El IKA Torino , posteriormente rebautizado como Renault Torino , es un automóvil de tamaño mediano fabricado por Industrias Kaiser Argentina (IKA) entre 1966 y 1981, en virtud de un acuerdo con American Motors Corporation (AMC). El Torino de 1966 fue el primer producto nacional de IKA. IKA fue finalmente adquirida por Renault en 1975 para formar Renault Argentina SA
El Torino se fabricó sobre la misma plataforma híbrida de AMC hasta 1981, tanto en la versión hardtop de dos puertas como en la versión sedán de cuatro puertas . Se lo ha descrito como "el automóvil nacional de Argentina". [1]
En 1961, IKA ( Industrias Kaiser Argentina ) buscaba un automóvil que pudiera entrar en el mercado argentino, un automóvil que pudiera combinar la confiabilidad estadounidense con la elegancia europea. El fabricante de automóviles proporcionó dos Rambler estadounidenses de 1965 (un cupé con techo rígido y un sedán) a Pininfarina en busca de actualizaciones de estilo. El nuevo diseño mantuvo en gran medida la forma general del Rambler original con un interior completamente nuevo y una parrilla y una parte trasera "europeas" renovadas. [2]
El coche fue presentado el 30 de noviembre de 1966 en el Autódromo Juan y Oscar Gálvez y fue comercializado como el automóvil argentino por excelencia. El Torino fue popular durante las décadas de 1960 y 1970. Continuó produciéndose después de que Renault comprara IKA. [3]
Renault continuó la producción hasta principios de los años 80. En 1978, el mercado automovilístico argentino comenzó a desacelerarse considerablemente, coincidiendo también con la relajación de las restricciones comerciales y la introducción de automóviles fabricados en el extranjero. El Torino no pudo competir con los modelos extranjeros más nuevos, más baratos y más fiables. La producción de la línea Torino finalizó en 1982. [2]
En total se fabricaron 99.792 modelos IKA Torinos de dos y cuatro puertas. [4]
Todos los motores fueron fabricados en Argentina.
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Se estableció una campaña de marketing por parte de IKA, conocida como la "Misión Argentina de 1969", con la coordinación del ingeniero Oreste Berta y bajo el liderazgo de Juan Manuel Fangio, porque competir en carreras de autos era visto como una inversión en imagen de marca. [5]
El éxito internacional más notable del IKA Torino fue en la carrera Marathon de la Route de 1969, cuando un Torino terminó en cuarto lugar. [6]
La fábrica modificó tres coches reduciendo su peso de 1.407 a 1.365 kg (3.102 a 3.009 lb) y aumentando la potencia del motor a 250 hp (186 kW; 253 PS) a 5200 rpm para darles una velocidad máxima de 230 km/h (143 mph), así como ajustes de la suspensión utilizando neumáticos más anchos. [5] Los tres coches fueron enviados a Alemania y se les dieron los números 1, 2 y 3 debido al renombre de Fangio en Europa, así como una clasificación especial debido a la mayor cilindrada del motor del coche. [5]
Después de los tres días y medio de carrera, el Torino Nº 3 que conducían Eduardo Copello , Alberto Rodríguez Larreta y Oscar Mauricio Franco, había cubierto la mayor cantidad de vueltas de todas - 334, pero perdió la primera posición porque acumuló varias penalizaciones durante la carrera. [7] El IKA Torino se convirtió en "el orgullo y la alegría de los entusiastas del automovilismo argentino" cuando el equipo de su país "demostró que podía correr con los mejores de Europa en el circuito más duro de Europa". [7] Esto se convirtió en "una de las grandes hazañas del automovilismo argentino al haber logrado reunir el apoyo de toda la industria nacional en una hazaña que mostró al mundo el potencial de este modelo construido íntegramente en el país". [5]
El auto No. 3 se exhibe en el Museo Juan Manuel Fangio ubicado en Balcarce, Provincia de Buenos Aires , el lugar de nacimiento del argentino Fangio que dominó la primera década de las carreras de Fórmula Uno . Cuando no competía en pistas de carreras, el vehículo diario de Fangio era un sedán de cuatro puertas IKA Torino 380S de 1970. [8] El auto fue un regalo después de la carrera de 84 horas de Nürburgring de 1969 y Fangio lo condujo hasta que se convirtió en presidente de Mercedes-Benz Argentina en 1974. El auto permaneció a nombre de Fangio hasta su muerte en 1995 y luego se mantuvo dentro de su familia hasta 2013. [9] El auto fue subastado sin reserva en la Venta del Salón del Automóvil Clásico NEC de Silverstone en Birmingham, Inglaterra por £ 28,175, o aproximadamente $ 45,000. [10]
El IKA Torino ganó el Turismo Carretera , popular serie de carreras de turismos en Argentina en 1967 con Eduardo Copello , 1969 con Gastón Perkins , 1970 y 1971 con Rubén Luis di Palma y 2022 con José Manuel Urcera .
El Torino todavía se utiliza, aunque en versión silueta con motores Jeep Cherokee, en el Turismo Carretera argentino y en otras series.
A finales de los años 1970, el Torino era el único producto fabricado por la empresa francesa que no era de Renault. También podría considerarse el último Renault con motor delantero y tracción trasera , una rareza en sí misma. [11]
Muchos argentinos consideran al Torino como el automóvil nacional. [12] [13] Todavía hay piezas disponibles y hay clubes de fans.
El atractivo del IKA Torino para los coleccionistas fuera de Argentina es limitado porque exportarlo es difícil debido a numerosas regulaciones de registro y propiedad. [14]
... desde su nacimiento hasta ahora, es el único modelo que ha quedado en la memoria de los argentinos.
Torino 380, un legendario auto de carreras fabricado por Industrias Kaiser Argentina. Algunos lo consideran el auto nacional del país, señaló Coelho, y agregó con orgullo: "Nos representa".
