El Holden Camira es un automóvil de tamaño mediano que fue producido por Holden entre 1982 y 1989. Era la versión de Holden de la familia de automóviles con carrocería J de GM, la tercera plataforma de automóviles "global" de GM , y estaba fuertemente basada en el automóvil europeo con carrocería J, el Opel Ascona C. El nombre "Camira" proviene de una palabra aborigen que significa "viento".
Después de una buena racha de ventas inicial, las ventas del Camira cayeron significativamente y el modelo se suspendió en 1989. El Holden Apollo , un Toyota Camry rebautizado , se introdujo como reemplazo en el mercado australiano, y Nueva Zelanda ofreció en su lugar el Opel Vectra de origen europeo . En total, se fabricaron 151.807 Camiras (85.725 JB; 36.953 JD; y 29.129 JE). [1]
El Camira original, la serie JB, se presentó en agosto de 1982 con una importante campaña de marketing trans-Tasmania . El Camira reemplazó al Sunbird y al Torana , aunque una versión provisional de cuatro cilindros del Commodore cubrió la brecha de producción de dos años.
En marzo de 1983 se introdujo una versión familiar y su carrocería se exportó a Vauxhall en el Reino Unido para el Cavalier familiar. [2] [3] Algunos Camiras también se exportaron a mercados con volante a la derecha en el sudeste asiático, como Indonesia y Singapur. La variante familiar era específicamente un diseño de Holden (sin relación con el de los J-car familiares norteamericanos), que Holden insistió en que debería ser parte del programa general de "J-car". Se propuso un hatchback de cinco puertas , basado en el Opel Ascona / Vauxhall Cavalier "J-car" para el Camira, pero nunca llegó a la etapa de producción debido a las pérdidas financieras de Holden en ese momento.
Solo había un motor, el cuatro cilindros de 1,6 litros , atmosférico y montado transversalmente , con carburador , que desarrollaba 64 kilovatios (86 CV). La transmisión era manual de cuatro velocidades en el SL y el SL/X, y de cinco velocidades en las variantes SJ y SL/E. Una automática de tres velocidades era opcional en todos los modelos. La dirección asistida era opcional desde principios de 1984.
El Camira fue elegido Coche del Año por la revista Wheels en 1982. Aunque era superior a la mayoría de los demás coches de la época en cuanto a conducción y maniobrabilidad , el motor 1.6 litros Family II ( 16LF ) , comercializado como Camtech , era considerado "de poca potencia" por gran parte de los medios de comunicación del motor. Si bien esto era parcialmente cierto, el motor producía niveles de potencia similares a los de muchos de sus rivales, aunque la entrega de potencia real era diferente. A diferencia de los motores australianos tradicionales que tenían reservas de par motor a bajas revoluciones, el Camira requería un estilo de conducción muy diferente que implicaba acelerar el motor.
Los primeros modelos del Camira sufrieron una serie de problemas de control de calidad, entre los que se incluían motores que echaban humo, agujeros de drenaje insuficientes en las puertas, mala calidad de la pintura y falta de refrigeración adecuada por ventilador, lo que provocaba un sobrecalentamiento en los JB Camira equipados con aire acondicionado. Esto empañó la reputación del Camira y provocó su retirada del mercado de Nueva Zelanda, donde se vendió en su lugar una versión rebautizada del Isuzu Aska , conocida como JJ Camira.
Hay varios modelos dentro de la gama JB que se consideran "más deseables" y se produjeron en cantidades muy limitadas. Se trata del Formula y el SJ, ambos disponibles únicamente en versiones sedán.
También hubo algunos modificados por la empresa Country Dealer Team Performance Vehicle con sede en Victoria. Estos JB estaban disponibles en tres versiones. Todos tenían kits de carrocería de fibra de vidrio y llantas de magnesio (S1). El S2 tenía una gama completa de opciones. Los motores 1.6 se modificaron con extractores, Weber Carbie y el S3 estaba equipado con un turbocompresor. También tienen calcomanías muy distintivas. Se produjo un Camira muy limitado. Las versiones CDT se consideran las más raras y las más deseadas. [ cita requerida ]
La segunda serie JD Camira, lanzada en noviembre de 1984, recibió un lavado de cara , con un frontal más aerodinámico y la ausencia de una parrilla delantera convencional . Las diferencias no eran solo cosméticas, el motor se actualizó de 1.6 a un 1.8 litros con inyección de combustible multipunto en los modelos SL/X y SL/E (el 1.6 litros se mantuvo para el SL). Estos cambios combinados permitieron que el motor entregara 83 kW (111 hp) a 6200 rpm. [4] El nuevo motor de 1.8 litros estaba disponible con una transmisión manual de cinco velocidades de relación cerrada, a diferencia de la unidad regular de cuatro velocidades.
A mediados de 1986, las nuevas normas sobre emisiones exigieron que todos los coches fabricados en Australia funcionaran con gasolina sin plomo. En primer lugar, Holden abandonó el motor básico de 1,6 litros. Para el de 1,8 litros, Holden se vio obligado a diseñar otra modificación del motor (todas las variantes anteriores funcionaban con gasolina con plomo), tiempo durante el cual Holden funcionó con pérdidas. El resultado fue que Holden abandonó la inyección multipunto para el de 1,8 litros y volvió a la de un solo punto, similar a un carburador, y modificó la puesta a punto del motor para adaptarlo. Se instaló un convertidor catalítico que robaba potencia y la potencia de salida se redujo en 20 kW (27 CV) a 63 kW (84 CV). [5]
Este motor también se utilizó en el automóvil compacto de fabricación local de Holden , el LD Astra (1987-1989), un Nissan Pulsar (N13; 1987-1991) con diseño de insignia , así como en el propio Pulsar. Este fue el resultado de una alianza de modelos compartidos entre Holden y Nissan en ese momento, donde la carrocería Nissan se utilizó junto con los sistemas de propulsión de GM . Funcionando con gasolina sin plomo, este motor tenía una potencia de 79 kW (106 hp). El motor de 1.8 litros del Pulsar contenía los mismos componentes internos básicos que el motor de 1.8 litros del JD Camira, con la principal excepción de la fundición del bloque y los puertos/válvulas más pequeños en la cabeza , y un colector de admisión más pequeño . Tanto los motores del Camira como del Astra/Pulsar estaban propulsados por una unidad de control del motor Delco Electronics . Esto generó sus propios problemas, ya que con el paso del tiempo, la tolerancia fina de los circuitos y componentes tiende a fallar inesperadamente y, al fallar, el motor deja de funcionar o funciona con una pérdida de potencia paralizante debido a un ajuste y suministro de combustible incorrectos. Los soportes externos del motor están mejor ubicados en el Pulsar y, por lo tanto, dan como resultado una vida útil más larga del soporte del motor.
En Nueva Zelanda, la segunda generación del Camira se comercializó como Camira JJ. Consistía en dos modelos J completamente diferentes: la versión sedán era una versión rebautizada del Isuzu Aska de Japón. Esta decisión fue tomada por General Motors Nueva Zelanda debido a que las cifras de ventas del Camira JB eran bajas para este mercado; sin embargo, la versión familiar que se fabricó y vendió en Australia se mantuvo y se ensambló localmente.
Lanzado en abril de 1987, el JE fue la serie final del Camira. [7] En ese momento, muchos de los problemas de calidad iniciales del Camira se habían superado, y Holden ahora instaló el motor de 2.0 litros con inyección de combustible multipunto para reemplazar la unidad de 1.8 litros. La unidad de 2.0 litros entregó 85 kW (114 hp) a 5200 rpm y 176 N⋅m (130 lbf⋅ft) de torque a 3200 rpm. La transmisión automática en el JE, la Turbo-Hydramatic 125 C , lucía un convertidor de par con bloqueo . Los cambios de estilo fueron menores con respecto al JD con la adición de una parrilla delgada en el frente, un capó revisado, llantas más grandes de 14 pulgadas y nuevos embellecedores de ruedas.
Después de que la producción del Camira terminara en agosto de 1989, Holden reemplazó el Camira con el Apollo , un Toyota Camry rebautizado , resultado del plan Button introducido por el gobierno australiano , que alentó una reducción en el número de fabricantes y modelos de automóviles australianos. [8] General Motors Nueva Zelanda no se vio afectada por este plan y, en cambio, reemplazó el Camira con el Opel Vectra de origen europeo , que después de 1994 fue rebautizado como Holden Vectra. Holden continuó produciendo el motor Family II para exportación mucho después de que se discontinuara el Camira. Se produjeron más de tres millones de variantes, en configuraciones de 1.6, 1.8 y 2.0 litros, y las variantes de 1.8 y 2.0 litros tenían inyección de combustible.
El Vacationer, el SLi 2000 y el Formula se vendieron en cantidades limitadas y hoy en día son raros, al igual que los automóviles construidos con elevalunas eléctricos, cierre centralizado y apertura automática del maletero.
Todos los modelos Camira sufrieron algunos problemas comunes, lo que es una de las razones por las que el coche no obtuvo cifras de ventas significativas. [9]
El índice de seguridad de los vehículos usados, publicado en 2008 por el Centro de Investigación de Accidentes de la Universidad de Monash , determinó que los Holden Camiras de 1982 a 1989 ofrecen un nivel de seguridad "significativamente peor que el promedio" en caso de accidente , en comparación con otros "vehículos medianos". [10] La calificación de seguridad no se calculó únicamente sobre la base de la protección de los ocupantes del vehículo, sino que también incluyó la protección de "ciclistas, peatones y conductores de otros vehículos" para brindar una "mejor guía del impacto total de la seguridad del vehículo en la comunidad". [10]
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