Voltec , anteriormente conocido como E-Flex , es un tren motriz de General Motors lanzado en noviembre de 2010. La arquitectura Voltec es principalmente un vehículo eléctrico con capacidad enchufable y predominantemente de batería con capacidades híbridas paralelas y en serie alimentadas con combustibles fósiles adicionales. [1] [2]
Los vehículos Voltec como el Chevrolet Volt son todos propulsados eléctricamente, cuentan con componentes de transmisión comunes y podrán generar electricidad a bordo utilizando una celda de combustible o un motor de gasolina para generar electricidad. El frenado regenerativo contribuye a la generación de electricidad a bordo.
Voltec es un acrónimo de Volt , Vo r tec y tecnología .
La transmisión Voltec se demostró inicialmente como E-Flex en el vehículo conceptual Chevrolet Volt 2007 que apareció en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte [1] [3] [4] que introdujo el sistema de transmisión E-Flex como un intento de estandarizar muchos componentes. de posibles futuros vehículos de propulsión eléctrica y permitir múltiples sistemas de generación de electricidad intercambiables. [5] El diseño inicial previsto en el Volt combina un motor eléctrico y un sistema enchufable de batería de iones de litio de 16 kWh (58 MJ ) [4] [6] con un pequeño motor (1,4 litros) propulsado por gasolina conectado a un Generador de 55 kW (74 CV ). El Volt de producción inicial estaba propulsado por un motor eléctrico con una potencia máxima de 111 kW (149 CV). Normalmente, el Volt se cargaba en casa durante la noche ( modo híbrido enchufable ) a través de un puerto de carga. [7] Según se informa, una carga completa tarda entre 10 y 12 horas en un tomacorriente doméstico estándar norteamericano de 120 V , 15 A , o 4 horas en un suministro de vehículo eléctrico de 240 V 15 A SAE J1772. [ cita necesaria ] El Volt 2016 renovado presentaba un motor generador I4 de 1.5 L que funciona con gasolina regular, en lugar de gasolina premium, y un paquete de baterías mejorado que brinda aproximadamente 52 millas por carga en comparación con las 41 de la primera generación.
Dado que la transmisión eléctrica no se ve afectada por el método utilizado para cargar las baterías, podrían estar disponibles varias opciones para actuar como fuente de energía eléctrica. La configuración principal especificada originalmente en la literatura promocional del Volt usaba un motor turboalimentado de 1.0 litros con tres cilindros, un motor de combustible flexible capaz de funcionar con gasolina o E85 (85% etanol , 15% gasolina), aunque este motor nunca llegó a producción. vehículos.
Otras opciones de energía impulsadas por motor mencionadas fueron un motor de etanol puro (E100), un motor diésel capaz de utilizar combustible biodiésel o incluso una pila de combustible de hidrógeno , una vez que esa tecnología se vuelva práctica. (El concepto Ford Airstream , que debutó en la misma feria, utiliza un diseño híbrido enchufable de celda de combustible).
Otra opción de fuente de energía, que no depende en absoluto de un motor de combustión interna , se demostró en el concepto de vehículo de pila de combustible Volt , que apareció en el Salón del Automóvil de Shanghai de 2007 . [3] Debido al alto costo de las celdas de combustible en comparación con las baterías de litio más nuevas y de menor costo, General Motors ha sugerido públicamente que el Volt no utilizará celdas de combustible en ningún vehículo de producción a corto plazo. [8]
Algunos consideran que el diseño general de la plataforma de producción inicial es un diseño híbrido en serie enchufable (ya que la energía mecánica impulsa inicialmente el generador, que a su vez carga el paquete de baterías), a pesar de su diseño de transmisión que lo convierte, por definición, en un híbrido paralelo . La energía se drena de las baterías para hacer funcionar los motores eléctricos que mueven el vehículo. El motor de combustión interna puede funcionar a una velocidad constante para lograr una eficiencia óptima y simplicidad mecánica (es decir, no hay necesidad de fases variables de levas). El Voltec, al igual que el Prius, utiliza un juego de engranajes planetarios para acoplar energía de dos fuentes a las ruedas. A diferencia del Prius, el Voltec rara vez impulsa las ruedas con asistencia mecánica del motor y sólo cuando la carga de la batería está agotada. [1] [2] [9] Por lo tanto, el Voltec podría considerarse un híbrido de potencia dividida .
La batería de iones de litio en el vehículo de producción inicial de Voltec se mantiene en un rango de estado de carga (SOC) de entre el 30% y el 80%, con el generador a bordo que funciona para mantener la batería en el nivel de carga del 30%. . [4] [10]
GM ha decidido utilizar una nueva terminología descriptiva distinta de llamarlo híbrido. Llaman al Volt un E-REV, que significa " vehículo eléctrico de autonomía extendida ". [1] [4] [11] En caso de alta demanda en el modo de mantenimiento de carga, la salida del motor se mantiene alta para acumular una carga. En este modo, el motor de combustión interna no está conectado a la transmisión planetaria a través del motor generador.
GM eligió su arquitectura de vehículo compacto Global Delta II para sus primeras aplicaciones Voltec. La producción de Volt comenzó en noviembre de 2010 y los primeros Volt se entregaron a clientes minoristas en diciembre de 2010 [12].