Allan Moffat Racing era un equipo de automovilismo australiano propiedad del piloto de carreras canadiense-australiano Allan Moffat , ganador de múltiples campeonatos . El equipo tuvo mucho éxito, ganando carreras en tres continentes, incluidos tres campeonatos australianos de turismos en 1976 , 1977 y 1983 , cuatro Bathurst 500/1000 , incluida una memorable victoria por 1-2 en 1977 , y la Monza 500 de 1987 , que fue la carrera inaugural. del Campeonato del Mundo de Turismos . [1]
Allan Moffat Racing fue en varias ocasiones el equipo oficial de fábrica de Ford y Mazda en las carreras de turismos de Australia, así como en las carreras de Holdens y Chevrolet . El equipo también compitió con autos en otras categorías como sedanes deportivos. Fundado a mediados de la década de 1960 para apoyar los esfuerzos de Moffat en las carreras de turismos, el equipo estuvo estrechamente alineado con el equipo de carreras interno de Ford Australia hasta que se disolvió en 1973 (Moffat se duplicó como el piloto principal del equipo oficial, principalmente conduciendo GTHO Falcons ). El éxito inicial de Moffat con el equipo incluyó conducir el Trans-Am Ford Mustang que recibió como regalo de las instalaciones de ingeniería y fabricación de autos de carreras "internas" estadounidenses de Ford "Kar Kraft", con el auto terminado por Bud Moore Engineering . Con este coche, Moffat y su equipo ganaron la increíble cantidad de 101 de los 151 eventos inscritos, aunque sorprendentemente no pudo asegurar el Campeonato Australiano de Turismos con el Mustang, perdiendo dos veces ante el Chevrolet Camaro ZL-1 de Bob Jane en 1971 y 1972 .
Ford retiró su equipo de fábrica del automovilismo después de 1973 (tiempo durante el cual Moffat ganó su primera ATCC y la primera Bathurst 1000 para el equipo de fábrica) y Allan Moffat Racing se convirtió en el equipo Ford líder en las carreras de turismos australianos, con Moffat ganando la ATCC en 1976 y 1977 , así como la famosa victoria por 1-2 en la Hardie-Ferodo 1000 de 1977 en Bathurst cuando estuvo acompañado por el múltiple ganador de las 24 Horas de Le Mans, Jacky Ickx . Durante este tiempo, Moffat también corrió en el Campeonato Australiano de Sedan Deportivos , ganando el título nacional inaugural en 1976 conduciendo un Ford Capri RS3100 y (para sorpresa de los fanáticos de Ford), un Chevrolet Monza construido por DeKon .
En 1977, Ford estaba brindando asistencia al equipo por sus esfuerzos en autos de turismo, pero una vez más se retiró de las carreras a fines de 1978. Esto hizo que el equipo inscribiera de forma privada a los Falcons en los Bathurst 1000 de 1979 y 1980 . Moffat también continuó compitiendo con su Monza en sedanes deportivos con cierto éxito.
Tras la decisión de Ford de retirarse del automovilismo australiano, en 1981 Allan Moffat Racing se convirtió en el equipo oficial de Mazda que compitió con el RX-7 hasta 1984 . Aunque hubo acusaciones de que el RX-7 era un automóvil deportivo y no un automóvil de turismo (incluido el ex jefe del equipo de trabajo de Moffat, Howard Marsden, quien en la década de 1980 dirigió el programa de carreras de Nissan en Australia), Moffat pudo ganar el ATCC de 1983 ( su cuarto y último título), además de terminar segundo en Bathurst en 1983 y tercero en 1984 , el último año de las reglas de Turismos del Grupo C desarrolladas localmente . Conduciendo RX-7, Moffat también ganó el Campeonato Australiano de Resistencia de 1982 y 1984 , además de ganar las Sandown 400 de 1982 y 1983 . Moffat también terminó tercero en Bathurst en 1981 (con Derek Bell ), sexto en 1982 y segundo en 1983 (ambos con el piloto oficial de Mazda Japón, Yoshimi Katayama ) y tercero en 1984 con Gregg Hansford , quien, al igual que Katayama, fue una ex estrella del Gran Premio de motociclismo. .
1984 fue un año difícil para Allan Moffat Racing. Moffat solo terminó noveno en el ATCC de ese año después de un terrible accidente en la Ronda 4, en Surfers Paradise , en mojado después de chocar con el Ford XD Falcon de Garry Willmington al final de la recta principal, que envió al Moffat Mazda fuera de la pista en alta velocidad. El coche chocó contra el tocón de un árbol (oculto por la hierba), lo que provocó que Moffat sufriera una fractura en la mano, una fractura de esternón y fuertes hematomas. El accidente mantendría al equipo fuera de competición hasta que comenzaran las carreras del Campeonato de Resistencia en agosto, mientras Moffat se recuperaba de sus lesiones. En el momento de su accidente, Moffat ocupaba el tercer lugar en la ATCC (detrás de Peter Brock , quien se perdería dos rondas mientras corría en Le Mans , y el eventual campeón Dick Johnson ) después de un tercer puesto en Sandown, un abandono en Symmons Plains y una victoria. en Wanneroo y todavía se le considera el favorito para retener su título de 1983.
Con la llegada de las regulaciones del Grupo A en 1985, el RX-7 resultó poco competitivo y Moffat no participó en la temporada, compitiendo sólo una vez con su Bathurst RX-7 en las 24 Horas de Daytona , aunque Moffat probó un Mazda 929 en Calder a finales de 1984. , antes de que Mazda decidiera retirar los coches debido a tiempos poco competitivos. La posición de Moffat en el deporte del motor australiano vio su talento utilizado en 1985 como comentarista de televisión experto tanto para el Canal 7 como para el ABC . En 1986, Moffat se unió al Holden Dealer Team de su antiguo rival Peter Brock para competir con un Holden VK Commodore SS Grupo A en el Campeonato Europeo de Turismos y en las carreras de final de temporada del Campeonato Australiano de Resistencia que incluyeron Sandown y Bathurst .
Después de una división fuera de temporada entre Brock y Holden en febrero de 1987, Moffat dejó el equipo y rápidamente reunió a Allan Moffat Racing para el Campeonato Mundial de Turismos inaugural con un Holden VL Commodore SS Group A comprado de forma encubierta a Brock. Con el patrocinio de Rothmans , el equipo compitió en las tres primeras rondas con Moffat y John Harvey ganando la primera carrera de Monza 500 , después de que los seis BMW M3 de fábrica líderes fueran descalificados, antes de regresar para la ronda 5 para terminar cuarto y primero de su clase en el Spa 24 Horas .
Al darse cuenta rápidamente de que el V8 Commodore sería superado en armas por los turbos Ford Sierra RS500 recientemente homologados , Moffat concluyó un acuerdo tardío con el as británico de Ford Sierra, Andy Rouse , para competir con el Sierra de este último en las rondas Bathurst 1000 y Calder 500 del WTCC. Sin embargo, la experiencia fue infeliz, ya que Moffat no pudo conducir en ninguna de las carreras, y el Sierra expiró bajo Rouse antes de que terminaran sus primeros turnos al volante. Según los informes, Moffat se puso furioso cuando descubrió que la caja de cambios que falló en la Sierra en Bathurst era en realidad la misma que Rouse había usado en su Ford Sierra RS Cosworth en Spa a principios de temporada y que ya había completado más de 36 horas de carrera y clasificación. cuando llegó a Bathurst, mucho más allá de su punto normal de reconstrucción.
A pesar de la mala experiencia con la maquinaria Rouse, en la ronda de Wanneroo Park en 1988 , Moffat estrenó un RS500 construido por Eggenberger Motorsport y el director del equipo Ruedi Eggenberger y el piloto Klaus Niedzwiedz se unieron a menudo al equipo para la Bathurst 1000 durante los siguientes años. Niedzwiedz ganó la tanda de penaltis del Top 10 de Tooheys en Bathurst en 1988 (el único año en que la segunda vuelta no decidió las 10 primeras posiciones de la parrilla), y nuevamente en 1990, cuando consiguió la pole position. Niedzwiedz y su compatriota alemán Frank Biela terminaron segundos para Moffat en la Tooheys 1000 de 1989 en Bathurst.
Antes de la Tooheys 1000 de 1988, la última victoria australiana del equipo Moffat, y de hecho la última victoria de Allan Moffat en suelo australiano, se produjo en la Enzed 500 de 1988 en Sandown conduciendo la Sierra construida por Eggenberger. Moffat y Gregg Hansford ganaron en lo que fue la primera carrera de Moffat en el enduro de Sandown en un Ford desde 1979 y su primera victoria en el enduro tradicional previo a Bathurst desde 1983. También fue la sexta victoria de resistencia de Sandown en la carrera de Allan Moffat y la primera de Gregg Hansford. importante victoria en turismos desde que la pareja ganó la Valvoline 250 de 1984 en Oran Park en Sydney.
La última victoria de los equipos (y de hecho la del propio Moffat) fue en las 500 Millas de Fuji en Japón en 1989. [2] El Sierra, nuevamente con Eggenberger a cargo de la preparación y con Niedzwiedz y Moffat al volante, llevaba el número 39 que designaba el año. del nacimiento de Moffat (1939) y que tenía intención de retirarse de la conducción de carreras después de la carrera (Allan Moffat le había prometido a su esposa Pauline que se retiraría una vez que cumpliera 50 años. La carrera de Fuji se celebró sólo dos días después de su 50 cumpleaños ). La última aparición del equipo en el Campeonato Australiano de Turismos fue en 1990 con Gregg Hansford conduciendo una Sierra. A partir de entonces, las apariciones del equipo se restringieron al Bathurst 1000, con dos RS500 hasta 1992 , y hasta su aparición definitiva en 1996 , un único Ford EB Falcon V8 .
Otras victorias en carreras de resistencia de turismos de Allan Moffat Racing incluyen:
Aunque no fue una victoria para AMR, Allan Moffat también logró la victoria absoluta para el equipo BMW Motorsport en las 12 Horas de Sebring de 1975 conduciendo un BMW 3.0 CSL junto a Hans-Joachim Stuck y Brian Redman .
Moffat y John Harvey también condujeron su Holden VL Commodore SS Grupo A hasta el cuarto lugar absoluto y el primero en la División 3 en las 24 Horas de Spa de 1987 .
Además del propio Moffat, los que condujeron para Allan Moffat Racing a lo largo de los años son los siguientes (en orden de aparición):
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Juan francés (1970)
Dieter Glemser (1974) Ian Geoghegan (1975) Vern Schuppan (1976) Colin Bond (1977-1978).svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Jacky Ickx (1977-1978) Alan Hamilton (1977) Fred Gibson (1978)
John Fitzpatrick (1979-1980) Derek Bell (1981)
Yoshimi Katayama (1982-1983) Gregg Hansford (1982–1984, 1988–1990, 1992)Lucio Cesário (1982)Garry Waldon (1983) Peter McLeod (1985) Kevin Bartlett (1985) John Harvey (1987) Andy Rouse (1987) Thierry Tassin (1987) Klaus Niedzwiedz (1988-1990, 1992, 1996) Frank Biela (1989-1990) Pierre Dieudonné (1989-1990) Charlie O'Brien (1991-1993)
Gianfranco Brancatelli (1991) Gary Brabham (1991)
Steve Millen (1991) Andrés Miedecke (1993-1995) Jeff Allam (1994) Mark Noske (1995)Ken Douglas (1996)