El Lincoln Cosmopolitan es un automóvil de lujo de tamaño completo que fue vendido por Lincoln desde el año modelo 1949 hasta el 1954. [1] Todos los Lincolns se fabricaron en Lincoln Assembly , Dearborn, Michigan , mientras que algunos se enviaron en "kits de desmontaje" a fábricas regionales en Maywood Assembly , Maywood, California o St. Louis Assembly , St. Louis, Missouri , y se ensamblaron localmente.
En 1949, Lincoln presentó sus primeras carrocerías de posguerra (las primeras líneas de productos de la división Lincoln-Mercury combinada); un Lincoln estándar basado en el Mercury Eight y un Lincoln Cosmopolitan "senior" más grande que utilizaba una carrocería y una distancia entre ejes exclusivas. Los dos Lincoln fueron el resultado de una revisión de último momento de los planes originales de posguerra de Ford para las variantes de automóviles pequeños (Ford), medianos (Mercury basado en Ford) y grandes (Lincoln). Cuando se decidió que el Ford de 1949 sería un vehículo completamente nuevo y más pequeño, el Ford originalmente planeado se convertiría en el nuevo Mercury, el Mercury originalmente planeado, algo más largo, se convertiría en el Lincoln "junior" y el Lincoln originalmente planeado se convertiría en el Lincoln Cosmopolitan "senior".
A diferencia de los vehículos Lincoln anteriores, la carrocería no presentaba estribos, y los guardabarros y las puertas estaban cerrados; los Lincoln presentaban faros delanteros y traseros empotrados (" franceses ") en la carrocería. En ese momento, el estilo se conocía como diseño pontón . Utilizando una característica que luego aparecería en el sedán Lincoln Continental posterior, todos los sedán de cuatro puertas Lincoln-Mercury presentaban puertas suicidas con bisagras traseras . Junto con el de cuatro puertas, el Cosmopolitan se vendió como un dos puertas (en acabado estándar y Capri) y un convertible de dos puertas. También hubo un estilo de carrocería sedán fastback de cuatro puertas (comercializado como Cosmopolitan Town Sedan), pero los fastbacks pasaron de moda rápidamente después de la Segunda Guerra Mundial y después de que solo se ordenaron 7302 Town Sedan, el modelo no regresó para 1950. Aunque Lincoln vendió 73,507 autos en total para el año modelo 1949, la producción de 1950 totalizó solo 28,150, una caída de casi el 60%. [5] El precio de venta al público del convertible fue de US$3,948. [2]
El Lincoln y el Lincoln Cosmopolitan, que compartían su motor con la línea de camiones pesados de Ford, estaban propulsados por un Ford Flathead V8 de 337 pulgadas cúbicas . [6] Ford aún no tenía una transmisión automática completa, aunque se había probado una automática experimental conocida como Liquamatic en 1941. Un intento de comprar la transmisión Ultramatic de Packard no tuvo éxito ya que Packard no podía suministrar las transmisiones en cantidades suficientes, por lo que Ford compró en su lugar las Hydramatic de GM. Aunque Ford y Mercury obtendrían transmisiones automáticas para 1951, Lincoln continuó usando la Hydramatic hasta 1955. El año modelo 1951 vio los últimos Lincolns con transmisiones manuales hasta el Lincoln LS 2000. [6] Para la suspensión, el chasis recibió resortes helicoidales delanteros. [7]
Todas las versiones del Lincoln Cosmopolitan venían con ventanas y asientos delanteros operados electrohidráulicamente como equipo estándar, lo mismo se podía obtener solo como una opción de costo adicional en el Lincoln estándar. Con la llegada de técnicas de producción mejoradas, Lincoln ofreció a sus clientes una amplia gama de opciones de color, incluidas apariencias de dos tonos y ofreció 23 colores únicos, incluidas selecciones metálicas, y proporcionó 24 combinaciones de dos tonos. El equipo opcional era una lista corta que incluía un calentador y un desempañador de parabrisas y una radio, mientras que las cubiertas de ruedas completas, los faldones de guardabarros traseros y los neumáticos de banda blanca eran estándar. [2]
Junto con el Mercury Eight, el Lincoln Cosmopolitan de 1949-51 ganaría popularidad entre los personalizadores que creaban " trineos líderes ".
Para 1952, la línea de modelos Lincoln-Mercury vio un rediseño. Un diseño de carrocería básico único fue compartido entre Lincoln y Mercury con Lincoln incorporando varios elementos para impartir un aspecto más grande y sustancial. El Cosmopolitan no solo perdió su carrocería y distancia entre ejes únicas, sino que también cedió el estatus de primer nivel al nuevo Lincoln Capri . Ambos modelos Lincoln se diferenciaban del Mercury (ahora Mercury Monterey ) con sus propios cuartos traseros extendidos, parrilla específica de Lincoln, parachoques, luces exteriores, panel de instrumentos y otros adornos y accesorios diversos. En un cambio importante, los vehículos Lincoln-Mercury de cuatro puertas vieron la introducción de puertas traseras con bisagras delanteras. Con el convertible reservado para la gama Capri, el Cosmopolitan ahora estaba limitado a los tipos de carrocería de techo rígido de dos puertas y sedán de cuatro puertas. [2]
Junto con la nueva carrocería, Lincoln introdujo una suspensión delantera con rótula y un V8 Lincoln Y-block de 317 pulgadas cúbicas con válvulas en cabeza y alta compresión , con la Hydramatic de 4 velocidades como la única transmisión disponible.
Los Lincoln ganaron los cuatro primeros lugares en la categoría Stock Car de las Carreras Panamericanas de Carretera tanto en 1952 como en 1953, mientras que obtuvieron el primer y el segundo lugar en 1954. [1]
En 1950, bajo la presidencia de Harry S. Truman , la leyenda cuenta que Truman estaba resentido con General Motors porque no le permitieron usar sus coches durante su campaña para las elecciones presidenciales de 1948 ; por ello, eligió a Lincoln como coche presidencial estatal. [8]
La Casa Blanca alquiló diez Lincoln Cosmopolitan, construidos por la Henney Motor Company para Lincoln y modificados por la Hess and Eisenhardt Company . Los coches fueron modificados con espacio adicional para la cabeza para acomodar los sombreros de seda altos populares en ese momento y fueron pintados de negro. Nueve de los automóviles tenían carrocerías cerradas, mientras que el décimo era un convertible blindado especialmente para el presidente Truman. El décimo Cosmopolitan medía 20 pies (6,1 m) de largo, 6,5 pies (2,0 m) de ancho y pesaba 6.500 libras (2.900 kg), 1.700 libras (770 kg) más que un Cosmopolitan de serie. Los diez coches estaban equipados con motores V8 de 152 caballos de fuerza (113 kW) "con transmisiones Hydra-Matic de alta resistencia ". [9]
En 1954, el presidente Dwight D. Eisenhower hizo equipar el Cosmopolitan convertible con un techo de plexiglás que pasó a conocerse como "Bubble-top"; permaneció en servicio presidencial hasta 1965.
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