El Rambler Rebel es un automóvil producido por American Motors Corporation (AMC) de Kenosha, Wisconsin, para los años modelo 1957 a 1960 , así como nuevamente para los años 1966 y 1967.
Presentado como un modelo independiente con un solo estilo de carrocería, al Rambler Rebel de 1957 se le atribuye el mérito de ser el primer automóvil de alto rendimiento de tamaño intermedio producido en fábrica. [1] Esto más tarde se conoció como el segmento de mercado de los autos musculosos . [2] También estuvo entre los primeros automóviles de producción equipados con inyección electrónica de combustible . [3]
La segunda y tercera generación se convirtieron esencialmente en los modelos Rambler Six equivalentes , pero equipados con un motor V8. La placa de identificación Rebel se reintrodujo en 1966 como el techo rígido de dos puertas de tamaño intermedio de primera línea. Para el año modelo 1967, la nueva línea intermedia de AMC tomó el nombre de Rebel. American Motors eliminó la histórica marca " Rambler " de estos modelos de tamaño intermedio para convertirse en el AMC Rebel a partir del año modelo 1968.
Tanto el Rambler Six como el Rambler Rebel V8 se ensamblaron en la antigua planta de Nash Motors en Toronto, Canadá, hasta julio de 1957, cuando cerró la planta de Toronto. Luego, los Ramblers para el mercado canadiense se importaron desde Kenosha hasta que AMC abrió su nueva planta de ensamblaje en Brampton , Ontario, en diciembre de 1960. Los automóviles también fueron producidos en Argentina por Industrias Kaiser Argentina (IKA).
La estrategia del presidente de American Motors, George W. Romney , era evitar una batalla cara a cara con los tres grandes fabricantes de automóviles nacionales ( General Motors , Ford y Chrysler ) centrando a AMC en coches que eran más pequeños que el "estándar". modelos en el mercado, además de intentar reducir costes. [4] [5] Los modelos Nash y Hudson "heredados" de gran tamaño estaban sufriendo una disminución de las ventas en un mercado donde a los consumidores sólo se les ofrecían sedanes de gran tamaño y automóviles económicos pequeños. [6] El nuevo Rambler fue diseñado "para dividir el mercado con un modelo de tamaño mediano que presentaba un estilo agresivo y mucha potencia". [6]
El desarrollo del nuevo motor V8 con válvulas en cabeza de AMC comenzó en 1955, bajo la dirección del ingeniero jefe del fabricante de automóviles, Meade Moore, así como de David Potter, quien fue contratado de Kaiser-Frazer . [7] El nuevo motor evolucionó porque se terminaron las relaciones de intercambio de componentes con Packard y los gerentes de AMC decidieron fabricar un motor V8 internamente . [8] [9]
El nuevo motor debutó a mediados de 1956 en el Nash Ambassador Special y el Hudson Hornet Special. En ese momento, el motor de 4,1 L (250 pulgadas cúbicas) era el V8 estadounidense más pequeño, pero sus 190 hp (142 kW; 193 PS) eran más que cualquiera de los V8 de dos cilindros contemporáneos de Chevrolet. [7]
Los modelos Rambler de cuatro puertas del año modelo 1956 fueron completamente rediseñados. Edmund E. Anderson y Bill Reddig diseñaron el nuevo modelo con un "espectacular pilar C con inclinación inversa ", además de tomar prestados los faros delanteros interiores montados en la parrilla diseñados por Pinin Farina de Nash-Healey . [7]
Para el año modelo 1957, el Rambler se estableció como una marca separada . El Rambler Rebel de 1957 debutó como un modelo especial en la línea Rambler que presentaba el nuevo y gran motor V8 de AMC. El Rebel se convirtió en el primer muscle car ligero producido en fábrica . [10]
American Motors sorprendió a la mayoría de los observadores con la presentación en diciembre de 1956 del Rambler Rebel, "un verdadero superdeportivo". [12] El nuevo modelo de 1957 debutó como un vehículo de alto rendimiento que combinaba la ligera carrocería Rambler de cuatro puertas con techo rígido de 108 pulgadas (2743 mm) de distancia entre ejes de AMC con el recién introducido motor V8 de 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) de AMC . [13] [14] Esta fue la primera vez que se instaló un V8 de bloque grande en un automóvil de tamaño mediano en el mercado posterior a la Segunda Guerra Mundial . General Motors , Ford y Chrysler no ofrecían ningún tipo de automóvil de tamaño intermedio.
Aunque AMC era mejor conocido por sus autos económicos confiables, este modelo especial venía con un motor más grande que cualquier otro encontrado en Chevrolet , Ford o Plymouth , los competidores más populares del Rambler en ese momento. El precio base MSRP de 2.786 dólares del Rebel ($30.223 en dólares de 2023 [15] ) era económico para la cantidad de energía proporcionada. Era el sedán estadounidense de serie más rápido, según Motor Trend . [12]
Todos los Rebels venían con una transmisión manual (con unidad de sobremarcha ) o automática Hydra-Matic de cuatro velocidades de GM , así como otras mejoras de rendimiento como un sistema de escape doble , suspensión de servicio pesado con amortiguadores Gabriel (marca) y balanceo delantero. bar . El Rebel era capaz de acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en sólo 7,5 segundos con su motor carburador estándar de 255 hp (190 kW; 259 PS). La construcción ligera monocasco (unibody) del automóvil ofrecía una relación potencia-peso de aproximadamente 13 libras por caballo de fuerza, una mejor relación que la de otros automóviles modelo 1957 y un contraste con las 45 de Volkswagen. [16]
El motor del Rebel también se diferenciaba de los 327 instalados en los modelos Ambassador y Hudson Hornet de 1957 porque utilizaba elevadores de válvulas mecánicos y una relación de compresión más alta. Dado que ambos motores tenían una potencia de 255 hp, es probable que el del Rebel estuviera subestimado. [17]
La dirección asistida y los frenos de tambor también eran estándar, como en todos los modelos Rambler Custom. El coche estaba disponible sólo en pintura plateada metalizada acentuada con inserciones de aluminio anodizado dorado a lo largo de los laterales. Los tableros y viseras acolchados, las cerraduras de las puertas traseras a prueba de niños y los cinturones de seguridad eran opcionales. [18] En 1957 se produjeron un total de 1.500 Rebels. El sistema de aire acondicionado integrado, el All Weather Eye, era una opción de 345 dólares. [11]
Se considera que el Rebel es un precursor de los muscle cars ( coches medianos con tracción trasera, potentes motores V8 y acabados especiales) que se hicieron tan populares en los años 1960. También predijo que el rendimiento de tipo muscular se incluiría entre los modelos de AMC. [19]
La inyección de colector electrónico (EFI) Bendix Electrojector iba a ser opcional en el Rambler Rebel de 1957 con una presentación llamativa en las pruebas del Daytona Beach Road Course . [20] El motor equipado con Electrojector del Rebel tenía una potencia de 288 bhp (215 kW). [10] Este iba a haber sido el primer motor producido en masa con un sistema de inyección de combustible transistorizado "brain box". [21] Motor Trend probó un Rambler Rebel con el EFI opcional y registraron que este sedán iba más rápido desde parado que el Chevrolet Corvette de 1957 con inyección mecánica de combustible.
El debut público del sistema Bendix en diciembre de 1956 fue seguido por un boletín de precios de marzo de 1957 que lo incluía como una opción de 395 dólares estadounidenses , pero debido a dificultades con los proveedores, EFI Rebels sólo estaría disponible después del 15 de junio. [22] Este iba a haber sido el primer motor EFI de producción, pero los problemas iniciales de Electrojector significaron que solo los autos de preproducción estaban equipados de esa manera: por lo tanto, se vendieron muy pocos autos así equipados, [23] y ninguno se puso a disposición del público. [24] El EFI del Rambler era más avanzado que los tipos mecánicos que aparecían entonces en el mercado y los motores funcionaban bien en climas cálidos, pero tenían dificultades para arrancar en temperaturas más frías. [22] Como resultado, todos los Rebels de producción utilizaron un carburador de cuatro cilindros . Sin embargo, la opción EFI permaneció en el manual del propietario publicado. [25]
Para el año modelo 1958, volvió el nombre Rebel, pero ya no con el motor 327. En lugar de identificar un modelo especial, el nombre se aplicó a todos los Ramblers propulsados por el motor V8 de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) de AMC. Rebel vino con un carburador de cuatro cilindros y escapes dobles con una potencia de 215 hp (160 kW; 218 PS) con 260 lb⋅ft (353 N⋅m) de torque. El motor 327 se hizo estándar en los modelos Rambler Ambassador más lujosos . La línea Rebel de 1958 abarcaba seis modelos: sedanes de cuatro puertas con acabados Super o Custom y camionetas Cross Country, además de un sedán Deluxe básico de cuatro puertas que estaba reservado para las ventas de flotas. Un techo rígido de cuatro puertas con el acabado Custom de primera línea era ahora el único modelo sin pilares de Rebel. [12]
Estos Rebels ya no eran los muscle car de 1957, pero ofrecían más potencia que los modelos Rambler normales. Una prueba realizada por Motor Trend concluyó que "el Rebel con motor V8 ahora es capaz de alcanzar una velocidad real de 60 mph desde parado en aproximadamente 12,0 segundos", significativamente más lento que el Rebel de 1957 de producción limitada, y esto fue bastante bueno para esa época. [26]
El Rambler Rebel y el Rambler Six de 1958 compartían un estilo revisado con una nueva parrilla, guardabarros delanteros que contenían faros cuádruples, así como un nuevo diseño de capó, mientras que la parte trasera recibió nuevos guardabarros con impresionantes aletas traseras . Una lanza decorativa cromada comenzaba en la parte delantera con otra que recorría el costado de la carrocería. [27] Las camionetas eran un estilo de carrocería popular. [28]
El modelo Rambler Rebels del año 1959 presentaba capós sin adornos, una nueva parrilla de ancho completo con grandes luces direccionales insertadas, parachoques y protectores de parachoques que reducían la longitud total en 1,6 pulgadas (41 mm), una apariencia de panel de techo más delgado con una C más estrecha. -pilares, parabrisas y ventana trasera inclinados en un ángulo mayor para reducir la resistencia al viento, molduras laterales de la carrocería más simples y puertas traseras y guardabarros rediseñados con una línea suave hacia las aletas traseras más pequeñas. La revista Car Life calificó al Rambler de 1959 como "uno de los coches más atractivos de la carretera". [29]
Todos los Rambler Rebels se beneficiaron de frenos más grandes, controles de transmisión automática mejorados y relaciones de eje numéricamente más bajas para mejorar la economía de combustible. Una nueva opción fueron los reposacabezas ajustables. El Rebel de 1959 venía con un carburador de cuatro cilindros y escapes dobles con una potencia de 215 hp (160 kW) con 260 lb⋅ft (353 N⋅m) de torque.
American Motors minimizó el nombre Rambler Rebel en 1960. En lugar de centrarse en los modelos Six y Rebel separados, como en años anteriores, se puso énfasis en el nombre Rambler y los niveles de equipamiento, con la notación de que cada serie se ofrecía con "Economy". Motores de 6" o "Rebel V8". [30] El año modelo 1960 vio al Rebel disponible con una versión de 2 cilindros de menor compresión con una potencia de 200 hp (149 kW).
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El Rambler Rebel era completamente nuevo, pero conservaba el mismo concepto de estilo. [31] La parte delantera presentaba una parrilla fundida a presión de ancho completo, mientras que los parachoques delantero y trasero de dos piezas se promocionaron para reducir los costos de reparación. Los pilares C se hicieron más estrechos y las aletas traseras ahora eran más pequeñas.
Las camionetas con dos filas de asientos venían con un portón trasero convencional (ventana trasera abatible y portón abatible), mientras que los modelos de tres filas recibieron una nueva puerta con bisagras laterales. Todas las camionetas incluían una baca de techo estándar. Una característica importante fueron los 80 pies cúbicos (2,27 m 3 ) de espacio, en comparación, por ejemplo, con las camionetas Oldsmobile de tamaño mucho mayor que ofrecían sólo 80 pies cúbicos (2,27 m 3 ) de espacio de carga. [32] Entre las 17 camionetas diferentes que AMC comercializó en 1960, la Rambler Six Cross Country Super fue la más popular. [32]
Después del año modelo 1960, todos los modelos con distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm) adoptaron el nombre de Rambler Classic .
El nombre Rebel reapareció para el año modelo 1966 en una versión del techo rígido de dos puertas Rambler Classic (estilo de carrocería sin pilar).
Este modelo presentaba asientos individuales, molduras interiores y exteriores especiales, así como una línea de techo revisada. El precio base de este modelo de primera línea era de 2523 dólares estadounidenses con el I6 estándar de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) ; sin embargo, había disponibles opciones más orientadas a los deportes que incluían una transmisión manual de cuatro velocidades montada en el piso Borg-Warner T-10, nueva para 1966, un tacómetro montado en el tablero , así como el motor V8 de 327 pulgadas cúbicas (5,4 L). 270 bhp (200 kW), lo que costaba sólo 65 dólares adicionales. [33]
Este esfuerzo llevó a AMC una vez más hacia el segmento del mercado de autos potentes ; sin embargo, el Rebel fue criticado por su anticuado sistema de suspensión con tubo de torsión . [34] El Rebel también sufrió la reputación de "económico" del Rambler, pero el modelo Rebel ofrecía la receta común a la mayoría de los primeros muscle cars. Las características estándar incluían asientos delanteros individuales reclinables con apoyabrazos central, un reloj eléctrico, molduras cromadas en el techo interior e insignias exteriores especiales con molduras delante de las aberturas de las ruedas traseras. Al igual que otros modelos musculosos, el Rebel estaba disponible con un motor potente, frenos de disco y molduras interiores especiales; sin embargo, el Rebel no incluía una toma de aire en el capó no funcional que a menudo se encuentra en los autos de la competencia. [35] El marketing incluía anuncios impresos en revistas populares con titulares "¡Soy un rebelde!" y comparando el Rambler con el Chevrolet Chenille, el Plymouth Belvedere y el Ford Fairlane. [36]
La producción total del modelo Rebel fue de 7.512 unidades. [33] El Rambler Rebel de 1966 "representa una gran ganga para los entusiastas de los autos potentes [hoy]... rareza y rendimiento reunidos en un paquete único y rentable. [35]
Para el año modelo 1967, todos los intermedios de AMC tomaron el nombre de Rambler Rebel. Como parte de su plan desde 1965 para deshacerse de la imagen de "coche económico" de AMC, el director general Roy Abernethy encargó un diseño completamente nuevo a los modelos anteriores. El objetivo de Abernethy era posicionar los diseños Rebel y Ambassador de 1967 en igualdad de condiciones con los modelos competitivos comercializados por las marcas de volumen de las Tres Grandes . [39]
Los nuevos Rebels eran más grandes y tenían una distancia entre ejes más larga de 114 pulgadas (2896 mm), lo que permitía más espacio para pasajeros y capacidad de carga. El nuevo estilo presentaba líneas de techo amplias con más área de vidrio, así como un diseño de carrocería suave y redondeado en forma de " botella de coque ". [40]
El Rebel ahora estaba disponible no solo en versiones sedán de cuatro puertas, camioneta de cuatro puertas y techo rígido de dos puertas , sino también en 1967 como sedán ( cupé ) de dos puertas con un pilar B delgado y ventanas laterales traseras abatibles. , así como un convertible . El nuevo cupé sólo estaba disponible en el nivel de equipamiento más bajo, pero su diseño se comercializó como un "sedán deportivo", ya que es idéntico en estilo al techo rígido, incluidas las ventanas de las puertas sin marco. [41] El estilo de carrocería convertible incluía una capota eléctrica que presentaba un perfil "fastback" completamente nuevo con un mecanismo de techo plegable "split stack" con rieles laterales ocultos que no invadían el área del asiento trasero, ofreciendo así espacio para tres. pasajeros adultos en la parte trasera. [42] Las camionetas ahora presentaban un nuevo mecanismo de asiento en la segunda fila que lo plegaba hacia abajo y hacia adelante para ofrecer 91 pies cúbicos (2,58 m 3 ) de espacio de carga con piso plano y la apertura del portón trasero también era más ancha y más alta que las versiones de 1966. . [43] Los modelos Rebel eran similares al Ambassador superior en que compartían la misma unidad básica de cuerpo (plataforma) detrás de la capota. Los rebeldes vinieron en los modelos base 550 y 770 de lujo, con un SST de línea alta disponible solo como techo rígido de dos puertas.
La economía tradicional de Rambler vino de serie con los Rebels rediseñados con motores de seis cilindros y transmisiones de sobremarcha . Sin embargo, los Rebels fueron mejorados en numerosas áreas, incluido un nuevo sistema de suspensión trasera de cuatro brazos y brazos de arrastre. American Motors también introdujo motores V8 avanzados, y los Rebels ahora podían convertirse "en un muscle car decente y económico" con el nuevo 343 pulgadas cúbicas (5,6 L). [33]
American Motors amplió sus actividades de carreras en 1967 al asociarse con la compañía de piezas de rendimiento automotriz, Grant Industries, para construir el Grant Rambler Rebel , un auto de carreras " Funny Car " para competir en la National Hot Rod Association (NHRA) X/S (Experimental Stock). y clases de acciones súper experimentales. [44] La relación proporcionó a ambas empresas exposición y publicidad a nivel nacional. El Rebel de carreras tenía una distancia entre ejes modificada de 122 pulgadas (3099 mm) con un chasis de tubo de acero al cromo molibdeno y estaba propulsado por el motor AMC V8 de 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) que estaba aburrido y acelerado a 438 pulgadas cúbicas (7,2 L). [45] El motor presentaba un soplador GMC 6-71 e inyección de combustible Enderle , que producía 1200 hp (895 kW; 1217 PS) a hasta 9000 rpm con una mezcla de alcohol y nitrometano . [44] En 1967, Hayden Proffitt condujo el Rebel en el cuarto de milla (402 m) desde parado en 8,11 segundos a 180,85 mph (291,0 km/h). [46]
Para el año modelo 1968, se eliminó la histórica marca " Rambler " y la línea se denominó AMC Rebel . Los autos recibieron sólo un modesto rediseño, pero incorporaron nuevas características de seguridad exigidas por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de EE. UU., sistemas de control del motor para reducir las emisiones de hidrocarburos no quemados y monóxido de carbono , y la disponibilidad del "AMX" de 315 hp (235 kW; 319 PS) Motor V8 de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L). [47] [48]
La disminución de las ventas de convertibles en general a fines de la década de 1960 hizo que AMC suspendiera este estilo de carrocería después de que solo se construyeran 823 en 1968. [49] [50]
La producción de Rebels continuó durante el año modelo 1970 hasta que fue reemplazado por el AMC Matador similar para el año modelo 1971.
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Los Rebels de quinta generación se construyeron en la planta de ensamblaje principal de AMC en Kenosha, Wisconsin y en su ensamblaje canadiense de Brampton en Brampton, Ontario . [38]
El ensamblaje en el extranjero a partir de kits Semi Knock Down (SKD) fue realizado por Australian Motor Industries (AMI) en Australia y por Campbell Motor Industries en Thames, Nueva Zelanda , y a partir de kits Complete Knock Down (CKD) por Renault en Europa (solo para el modelo de 1967). ) así como por Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) en México . [38] [51]
Los marcadores de exportación retuvieron la marca Rambler durante toda la serie de Rebels, así como para el Matador de reemplazo .
AMC presentó por primera vez su 327 V-8
