" que bloquearía los botones de control hasta que se tirara del botón de Estacionamiento para liberarlo. El panel de control se instaló a la izquierda del volante. En 1959, el control del teclado se suspendió y se utilizó una palanca selectora de marchas en la columna de dirección. [1]
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Para 1959, el Mercury Monterey (y Montclair) crecieron en tamaño, adoptando una distancia entre ejes de 126 pulgadas. [25] Los Edsel Corsair y Edsel Citation derivados de Mercury fueron descontinuados; por primera vez desde 1940, Mercury utilizó su propio chasis y carrocería.
El Monterey se ofreció en cinco estilos de carrocería, incluidos sedanes de dos y cuatro puertas con pilares, un convertible de dos puertas y techos rígidos Cruiser de dos y cuatro puertas. [26] [27] [28] El Cruiser , que tomó su nombre del Turnpike Cruiser descontinuado , recibió una gran ventana trasera curva compuesta (diseñada como un fastback). Para mejorar el acceso al interior y la visibilidad del conductor, el pilar A barrido hacia adelante se hizo casi vertical. [29]
Inicialmente diseñado para una posible producción tanto como Edsel como Mercury, [25] el Monterey heredó varias características de diseño de la división. El tablero agrupaba todos los instrumentos y controles centralmente alrededor del volante, con control de climatización de estilo termostato (el aire acondicionado era opcional), asiento del conductor eléctrico (con posición de memoria) y una advertencia de velocidad preestablecida (un precursor del control de crucero) ofrecidos como opciones. [29] La insignia "Big M" fue reemplazada por la insignia Mercury con letras en el capó; se agregó una insignia "Mercury" con letras en el interior.
Como sedán Mercury de acabado base, el Monterey recibió un V8 de 312 pulgadas cúbicas y 210 hp; el V8 anterior de 383 pulgadas cúbicas (que producía 280 hp) era opcional. [30] [31] Una manual de 3 velocidades era estándar en el 312; una automática de 3 velocidades se ofrecía como opción (la única transmisión ofrecida en el 383). [31]
En 1960, el Monterey se sometió a un lavado de cara; además de reducir visualmente el acabado exterior (y las aletas traseras), [32] la actualización cambió su apariencia para acercarse más al recién presentado sedán compacto Mercury Comet y la plataforma compartida Ford Galaxie . Los faros delanteros ahora estaban integrados en la parrilla, que se expandió hacia arriba y ya no usaba la apariencia de cápsula de faros que se había vuelto anticuada. [24]
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Para 1961, Mercury experimentó una importante transformación de su línea de modelos. En una transición de 1957 a 1960, Mercury volvió a compartir carrocería con una contraparte divisional, pasando de Edsel a Ford, y el Monterey se convirtió en el equivalente del Ford Galaxie . El Montclair y el Park Lane se suspendieron, lo que cambió el Monterey del sedán Mercury de acabado base a su buque insignia, ubicado por encima del recién presentado Mercury Meteor (al igual que con el Comet, concebido como un Edsel antes de la discontinuación de la división). [34] Uno de los primeros ejemplos de reducción de tamaño , al adoptar un chasis y una carrocería comunes con Ford, el Monterey perdió seis pulgadas de distancia entre ejes, casi dos pulgadas de ancho y más de 4 pulgadas de largo; dependiendo del tren motriz, el Monterey de 1961 perdió más de 300 libras de peso en vacío. Con 120 pulgadas, al Monterey se le dio una distancia entre ejes 1 pulgada más larga que el Galaxie.
El Monterey se ofreció en cuatro estilos de carrocería, incluidos los hardtops de dos y cuatro puertas, un sedán de cuatro puertas y un convertible de dos puertas. [35] [36] [37] Compartiendo su línea de techo con el Galaxie (a excepción del fastback Starliner), el Monterey se diferenciaba principalmente por su parrilla; en lugar de dos grandes faros traseros, Mercury usó seis pequeños faros traseros. Si bien estaba un poco más adornado que su contraparte Galaxie, el Monterey continuó adoptando un estilo más sobrio, trasladando los detalles cromados casi por completo a las fascias delantera y trasera y a la línea del techo. [34]
Compartido con el Ford Galaxie, el Monterey recibió nuevamente el V8 de bloque en Y de 292 pulgadas cúbicas (175 hp), con la opción de V8 FE de 352 y 390 pulgadas cúbicas (220 hp y 300/330 hp, respectivamente). [34] Como antes, se ofrecieron transmisiones manuales de 3 velocidades y automáticas de 3 velocidades, y una manual de 4 velocidades se convirtió en una opción.
En 1962, el Monterey sirvió como toda la línea de Mercury de tamaño completo, ya que Mercury cambió la placa de identificación Meteor a su nueva gama de sedán intermedio. Se introdujo el Monterey 6 de seis cilindros, que heredó un Mileage Maker de 223 pulgadas cúbicas y 135 hp del Meteor. [34] Para distinguir mejor al Monterey, los estilistas agregaron una parrilla convexa (en oposición a la parrilla plana utilizada por Ford); las luces traseras se agregaron al final de las aletas traseras (reduciendo aún más su tamaño). [38] Concebido como la contraparte Mercury del Ford Galaxie 500XL, el Mercury S-55 se introdujo como una opción para los hardtops y convertibles Monterey de dos puertas, ofreciendo asientos tipo butaca delanteros, palancas de cambios montadas en el piso y un acabado especial. Si bien se ofrecía con cualquier motor Monterey, la opción S-55 también ofrecía un V8 de 406 pulgadas cúbicas y 405 hp. [39]
Para 1963, el Monterey experimentó una revisión sustancial de su línea de techo, reintroduciendo la ventana trasera retráctil utilizada por la línea de modelos Continental 1958-1960 y el Mercury Turnpike Cruiser . Si bien nuevamente se utilizó el diseño de inclinación inversa, el mecanismo de la ventana eléctrica se tomó prestado de la línea de camionetas. Llamada "Breezeway", la ventana trasera retráctil era estándar en todos los Montereys no convertibles y S-55. [40] La parrilla delantera adoptó un diseño cóncavo muy dividido, con la fascia trasera de la luz trasera de seis lentes haciendo un regreso. Como vehículo 1963 1 ⁄ 2 , Mercury presentó el Mercury Marauder como un paquete de equipamiento para el Monterey; para competir mejor en las carreras, Mercury combinó la carrocería del Monterey con la línea del techo del techo rígido del Ford Galaxie. [2] [41] Si bien técnicamente es un paquete de equipamiento Monterey, la opción Marauder podría combinarse con el equipamiento S-55. [42] La línea de motores sufrió una revisión similar, ya que se abandonaron los motores 223 de seis cilindros y los 292 y 352 V8, y el 390 de 250 hp se convirtió en el motor estándar; se ofreció un 390 de 300 hp, junto con versiones de 385 hp y 405 hp del 406 V8. [43] Como cambio continuo durante 1963, el 406 fue reemplazado por un V8 de 427 pulgadas cúbicas, con potencias de 410 hp y 425 hp (este último ofrecido solo mediante pedido especial). [44]
En 1964, Mercury revisó su oferta de sedán; mientras que el S-55 fue descontinuado, el Montclair y el Park Lane hicieron su regreso. En otro cambio, el fastback Marauder se introdujo como un techo rígido de cuatro puertas (lo que le dio a Mercury una segunda línea de techo distinta a la de Ford); si bien estaban orientados al rendimiento, los tres sedán Mercury ofrecían la línea de techo Marauder como una opción. En línea con el Ford Thunderbird , toda la fascia delantera se volvió más convexa, con un parachoques delantero más ajustado. Coincidiendo con el Montclair y el Park Lane, el Monterey se reintrodujo como un sedán de dos puertas; el techo rígido de cuatro puertas solo se ofreció como un fastback Marauder. [45]
Para el año 1965, Mercury rediseñó su línea de modelos de tamaño completo, y el Monterey volvió a ser el sedán de acabado básico. El Monterey, que aumentó de tamaño hasta una distancia entre ejes de 123 pulgadas (4 pulgadas más larga que la de Ford), adoptó un chasis completamente nuevo y una suspensión trasera rediseñada, abandonando las ballestas por un eje trasero vivo con resortes helicoidales. [46]
Aunque nuevamente se deriva directamente del Ford Galaxie, el exterior de los sedanes Mercury adoptó múltiples elementos de diseño del popular Lincoln Continental , marcando toda la línea de modelos Mercury diseñada "en la tradición del Lincoln Continental". [47] En lugar de los faros apilados verticalmente de Ford, el Monterey adoptó cuatro faros horizontales; la parrilla tenía un estilo similar al Continental, adoptando guardabarros delanteros de líneas rectas. La fascia trasera también tenía un estilo similar al Continental (agregando dos lentes de luz trasera al parachoques); se eliminaron todos los vestigios de las aletas traseras. El Monterey ahora se ofrecía en seis estilos de carrocería, ofreciendo sedanes de dos y cuatro puertas, un sedán de cuatro puertas con una ventana trasera "Breezeway", techos rígidos de dos y cuatro puertas y un convertible de dos puertas. [48] [49] El techo Breezeway ahora estaba limitado a los sedanes de 4 puertas; como alternativa, los techos rígidos estaban equipados con ventilación pasiva de "flujo continuo". [47] En 1965, la camioneta Mercury Commuter regresó a la línea Monterey como una alternativa de menor precio a la camioneta Colony Park que ahora era parte de la línea de modelos Park Lane. [24]
El sistema de propulsión se mantuvo desde 1964; un 390 V8 de 250 hp era estándar, con versiones opcionales "Super" de 300 hp y "Interceptor" de 330 hp. [46] También se ofreció como opción un 427 V8 de 425 hp. [46]
En 1966, el Monterey sufrió algunas revisiones menores de estilo. Se rediseñaron las luces traseras (eliminando las lentes inferiores del parachoques), agregando bandas cromadas; se rediseñaron las rejillas de ventilación laterales del guardabarros delantero. Los hardtops de dos puertas recibieron una nueva línea de techo con pilares C más delgados. [2] La gama de motores sufrió múltiples cambios, ya que el 390 se incrementó a 265 hp (275 con automático); las versiones Super e Interceptor se eliminaron, reemplazadas por un V8 de 410 pulgadas cúbicas de 330 hp (exclusivo de Mercury). [50] El V8 427 (en gran parte un motor de carreras) se eliminó, y Mercury introdujo un V8 de 428 pulgadas cúbicas de 345 hp como su opción de motor más potente. [50]
En 1967, la línea del techo de los sedanes de cuatro puertas sufrió una pequeña revisión, adoptando un perfil de pilar C más formal; el techo Breezeway con inclinación inversa se suspendió (una ventana trasera retráctil opcional permaneció disponible, utilizando la línea del techo estándar [51] ). Por tercera vez, se rediseñaron los faros traseros, que se extendían desde la parte superior del guardabarros hasta la parte inferior del parachoques. En gran medida eclipsado por el Cougar más pequeño, el S-55 se convirtió en un paquete opcional para los Mercury de dos puertas de tamaño completo. [52]
En 1968, la fascia delantera sufrió un pequeño rediseño, nuevamente inspirado en el Lincoln Continental; junto con lentes de luces de estacionamiento más grandes, se eliminaron las rejillas de ventilación del guardabarros delantero. Se eliminó el 410 V8 y se introdujo una versión de 280 hp del 390; el 428 se redujo a 340 hp. [53]
Para 1969, la línea de modelos Mercury sufrió una revisión significativa, con el Montclair reempaquetado como el nivel de equipamiento Monterey Custom. Un chasis completamente nuevo hizo su debut; los sedanes se basaban en una distancia entre ejes de 124 pulgadas, las camionetas familiares Monterey usaban una distancia entre ejes de 121 pulgadas (junto con las camionetas familiares y sedanes Ford). [54] [55] Después de la expansión del Marquis a una gama de modelos completa, el Monterey fue la gama de modelos de acabado base, ofrecido como un techo rígido de dos puertas, un convertible de dos puertas, un sedán de cuatro puertas y un techo rígido de cuatro puertas. [56] En otra revisión, las camionetas familiares Mercury ya no eran una gama de modelos separada, y el Mercury Commuter pasó a llamarse camioneta familiar Monterey. Si bien el paquete de equipamiento era similar al del Ford Country Sedan de nivel medio, la camioneta Monterey no tenía una placa de identificación con un paquete de equipamiento similar, los paneles de carrocería con vetas de madera simuladas o los faros ocultos como el Colony Park más exclusivo continuaron con la apariencia hasta que la placa de identificación Monterey fue retirada en 1975. [57]
El Monterey y el Monterey Custom, de estilo más redondeado que la generación anterior, se diferenciaban del Marquis por la falta de faros ocultos y se diferenciaban de los Ford por el estilo de la parrilla y los faros traseros. En 1970, la parrilla se sometió a una nueva revisión y se introdujeron faros traseros más anchos para diferenciar mejor al Monterey de sus homólogos Ford.
En 1971, la gama de modelos de tamaño completo de Mercury se sometió a un rediseño exterior. Si bien mantuvo la línea del techo compartida con Ford, el Monterey adoptó elementos de diseño similares a los del Lincoln Continental de mayor tamaño, incluida su parrilla y luces traseras de punta ancha. En un cambio importante, Ford y Mercury introdujeron "techos rígidos sin pilares", utilizando vidrios de puerta sin marco tanto en los techos rígidos como en los sedanes de cuatro puertas; se suspendieron las ventanas de ventilación. Las manijas de las puertas rediseñadas ya no sobresalían del exterior; los faldones de los guardabarros traseros se estandarizaron en todos los sedanes de tamaño completo de Mercury, excepto el Monterey de acabado básico. Los convertibles Monterey y Marquis se suspendieron en 1971, dejando al Cougar como el único convertible de Mercury.
En 1972, el Monterey sufrió pequeñas modificaciones exteriores, reemplazando la parrilla horizontal de ancho completo por un diseño estilo caja de huevos. De acuerdo con las regulaciones federales, se introdujeron avisadores acústicos de cinturón de seguridad delantero. Por primera vez, una transmisión automática era estándar, junto con dirección asistida y frenos asistidos. [55]
Para 1973, la línea Mercury de tamaño completo experimentó un rediseño exterior, adaptándose a la introducción de parachoques de 5 mph exigidos por el gobierno federal . [55] Junto con un estilo ligeramente más angular, el Monterey adaptó gran parte de la fascia delantera del Ford Galaxie, que se distingue en gran medida por una parrilla de rejilla centrada, con faldones de guardabarros que se convierten en una opción. [58] Para 1974, el Monterey vio una revisión de su parrilla y moldura de faros.
En 1975, Mercury suspendió la producción del Monterey y consolidó su gama de modelos de tamaño completo con el Marquis. [55] Ese mismo año, se introdujo el Grand Marquis como submodelo y se convirtió en una gama de modelos diferenciada en 1983.
Se vendieron aproximadamente 7.850.000 Fords y Mercurys de tamaño completo entre 1969 y 1978; esto lo convierte en la segunda plataforma de automóviles Ford más vendida después del Ford Modelo T. [ 55] [57] [59]
Los 351 Windsor y el Cleveland V8 de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) se agregaron en 1971, el último año del 390. El 429 V8 , que era estándar en el Marquis a partir de 1969, estaba disponible como una opción de costo adicional en todos los modelos Monterey cada año, incluida una versión de dos cuerpos de 320 caballos de fuerza y una opción de cuatro cuerpos de 360 caballos de fuerza de 1969 a 1971. Ambos 429 fueron reemplazados por un solo 429 de cuatro cuerpos de 209 caballos de fuerza netos para 1972, que fue diseñado para funcionar con gasolina regular, con bajo contenido de plomo o sin plomo, como era el caso de todos los motores de Ford Motor Company a partir del año modelo 1972. [55] Las ofertas de motores para 1973-74 incluyeron el 351 Windsor de dos cuerpos, estándar en los Montereys básicos, y el 400 de dos cuerpos basado en Cleveland, estándar en los Monterey Custom y opcional en los modelos básicos. El 429 V8 se suspendió después de 1973 y el 460 V8 de Lincoln se convirtió en la opción principal en todos los modelos para 1974.
Después de 1963, el Monterey no se vendió en Canadá , sino que fue reemplazado por el resucitado Meteor . Meteor compitió en el campo de los precios bajos, pero sus series de acabado superiores (Montcalm y LeMoyne) eran típicamente muy similares al Monterey estadounidense tanto en estilo como en equipamientos. Meteor continuó como una marca separada hasta 1976 (los modelos 1975-76 continuaron el estilo frontal del Monterey de 1974 [55] ), después de lo cual el nombre se aplicó a una versión de acabado base del Marquis, como "Mercury Marquis Meteor" hasta 1981.
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