Edmund E. Anderson (29 de abril de 1906 - 23 de octubre de 1989) fue un diseñador de automóviles en la industria automotriz norteamericana en General Motors y, en particular, como diseñador principal de American Motors Corporation (AMC) de 1950 a 1961.
Edmund E. Anderson nació en South Boardman, Michigan, hijo de Joseph y Nanny Anderson. La familia se mudó a Alba, Michigan, cuando Edmund era joven. Su familia tenía un aserradero y aserradero.
Antes de la Segunda Guerra Mundial , Anderson se convirtió en director del Oldsmobile Styling Studio de GM . [1] Luego dirigió Chevrolet Styling Studios. [1] Fue descrito como un diseñador capaz y un buen administrador, pero su mayor talento era su capacidad para detectar personas talentosas. [1]
Anderson fue contratado en 1950 por George W. Mason , presidente de Nash Motors , para desarrollar el estudio de diseño interno del fabricante de automóviles independiente, que pasó a ser conocido como Nash Styling. [2] De 1950 a 1955, Anderson trabajó con Helene Rother , quien estaba contratada por la empresa y responsable de los interiores que ofrecían hermosos diseños. Anderson también contrató a Bill Reddig, un talentoso ex diseñador de Ford Motor Company , quien hizo importantes contribuciones a la línea Rambler de 1954.
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Antes de que Anderson se uniera a Nash, la empresa dependía de diseñadores externos. Sin embargo, Nash contrató como consultor al mejor diseñador de Europa , el célebre Battista Farina . [3] Incluso con un nuevo departamento de Nash Styling interno, la compañía continuó contratando estilistas externos (incluido William J. Flajole, con sede en Detroit ) para trabajar en proyectos especiales como el Nash Metropolitan . [4]
Anderson también fue responsable del Pininfarina Nash de 1952. Revisó el trabajo contratado del aclamado diseñador italiano para darle un aspecto más americano. Sin embargo, el logotipo "Pininfarina" permaneció en el coche debido a su valor comercial. Después de que Nash y Hudson se fusionaran para formar American Motors Corporation (AMC) en 1954, Anderson creó estudios de diseño separados para Nash, Hudson y Rambler. Quería tener cierta separación de estilo entre el estilo de las marcas, pero la nueva organización corporativa implicó cambios para que las actividades de diseño se consolidaran dentro de la sede de AMC. [5]
Tras la introducción del emblemático Rambler de 1956 diseñado por Anderson, AMC abandonó las marcas Nash y Hudson para centrarse en el popular Rambler. El Rambler Styling Studio recibió la responsabilidad total del diseño de los automóviles de la compañía y Farina también fue liberado de su acuerdo de diseño exclusivo con AMC.
Anderson fue en gran parte responsable de algunos rediseños bastante brillantes de productos AMC existentes durante su mandato como Director de Estilo de AMC. También se le culpa por el "estilo V-Line" de los Hudson de 1956. [6] Los coches fueron descritos como los Hudson más feos de una generación. [7] Sin embargo, los autos Hudson de 1956 y 1957 fueron diseñados por el diseñador industrial independiente Richard Arbib .
Como Director de Diseño Automotriz, Anderson afirmó que "el vehículo personal, el automóvil compacto y la limusina grande para largas distancias serán los tres tipos principales que dominarán el mercado del mañana", y AMC apunta a los dos primeros. [8]
Otros logros notables incluyeron el renovado Nash Rambler de 1955 que se convirtió en el Rambler American de 1958-1960 (primera generación). Como presidente de AMC, George Romney responsabilizó a Anderson de "'resinar' toda la gama de 1961 manteniendo el chasis de 1960". [9] El automóvil de tamaño compacto fue "considerado demasiado soso en ese momento, pero Anderson" hizo un trabajo tremendo ". [10] Con su rediseño de 1961, Anderson le dio a la segunda generación del Rambler American una apariencia completamente nueva sin ningún cambio importante. Esto permitió a AMC ganar dinero en un mercado competitivo y muy ajustado. Sin embargo, el lavado de cara "euro" del Ambassador de 1961 deprimió el modelo premium del Rambler y solo se usó durante un año [5] La tercera generación del Rambler compacto de 1964. American también era único: utilizaba algunos de los componentes más grandes de la carrocería del Classic de 1963 , y este también era trabajo de Anderson. También participó en una sección de "Estilo avanzado" de dos o tres miembros, "un paraíso para el pensamiento especulativo" sobre los coches "cinco". , dentro de diez, quince años." [5]
Después de pedir ser nombrado vicepresidente de estilo y ser rechazado, Anderson renunció a la empresa a partir de diciembre de 1961 y se retiró a México . Su reemplazo como diseñador principal de AMC fue Dick Teague .