El Ford Fairlane Thunderbolt es una versión de carreras de resistencia , experimental de fábrica y de producción limitada del Ford Fairlane producido únicamente durante el año modelo 1964. Se produjeron un total de 100 unidades; cuarenta y nueve de 4 velocidades y cincuenta y una automáticas, suficientes para asegurar el campeonato NHRA Super Stock de 1964 para Ford. [1] [2]
Basado en el sedán estándar de dos puertas Fairlane y llamado así por un Fairlane experimental de fábrica de 1963, el Thunderbolt combinaba el peso liviano de la carrocería de tamaño intermedio de Ford introducida en 1962 con un motor V8 de "gran altura" de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) con Carburadores Holley duales de 4 cilindros destinados a su uso en el Galaxie , mucho más grande . Ese motor, tal como se usó en el Galaxie para las carreras de NASCAR, funcionó bien, pero el Galaxie era simplemente un automóvil demasiado pesado en versión original para competir con éxito en carreras de resistencia; Los llamados Galaxies "ligeros" con motor 427 se construyeron tanto para carreras de autos stock como para carreras de resistencia durante el año modelo 1964, aunque estos autos no fueron modificados en la medida del Thunderbolt. [3] Tal como se instaló en el Thunderbolt, el motor tenía una potencia nominal conservadora de 425 hp (431 PS; 317 kW) a 6000 rpm y 480 lb⋅ft (651 N⋅m) a 3700 rpm de torque ; [4] Las estimaciones colocaron que la potencia real era cercana a los 600 hp (608 PS; 447 kW). [5] [6] En su forma estándar, el Fairlane es 12 pulgadas (305 mm) más corto que un Galaxie, viaja sobre una distancia entre ejes 3,5 pulgadas (89 mm) más corta y pesa aproximadamente 700 lb (318 kg) menos. La instalación del Ford FE V8 en un vehículo destinado a un motor no mayor que un bloque pequeño requirió una importante reelaboración y reubicación de los componentes de la suspensión delantera del automóvil y la modificación y fortalecimiento de las áreas de montaje de la suspensión. Las puertas, el capó , los guardabarros delanteros e incluso el parachoques delantero de fibra de vidrio en los primeros automóviles, junto con las ventanas laterales y traseras de plexiglás , ayudaron a reducir el peso; El capó con su distintiva toma de aire elevada en forma de "lágrima" diseñada para extraer aire caliente del compartimiento del motor estaba fijada en su posición, eliminando la necesidad de bisagras y pestillos en el capó . Los autos posteriores tienen parachoques delanteros de aluminio en lugar de unidades de fibra de vidrio debido a las regulaciones de carreras. [7] [8]
El equipo de carreras incluye cabezales de escape tubulares , una bomba de combustible eléctrica , suspensión trasera modificada con barras de control de tracción de alta resistencia y ballestas asimétricas, batería de alta resistencia montada en el maletero , diferencial de bloqueo , indicadores auxiliares, ruedas especiales para carreras de resistencia y neumáticos suministrados ambos por Goodyear. y Mickey Thompson (él mismo recibió uno de los primeros diez autos) y un escudo de dispersión de aluminio diseñado para contener el embrague en caso de desintegración bajo carga. La relación de compresión reclamada era de 13,5:1. [7] [9]
Otras medidas para ahorrar peso incluyen la eliminación de elementos de la calle como parasoles, radio, calefacción, cubiertas de ruedas, limpiaparabrisas del lado del pasajero, reposabrazos, manivelas de las ventanillas traseras, espejos, material insonorizante, alfombras , alfombrillas para el maletero, llaves de tuercas, Gato y rueda de repuesto. Los asientos delanteros son unidades livianas de los vehículos policiales de Ford o asientos de cubo rudimentarios de la camioneta Econoline ; la alfombra fue reemplazada por una alfombra de goma negra. El asiento trasero es una unidad Fairlane estándar. Las luces altas también se eliminaron y en su lugar hay tomas de aire cubiertas de malla que van directamente a un filtro de aire especial encima del 427. Al igual que la versión de calle, los faros exteriores altos y bajos del Thunderbolt de 5,75 pulgadas (146 mm) de El tipo utilizado normalmente con un sistema de cuatro lámparas se puede seleccionar con un interruptor de pie estándar. Aunque técnicamente era un vehículo legal para circular en la calle , estas modificaciones y eliminaciones, junto con una relación de transmisión final de 4:57,1 para los autos de cuatro velocidades y 4:44,1 para los automáticos, hacen que el Thunderbolt no sea práctico para uso en la calle.
El Thunderbolt no se construyó en una línea de ensamblaje normal de Ford, sino en conjunto con Andy Hotton de Dearborn Steel Tubing. Fue allí donde se combinaron carrocerías Fairlane parcialmente construidas con acabados exteriores "500" de primera línea con el 427 y una transmisión automática Lincoln de servicio pesado o una transmisión manual Borg-Warner de cuatro velocidades . Los primeros once coches estaban pintados en el "burdeos vintage" de Ford, mientras que los ochenta y nueve coches restantes estaban pintados en "blanco Wimbledon". El código del motor no reflejaba el 427 en la mayoría de los automóviles, sino el llamado motor de alto rendimiento 289, llamado "código K" de elevación sólida . Los emblemas "427" reemplazaron a los emblemas normales "260" o "289" y se eliminó la inscripción "Fairlane 500" en los guardabarros delanteros superiores. [10]
Dada la naturaleza especial del automóvil, Ford remachó una placa de metal en el interior de la puerta de la guantera del Thunderbolt y otros modelos exclusivos de carreras con un descargo de responsabilidad relacionado con el ajuste y el acabado. La placa dice:
Este vehículo ha sido construido especialmente como un automóvil competitivo liviano e incluye ciertos componentes de fibra de vidrio y aluminio. Debido al propósito especializado para el cual se construyó este automóvil y para lograr la máxima reducción de peso, este vehículo no cumple con los estándares de calidad normales de Ford Motor Company en términos de ajuste del panel exterior y apariencia de la superficie.
Esta información se incluye en este vehículo para garantizar que todos los clientes que compren este automóvil estén conscientes de la desviación de los estándares habituales de alta calidad de apariencia de Ford Motor Company. [11] [12]
El Thunderbolt, probado con una transmisión de cuatro velocidades en Lions Drag Strip en noviembre de 1963, corrió 1 ⁄ 4 de milla (402 m) en 11,61 segundos a 124,8 mph (201 km/h). [13]
Los Thunderbolts se enfrentaron en la final de los NHRA Winternationals de 1964 , conducidos por Butch Leal y Gas Ronda ; Ronda se llevó la victoria, con un adelantamiento de 11,78 segundos a 123,40 mph (198,59 km/h). [14] Thunderbolt de Ronda ganaría la corona nacional Top Stock de la NHRA ese año. [15]
Actualmente, las miniaturas del Thunderbolt son fabricadas por Hot Wheels y Ertl Company . [16] [17]
Revell fabrica un modelo de plástico a escala 1/25 de este coche. Los lanzamientos posteriores incluyen un capó original y tapacubos de plato pequeño de fábrica, además de las ruedas magnéticas y el capó en forma de lágrima que se incluyeron en los lanzamientos originales.
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