Automóvil eléctrico de autonomía ampliada (2010-2019)
Vehículo de motor
El Chevrolet Volt es un automóvil híbrido enchufable fabricado por General Motors , y también comercializado en variantes rebautizadas como Holden Volt en Australia y Nueva Zelanda y Buick Velite 5 en China, y con una fascia diferente a la del Vauxhall Ampera en Reino Unido y como Opel Ampera en el resto de Europa. La producción de voltios finalizó en febrero de 2019.
Las ventas del Volt 2011 comenzaron en los Estados Unidos a mediados de diciembre de 2010, seguidas por algunos países europeos y otros mercados internacionales en 2011. Las ventas globales combinadas de la familia Volt/Ampera totalizaron alrededor de 177.000 unidades a finales de octubre de 2018. Estados Unidos fue el mercado líder, con 157.054 Volts entregados hasta finales de 2019, seguido de Canadá con 16.653 Volts vendidos hasta septiembre de 2018. Hasta junio de 2016 se habían vendido en Europa poco más de 10.000 automóviles Opel/Vauxhall Ampera [actualizar]. Hasta diciembre de 2018, la familia de vehículos Volt/Ampera era el vehículo híbrido enchufable más vendido del mundo. En diciembre de 2019 [actualizar], el Chevrolet Volt todavía figuraba como el híbrido enchufable más vendido en el mercado estadounidense.
El Volt funciona como un vehículo eléctrico de batería pura hasta que la capacidad de su batería cae a un umbral predeterminado desde la carga completa. Desde allí, su motor de combustión interna alimenta un generador eléctrico para ampliar la autonomía del vehículo según sea necesario. Mientras funciona con gasolina a altas velocidades, el motor puede estar vinculado mecánicamente (mediante un embrague) a un grupo electrógeno , lo que mejora la eficiencia entre un 10% y un 15%. El frenado regenerativo del Volt también contribuye a la generación de electricidad a bordo. Según el ciclo de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA), la autonomía totalmente eléctrica del modelo Volt del año 2013-15 es de 61 km (38 mi), con una clasificación combinada en modo eléctrico/solo gasolina de 62 mpg ( 3,8 L/l). 100 km; 74 mpg -imp ) equivalente (equivalente a MPG).
El sistema de batería y el tren motriz mejorados del Volt de segunda generación aumentaron la autonomía totalmente eléctrica a 53 millas (85 km), su economía de combustible clasificada por la EPA en modo de carga sostenida a 42 mpg (5,6 L/100 km; 50 mpg -imp ), y la economía de combustible combinada en ciudad/carretera en modo totalmente eléctrico a 106 MPG-e, en comparación con 98 MPG-e. Las entregas a clientes minoristas en EE. UU. y Canadá comenzaron en octubre de 2015 como modelo del año 2016 .
El modelo de diseño de producción se presentó oficialmente el 16 de septiembre de 2008, como parte de la celebración del centenario de General Motors (GM) en la sede de Wintergarden en Detroit. [1] El modelo de producción difería mucho en diseño del concept car original. El fabricante de automóviles citó los cambios aerodinámicos necesarios para reducir el alto coeficiente de resistencia aerodinámica del concept car de C d =0,43 [2] a C d =0,28, [3] aún más alto que el Toyota Prius C d =0,25. Otra razón fue el uso de la nueva plataforma global de vehículos compactos Delta II de General Motors para mantener los costos razonables y compartida con el modelo Chevrolet Cruze 2010 . [4] Otra diferencia significativa con respecto al prototipo son los asientos, ya que el Volt de producción tiene capacidad para cuatro pasajeros en lugar de cinco. Este cambio se debió al túnel central más alto de lo habitual que va desde la consola delantera hasta el asiento trasero y que alberga el paquete de baterías en forma de T del automóvil. [5]
Después de que el concepto se puso en marcha para la producción, GM comenzó a buscar un socio para desarrollar el paquete de baterías de iones de litio del Volt . El fabricante de automóviles evaluó alrededor de 25 químicas y construcciones de celdas de batería de alrededor de dos docenas de fabricantes de baterías de iones de litio de todo el mundo. [6] Debido a sus tecnologías de celdas más prometedoras, en junio de 2007 se seleccionaron dos empresas: Compact Power (CPI), que utiliza una celda de óxido de litio y manganeso (LiMn 2 O 4 ) fabricada por su empresa matriz, LG Chemical ; y Continental Automotive Systems , que utiliza celdas cilíndricas a base de fosfato de hierro y litio fabricadas por A123Systems . [6] [7] [8] A finales de octubre de 2007, CPI (LG Chem) entregó sus prototipos de paquete de baterías terminados y A123 entregó los suyos en enero de 2008. El proceso de prueba de GM se llevó a cabo en el laboratorio que el fabricante de automóviles había creado para GM. Programa EV1 . Los paquetes de baterías incluían sistemas de monitoreo diseñados para mantener las baterías frías y funcionando a su capacidad óptima a pesar de una amplia gama de temperaturas ambientales. [6] [8] Para garantizar que el paquete de baterías durara 10 años y se esperaban 150.000 millas (240.000 km) para la garantía de la batería, el equipo Volt decidió usar solo la mitad de la capacidad de 16 kWh para reducir la tasa de degradación de la capacidad, limitando el estado de carga (SOC) hasta el 80% de la capacidad y nunca agotar la batería por debajo del 30%. [8] [9] GM también esperaba que la batería resistiera 5.000 descargas completas sin perder más del 10% de su capacidad de carga. [8] Según GM, hasta agosto de 2016 , no se habían cambiado baterías debido a degradación. [10][actualizar]
En abril de 2008, GM inició pruebas exhaustivas de la batería. En dos años, el fabricante de automóviles alcanzó el equivalente a 150.000 millas reales (240.000 km) y 10 años de uso. [8] La durabilidad del paquete de baterías se probó para una amplia gama de condiciones ambientales extremas, incluida una mesa vibratoria para simular baches y una cámara térmica, para simular temperaturas que varían entre 116 °F (47 °C), típicas de los desiertos del suroeste. , a -40 °F (-40 °C), típico de la tundra de Alaska . [6] En abril de 2008, el paquete de baterías de iones de litio se colocó en el Chevrolet Malibus equipado con el tren motriz Volt para ser utilizado como mulas de prueba para futuras pruebas en el mundo real. [8] [11] En octubre de 2008, GM eligió a CPI (LG Chemical) para proporcionar los sistemas de baterías para la primera versión de producción del Volt. [12] [13] En julio de 2008, GM confirmó que se utilizaría un motor de 4 cilindros y 1,4 L sin turbocompresor como extensor de autonomía, y que la intención era construirlo en Flint, Michigan . [14] En abril de 2009, General Motors permitió a los periodistas probar el sistema de propulsión Volt sin el generador de extensión de autonomía en la carrocería de los sedanes Chevrolet Cruze que GM utilizó como mulas de prueba en el Centro Técnico de GM en Warren, Michigan . [15]
El primer automóvil de prueba de preproducción basado en el diseño final del Volt se construyó en junio de 2009, en Warren, Michigan, [16] [17] y en octubre de 2009, se habían construido 80 Volts y se habían probado en diversas condiciones. [17] [18] El 31 de marzo de 2010, se produjo el primer Volt construido en fábrica en la planta de ensamblaje de Detroit Hamtramck para probar la línea de producción y con fines de control de calidad, tanto de las herramientas como de los vehículos de preproducción producidos antes de la producción regular. comenzó la producción. [19] [20]
Tony Posawatz fue director de la línea de vehículos Volt de 2006 a 2012, [21] y era conocido como el empleado número uno y dirigió el equipo desde el concepto hasta la producción. [22]
Vehículo de producción final, el Chevrolet Volt 2011
General Motors celebró una ceremonia en su planta de ensamblaje Hamtramck de Detroit el 30 de noviembre de 2010 para presentar el primer Chevrolet Volt fuera de la línea de ensamblaje. El primer Volt construido para la venta minorista estaba destinado a ser exhibido en el museo Heritage Center de GM en Sterling Heights, Michigan . [23] La segunda unidad se ofreció en una subasta pública, con una oferta inicial de 50.000 dólares estadounidenses y fue ganada por Rick Hendrick , quien pagó 225.000 dólares estadounidenses . Las ganancias se destinaron a financiar la educación en matemáticas y ciencias en Detroit a través de la Fundación de Escuelas Públicas de Detroit. [24] Las entregas a clientes minoristas en los Estados Unidos comenzaron a mediados de diciembre de 2010. [25] Las entregas del Volt comenzaron en Canadá en septiembre de 2011. [26] [27] Las primeras entregas del Chevrolet Volt en Europa tuvieron lugar en noviembre de 2011. [28] [29] La versión europea del Volt, el Opel Ampera, se lanzó a clientes minoristas en Europa en febrero de 2012. [30] Las entregas del Vauxhall Ampera con volante a la derecha en el Reino Unido comenzaron en mayo de 2012. [28 ] El Holden Volt se lanzó en Australia en diciembre de 2012. [31]
Segunda generación (2016-2019)
La segunda generación del Chevrolet Volt se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de enero de 2015 . [32] Las entregas minoristas comenzaron en los Estados Unidos y Canadá en octubre de 2015 como modelo del año 2016 , con 1.324 unidades entregadas en los EE. UU. ese mes. [33] [34] La disponibilidad en el mercado estadounidense se limitó a California y los otros 10 estados que siguen las regulaciones de vehículos de cero emisiones de California . GM programó el lanzamiento de la segunda generación como modelo del año 2017 en los 39 estados restantes a principios de 2016. [33] La fabricación del MY Volt 2017 comenzó en febrero de 2016 y las primeras unidades llegaron a los concesionarios a finales de febrero de 2016. El modelo 2017 cumplió con los requisitos de emisiones Tier 3 más estrictos y estuvo disponible en todo el país. [35]
El Volt de segunda generación tenía un sistema de propulsión mejorado con un motor de 1,5 litros que utiliza gasolina normal; El paquete de baterías de 18,4 kWh tenía una nueva química que almacenaba un 20 % más de energía eléctrica utilizando menos celdas, 192 en comparación con las 288 del Volt 2014. Tenía un nuevo controlador de potencia que estaba integrado con la carcasa del motor; los motores eléctricos pesaban 45 kg (100 lb) menos y utilizaban cantidades menores de metales de tierras raras . Los ingenieros de GM explicaron que la segunda generación del Volt se desarrolló con una amplia participación de los propietarios del Volt. [32] [36] [37]
Las mejoras permitieron que el Volt 2016 obtuviera mejores calificaciones de la EPA que el modelo de primera generación. La autonomía totalmente eléctrica fue nominal de 85 km (53 mi), frente a los 61 km (38 mi) alcanzados por el Volt 2015. Las ganancias en eficiencia permitieron a la segunda generación mejorar su economía de combustible combinada en modo de gasolina únicamente ( con carga sostenida ) a 42 mpg -EE.UU. (5,6 L/100 km; 50 mpg -imp ), en comparación con 37 mpg -EE.UU. (6,4 L/100 km; 44 mpg -imp ) para el modelo anterior. La clasificación de segunda generación para economía de combustible combinada ciudad/carretera en modo totalmente eléctrico fue de 106 millas por galón equivalente de gasolina (MPGe; 2,2 Le/100 km), frente a 98 MPGe (2,4 Le/100 km) para el modelo de primera generación de 2015. . [38] [39] La clasificación de economía de combustible combinada de gasolina y electricidad del modelo Volt del año 2016 fue equivalente a 77 mpg -EE. UU. (3,1 L/100 km; 92 mpg -imp ) , 82 MPGe (2,9 Le/100 km) en ciudad conducción y 72 MPGe (3,3 Le/100 km) en carretera. [40] Tanto la clasificación de autonomía totalmente eléctrica como la de economía de combustible son las mismas para el modelo Volt del año 2017. [41]
Motor de gasolina Voltec de 1,5 L de segunda generación (izquierda) e inversor de potencia encima del motor eléctrico de tracción (derecha).
En abril de 2013, el director ejecutivo Daniel Akerson anunció que GM esperaba que el Volt de segunda generación tuviera un precio del orden de 7.000 a 10.000 dólares menos que el modelo del año 2013 con las mismas características. [42] El precio del Volt 2016 comenzó en 33.170 dólares estadounidenses antes de cualquier incentivo gubernamental , más 825 dólares estadounidenses por destino. El precio inicial fue 1.175 dólares inferior al del Volt 2015. [43] En California, los libros de pedidos para el Volt de segunda generación se abrieron el 28 de mayo de 2015. [44]
En julio de 2014, Opel anunció que, debido a una desaceleración en las ventas, descontinuarían el Ampera después del lanzamiento de la segunda generación del Volt, y que entre 2014 y 2018, Opel planeaba introducir un vehículo eléctrico sucesor en Europa. [45] General Motors anunció en febrero de 2016 que el hatchback Opel Ampera-e totalmente eléctrico entraría en producción en 2017. Esta es la versión europea del Chevrolet Bolt EV . [46] [47]
En abril de 2015, General Motors confirmó que no fabricaría el Volt de segunda generación en configuración con volante a la derecha . A mediados de abril de 2015, solo se habían vendido 246 unidades en Australia y el Holden Volt se suspendió una vez que se vendieron las existencias restantes. [48]
Recepción
premios y reconocimientos
El Volt ha recibido premios de múltiples organizaciones:
"Coche del año 2011 de Motor Trend" . La revista comentó que " En los 61 años de historia del premio Auto del Año, ha habido pocos contendientes tan publicitados –o tan controvertidos– como el Chevrolet Volt ". [51]
Coche ecológico del año 2011 por Green Car Journal. Los editores de la revista explicaron que " este premio da la bienvenida a un nuevo género de vehículos eléctricos de producción en masa en el mercado de consumo, siendo el Volt el primer vehículo eléctrico en obtener el primer premio " .
Automóvil del año 2011 por la revista Automobile . Los editores comentaron que el Volt "... es genuinamente un automóvil completamente nuevo, en el sentido más simplista así como en la noción más amplia de que el Volt no se parece a ningún vehículo que hayamos conducido ". [53]
El Auto del Año en Norteamérica 2011 anunciado en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2011 . Cuarenta y nueve escritores de automóviles estadounidenses y canadienses eligieron el Volt. Los nominados fueron juzgados en base a " innovación, diseño, seguridad, manejo, satisfacción del conductor y valor ". [54]
2011 El Volt ocupó el primer lugar en la lista de satisfacción del propietario de Consumer Reports según su Encuesta Anual de Automóviles de 2011, y el 93% de los encuestados que poseían el Volt dijeron que definitivamente comprarían el mismo vehículo nuevamente. La revista señaló que el Volt había estado a la venta durante sólo unos meses en el momento de la encuesta, y también aclaró que la encuesta se llevó a cabo antes de la investigación de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras sobre el riesgo de incendio de la batería del Volt. [61] [62]
Premio al Costo Total de Propiedad 2012 en la categoría de automóviles eléctricos, otorgado por Kelley Blue Book por los costos proyectados más bajos durante el período inicial de propiedad de cinco años en su categoría. [63]
2012 El Volt ocupó el primer lugar, por segundo año consecutivo, en la lista de satisfacción de propietarios de Consumer Reports basada en su Encuesta Anual de Automóviles de 2012, con un 92% de los encuestados que poseían un Volt diciendo que definitivamente comprarían ese mismo vehículo nuevamente. [64]
Coche ecológico del año 2016 por Green Car Journal (otorgado al Volt de segunda generación) . El Chevrolet Volt es el primer modelo en recibir este premio más de una vez. [sesenta y cinco]
Premio al Motor Internacional del Año 2012 en la categoría de Motor Verde, compartido por el Opel Ampera y el Chevrolet Volt por su sistema de propulsión eléctrico de autonomía extendida basado en un motor de 1,4 L. [68] [69]
Organizaciones europeas
Ganador absoluto de 2011 de ¿Qué coche? Green Awards, concedidos por la revista británica al Vauxhall Ampera. [70]
2011 "Coche ecológico del año 2011" de Top Gear al Vauxhall Ampera. [71]
Coche del año 2012 en Dinamarca . En octubre de 2011, 18 periodistas del motor daneses eligieron al Opel Ampera como "Coche del año 2012" por un amplio margen, a pesar de ser más caro que los coches familiares que suelen recibir el premio. [72] [73]
Coche del Año en Europa 2012 , compartido por el Chevrolet Volt y el Opel/Vauxhall. [74] El Ampera/Volt se convirtió en el primer automóvil desarrollado en los EE. UU. en ganar este premio europeo. [75] [76]
2013 Trofeo Movilidad Verde. Los lectores del Auto Zeitung en Alemania otorgaron el trofeo al Opel Ampera y nombraron al sedán de tamaño medio como el mejor vehículo eléctrico. [77]
Organizaciones del resto del mundo.
Premio Drive's Green Innovation Award 2012 al Holden Volt, como parte de los premios Drive Car of the Year de Australia. [78]
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Bibliografía
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Chevrolet Volt .
Wikiquote tiene citas relacionadas con Chevrolet Volt .
Sitio web oficial (archivado)
BMW i3 REx vs. Chevrolet Volt: dos enfoques diferentes para los híbridos enchufables, Torque News, junio de 2014
Variabilidad de la autonomía eléctrica del Chevrolet Volt para diferentes temperaturas ambientales
Lista completa de premios Chevrolet Volt (a febrero de 2014 [actualizar])
Guía de seguridad provisional de la NHTSA para propietarios de vehículos y público en general Archivada el 9 de diciembre de 2013 en Wayback Machine .
Guía de seguridad provisional de la NHTSA para las fuerzas del orden/servicios médicos de emergencia/departamento de bomberos Archivado el 9 de diciembre de 2013 en Wayback Machine.
Resumen del informe de incidentes de batería del Chevrolet Volt de la NHTSA, enero de 2012 – DOT HS 811 573
Guía de respuesta a emergencias del Chevrolet Volt de NFPA Archivada el 25 de octubre de 2014 en Wayback Machine.
