El Vauxhall Magnum es un automóvil fabricado por Vauxhall de 1973 a 1978. Visto por primera vez en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1973, [1] el Magnum era un HC Viva con un motor más grande, un interior más lujoso, un nivel de equipamiento más alto y cuatro en lugar de dos faros. Compartió su suspensión y tren de transmisión con las variantes con motores más grandes del Vauxhall Viva y Firenza .
La versión con motor más pequeño usaba el motor Slant-Four de 1800 cc y un panel de instrumentos de dos diales, mientras que la versión más potente usaba el Slant-Four de 2279 cc y tenía un panel de instrumentos de siete diales. [2] Ambos estaban disponibles en versiones de 2 y 4 puertas, un familiar de 3 puertas con forma de fastback y un coupé. Todos tenían ruedas " Rostyle ". Curiosamente, también era posible comprar ciertos modelos Viva con motores más grandes, pero con molduras interiores de vinilo. La continua falta de coherencia de la gama de modelos durante ese período fue uno de los principales problemas de marketing de Vauxhall. Al final de la vida del modelo hubo una leve "mejora" que vio al 2300 cambiar de carburador doble a uno simple con una caída de 2 hp a 108 hp, aunque el 1800 saltó de 77 hp a 88 hp, lo que redujo el tiempo de 0 a 60 mph. en 3 segundos a 12,5 segundos, y aumentó la velocidad máxima a 100 mph desde 93 mph anteriormente.
La insignia Magnum también reemplazó a la insignia Firenza utilizada en el modelo coupé de dos puertas , cuyo nombre luego se usó exclusivamente para el modelo HPF "droopsnoot" de 1974 (ver Firenza ). La gama de modelos Magnum continuó hasta 1978: entonces fue eclipsada cada vez más en el mercado nacional por el Vauxhall Cavalier , con sede en Ascona .
Las diversas opciones de acabado y carrocería que originalmente eran exclusivas del Magnum llegaron al Viva, produciendo el Viva GLS de primera línea, en un intento por apuntalar las cada vez más pobres ventas del modelo. La principal diferencia, aparte de la insignia, era que el Viva GLS solo tenía motores de 1256 cc y 1759 cc, este último solo con caja automática. La gama Viva finalmente se suspendió en 1979. El nombre Magnum se adoptó para el Viva 1300 en Nueva Zelanda a partir de 1975, donde tenía el tratamiento frontal de cuatro faros del Magnum británico, pero con molduras interiores Viva estándar.
Una variante especial del Magnum familiar, conocida como Sportshatch, se produjo en cantidades limitadas (197) en 1976. Este modelo usaba el cono de nariz "droopsnoot", que había sido diseñado por Wayne Cherry , ingeniero jefe de diseño de Vauxhall para ser utilizado en el modelo HP Firenza Droop Snoot. En el libro de Trevor Alder "Vauxhall - The Post War Years" se menciona un prototipo HP Firenza Sport Hatch que era único y estaba pintado en color plata starfire, con una versión de seis luces del morro inclinado y que también compartía el Carrocería familiar Viva/Magnum. Este coche (matrícula GNK 31N) ha sobrevivido y se sabe que está en manos de entusiastas de Opel.
Se propuso el proyecto HP Firenza para producir más de 2.000 coches al año, pero la producción de este modelo cesó después de que sólo se construyeran 204 ejemplares. Algunos conos de nariz sobraron al final de la producción y se utilizaron en la serie limitada de modelos "Sports Hatch" como se describe anteriormente.
La edición limitada de Sports Hatch no compartía el motor de cuatro cilindros inclinados de 2279 cc mejorado con el modelo HP Firenza Droop Snoot, sino que estaba equipado con el motor de cuatro cilindros inclinados de 2279 cc de sintonización estándar y el tren de rodaje del Magnum. También se incluyó en la especificación estándar el famoso "tablero de siete diales", ruedas de seguridad Avon y un acabado de pintura distintivo en un Vauxhall "Extra Dark Wine" entonces nuevo (solo disponible en el nuevo modelo VX 2300 GLS de 1976) que Se complementó con rayas y reflejos de color rojo brillante. Este modelo siempre fue raro, se completaron 197 vehículos y ahora es altamente coleccionable. Vauxhall comercializó este coche como un "hatchback", ya que estaba sometido a una presión cada vez mayor por parte de los nuevos modelos europeos como el Golf, que eran hatchback. Sin embargo, el Sportshatch compartió su carrocería con el Viva Estate (que solo se produjo en una configuración de dos puertas más portón trasero).
El cupé Magnum también es digno de mención en la gama Magnum. Sólo se produjeron 1.692 cupés desde finales de 1973 hasta principios de 1975 y la mayoría se vendió más tarde en la vida del modelo debido a la crisis del petróleo de 1973. La gama Magnum tenía motores más grandes que la mayoría de los demás Vauxhall, por lo que fue uno de los coches con las ventas más afectadas en este período. El coche con motor de 2279 cc tuvo una tirada particularmente corta de sólo 525 unidades; según Vauxhall, se produjeron 427 coches en 1974 y 98 en 1975; sólo se produjeron 1167 cupés con motor de 1759 cc.
El rendimiento fue bastante rápido, pero la economía de combustible nunca fue el punto fuerte del Magnum (o del Vauxhall Slant Four Engine en general). En uso normal, la Magnum 2300 alcanzaría alrededor de 25 mpg, llegando a más de 30 mpg en un viaje restringido por autopista.
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