Oreste Berta (nacido el 29 de septiembre de 1938 en Rafaela , Argentina [1] ) es un ingeniero argentino que ha construido y participado en carreras de autos en varios campeonatos desde la década de 1960. Fundó su propia empresa de ingeniería en Alta Gracia y dirigió un exitoso equipo de carreras en el campeonato de Turismo Carretera . Después de que sus dos hijos tomaron el control, continuaron el éxito en el Campeonato TC2000 en colaboración con Ford . Berta participó en dos Grandes Premios de Fórmula Uno en 1975, pero se retiró de ambos después de no poder construir un motor confiable.
En 1966, el fabricante de automóviles argentino Industrias Kaiser Argentina (IKA) participó en el Turismo Carretera , un popular campeonato de carreras de turismos en Argentina, con su modelo Torino . El técnico Oreste Berta fue contratado como líder del equipo. Junto con el carrocero Heriberto Pronello, desarrolló una versión aerodinámica del modelo Torino. El piloto Eduardo Copello ganó el campeonato de 1967, lo que marcó la primera vez que ganaba otro fabricante que no fuera Ford y Chevrolet . El equipo también se llevó a casa el trofeo entre 1969 y 1971.
Para abrirse camino en las carreras internacionales, Oreste Berta participó en el Marathon de la Route de 1969 (también conocido como las 84 horas de Nürburgring y "la carrera de autos más larga del mundo" [2] [3] ) con tres IKA Torino . El equipo contó con el apoyo del cinco veces campeón de Fórmula 1 Juan Manuel Fangio . Los tres autos se clasificaron en las tres primeras posiciones, pero solo un auto terminó, en cuarta posición. [4] [5] [6]
Entre 1985 y 1995 Berta participó en el Campeonato TC2000 con una alineación de Renault Fuego . Ganaron el campeonato 7 veces en 11 años con los pilotos Juan María Traverso y Miguel Ángel Guerra . [7]
En 1997, Berta inició una colaboración con Ford y, liderando el equipo junto con su hijo Oreste Jr., ganó el campeonato 5 veces más en los siguientes 13 años. [ cita requerida ] Su piloto más notable de la época fue Gabriel Ponce de León . [ cita requerida ]
Después de su asociación semi-exitosa en 1969, Juan Manuel Fangio optó por construir un automóvil totalmente argentino para competir en los 1.000 km de Buenos Aires de 1970. El plan fue apoyado financieramente por Patricio Peralta Ramos , director general del diario La Razón , lo que llevó a Berta a bautizar el nuevo automóvil como Berta LR. El equipo se clasificó en tercer lugar con los pilotos Carlos Marincovich y Luis Rubén di Palma, pero sufrió problemas de motor durante la carrera. Decidieron retirarse después de 28 vueltas para salvar el motor. En las 200 Millas de Buenos Aires , solo una semana después, terminaron segundos. Esto les valió una invitación a los 1.000 km de Nürburgring , pero con un 14.º puesto en la clasificación y un retiro después de seis vueltas, no pudieron repetir el éxito. [8] [6]
Los problemas con el motor Cosworth y la carrocería de producción propia continuaron en 1971 y no desaparecieron cuando Berta desarrolló su propio motor en 1972. Para 1973, Berta intentó obtener apoyo financiero del gobierno argentino, pero no pudo hacerlo. [8]
En 1974, Berta finalmente adaptó el LR para el Campeonato Brasileño de Autos Deportivos junto con el diseñador Anísio Campos y el piloto de carreras Luiz Bueno , ambos trabajando para Porsche antes de que el fabricante se fuera. El LR recibió un motor de un Ford Maverick y participó en el campeonato de la División 4 de 1975. Aunque la mayoría de las carreras no transcurrieron sin problemas, el auto era mucho más potente que la competencia, rompiendo múltiples récords de pista y ganando el campeonato de la Clase B. [8]
En diciembre de 1974, Oreste Berta construyó un chasis de Fórmula 1 , basado en su monoplaza de Fórmula 5000 que corrió en Estados Unidos sin éxito. También diseñó y produjo su propio motor . Sin embargo, durante una sesión de pruebas en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez , con Néstor García-Veiga al volante, los cuatro motores explotaron. [6] Berta participó en las dos primeras carreras de la temporada de Fórmula 1 de 1975 , recordando una oferta de Wilson Fittipaldi para prestar su motor Cosworth DFV . Sin embargo, decidió no competir cuando Fittipaldi exigió que el motor fuera devuelto como nuevo. [9]
En 1980, Berta colaboró con Guillermo Maldonado y participó en el campeonato argentino de Fórmula 2. Con el apoyo de Volkswagen Argentina , combinaron un chasis Berta con un motor Volkswagen para crear el 'Berta-VW' y ganaron el campeonato al menos una vez. Cuando en 1983 las series de Fórmula 2 argentina y brasileña se fusionaron para formar el Campeonato Sudamericano de Fórmula 2 , Berta suministró casi todos los vehículos y Maldonado ganó todos los campeonatos hasta la cancelación de la serie en 1986. [10] La serie evolucionó hasta convertirse en el campeonato Sudamericana de Fórmula 3 y Berta suministró un chasis estandarizado a todos los equipos. Los organizadores se abrieron rápidamente a otros proveedores y finalmente favorecieron a Dallara como la opción de facto, pero la empresa Berta produjo todos los motores hasta la eventual desaparición de la serie en 2017.
En 1988, Berta construyó un chasis con motor Renault junto con Marc Hessel para competir en el Campeonato Alemán de Fórmula 3 , pero su piloto Victor Rosso no pudo terminar más arriba en la mitad de la tabla.
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La empresa Oreste Berta SA está ubicada en Alta Gracia y posee una pista de pruebas . [ cita requerida ] Es considerada un importante centro de desarrollo y prueba de automóviles, y de formación de jóvenes pilotos de carreras. [ cita requerida ]