El Ford Falcon (XD) es un automóvil de tamaño completo producido por Ford Australia de 1979 a 1982. Fue la primera versión de la cuarta generación del Falcon y también incluyó el Ford Fairmont (XD) , la versión orientada al lujo. . [1]
El Falcon XD fue lanzado en marzo de 1979 [2] reemplazando al Falcon XC . Su diseño representó una apuesta importante por parte de Ford Australia en una época de aumento de los precios del combustible; Ford optó por conservar la plataforma Falcon de tamaño completo en lugar de seguir el enfoque de su archirrival Holden , que había reemplazado su automóvil grande Kingswood por el Commodore de origen europeo, considerablemente más pequeño .
En cambio, Ford había optado por lograr mejoras en la economía de combustible mediante el uso extensivo de materiales más livianos, incluido acero de baja aleación de alta resistencia para componentes como barras de intrusión de puertas y ruedas, y el uso innovador de plásticos para componentes como parachoques y el tanque de combustible. Gracias a estos esfuerzos, el XD logró una reducción de 116 kilogramos (256 lb) con respecto al peso del XC saliente. [3] Hubo un ahorro adicional de 24 kilogramos (53 lb) en los modelos de seis cilindros luego de la introducción de una culata de aleación en junio de 1980, [4] y las características de combustión mejoradas de la nueva culata también contribuyeron a la eficiencia del combustible. mejoras del siete al diez por ciento con respecto a los modelos XD anteriores comparables equipados con motores con cabeza de hierro fundido. [5] La combinación de componentes livianos y un diseño mejorado del motor permitió al Falcon ofrecer una economía de combustible comparable a la del Holden Commodore más pequeño, una ventaja que Ford aprovechó en su marketing.
El XD presentaba una carrocería nueva y más pequeña sin reducción del espacio interior, [2] con un estilo nítido que reducía la resistencia aerodinámica en un diez por ciento con respecto al XC. [3] Estilísticamente, el XD estuvo fuertemente influenciado por el Ford Granada Mark II europeo de 1977. Sin embargo, los únicos componentes comunes compartidos entre el Granada y el Falcon fueron los faros. [2] El portón trasero elevable de una sola pieza para la camioneta Falcon, el primero que se ve en un automóvil desarrollado localmente, fue tomado directamente del Ford Fairmont estadounidense . [3]
A diferencia de su predecesor, la gama XD no incluía un modelo Hardtop de 2 puertas.
El motor básico ofrecido en la gama XD era un motor de seis cilindros y 3,3 litros. Otras opciones eran un motor de seis cilindros de 4,1 litros (250 pulgadas cúbicas), un motor de ocho cilindros " Cleveland " de 4,9 litros (302 pulgadas cúbicas) y un motor de ocho cilindros "Cleveland" de 5,8 litros (351 pulgadas cúbicas). Las transmisiones disponibles eran una manual de cambios de columna de tres velocidades para las versiones de seis cilindros, el popular cambio manual de piso de cuatro velocidades y la opción de transmisión más popular, la automática de tres velocidades con la palanca selectora ubicada en la columna de dirección o en el piso. [4] Todos los motores tenían un carburador con encendido electrónico. [6] Se había considerado la inyección de combustible para el XD, pero se descartó por motivos de costo. [7]
Se construyeron un total de 197.293 XD Falcons [4] antes de que el XD fuera reemplazado por el Falcon XE en marzo de 1982. [8]
La serie XD se ofreció en cinco modelos: [9]
Las variantes comerciales del XD Falcon se lanzaron en septiembre de 1979 [4] con cuatro modelos ofrecidos: [1]
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Se introdujo una opción "S Pack" en el lanzamiento en marzo de 1979. [10] Incluía ruedas ranuradas, rayas, distintivos "S", adornos de tela de mezcla de lana, reloj digital, luces de conducción, tratamientos de pintura oscurecidos e instrumentación deportiva que incluía un tacómetro . [11]
En junio de 1980 se introdujo un paquete deportivo europeo (ESP), señalado como opción 54. [12] Se ofreció como opción en el Falcon GL Sedan, [13] e incluía llantas de aleación tipo globo "Bathurst", suspensión deportiva con sistema Bilstein amortiguadores , asientos delanteros "Scheel", panel de instrumentos y reloj iluminados en rojo y motor de seis cilindros con culata de aleación de 4,1 litros. [13] También se ofreció como opción un paquete deportivo europeo en el Fairmont Ghia [14] a partir de enero de 1981. [15]
A finales de 1981, se ofreció una edición limitada de 500 Fairmont Ghias. Esta edición limitada ofrecía características distintivas además de las altas especificaciones que ya se encuentran en el Fairmont Ghia. Eran de dos tonos, con pintura Galaxy Blue o Dark Burgundy sobre Aztec Gold. El exterior también presentaba las luces antiniebla Marchal del ESP y llantas de aleación estilo "Volante" de 14 pulgadas fabricadas por Globe. El interior tomó prestados algunos elementos de lujo del FC LTD más grande , como asientos eléctricos y una consola central acolchada. Estaban disponibles con el motor de seis cilindros con culata de aleación de 4,1 litros y V8 opcionales.
Se ofreció una camioneta Sundowner con equipo estándar como en la camioneta GL, pero también incluía el motor de 4.1 litros, transmisión manual de piso de cuatro velocidades, ruedas de acero ranuradas, instrumentación deportiva, alerones delanteros y traseros, luces de conducción y franjas exteriores. [13]
Cuando Ford Australia se retiró de las carreras en 1973 [16], el diseñador Wayne Draper vio la oportunidad de proporcionar kits aerodinámicos a los equipos de carreras Falcon. Creó una empresa de diseño de carrocerías de posventa con Bob McWilliam, pero permaneció como socio silencioso para evitar conflictos con la dirección de Ford. Entre 1976 y 1978 produjeron divisores delanteros y spoilers traseros para los autos de carreras XB y XC Falcon Hardtop . Draper, que era diseñador senior del XD-XF Falcon, compró los derechos de la placa de identificación "HO" como "opciones homologadas". Luego, Draper diseñó un kit aerodinámico y probó modelos a escala de un XD Falcon en el túnel de viento de Ford . [17] Esto se conoció como "XD Fase 5". La Confederación Australiana de Deportes de Motor implementó algunos cambios (incluido el uso del alerón trasero de Dick Johnson [18] en lugar del alerón de la Fase 5) en los autos para su homologación y HO/Phase Auto luego produjo los 25 autos necesarios para permitir que el XD compitiera como un Turismo del Grupo C.
Dick Johnson conducía un Falcon XD Grupo C de 5,8 L (351 pulgadas cúbicas) , comúnmente llamado "Tru-Blu" (debido a la pintura azul del automóvil y el nombre de los productos de acero del patrocinador principal: Palmer Tube Mills), [19] para ganar el Campeonato Australiano de Turismos de 1981 y 1982 . [20] [21] Johnson y su copiloto John French también ganaron la James Hardie 1000 de 1981 conduciendo un XD [22] cuando la carrera se detuvo después de un accidente de varios autos en la vuelta 121 de 163. Por primera vez en la historia de En Bathurst 1000 , los oficiales de carrera declararon terminada la carrera ya que se habían completado más de 2/3. French conducía el coche en el momento del accidente y estaba claramente en primer lugar, aumentando gradualmente su ventaja sobre el XD Falcon de Bob Morris (copiloto John Fitzpatrick), segundo clasificado. [23] [24] El Falcon tenía una potencia de 306 kW (411 hp) y ahora forma parte de la colección de David Bowden. [25] [26]
Allan Moffat también corrió con un XD Falcon en la Bathurst 1000 de 1980 cuando los retrasos en la aprobación de su Mazda RX-7 significaron que tendría que esperar hasta la siguiente temporada en 1981. Ford Australia había anunciado que no participaría en las carreras debido a un desacuerdo con CAMS sobre la homologación del XD, que dejó a AMR sin programa ni presupuesto. Al final de la ATCC , Moffat todavía no tenía vehículo y eventualmente podría perderse la próxima Bathurst 1000. Seis semanas antes de la carrera, Moffat llegó a un acuerdo para ejecutar un XD Falcon amarillo de 306 kW (410 hp). La falta de tiempo limitó su desarrollo y Moffat tuvo que utilizar esencialmente las sesiones de práctica en Bathurst para probar el coche. [27] Los problemas recurrentes de aceite con el sistema de cárter seco no pudieron eliminarse durante la práctica y el día de la carrera el vehículo fue abandonado después de solo 2 vueltas debido a la falla del sistema de aceite. Esta fue la última vez que la leyenda de las carreras de Ford, Allan Moffat, competiría con un Falcon durante muchos años y el XD amarillo también forma parte de la colección de David Bowden junto con muchos de sus otros Falcons de carreras. [28]
Medios relacionados con Ford Falcon (XD) en Wikimedia Commons_GL_station_wagon_(2015-08-09)_03.jpg/1280px-1981_Ford_Falcon_(XD)_GL_station_wagon_(2015-08-09)_03.jpg)
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