El Vauxhall Cadet VY es un automóvil fabricado por Vauxhall desde 1930 hasta 1933. Fue un modelo completamente nuevo anunciado por Vauxhall el 6 de octubre de 1930. Fue el primer Vauxhall con un precio inferior a 300 libras esterlinas y estaba destinado a complementar el 20-60 de 24 CV existente, que posteriormente se conocería como Vauxhall Eighty . Cuando se exportaba, generalmente se suministraba con un motor de 27 CV y se denominaba VX. El primer Vauxhall verdaderamente nuevo desde la compra de la empresa por parte de General Motors en 1925, era un automóvil de estilo americano con ciertas modificaciones locales.
La mascota en la tapa del radiador del Cadet se convirtió en el logotipo (bidimensional) BOAC Speedbird .
El primer automóvil británico equipado con una caja de cambios que "incorporaba el ahora famoso principio Synchro-Mesh", un sistema de cambio de marchas que convertía a cualquier conductor en un experto. A partir de finales de 1931, todos los cadetes pudieron utilizarla con un funcionamiento impecable de los cambios de marcha. [2]
Los asientos delanteros se pueden mover fácilmente. Hay un ventilador en el salpicadero. Las ventanas traseras de las seis ventanillas laterales son fijas, mientras que las centrales se pueden bajar más de la mitad y las delanteras por completo. El parabrisas de una sola pieza se abre por completo. La rueda de repuesto y el neumático se encuentran en un hueco en el guardabarros delantero del lado del conductor, y las herramientas en un armario cerrado con llave debajo del capó. El salón con paneles de metal está disponible en tres colores.
Precios
En 1933 se realizaron mejoras detalladas para proporcionar más comodidad y una mejor apariencia: "las carrocerías son más imponentes y los autos parecen más bajos". Las aletas del capó, los faros y los parachoques fueron cromados. Los asientos traseros del sedán eran más profundos y se proporcionó una tapicería de cuero de mejor calidad. [3] Se instaló un techo frontal sin remolinos, un parabrisas inclinado antideslumbrante y faros delanteros de cruce antideslumbrantes, y los limpiaparabrisas eléctricos dobles reemplazaron el instrumento de vacío único. [4]
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"El modelo Tickford es un coche de doble propósito, ya que el techo se puede bajar de forma rápida y sencilla y las ventanillas se pueden bajar para convertirlo en un coche prácticamente abierto. Las ventanillas también se pueden utilizar con el techo hacia atrás para evitar corrientes de aire o demasiado aire. Esta carrocería de Salmons ha resistido la prueba del tiempo en cuanto a utilidad y durabilidad". The Times [3]
Las válvulas en cabeza del motor de seis cilindros de 17 hp son accionadas por varillas de empuje, y la unidad misma está suspendida sobre caucho en cuatro puntos, lo que amortigua toda vibración en la marcha más alta. El carburador tiene controles de estrangulación y acelerador interconectados que garantizan un arranque inmediato en frío. El radiador está en una carcasa con protección contra piedras. [1] No hay control termostático dentro del sistema de enfriamiento del motor. El colector de admisión de tres ramas está en el lado cercano o izquierdo del motor, sobre el colector de escape de sección cuadrada de cuatro ramas. La sincronización es por cadena de rodillos dúplex. El cigüeñal gira sobre cuatro cojinetes. [2]
Se proporciona un motor de 26,3 hp para exportación en un modelo llamado VX. [6]
En 1933 se proporcionó una mejor carburación, lo que proporcionó una mejor aceleración y un mejor consumo de combustible. [3]
La dirección es por levas y palancas. La suspensión trasera es por muelles semielípticos, prácticamente planos, montados debajo del eje y sobre tacos de goma. Los muelles delanteros están separados. Se emplean amortiguadores hidráulicos de simple efecto delante y detrás. Se suministran parachoques delanteros y traseros y hay una rejilla portaequipajes plegable. [2]
Los frenos están en las cuatro ruedas, son de tipo servomotor y tienen parte de varillas y parte de cables en la parte delantera y cables en la parte trasera. Las varillas se utilizan para el freno de mano. [2]
Ruedas más pequeñas con neumáticos más grandes, parachoques más pesados, resortes más suaves y amortiguadores mejorados fueron todas mejoras enumeradas para 1933. [4]
El corresponsal de automovilismo de The Times describió el motor como un motor con un silencio y una suavidad casi como los de una turbina, con una aceleración de respuesta maravillosa. La flexibilidad quedó demostrada por "la capacidad de pasar de 3 mph en la marcha más alta a la velocidad de un tren expreso en unos pocos segundos sin la menor sospecha de sacudida de la transmisión". Según se informa, la velocidad máxima, en medio de un fuerte viento, era de 65 mph. El consumo de gasolina era bueno, alrededor de 23 mpg y el consumo de aceite, alrededor de 900 mpg [7].
"Por su precio, este coche ofrece un lujo automovilístico en el mejor sentido de la palabra y al alcance de personas de medios moderados". [7]
