General Motors New Zealand Limited , anteriormente Holden New Zealand Limited , es una subsidiaria de General Motors que distribuye vehículos motorizados, motores, componentes y piezas de GM en Nueva Zelanda.
Esta empresa se constituyó el 4 de enero de 1926 para construir y operar una planta de ensamblaje local en Nueva Zelanda. Fue la primera planta en el extranjero propia, no arrendada, de General Motors. La planta comenzó con el ensamblaje de vehículos GM estadounidenses: Chevrolet , Pontiac , Buick y Oldsmobile , seguidos por los Vauxhall británicos cinco años después. Después de la Segunda Guerra Mundial , los Vauxhall de origen británico continuaron manteniendo la planta en funcionamiento junto con cantidades limitadas (restringidas por la escasez de divisas) de Chevrolet y Pontiac. Buick y Oldsmobile fueron abandonados. A fines de la década de 1950, los automóviles Vauxhall, Chevrolet y Pontiac comenzaron a ser reemplazados por Holden de origen australiano y el cambio a la marca Holden se completó en la década de 1970.
El ensamblaje de vehículos finalizó en 1990 y, a partir de entonces, la empresa pasó a ser distribuidora de vehículos GM completos importados y de repuestos, principalmente de Australia y Corea. General Motors comenzó a retirarse de los mercados con volante a la derecha en 2017, abandonando el Reino Unido, Japón, India y Tailandia durante los tres años siguientes.
El 17 de febrero de 2020, General Motors anunció que retiraría la marca Holden y se retiraría de los últimos mercados restantes con volante a la derecha. También anunció que la planta de ensamblaje de GM con volante a la derecha en Tailandia había sido vendida a Great Wall Motor . [ 1] [2] [3] [4]
A partir de 2022, General Motors Nueva Zelanda consta de tres grupos comerciales: GM Specialty Vehicles (GMSV), camiones Isuzu y Holden Aftersales. [5]
La planta de ensamblaje de Petone abrió en 1926 y el primer Chevrolet ensamblado en Nueva Zelanda apareció el 31 de agosto de ese año. Cuatro meses después se ensambló su primer Pontiac y un mes después le siguieron los Buick . Los Oldsmobile se agregaron a la gama en 1928. Los primeros Vauxhall salieron de la línea de producción el 9 de mayo de 1931 y pronto fueron seguidos por los camiones Bedford . La planta se amplió en 1938 y nuevamente en 1939 y la producción se diversificó para incluir refrigeradores y congeladores Frigidaire . La empresa matriz de Frigidaire fue propiedad de GM desde 1919 hasta 1979. Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en 1939, había casi seis acres bajo un mismo techo. La producción en tiempos de guerra incluía municiones y Universal Carriers , así como muchos otros productos más pequeños. La producción de Chevrolet de posguerra comenzó a principios de 1947, pero durante algunas décadas, la cantidad de automóviles nuevos estuvo severamente limitada por los controles gubernamentales. [6]
Aunque a partir de marzo de 1980 fabricó todas las bujías para la producción de General Motors en Australia y Nueva Zelanda, la planta de Petone se vendió en septiembre de 1984 para mejorar la eficiencia general del negocio. [6]
La planta de ensamblaje de Trentham , en el extremo opuesto del valle de Hutt, fue inaugurada el 26 de agosto de 1967 por el Primer Ministro de Nueva Zelanda Keith Holyoake y la planta de Petone dedicada a los electrodomésticos Frigidaire. En ese momento, la empresa tenía casi un millón de pies cuadrados de espacio de planta, ubicados en tres propiedades (Petone y Trentham: plantas de ensamblaje/fabricación; Upper Hutt : piezas y, más tarde, ensamblaje, almacén e instalaciones de oficina) en el valle de Hutt con un total de 117 acres (0,47 km 2 ). En 1990, General Motors Nueva Zelanda anunció su decisión de eliminar gradualmente el ensamblaje local de automóviles de pasajeros. En 2015, la antigua planta de Trentham se vendió a Weta Digital , mientras que el espacio existente es utilizado por el Ejército de Nueva Zelanda . [7]
General Motors Nueva Zelanda ensamblaba e importaba productos GM de Chevrolet , Buick , Oldsmobile y Pontiac de Estados Unidos; Holden de Australia; Isuzu de Japón; Opel de Alemania; y Vauxhall y Bedford del Reino Unido. Sin embargo, para un mercado tan pequeño, no tenía mucho sentido tener tantas marcas, por lo que a partir de los años 1960 se racionalizaron cada una de ellas.
Los vehículos de motor Chevrolet fueron importados a Nueva Zelanda con volante a la derecha de fábrica desde la planta de ensamblaje canadiense de GM en Oshawa en forma de kit Semi-Knock-down (SKD) para ensamblaje local. [8] El primer Chevrolet construido localmente salió de la línea de producción en agosto de 1926 y el primer Pontiac salió de la línea de producción en diciembre de 1926. La producción se detuvo durante la Segunda Guerra Mundial, pero se reanudó a partir de 1947. La planta de Petone ensambló la camioneta Chevrolet Thriftmaster [9], el sedán de cuatro puertas Chevrolet Deluxe , [10] y el Chevrolet 210 .
GM Nueva Zelanda produjo el Chevrolet Bel Air entre 1955 y 1960, pero sólo como sedán de cuatro puertas. [11] [12] [13] [14]
A lo largo de la década de 1960, el Chevrolet Impala canadiense también se fabricó únicamente como sedanes de cuatro puertas.
La gerencia de General Motors en los EE. UU. reevaluó sus operaciones de exportación en 1968 y decidió cesar todas las exportaciones de vehículos de pasajeros Chevrolet y Pontiac con volante a la derecha en todo el mundo después de 1968 [15] y, por lo tanto, Chevrolet desapareció efectivamente en Nueva Zelanda (y en otros lugares) durante las siguientes tres décadas, salvo por importaciones privadas o para fines especiales, como ambulancias y coches fúnebres.
Tanto Australia como Nueva Zelanda importaron el Chevrolet Suburban fabricado con volante a la derecha en Silao , México, entre febrero de 1998 y enero de 2001. El modelo fue comercializado en ambos países como "Holden". [16]
El Chevrolet Colorado, derivado de Isuzu , salió a la venta en junio de 2012 tanto en Australia como en Nueva Zelanda, y se fabricó en la fábrica de GM en Rayong, Tailandia. El Chevrolet S-10 de cabina doble, fabricado en Brasil, se convirtió en el modelo renovado de 2017. El director ejecutivo de Holden Nueva Zelanda, Kristian Aquilina, dijo al respecto: "El Chevrolet Colorado revelado por nuestros colegas brasileños es el resultado del trabajo continuo entre Holden, Chevrolet Brasil y Chevrolet Tailandia y es una clara indicación de hacia dónde se dirige el Holden Colorado". [17] El Colorado y el SUV Chevrolet Trailblazer se fabricaron en la planta de GM Tailandia para los mercados de América del Norte y Australasia y se comercializaron como "Holden" tanto en Australia como en Nueva Zelanda. [18]
El Chevrolet Volt de primera generación se vendió en Nueva Zelanda a fines de 2012, con la marca Holden. [19] Debido a las bajas ventas en Nueva Zelanda (y también en Australia), el Volt de segunda generación no estuvo disponible en Nueva Zelanda. [20] El automóvil fracasó en ambos países debido al alto precio que puso al modelo fuera del alcance de la mayoría de las personas. [21]
La tercera generación del Chevrolet Equinox (serie EQ) salió a la venta en Australia y Nueva Zelanda en diciembre de 2017. Se produjo en las instalaciones de ensamblaje de GM en Ramos Arizpe , México, y reemplazó al Holden Captiva de cinco plazas fabricado en Corea . [22] El 17 de octubre de 2018, Holden Australia detuvo la producción del Equinox debido a las bajas ventas y al inventario sin vender en sus concesionarios [23], sin embargo, el Equinox continuó vendiéndose en Nueva Zelanda hasta 2020. [24] [25]
En 2018, la Chevrolet Silverado y la Chevrolet Camaro estadounidenses se introdujeron en el mercado de Nueva Zelanda a través de Holden Special Vehicles (HSV). Ambos vehículos fueron "rediseñados" (convertidos de LHD a RHD) por la planta de producción de HSV Australia en Clayton South e importados a Nueva Zelanda. Ambos conservan su insignia "Chevrolet" original en ambos países. La gama Silverado incluye el 2500HD WT, el 2500HD LTZ, el 2500HD LTZ "Midnight" Edition, el 2500HD LTZ "Custom Sport" Edition y el 3500HD LTZ. [26]
Los modelos Camaro que se ofrecen son el ZL1 y el 2SS. De los 550 Camaros 2SS iniciales producidos en Australia en 2018, 38 de ellos se construyeron para el mercado de Nueva Zelanda. El director general de HSV, Tim Jackson, dijo: "Este proyecto ha estado en proceso durante más de tres años y ha implicado millones de dólares de inversión en desarrollo, prueba y validación de productos. Nos propusimos conservar la integridad del vehículo con volante a la izquierda mediante la adopción de amplios procesos de ingeniería, desarrollo y fabricación. Estamos orgullosos de decir que creemos que hemos logrado nuestro objetivo". [27] La producción de los modelos renovados de 2019 comenzó en Australia en abril de 2019 y Nueva Zelanda recibió sus primeros modelos Camaro ZL1 a fines de 2019. [28] [29] [30]
El Holden Colorado se ubicó en el quinto lugar entre los 10 autos nuevos más vendidos en Nueva Zelanda en 2019. Ningún otro producto de Holden llegó a estar entre los 10 primeros. [31]
En julio de 2019, Holden Nueva Zelanda anunció planes para el primer Chevrolet Corvette con volante a la derecha y motor central de fábrica para los mercados de Australia y Nueva Zelanda. [32] Tras el anuncio de General Motors en febrero de 2020 sobre la desaparición de Holden, Chevrolet confirmó más tarde que el Corvette aún podría seguir adelante, posiblemente programado para llegar en 2021 a través de GM Speciality Vehicles (GMSV), el sucesor de HSV. [33] El primer C8 con volante a la derecha de fábrica llegó a Nueva Zelanda en octubre de 2021, y otros 28 Corvettes llegarán en 2023. Los 28 fueron vendidos por adelantado. Los Camaros con volante a la derecha se construyen en las instalaciones de GM en Bowling Green, Kentucky, Estados Unidos, y se exportan directamente a Nueva Zelanda (y Australia). El C8 para el mercado neozelandés tiene un precio de 154.990 dólares neozelandeses para el 2LT Coupé, que aumenta a 169.990 dólares neozelandeses para el 2LT Convertible y el 3LT Coupé, 184.990 dólares neozelandeses para el 3LT Convertible y 197.990 dólares neozelandeses para el Carbon Edition Coupé. Todos los modelos neozelandeses vienen con el motor V8 de 6,2 litros y 369 kW de GM montado en el centro. [34] [35]
A partir de 2023, la Chevrolet Silverado continúa importándose a Nueva Zelanda desde Australia en tres variantes: 1500 Trail Boss (con un precio de NZ$119,990), 1500 LTZ Premium (con un precio de NZ$130,990) y HD LTZ Premium (con un precio de NZ$159,990). [36] [37]
Pontiac fue la segunda marca ensamblada por General Motors Nueva Zelanda en la planta de ensamblaje de Petone; los primeros vehículos Pontiac salieron de la línea de producción en diciembre de 1926. Al igual que Chevrolet, los Pontiac se ensamblaban con volante a la derecha a partir de kits desarmables, también provenientes de la planta de ensamblaje canadiense de GM en Oshawa, Ontario. La producción se detuvo durante la Segunda Guerra Mundial y no se reanudó después de la guerra, aunque Chevrolet reanudó la producción a partir de 1947.
Después de una pausa de 20 años, el ensamblaje de Pontiac se reanudó a partir de 1959, con la planta de Petone fabricando el Pontiac Laurentian y el Pontiac Parisienne con base en Bel Air, Canadá, hasta 1968. En Australia, General Motors-Holden ensambló el Laurentian, canadiense, hasta 1963, y el Parisienne hasta 1968. [38] [39]
En la revisión de las operaciones de exportación de General Motors en 1968, se decidió que las exportaciones de vehículos con volante a la derecha de Pontiac también cesarían junto con las de Chevrolet, lo que puso fin de manera efectiva a las dos marcas en todos los mercados de vehículos con volante a la derecha a nivel internacional a partir de entonces.
Pontiac hizo una única reaparición, sólo de nombre, entre 1988 y 1993, cuando la versión con la insignia del Daewoo LeMans fabricado por Daewoo en Corea del Sur se vendió en Nueva Zelanda como Pontiac LeMans .
Aunque General Motors Truck Company (GMC) nunca existió como marca en Nueva Zelanda, los productos GMC a veces se importaban de forma privada como importaciones grises, un mercado grande en Nueva Zelanda.
Desde la década de 1920, las camionetas GMC y Chevrolet en los Estados Unidos se volvieron muy similares, construidas como variantes de la misma plataforma , compartiendo gran parte de la carrocería, excepto por las placas de identificación y las rejillas, pero con diferentes motores. La publicidad de GMC comercializó sus camionetas a compradores comerciales y empresas, mientras que la publicidad de Chevrolet estaba dirigida a propietarios privados. GMC no tenía presencia en el mercado de camionetas con volante a la derecha, ya que este mercado fue cubierto inicialmente por las marcas Chevrolet de GM y luego Bedford e Isuzu .
Durante los años 1970 y 1980, la mayoría de las ambulancias en Nueva Zelanda eran Bedfords o International Harvesters . [40] Cuando la producción de Bedford cesó en 1984, la Junta Asesora de Transporte de Ambulancias nacional tuvo que buscar alternativas. Después de investigaciones a nivel mundial, la Junta Asesora de Transporte de Ambulancias en 1988 presentó una lista corta de dos reemplazos adecuados: el Ford Transit y el Chevrolet C/K-GMC Sierra . El Ford resultó ser inadecuado y, por lo tanto, General Motors Nueva Zelanda importó el Sierra con plataforma GMT400 , a partir de 1989, exclusivamente para uso en ambulancias. Se convirtieron para que tuvieran el volante a la derecha en Nueva Zelanda. Aunque el nombre "Sierra" se aplicó a la variante GMC en los Estados Unidos, se llamó "Chevrolet Sierra" en Nueva Zelanda y se le asignó la insignia de Chevrolet. (Australia importó de manera similar la Sierra para uso en ambulancia durante la década de 1990, aunque conservaron su insignia GMC y se llamaron GMC 2500). Las Sierras sirvieron como ambulancias para el Servicio de Ambulancias de St John durante la década de 1990. [41] [42] La GMC Vandura también fue importada y convertida a volante a la derecha para la Ambulancia Gratuita de Wellington y el Servicio de Ambulancias de St Johns, y estuvo en servicio durante las décadas de 1990 y 2000. [42] Al igual que con la Sierra, la Vandura fue etiquetada como "Chevrolet".
Cuando el C/K fue reemplazado en los Estados Unidos por el Chevrolet Silverado de primera generación (GMC Sierra de segunda generación) en 1998, las importaciones posteriores fueron marcadas como "Chevrolet Silverado". [43] El Silverado se utilizó hasta la década de 2000. [44] Desde la década de 2010, el Mercedes-Benz Sprinter y el Ford Transit han sido los principales vehículos utilizados para ambulancias, y más recientemente el Fiat Ducato , con carrocerías construidas en Nueva Zelanda. [45] [46] Algunas Sierras, Vanduras y Silverados todavía están en uso con servicios EMS privados como Medimax, [47] TransitCare, [48] y Horizons Healthcare. [49]
Cuando Holden Australia puso fin a la fabricación local en 2017, Holden recurrió a la cartera más amplia de GM para futuros productos, incluido Estados Unidos. Al ser un mercado de volante a la izquierda, General Motors en los Estados Unidos tradicionalmente nunca había producido vehículos con volante a la derecha de la marca GMC. En consecuencia, General Motors desarrolló su primer modelo de fábrica con volante a la derecha, la GMC Acadia de segunda generación , que se presentó en los mercados de Australia y Nueva Zelanda con insignias "Holden" en noviembre de 2018. Fabricada en la planta de fabricación de Spring Hill de GMC en Tennessee , fue el único modelo con volante a la derecha fabricado por GMC en los Estados Unidos y se fabricó exclusivamente para el mercado de Australasia.
Los automóviles Buick y Oldsmobile fueron traídos a Nueva Zelanda por varios importadores de automóviles desde principios del siglo XX y durante toda la década de 1920 hasta la formación de General Motors New Zealand. Ambas marcas se ensamblaron localmente en la planta GMNZ de Petone, con Buick desde enero de 1927 y Oldsmobile desde 1928. Una instantánea de la industria automotriz en 1933 muestra que el 86% de los vehículos en las carreteras de Nueva Zelanda eran estadounidenses y el 7% de ellos eran Buick. [50] Los vehículos Cadillac se compraron en cantidades limitadas y en tiempos limitados. Los kits de desmontaje se obtuvieron de Canadá.
Fuera de General Motors New Zealand, Newmans Coach Lines en Nelson (y otros competidores locales) utilizaron Cadillacs para servicios de pasajeros (llamados "coches de servicio") durante la década de 1930. El Cadillac 353E fue el modelo más común. Estos se trajeron, a menudo de segunda mano, de los Estados Unidos y fueron estirados y remodelados en Nueva Zelanda por los carroceros Crawley Ridley en Wellington. [51] [52] Algunos de estos modelos originales de la década de 1930 siguieron en servicio con varios servicios de pasajeros de la Isla Norte y la Isla Sur hasta la década de 1950. [53]
En 2008, General Motors planeó introducir la marca Cadillac en Australia y Nueva Zelanda, pero el plan se canceló en el último momento. [54] [55] 88 de los 89 Cadillac CTS con volante a la derecha de fábrica que ya habían llegado a Australia para su lanzamiento se vendieron en mayo de 2009 al concesionario neozelandés Holden, Ebbett Group, para su venta en Nueva Zelanda. [56] Todos se vendieron con una garantía de tres años y 100.000 km. En enero de 2010, Ebbett importó otros 71 vehículos que se habían construido para el mercado del Reino Unido y se vendieron en Nueva Zelanda en condiciones similares. Ebbett Group, que vende varias marcas de automóviles, es ahora el distribuidor exclusivo de Cadillac en Nueva Zelanda.
Tras la compra de Vauxhall por parte de General Motors en 1925, General Motors Nueva Zelanda añadió los Vauxhall británicos a su línea de producción, a partir de 1931. La planta de Petone comenzó con el Vauxhall Cadet . Después de la Segunda Guerra Mundial, la planta ensambló el Velox y el Wyvern y, entre 1955 y 1960, el Cresta. En 1957 llegó el Vauxhall Victor y, en 1964, el Vauxhall Viva . El Vauxhall Cresta se importó íntegramente de Gran Bretaña hasta 1965 y el PC Cresta Standard en 1966 sustituyó al PB Velox de fabricación local después de que Vauxhall dejara de fabricar la marca Velox en el Reino Unido en 1965. Desde principios de 1966, el Cresta se fabricó localmente en la planta de Petone y, desde finales de 1967, en Trentham, y permaneció prácticamente sin cambios hasta el final de la producción. El modelo tope de gama, el Cresta, era un raro modelo exclusivo de importación llamado "Viscount" y venía de serie con dirección asistida, elevalunas eléctricos, asientos reclinables, techo de vinilo, salpicadero de nogal, cinturones de seguridad delanteros con sistema de inercia y luneta trasera con calefacción. El último modelo renovado del Reino Unido de 1971 no llegó a Nueva Zelanda.
Los sedanes Victor se ensamblaban en la planta de Petone con variaciones de sus homólogos del Reino Unido y Australia, y se utilizaron ampliamente como vehículos de la flota gubernamental. Aunque eran poco comunes, los vehículos familiares se importaban en su totalidad. Los Victor se abandonaron en Nueva Zelanda antes de que se lanzara la serie final del modelo del Reino Unido en 1972. Los últimos Victor ensamblados en Nueva Zelanda estaban equipados con cajas de cambios Holden.
Mientras que el HB Viva 1967-1969 se ensamblaba y vendía en Nueva Zelanda como Vauxhall, en la vecina Australia el HB se comercializaba como Holden Torana , que se desarrollaría y fabricaría en Australia durante tres generaciones. Los sedán HB Torana SL se importaron de Australia para ofrecer a los concesionarios Holden un automóvil pequeño para vender en competencia con la cadena de concesionarios separada Vauxhall-Chevrolet, pero esto duró poco y los modelos actualizados de 1969 no llegaron. Los Viva de Nueva Zelanda se construyeron en la planta de Trentham desde fines de 1967, incluida una versión furgoneta exclusiva de Nueva Zelanda derivada de la camioneta Viva. Mientras que el Vauxhall Magnum en el Reino Unido era un Viva con faros dobles y el nivel de equipamiento más alto, en Nueva Zelanda el nombre se aplicó a partir de 1975 a los Viva 1300 y 1800 que tenían el tratamiento frontal de cuatro faros del Magnum británico, pero el acabado interior Viva estándar.
En 1977, la gama Vauxhall se redujo a los modelos Chevette y Viva, mientras que los Holden australianos se convirtieron en los modelos dominantes.
El Chevette se fabricó en Nueva Zelanda entre 1976 y 1981 y, durante su existencia, estuvo entre los 10 primeros en la lista de "coches nuevos más populares". Se vendieron todos los estilos de carrocería disponibles en el Reino Unido. El Chevette no se vendió en Australia. El Vauxhall 1.256 OHV (del Viva y el Magnum) era el motor estándar de todos los modelos Chevette de Nueva Zelanda. También se ofreció un modelo de flota comercial de menor equipamiento llamado Chevanne, basado en la carrocería de la camioneta Chevette. [57] En 1979, el Chevette de Nueva Zelanda recibió la "suspensión radial optimizada" desarrollada por Holden y neumáticos más anchos, lo que le dio al coche un manejo superior al de sus rivales. Esta actualización mecánica no se instaló en los modelos europeos. El Chevette compitió con el creciente mercado japonés de autos pequeños, y finalmente perdió en 1980. El Chevette fue el último producto de GM de origen británico que se ensambló en Nueva Zelanda; el último automóvil salió de la línea de producción en junio de 1981. [58] [59] La serie australiana Holden Gemini TE reemplazó al Chevette neozelandés en 1981 y la marca Vauxhall se suspendió en Nueva Zelanda a partir de entonces. [58]
Desde 1989 hasta 1994, el Vauxhall Cavalier Mark III se vendió en Nueva Zelanda como Opel Vectra A, pero fue rebautizado como "Holden" después de 1994 y hasta 1996. El posterior Vauxhall Vectra , basado en el Opel Vectra B, se vendió en Nueva Zelanda, también con la insignia "Holden".
El HSV VXR Turbo era un Vauxhall Astra VXR que fue importado por Holden Special Vehicles New Zealand en 2008 [60] y nuevamente en 2015 (como "Astra VXR"). [61] Los modelos Vauxhall eran versiones con volante a la derecha del Opel Astra OPC , fabricados en Polonia y tuneados por Vauxhall en el Reino Unido. Los únicos cambios realizados por HSV para ambas generaciones fueron reemplazar las insignias "Vauxhall" por las insignias "Holden". [62] [63]
Holden Australia volvió a utilizar la designación VXR para el liftback V6 ZB Commodore más deportivo de 2018-2019 para reemplazar la placa de identificación SS utilizada en los modelos Commodore anteriores de mayor rendimiento. [64] El liftback también se vendió en Nueva Zelanda.
En 2017, Holden lanzó una camioneta familiar para complementar el hatchback BK Astra basado en Opel . Es un Vauxhall Astra sportwagon con diseño distintivo construido y vendido en el Reino Unido y se vendió en Australia y Nueva Zelanda como Astra Sportwagon. [65]
Los Bedfords se ensamblaron en Nueva Zelanda a partir de 1931, al mismo tiempo que se introdujeron los Vauxhall. Durante la década de 1940, General Motors New Zealand construyó lo que se convertiría en el autobús estándar para New Zealand Railways Road Services , utilizando el chasis de camión Bedford con carrocerías construidas por New Zealand Motor Bodies . [66] [67] Cuando se lanzó el Bedford SB en Gran Bretaña en 1950, NZRRS continuó utilizando el SB con las carrocerías de autocar construidas por NZMB hasta 1980. NZRRS tenía la flota más grande de autobuses SB en el mundo con 1280 autobuses SB construidos entre 1954 y 1981.
Después de la Segunda Guerra Mundial, los camiones Bedford se hicieron muy populares en Nueva Zelanda y se utilizaron como camiones, grúas, autobuses, camiones de bomberos y ambulancias durante las décadas de 1950, 1960 y 1970. El Bedford TK se ensambló en Petone durante la década de 1960 y hasta la de 1970. Se produjeron más de 500.000 TK. Le sucedió la serie Bedford TM , seguida de un modelo "Bedford-by-Isuzu" ensamblado a partir de kits de desmontaje de Japón. [68] [69] Estos camiones Isuzu con la insignia Bedford se comercializaron en un intento de impulsar las ventas de camiones Isuzu asociando la marca con la confiable marca Bedford.
Las furgonetas Bedford se ensamblaron en Nueva Zelanda durante los años 1960 y 1970, y la última serie CF se ensambló en 1984, tras el cierre de la planta de ensamblaje de Petone. Su motor original de cuatro cilindros y 1,8 l fue finalmente reemplazado en Nueva Zelanda y Australia por el motor de seis cilindros en línea de 202 pulgadas cúbicas de Holden en los años 1980.
Los Holden se importaron íntegramente de Australia hasta 1957. El primer Holden ensamblado en Nueva Zelanda fue un sedán FE que salió de la línea de producción el 31 de enero de 1957. Durante la década de 1960, la gama Holden se expandió para incluir el Holden Special , Belmont, Kingswood y Premier, seguidos por los autos medianos de Holden: el Torana y el Sunbird derivados de Vauxhall Viva , en la década de 1970. El Holden Monaro siempre fue íntegramente importado.
La nueva serie Holden HQ de Holden Australia se lanzó en 1971 y todos los modelos se ensamblaron en Nueva Zelanda a partir de kits desarmables en la planta de GMNZ en Trentham utilizando algunos componentes locales. Los modelos HJ, HX, HZ y WB posteriores continuaron ensamblándose localmente con la excepción del Monaro que se importó, al igual que los modelos anteriores. Durante la década de 1970, los Belmont y Kingswood se convirtieron en los principales autos de policía tanto del Ministerio de Transporte de Nueva Zelanda como de la Policía de Nueva Zelanda .
GMNZ fabricó los modelos de batalla larga Statesman HJ, HX, HZ y WB hasta 1984. Una variante del HQ, construida en Australia, se comercializó en Nueva Zelanda como "Chevrolet 350" de 1971 a 1974. En realidad, se trataba de un Statesman australiano con el V8 estadounidense Chevrolet de 350 pulgadas cúbicas y con la insignia "Chevrolet". Mientras que Statesman era una marca propia en Australia, en Nueva Zelanda era el nombre del modelo, comercializado como "Holden Statesman".
En 1979 llegó a Nueva Zelanda el Holden Commodore derivado del Opel Rekord . [70]
A principios de 1983, GM Nueva Zelanda comenzó a presentar una gama casi completa: el Holden Gemini basado en Isuzu como el coche de nivel de entrada, el Holden Camira de fabricación australiana como el de tamaño medio y el Commodore australiano de fabricación neozelandesa en el segmento de los grandes. Todas las gamas tenían variantes sedán y familiar (el Gemini también tenía una versión furgoneta), y cada línea incluía versiones deportivas y de lujo. Sin embargo, el JB Camira basado en el GM J Car australiano tuvo tan mala suerte en Nueva Zelanda debido a problemas de calidad que los jefes locales de GM decidieron reemplazarlo por el Isuzu Aska (o "JJ") basado en el GM J Car de Japón en lugar del JD Camira de fabricación australiana rediseñado y mejorado. Todavía con la insignia "Holden", se lo conocía como JJ Camira y demostró ser mucho mejor que su predecesor australiano. El modelo basado en Isuzu sobrevivió hasta que se lanzó el JE Camira, fabricado en Australia, en 1987. Un automóvil mucho mejor que sus predecesores, el JE Camira llegó a Nueva Zelanda en 1987.
Los modelos Commodore australianos también se construyeron localmente (y luego se importaron) con variantes de motor y transmisión y niveles de equipamiento exclusivos de Nueva Zelanda, comercializados en Nueva Zelanda como Holden Commodore Royale :
El 21 de noviembre de 1990, un Commodore V6 de 3,8 litros fue el último vehículo ensamblado por GM en Nueva Zelanda, antes de que la planta cerrara en junio de 1991. [38] Después de que terminó el ensamblaje local, todos los modelos posteriores del sedán, la camioneta y la camioneta Holden Commodore continuaron importándose de Australia hasta el final de la producción en 2017. Durante este tiempo, Nueva Zelanda también recibió los modelos Caprice y Statesman que fueron reintroducidos por Holden Australia en 1990 bajo la marca Holden. La producción del Statesman terminó en 2010, sin embargo, el Caprice permaneció hasta el final de la producción en 2017.
Después de importar el Chevrolet Cruze fabricado en Corea hasta 2009, Holden en Australia anunció una versión producida localmente del modelo que se fabricaría en Australia. Comercializado como Holden Cruze "Serie II", o serie "JH", el Cruze australiano se fabricó en la planta de ensamblaje de Holden en Elizabeth, en el sur de Australia, y salió a la venta en Australia y Nueva Zelanda en marzo de 2011. [71] [72] El Cruze fabricado en Australia se desvió del modelo global en apariencia y características, recibiendo un lavado de cara y actualizaciones mecánicas y de características adicionales en 2013. [73] Holden cesó la producción del modelo en 2016, reemplazándolo con la variante hatchback Opel Astra de quinta generación y el sedán Cruze de segunda generación de 2016 en febrero de 2017, vendidos juntos en Australia y Nueva Zelanda bajo la placa de identificación Astra. [74]
Durante la década de 1980, el futuro de Holden se volvió incierto. Alrededor de 1985, hubo fuertes rumores, y un informe de GM, que indicaban que Holden Australia dejaría de existir en su forma actual y que sus modelos se diseñarían exclusivamente en el extranjero. Ciertamente, lo que estaba sucediendo en Australia no infundía confianza: Suzukis, Nissans e Isuzus rebautizados ocupaban el extremo inferior de la gama, mientras que el Commodore estaba a punto de cambiar a un motor de 3 litros de diseño japonés. Para evitar verse atrapado en los problemas de Holden Australia, General Motors Nueva Zelanda consideró la reintroducción de otras marcas de GM para su propio mercado. Como resultado, GMNZ se dirigió a Europa y a Opel . Con esto, Opel hizo una pequeña reintroducción en Nueva Zelanda con una selección limitada de modelos europeos de alto precio: el Opel Kadett GSi , Ascona GT , Senator , Manta y Monza . Al mismo tiempo, Holden en Australia estaba desarrollando el VK Commodore de cuarta generación , que era un híbrido del Opel Senator y el Opel Rekord Serie E.
Desde 1989 hasta 1994, el Opel Vectra A se vendió en Nueva Zelanda como Opel, pero después de 1994 se le cambió la marca a Holden y hasta 1996, cuando el modelo fue reemplazado por el Vectra B, también con la marca Holden. En realidad, se trataba de Vauxhall Cavaliers Mark III británicos con las marcas de Vauxhall reemplazadas inicialmente por las de Opel y luego por las de Holden.
Holden Australia produjo el Vectra B entre 1998 y 1999 en su planta de Elizabeth, Australia del Sur, para exportarlo a otros mercados con volante a la derecha y también a nivel nacional. [75] Exportaciones incluidas a Nueva Zelanda. El Vectra B se produjo internacionalmente hasta 2002.
El Opel Astra F se introdujo en Nueva Zelanda en 1995, también con la marca "Holden", aunque ya se vendían localmente modelos idénticos con la marca Opel importados de segunda mano desde Japón. (Estos modelos de Opel no se lanzaron en Australia, ya que Holden en Australia todavía vendía versiones rebautizadas del Toyota Camry y Corolla como Holden Apollo y Nova como resultado del modelo compartido en virtud del plan Button Car del gobierno australiano . Australia recibió el Astra F en 1996, un año después de Nueva Zelanda. Esta fue la tercera generación del "Astra" para Australia, las dos primeras generaciones fueron Nissan Pulsar rebautizados durante la década de 1980).
Los primeros modelos de Astra y Vectra en Nueva Zelanda se diferenciaban de los que se vendieron finalmente en Australia en que conservaban la característica parrilla en forma de "V" que utilizaba Vauxhall en el Reino Unido. Más tarde, esto se modificó para que la gama de modelos de Nueva Zelanda estuviera en línea con la de Australia.
Desde finales de los años 1990 y durante toda la década de 2000, Holden Nueva Zelanda imitó a Holden Australia en la venta de modelos Opel con la insignia "Holden", incluyendo el Holden Calibra ( Opel Calibra ) de 1989 a 1996, el Holden Barina ( Opel Corsa B) de 1994 a 2000 y el Holden Astra ( Opel Astra ) de 1995 a 2009. El Opel Vectra C se vendió sin cambios entre 2003 y 2007, aunque el modelo europeo recibió un importante lavado de cara en septiembre de 2005. Esto se debió a que Opel acumuló Vectras de 2005 para los mercados de Australasia, lo que resultó en un exceso de exportaciones que se prolongó hasta 2007. [76]
Holden lanzó en Australia la furgoneta Opel Combo de la serie XC en septiembre de 2002, con la marca "Holden". [77] Aunque la producción europea finalizó a finales de 2011, Holden en Australia y Nueva Zelanda almacenó suficiente inventario de Combo para que durara hasta 2013, y los vehículos finales fabricados en 2011 cumplieron con los requisitos a principios de 2012. El último Combo vendido en Nueva Zelanda fue en 2013 y no hubo reemplazo. [78]
El mercado de Australasia recibió el Opel Antara europeo como parte de la gama de vehículos Holden Captiva desde 2006 hasta octubre de 2015. [79] Cuando se presentó en noviembre de 2006 después de ser anunciado en septiembre anterior, [80] el Holden basado en Antara era conocido como "Captiva MaXX", y se vendía junto con los modelos Holden más económicos basados en el Chevrolet Captiva de origen coreano de GM . [81]
El deportivo Insignia VXR de tracción total de Vauxhall, un Opel Insignia OPC (Opel Performance Center) rebautizado como Holden Insignia VXR, se comercializó en Australia y Nueva Zelanda en 2015 como Holden Insignia VXR. El modelo de Opel, presentado en Europa en 2009, siempre había estado propulsado por un motor V6 de 2,8 litros fabricado en Australia, que se utilizó de nuevo en los Vauxhall británicos y los Holden australianos. El director general de Holden Nueva Zelanda en ese momento, Kristian Aquilina, dijo: "Este vehículo con tracción total diseñado y fabricado en Alemania está repleto de tecnología que solo esperarías de marcas europeas premium. Señala una dirección futura emocionante para los productos Holden". El vehículo introdujo tres nuevas tecnologías en las salas de exposición de Holden: control de crucero adaptativo, alerta de cambio de carril y frenado automático de emergencia. [82] [83]
Después de que Holden dejara de fabricar vehículos en Australia a finales de 2017, [84] Holden Australia eligió la segunda generación del Opel Insignia para convertirse en el nuevo ZB Commodore , una decisión que sería extremadamente controvertida en su país de origen, pero no así en Nueva Zelanda. La reacción negativa del público australiano dio lugar a unas ventas decepcionantes del ZB en Australia, mientras que el ZB se vendió bien en Nueva Zelanda y fue el coche de pasajeros más vendido en marzo de 2018, según los datos proporcionados por la Asociación de la Industria Automotriz de Nueva Zelanda (MIA). [85]
Opel y Vauxhall fueron adquiridos por el Grupo PSA en marzo de 2017. Poco después, PSA anunció que todos los productos Opel y Vauxhall basados en GM serían retirados en favor de nuevos modelos desarrollados en sus plataformas. [86] [87] La noticia de esta decisión fue otra causa de daño a la confianza del consumidor en Australia debido a la posibilidad de que el ZB Commodore se convirtiera en un "huérfano instantáneo". [88] El 17 de octubre de 2018, Holden en Australia detuvo la producción del ZB Commodore debido a las bajas ventas y al inventario sin vender en sus concesionarios. [23] El ZB Commodore continuó vendiéndose en Nueva Zelanda durante 2019 (a partir de existencias sobrantes). Holden finalmente anunció en diciembre de 2019 que el ZB Commodore se suspendería, y luego, en febrero de 2020, General Motors hizo su anuncio de que se retiraban por completo del mercado de volante a la derecha y ponía fin a la marca Holden. [89] [90]
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Las investigaciones demostraron que el nombre Pontiac tenía una buena reputación en Nueva Zelanda, por lo que en lugar de seguir la ruta australiana de diseñar Nissan y Toyota con el nombre "Holden" en el marco del fallido plan de automóviles Button de Australia , [91] en 1984 GM Nueva Zelanda trajo el LeMans de primera generación basado en el Opel Kadett de Daewoo de Corea del Sur, intentando cubrir los segmentos de los compactos y medianos hasta la llegada del Opel Vectra . Al igual que en Estados Unidos y Canadá, en Nueva Zelanda se lo comercializó con el nombre Pontiac LeMans . Se comercializó con el atractivo de que el nombre Pontiac fuera "estadounidense" a pesar de los orígenes y el lugar de fabricación del automóvil. En su último año de producción, el modelo también se vendió en Australia como Daewoo 1.5i.
Tras la quiebra de Daewoo y la posterior compra de la empresa por parte de General Motors a finales de 2002, tanto Holden Australia como Holden Nueva Zelanda comenzaron a vender coches Daewoo a partir de 2003, concretamente el Daewoo Kalos [92] y el Daewoo Lacetti [93] , pero las ventas fueron escasas en ambos países, lo que llevó a Holden Australia a anunciar el 1 de julio de 2004 que dejarían de vender Daewoo allí, y Nueva Zelanda siguió su ejemplo. El director de asuntos públicos de Holden Nueva Zelanda en aquel momento, Aalbert van Ham, dijo que había sido difícil establecer la marca en Nueva Zelanda y que la marca "tenía una historia accidentada". [94] Daewoo dejó de ser una marca en Nueva Zelanda el 31 de diciembre de 2004. [95]
En enero de 2005, General Motors introdujo la marca Chevrolet en Europa y toda la gama Daewoo pasó a llamarse simplemente "Chevrolet". El eslogan oficial de General Motors era: "Daewoo ha crecido lo suficiente para convertirse en Chevrolet". [96] Los únicos mercados en los que los productos Daewoo no se marcaron como Chevrolet a partir de entonces fueron Australia y Nueva Zelanda.
A pesar de la reciente reputación negativa, Holden Nueva Zelanda, siguiendo el ejemplo de Holden Australia, importó inmediatamente una gama completa de nuevos modelos Daewoo de 2005, [97] todos con la insignia "Holden", incluidos:
En 2011, General Motors cambió el nombre de Daewoo a GM Korea . Todos los vehículos de GM Korea continuaron comercializándose internacionalmente como "Chevrolet", con las únicas excepciones que siguieron siendo Australia y Nueva Zelanda.
El Chevrolet Trax fabricado en Corea se vendió en todo el mundo a partir de 2012. Primero se vendió en Canadá, México, Alemania, Corea del Sur, Líbano, Emiratos Árabes Unidos y Europa. Se vendió en Nueva Zelanda y Australia a partir de 2013; en China, Indonesia y Filipinas a partir de 2014; y finalmente en los Estados Unidos a partir de 2015. Un lavado de cara de 2017 vio al Trax tomar señales de estilo de los Malibu y Volt fabricados en Corea . [98] El Trax se vendió en el último año de Holden en Nueva Zelanda como Holden Trax LTZ. [99]
El Chevrolet Malibu de octava generación, fabricado en Corea por GM, se vendió en Nueva Zelanda como Holden Malibu entre 2013 y 2014, reemplazando al Epica fabricado en Corea y posicionándose entre la gama Cruze y Commodore Serie II fabricados en Australia. [100] [101] El Malibu sirvió principalmente como vehículo de flota en Nueva Zelanda. [102]
Aunque se abandonó en Australia en 2018, Nueva Zelanda siguió vendiendo el Spark fabricado en Corea . [103]
En 1985 se presentó la primera generación del Holden Barina , en realidad un Suzuki Cultus /Swift rebautizado . El modelo se ensambló en la planta de Trentham bajo contrato con Suzuki New Zealand Limited hasta 1988.
El YG Holden Cruze de primera generación presentado en 2002 se basó en el Suzuki Ignis de segunda generación que se vendió en Japón y otros mercados como Chevrolet Cruze. El modelo fue en realidad obra de Holden Australia bajo una empresa conjunta entre GM y Suzuki. [104] Aunque fue diseñado en Australia, se fabricó en la planta de Suzuki en Kosai, Shizuoka. Era esencialmente la carrocería del Ignis con un motor de cuatro cilindros de 1,5 litros y una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades. [105] El modelo se vendió en Australia y Nueva Zelanda hasta 2006. Sin embargo, debido a la gran cantidad de importaciones grises en Nueva Zelanda desde Japón, la versión Chevrolet se ve con bastante frecuencia en las carreteras de Nueva Zelanda, incluido el modelo exclusivo de Japón que continuó fabricándose hasta 2008. [106] La siguiente generación del Cruze fue un Daewoo Lacetti rebautizado que se vendió de 2008 a 2011.
During the late 1980s, and with the uncertainty of Holden's future in Australia, General Motors New Zealand attempted to use other GM makes that produced right-hand-drive vehicles and have GM as the main brand for New Zealand. GMNZ brought in products by Opel, Isuzu, Daewoo, and Suzuki in addition to Holden in anticipation of Holden's demise. Commercial vehicles were branded as Isuzu.
General Motors New Zealand used the GM name in advertising, for example, the Holden Commodore was marketed as the "GM Holden Commodore", with the GM name and logo being used at the end of TV commercial instead of that of Holden.[107] However, the marketing strategy created little brand loyalty and consumers did not accept GM as a brand, probably due to the multiple brands on offer.
Prior to GM's partnership with Isuzu in 1971, the Isuzu brand had been well-established in New Zealand through the assembly operations of Campbell Motor Industries in Thames who had assembled the Isuzu Bellett since the 1960s. General Motors gained a 34% stake in Isuzu in 1971 and engaged in joint-ventures with them across all GM networks for the next four decades.
A full range of Isuzu trucks and light commercial vehicles were available in New Zealand during Isuzu's partnership with General Motors. Select car models developed during the partnership were also sold in New Zealand in the same time period.
In 1977 the GM-Isuzu developed Isuzu Gemini was introduced in New Zealand and marketed as "Isuzu." The Gemini had been in production in neighbouring Australia since 1975 and had otherwise been marketed there as Holden from the beginning. The Gemini was assembled in New Zealand until 1984, with latter models eventually rebadged as Holden, in line with Australia.
The first-generation Isuzu Aska, sold internationally as the Isuzu JJ, was selected by GM New Zealand in 1984 to replace the Australian-built JB Holden Camira due to its bad reputation, and was sold from 1984 to 1987 as the JJ Camira. Australia continued to further improve its own model, releasing the JD Camira in the same time period. The Isuzu JJ was replaced by the new JE Australian Camira in 1987.
The first-generation (1981–1991) and second-generation (1991–2002) Isuzu Trooper off-road vehicle was rebadged in New Zealand as the Holden Jackaroo, although owing to the widespread availability of the identical Isuzu Bighorn as a used Japanese grey import, the Jackaroo name was used only on brand new models imported by Holden New Zealand. To complicate matters further, Troopers were also sold in New Zealand as Isuzu Trooper.[108]
In April 1986 the first-generation Isuzu Piazza was introduced to Australia as the YB Holden Piazza (offered only in Turbo form.)[109][110] The Piazza was one of Holden's biggest flops of the time and was dropped in Australia by 1988.[111] In New Zealand it retained its Isuzu name.
The first generation Isuzu Fargo (1980–1985) was sold in New Zealand and Europe as the Isuzu WFR. In neighbouring Australia it was sold as the Holden Shuttle.
For a short period between early 1998 and late 1999, the Isuzu MU was sold new in New Zealand as the Isuzu Wizard. In Australia it was sold as the Holden Frontera.
From January 1981 until 2002 the Isuzu Faster was built and sold in New Zealand as the Holden Rodeo. While the Trentham plant existed, New Zealand models were made with specifications that differed to Australian models. When the replacement Isuzu D-Max was launched in 2002, both countries marketed it as the third-generation Holden Rodeo from 2003 until 2008 when Isuzu split from GM. A facelifted model, no longer an Isuzu product and in its second generation, was after that sold as the Holden Colorado in both New Zealand and Australia, built at the GM plant in Thailand.[112]
In 2010 Isuzu Utes New Zealand Limited was formed to sell passenger vehicles under the Isuzu brand.
The Isuzu-derived Colorado went on sale in June 2012 in both Australia and New Zealand, replacing the Isuzu-derived Holden Rodeo. The Colorado was sourced from GM's factory in Rayong Thailand. It was badged as a Holden in both countries and was available alongside the similar Isuzu D-Max. (The second-generation Colorado changed to the Brazilian-built Chevrolet S-10 pickup in 2017.)
After the Holden marque was ended by General Motors in 2020 and Holden New Zealand reverted to its pre-1994 name: General Motors New Zealand, Isuzu Utes became one the three business units under the present company and continues to bring in the D-Max pickup and the MU-X SUV[113][114]into New Zealand.
In 1994 General Motors New Zealand changed its name to Holden New Zealand.[38] This change was reversed in 2020, following the wind-down of the Holden brand. As of 2023, GM New Zealand has three business units: one dedicated to the ongoing servicing of the estimated 250,000 Holden vehicles still on the road, Isuzu Utes, and GMSV New Zealand.
There have been differences between General Motors operations and vehicle models in Australia and New Zealand.
By 2019, the range of vehicles sold in Australia and New Zealand had been largely unified, with only one exception (the Spark was sold only in New Zealand in the final years.) The last models offered by Holden New Zealand before its sell-out of last remaining stock in 2020 were:
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