El Pontiac Parisienne es un vehículo de tamaño completo con tracción trasera que Pontiac vendió en la plataforma GM B en Canadá de 1958 a 1986 y en los Estados Unidos de 1983 a 1986. Los modelos con volante a la derecha se ensamblaron localmente en Australia. Nueva Zelanda y Sudáfrica hasta 1969. Durante la mayor parte de su carrera, la parisina canadiense fue casi mecánicamente idéntica al Chevrolet Impala o Chevrolet Caprice estadounidense . El vagón Parisienne continuó bajo la placa Safari hasta 1989. Parisienne o La Parisienne significa una persona o cosa gramaticalmente femenina de París , Francia.
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El Parisienne entró en la línea de producción como una subserie dentro de la línea Laurentian en el año modelo 1958. Parisienne se convirtió en un modelo independiente en 1959.
Durante la mayor parte de su vida, la Parisienne fue la placa canadiense del modelo de primera línea vendido en las salas de exhibición de Pontiac de GM en Canadá. Los parisinos se distinguían de otros modelos Pontiac canadienses por sus características estándar: el lujo de las telas de tapicería; equipamiento de serie como luces de cortesía interior y de maletero; molduras brillantes en el interior; distintas piezas cromadas decorativas en el exterior; y disponibilidad de techos rígidos y convertibles de dos y cuatro puertas.
En particular, los Pontiac canadienses de "tamaño completo" estaban en realidad estrechamente relacionados con los Chevrolet, haciendo uso del económico chasis y tren motriz de Chevrolet, aunque con los paneles exteriores de la carrocería estilo Pontiac estadounidense (no eran los mismos que los paneles del Pontiac estadounidense ya que tenían para adaptarse al marco del Chevrolet "X" de 119 pulgadas con distancia entre ejes más corta, los Pontiac estadounidenses utilizaron un marco de perímetro completo) y paneles de instrumentos interiores. Como Chevrolets debajo de la piel, los Pontiac canadienses, incluido el Parisienne, usaban los mismos motores y transmisiones que los Chevys de tamaño completo, incluidos los de 6 cilindros de 230 y 250 pulgadas cúbicas y los 283, 307, 327, 350, 396, 400, 409, 427 y 454. V8 de pulgadas cúbicas . Estos motores estaban acoplados a las mismas transmisiones que Chevrolet, incluidas las transmisiones manuales de 3 y 4 velocidades y las transmisiones Powerglide de 2 velocidades y, más tarde, las transmisiones automáticas Turbo Hydra-Matic de tres velocidades .
La primera Parisienne, ofrecida para el año modelo 1958, era un modelo "halo" de súper lujo en la línea Laurentian, muy parecido al Bel Air Impala de Chevrolet del mismo año. El sistema de inyección de combustible Ramjet de Chevrolet, introducido en 1957 en Estados Unidos, también era una opción parisina. Se comercializó como la opción "Power Chief", pero era idéntico al Ramjet de Chevy. También estuvo disponible durante el primer año Parisienne la transmisión automática Turboglide de Chevrolet.
Construidos en la misma planta de ensamblaje de GM de Canadá en Oshawa, Ontario, los Pontiac tenían alineaciones de modelos paralelos como Chevrolets de "tamaño completo": el Pontiac "Strato Chief" tenía un nivel de equipamiento y tapizado similar al del Chevrolet "Biscayne", el "Laurentian" hacía juego con el nivel de equipamiento del Chevrolet "Bel Air" y mientras que el Parisienne ofrecía comodidades similares a las del "Impala" de Chevrolet, la versión Pontiac tenía telas de tapicería únicas y más costosas, y a partir de 1964 el "Custom Sport" (posteriormente rebautizado como "2+2 ") La línea de modelos convertibles y de techo rígido de dos puertas estaba a la par del "Super Sport" de Chevrolet. Finalmente, a partir de 1966 Pontiac ofreció la "Grande Parisienne", en modelos de dos y cuatro puertas con techo rígido paralelos al lujoso "Caprice" de Chevrolet, aunque las Grandes Parisiennes hasta 1967 utilizaron el estilo del Grand Prix del mercado estadounidense. También para 1967 y 1968 se ofreció un vagón Grande Parisienne. Durante la mayor parte de su vida, la parisina se parecía a la Bonneville del mercado estadounidense a pesar de sus fundamentos Chevrolet.
Por el contrario, la división Pontiac Motor de GM en Estados Unidos fabricaba modelos con sistemas de transmisión, chasis y equipos exclusivos de los demás socios de GM: Chevrolet, Oldsmobile, Buick y Cadillac. Durante gran parte de los años 1950 a 1970, la gama de modelos Pontiac estadounidenses incluía el " Catalina ", el "Ventura", el "Executive", el "Star Chief" y, como modelo superior, el "Bonneville". Además, hasta 1969, lo exclusivo de la gama estadounidense fue el "Grand Prix", un modelo distintivo de dos puertas con techo rígido con características de estilo únicas y accesorios de lujo y "deportivos", como motores V8 de alto rendimiento, asientos envolventes, tacómetros y molduras llamativas.
La combinación del estilo exterior de Pontiac en un chasis Chevrolet económico y una transmisión a un precio ligeramente superior al de Chevrolet fue un gran éxito de marketing para GM de Canadá. Durante décadas, los Pontiacs "de tamaño completo" ocuparon el tercer lugar detrás de Chevrolet y Ford en ventas, normalmente más de 70.000 unidades al año. En cambio, los Pontiac estadounidenses, más pesados y voluminosos, con precios de etiqueta mucho más altos y costos operativos más elevados debido a los motores V8 de gran cilindrada que requieren combustible de alto octanaje, tendrían poco atractivo en el mercado canadiense por varias razones: una población de una décima parte del tamaño de Estados Unidos, una sociedad menos estratificada con ingresos disponibles más bajos, sensibilidades de gasto y ahorro más prudentes e impuestos y precios de la gasolina mucho más altos. [ cita necesaria ] En el lado de la fabricación, mantener una disponibilidad única de piezas para un vehículo de bajas ventas junto con los aranceles de importación y exportación y las barreras entre los EE. UU. y Canadá haría que la venta de Pontiacs estadounidenses no fuera rentable en Canadá.
En 1977, GM redujo su gama completa. Pontiac continuó con las placas de identificación Catalina y Bonneville que había usado desde 1973, pero los autos no lograron administrar el volumen de ventas de sus hermanos de división y se abandonaron por completo en 1981. Sin embargo, el nombre Bonneville simplemente se cambió al Pontiac con carrocería G más pequeño. (el primo del Chevrolet Malibu, Oldsmobile Cutlass y Buick Regal) para 1982. Anteriormente, esos autos se habían vendido como LeMans, pero las ventas fueron bajas y GM decidió cambiar las placas de identificación con el argumento de que Bonneville tenía un mayor reconocimiento de nombre entre los clientes. .
Con la recesión de 1979-82 aumentando y los precios de la gasolina comenzando a bajar, las ventas de automóviles más grandes comenzaron a aumentar y los concesionarios Pontiac comenzaron a exigir el regreso de la línea de carrocería B de tamaño completo. Sin embargo, las plantas de ensamblaje utilizadas para Catalina/Bonneville se habían convertido para otros usos, por lo que GM ahora tuvo que adquirir carrocerías Pontiac B de Canadá, donde la línea no se había descontinuado.
Aunque el Bonneville redimensionado también se vendió en Canadá, el Parisienne de tamaño completo continuó en 1982, aunque sus distintos tratamientos e interiores delanteros y traseros de Pontiac fueron reemplazados en gran medida por componentes de Chevrolet (descritos en detalle a continuación). A pedido de los concesionarios Pontiac de EE. UU. que todavía querían un automóvil de tamaño completo con tracción trasera para reemplazar la participación perdida en el mercado estadounidense y recuperar a los clientes tradicionales de Pontiac que anhelaban un automóvil grande con tracción trasera, el Parisienne fue importado de Oshawa, Ontario . Canadá y se vendió en los Estados Unidos a partir del año modelo 1983, conservando el nombre del modelo "Parisienne" y las especificaciones del original canadiense. Externamente, era un Chevrolet Impala rebautizado (los modelos 1983-84 (y 1982 en Canadá) tenían el panel de luces traseras Impala equipado con lentes de luces traseras con especificaciones Pontiac, mientras que la parte delantera fue tomada prestada del Chevrolet Caprice equipado con una parrilla Pontiac). Los modelos de 1985 y 1986 retomaron el uso del estilo trasero de la Bonneville de 1980 a 1981. Se vendieron dos gamas Parisienne: un modelo base (similar a la antigua Catalina y al entonces actual Oldsmobile Delta 88 Royale ) en forma de sedán de cuatro puertas y camioneta Safari , y un sedán de cuatro puertas Brougham más lujoso (con tapicería de terciopelo). que presentaban asientos con almohadas sueltas). La versión de dos puertas de las carrocerías B de 1977-81 no regresó al mercado estadounidense, aunque persistió en Canadá hasta 1983.
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En 1965, la parrilla del Pontiac Parisienne apareció como parrilla Bonneville, con la excepción de la parrilla Custom Sport que fue tomada del Pontiac Grand Prix de Estados Unidos de 1965. Aunque la oferta de sistemas de propulsión era paralela a la línea de sistemas de propulsión de tamaño completo de Chevrolet, 1965 fue una excepción. Los Pontiac canadienses de tamaño completo nunca vinieron con un 396 en 1965, pero continuaron con el 409 como motor opcional hasta que se introdujo el año modelo 1966. 1967 trajo un nuevo estilo que incluía nuevas rejillas. [7] También hubo nuevas características de seguridad, como una columna de dirección plegable y un sistema de frenado dual. [8]
El modelo de 1968 fue el último modelo para ensamblaje con volante a la derecha en esos mercados suministrado por la planta de Oshawa, luego de la decisión de General Motors en los Estados Unidos de cesar todas las exportaciones con volante a la derecha en 1968. Sin embargo, el modelo de 1968 continuó ensamblado localmente. por un año más en Australia y Nueva Zelanda, y por dos años más en Sudáfrica.
Para 1971, las nuevas carrocerías "B" y "C" de GM fueron las más grandes jamás producidas. Durante esta generación en la Parisienne, el motor Chevrolet 350 2 bbl era ahora el motor estándar con una versión de 4 bbl y un 400 2 bbl opcional. Sin embargo, el motor Chevrolet 454 más grande fue reemplazado por primera vez por los mismos motores más grandes que los Pontiac del mercado estadounidense. Por lo tanto, los Pontiac V8 de 400 y 455 pulgadas cúbicas ahora se ofrecían como opciones en modelos seleccionados de tamaño completo.
El nombre Grande Parisienne dejó de usarse después de 1970 y la Parisienne se convirtió en la Parisienne Brougham en 1971, que era prácticamente el mismo automóvil que el Catalina estadounidense y su distancia entre ejes de 123,5 pulgadas. El modelo laurentiano canadiense continuó.
En 1971 se introdujeron en Canadá los modelos Grand Ville y Bonneville, con su distancia entre ejes de 126 pulgadas, junto con el modelo Catalina.
El Grand Ville tenía un banco delantero con reposabrazos central o un asiento opcional dividido 60/40 con reposabrazos. La Bonneville y la Parisienne Brougham tenían un banco delantero sin reposabrazos.
A partir del año modelo 1972, todos los Pontiac canadienses con motor V8 obtuvieron el Turbo Hydra-Matic como transmisión estándar. Los modelos de seis cilindros (solo Laurentian) tenían una transmisión manual de 3 velocidades de serie.
En 1973, todos los modelos Pontiac de tamaño completo recibieron una distancia entre ejes de 124 pulgadas antes de reducirse para el año modelo 1977.
Si bien la Bonneville permaneció en 1976, 1975 fue el último año de la Grand Ville tanto en Estados Unidos como en Canadá, y la Bonneville Brougham reemplazó a la Grand Ville en 1976.
Para el año modelo 1977, los automóviles GM de tamaño completo ( plataforma B y plataforma C ) se redujeron considerablemente, perdiendo cientos de libras de peso y varias pulgadas de longitud, manteniendo al mismo tiempo una cantidad similar de espacio interior. Las carrocerías más pequeñas y ligeras permitían el uso de motores más pequeños, lo que conducía a un menor consumo de combustible.
La Parisienne de 1977-1981 compartía el mismo diseño de luces delanteras y traseras con las Bonneville vendidas en los Estados Unidos. Cuando se revisaron los automóviles GM de tamaño completo en 1980, el sedán y el cupé parisinos obtuvieron el techo formal con un parabrisas trasero casi vertical. La parrilla revisada se hizo más estrecha y los indicadores de giro delanteros se movieron de los parachoques a las posiciones entre las luces principales y las luces altas. La luz de curva se ha elevado desde la moldura cromada inferior hasta la carrocería. Las luces traseras fueron revisadas para que fueran más verticales y tuvieran inserciones más profundas entre los adornos cromados.
Cuando General Motors revisó la plataforma G en 1982, Pontiac en los Estados Unidos cambió el nombre de LeMans a Bonneville Modelo G , bajando la placa de identificación del automóvil de tamaño completo a uno de tamaño mediano. El automóvil de plataforma B de tamaño completo pasó a llamarse Parisienne, lo que la convirtió en la primera vez que se vendió Parisienne en los Estados Unidos.
Para 1982, Parisienne fue revisada basándose en el Chevrolet Caprice con diferentes insertos de parrilla y molduras de luces traseras. Para los mercados canadiense y estadounidense, Parisienne volvió a estar disponible como sedán, cupé y camioneta junto con motores V6 y V8 de las distintas divisiones. Parisienne permaneció en producción hasta 1986 con revisiones menores de equipamiento anuales.
De todos los modelos basados en la plataforma B (1977-1996) , Parisienne y Bonneville (hasta su transferencia a la plataforma G en 1982), fueron los únicos que tenían faldones de ruedas traseras desmontables. Los faldones de las ruedas se eliminaron en 1982, solo para regresar nuevamente en 1985 para diferenciar aún más a Parisienne de Caprice. Con esa diferenciación, la parisina volvió a utilizar los paneles traseros, la tapa del maletero y las luces traseras envolventes que se utilizaban anteriormente en la Bonneville 1980-81. Los faldones de las ruedas nunca se instalaron en los modelos familiar.
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La planta de Oshawa era responsable de la exportación de vehículos Chevrolet y Pontiac a los mercados con volante a la derecha (RHD) y los Pontiac Parisiennes y Laurentians se exportaban en forma de kit desmontado a esos mercados hasta 1968.
Los modelos del 61 al 64 tenían el tablero Pontiac del 61 invertido para RHD (también compartido con los Chevrolet) y del 65 al 68 usaron una versión adaptada del panel del Chevrolet Impala de 1965, nuevamente compartido con los Chevrolet.
El ensamblaje en la planta de Oshawa de Chevrolets y Pontiacs con volante a la derecha cesó después de 1968 a instancias de General Motors en los Estados Unidos.
Los Parisiennes y Laurentians se enviaron a Australia y se ensamblaron en la planta de GM en Holden en Dandenong , Victoria, utilizando algunas piezas nacionales como asientos, calentadores, limpiaparabrisas opuestos y sistemas de ventilación de 2 velocidades. El Laurentian se construyó hasta 1963 y el Parisienne hasta 1968. [9] [10] Los automóviles australianos se ensamblaron a partir de kits de desmontaje completo (CKD) (soldados y pintados localmente). Como las señales de giro traseras rojas eran ilegales en Australia, los automóviles australianos Tenían que tener lentes ámbar perforados en el parachoques trasero o en la tapa del maletero (según el modelo) con las señales de giro reconectadas para parpadear a través de ellas. El modelo de 1968 fue el último modelo con volante a la derecha que se exportó internacionalmente, por lo que todos los coches australianos de 1969 son modelos de 1968 ensamblados para un año más.
Los Parisiennes, Laurentians e Impalas canadienses se enviaron como autos en kit Semi Knock-down (SKD) (con carrocería completa ensamblada localmente al bastidor) a Nueva Zelanda y se ensamblaron en la planta Petone de GM Nueva Zelanda hasta 1969. Al igual que en Australia, los modelos de 1969 de Nueva Zelanda son Modelos de 1968 ensamblados un año más.
Los "kit cars" de Pontiac también fueron ensamblados por GM Continental, en Amberes, Bélgica [11]
Los Pontiac canadienses fueron ensamblados por General Motors Sudáfrica en Port Elizabeth, Sudáfrica. Los últimos modelos Parisienne de 1968 se ensamblaron en Sudáfrica hasta bien entrado 1970. [12]
El Pontiac Parisienne de tercera generación también fue construido en Filipinas por Yutivo Sons Hardware Corporation.
El Parisienne todavía se vendía bien cuando GM decidió abandonar la línea después del año modelo 1986 sin reemplazo. Un modelo de tracción delantera con el nombre Bonneville tenía dimensiones similares al modelo mediano de 1982, clasificando el automóvil como de tamaño completo según la EPA ; sin embargo, el modelo familiar (conocido simplemente como "Safari") continuó hasta 1989.
Si bien el nombre parisino se retiró en 1986, los grandes fanáticos de Pontiac obtuvieron un Bonneville completamente nuevo, pero de tamaño completo, para 1987. Este automóvil contaba con tracción delantera y un V6 de serie, en línea con los grandes Cadillac, Buick y Oldsmobile contemporáneos. modelos. Los sedanes de tracción trasera regresaron a la línea Pontiac con el Pontiac G8 de Holden en 2008.
GM conservó el nombre Parisienne hasta finales de los años 80 en las exportaciones al Medio Oriente que fueron rebautizadas como Caprices.
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