El HMS New Zealand fue uno de los tres cruceros de batalla de clase Indefatigable . Botado en 1911, el barco fue financiado por el gobierno de Nueva Zelanda como un regalo a Gran Bretaña , [2] y fue comisionado en la Royal Navy en 1912. Estaba destinado a la Estación China , pero fue liberado por Nueva Zelanda. gobierno a petición del Almirantazgo para el servicio en aguas británicas.
Durante 1913, Nueva Zelanda fue enviada a una gira de diez meses por los dominios británicos , con énfasis en una visita a la nación homónima. Regresó a aguas británicas al comienzo de la Primera Guerra Mundial y operó como parte de la Gran Flota de la Royal Navy , en oposición a la Flota Alemana de Alta Mar. Durante la guerra, el crucero de batalla participó en las tres principales batallas del Mar del Norte : Heligoland Bight , Dogger Bank y Jutlandia , y estuvo involucrado en la respuesta al inconcluso ataque a Scarborough y la Segunda Batalla de Heligoland Bight . Nueva Zelanda contribuyó a la destrucción de dos cruceros durante su servicio en tiempos de guerra y fue alcanzada por fuego enemigo sólo una vez, sin sufrir bajas; La tripulación atribuyó su condición de "barco de la suerte" a un piupiu (falda de guerrero) maorí y a un hei-tiki (colgante) que llevaba el capitán durante la batalla.
Después de la guerra, Nueva Zelanda fue enviada a una segunda gira mundial, esta vez para permitir al almirante John Jellicoe revisar las defensas navales de los Dominios. En 1920, el crucero de batalla fue puesto en reserva. Fue desguazado en 1922 para cumplir con el límite de tonelaje del Reino Unido en las disposiciones de desarme del Tratado Naval de Washington .
La clase Infatigable no supuso una mejora significativa con respecto a la clase Invencible anterior ; la principal diferencia fue la ampliación de las dimensiones para dar a las dos torretas de las alas de los barcos un arco de fuego más amplio. Los barcos eran más pequeños y no estaban tan bien protegidos como el crucero de batalla alemán SMS Von der Tann y los diseños alemanes posteriores. Si bien las características del Von der Tann no se conocían cuando el barco líder de la clase, el Indefatigable , fue fundado en febrero de 1909, la Royal Navy obtuvo información precisa sobre el barco alemán antes de que comenzaran los trabajos en el Nueva Zelanda y su barco hermano HMAS Australia . [3]
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Nueva Zelanda tenía una longitud total de 590 pies (179,8 m), una manga de 80 pies (24,4 m) y un calado de 29 pies y 9 pulgadas (9,1 m) con carga profunda. El barco desplazó 18.500 toneladas largas (18.800 t ) con carga y 22.130 toneladas largas (22.490 t) con carga profunda . [4] Inicialmente tenía una tripulación de 818 oficiales y marineros , aunque esta cantidad aumentaría en los años siguientes. [1] En el momento de su visita a Nueva Zelanda en 1913, el departamento de ingeniería tenía una plantilla de 335 personas. [5]
El barco estaba propulsado por dos conjuntos de turbinas de vapor de accionamiento directo Parsons , cada una de las cuales impulsaba dos ejes de hélice , utilizando vapor proporcionado por 31 calderas Babcock & Wilcox de carbón . Las turbinas tenían una potencia nominal de 44.000 caballos de fuerza (33.000 kW ) y estaban destinadas a darle al barco una velocidad máxima de 25 nudos (46 km/h; 29 mph). Sin embargo, durante las pruebas realizadas en 1912, las turbinas produjeron más de 49.000 shp (37.000 kW), lo que permitió a Nueva Zelanda alcanzar 26,39 nudos (48,87 km/h; 30,37 mph). [6] El barco llevaba suficiente carbón y fueloil para darle un alcance de 6.690 millas náuticas (12.390 km; 7.700 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [1]
El barco llevaba ocho cañones BL Mk X de 12 pulgadas en cuatro torretas gemelas . Se montaron dos torretas a proa y a popa en la línea central, identificadas como 'A' y 'X' respectivamente. Las otras dos eran torretas de ala montadas en el centro del barco y escalonadas en diagonal: 'P' estaba a proa y a babor del embudo central , mientras que 'Q' estaba situada a estribor y a popa. Cada torreta de ala tenía una capacidad limitada para disparar al lado opuesto, pero si el barco estaba completamente de costado hacia su objetivo, podía apuntar los ocho cañones principales. Su armamento secundario consistía en dieciséis cañones BL Mk VII de 4 pulgadas colocados en la superestructura. [7] Montó dos tubos de torpedos sumergidos de 18 pulgadas , uno a cada lado detrás de la barbeta 'X' , y llevaba doce torpedos. [8]
Los Indefatigable estaban protegidos por un cinturón blindado en la línea de flotación de 4 a 6 pulgadas (102 a 152 mm) que se extendía entre las barbetas de los extremos y las cubría. Su cubierta blindada tenía un grosor de entre 38 y 64 mm (1,5 y 2,5 pulgadas), y las partes más gruesas protegían el mecanismo de dirección en la popa. Las caras de las torretas tenían 178 mm (7 pulgadas) de espesor y estaban sostenidas por barbetas del mismo espesor. [9]
La torreta ' A' de Nueva Zelanda estaba equipada con un telémetro de 9 pies (2,7 m) en la parte trasera del techo de la torreta. También estaba equipado para controlar todo el armamento principal en caso de que las posiciones normales de control de fuego fueran eliminadas o se desactivara la comunicación entre las posiciones primarias y las capas de armas. [10]
El barco estaba equipado con un único cañón antiaéreo (AA) Hotchkiss QF de 6 libras desde octubre de 1914 hasta finales de 1915. [11] En marzo de 1915, se añadió un único cañón AA QF de 3 pulgadas y 20 cwt [Nota 1] . Estaba provisto de 500 balas. Los cañones de 4 pulgadas del crucero de batalla se encerraron en casamatas y se les colocaron escudos contra explosiones durante una remodelación en noviembre para proteger mejor a las tripulaciones de los cañones del clima y la acción enemiga. Se retiraron dos cañones de popa al mismo tiempo. [12]
Nueva Zelanda recibió un director de control de incendios en algún momento entre mediados de 1915 y mayo de 1916; este control de fuego centralizado bajo el mando del oficial director, quien ahora disparó las armas. Los tripulantes de la torreta simplemente tenían que seguir las indicaciones transmitidas por el director para alinear sus armas con el objetivo. Esto aumentó enormemente la precisión, ya que era más fácil detectar la caída de los proyectiles y eliminó el problema del balanceo del barco que dispersaba los proyectiles cuando cada torreta disparaba de forma independiente. [13]
Para abordar las deficiencias en el blindaje de los buques capitales británicos levantados en la Batalla de Jutlandia, Nueva Zelanda ingresó al astillero en noviembre de 1916, donde se añadió una pulgada adicional de blindaje a áreas horizontales seleccionadas de la cubierta principal. En la parte delantera del barco cubría los cargadores de la torreta A y los cañones de 4 pulgadas; en el centro del barco para cubrir los cargadores de las torretas Q y P, mientras que se extendía verticalmente 3 pies y 6 pulgadas (1,07 m) para proteger los baúles de los cargadores y los ejes de escape. [14] [15] Durante una reparación en junio de 1917, el blindaje se mejoró nuevamente cuando se agregó una placa de blindaje de 1 pulgada en la cubierta inferior en la parte inferior de los depósitos de carbón internos y externos superiores, así como sobre la caldera. [14]
En 1918, Nueva Zelanda llevaba dos aviones, un Sopwith Pup y un Sopwith 1½ Strutter , en rampas de despegue instaladas en la parte superior de las torretas 'P' y 'Q'. [8] El Pup estaba destinado a derribar Zepelines , mientras que el 1½ Strutter se usaba para detectar y reconocer. [16] Cada plataforma tenía un hangar de lona para proteger la aeronave durante las inclemencias del tiempo. [17]
En preparación para su papel como transporte personal del almirante Jellicoe para su visita planificada a Australia, Canadá, India y Nueva Zelanda, Nueva Zelanda fue reacondicionada entre diciembre de 1918 y febrero de 1919. [18] Se reemplazaron el mastelero de proa y ambos galantes superiores. Se quitaron sus plataformas de vuelo y se instalaron nuevos adornos en tiempos de paz. Se quitaron los relojes de campo y se pintaron las escalas de desviación de las torretas. Los cañones inferiores delanteros de cuatro pulgadas fueron retirados y reemplazados por cabinas en los lados de babor y estribor de la superestructura delantera para albergar a Jellicoe y proporcionar oficinas para su personal de ocho personas. [19] [20]
Mientras estuvo en Bombay en 1919, el crucero de batalla fue pintado de color gris claro.
A principios del siglo XX, el Almirantazgo británico sostuvo que la defensa naval del Imperio Británico , incluidos los Dominios , debería ser unificada bajo la Royal Navy. [21] Las actitudes sobre este asunto se suavizaron durante la primera década, y en la Conferencia Imperial de 1909, el Almirantazgo propuso la creación de Unidades de Flota: fuerzas compuestas por un crucero de batalla, tres cruceros ligeros, seis destructores y tres submarinos. [22] Si bien se alentó a Australia y Canadá a comprar unidades de flota para que sirvieran como núcleo de nuevas armadas nacionales, la Royal Navy operaría otras unidades de flota en bases distantes, particularmente en el Lejano Oriente ; Se pidió a Nueva Zelanda que subsidiara parcialmente una unidad de flota para la Estación China. [23]
Con este fin, el Primer Ministro de Nueva Zelanda , Sir Joseph Ward , anunció el 22 de marzo de 1909 que su país financiaría un acorazado (posteriormente transformado en un crucero de batalla de clase Indefatigable ) como ejemplo para otros países. [24] No está claro por qué se seleccionó este diseño, dado que se sabía que era inferior a los cruceros de batalla que entraban en servicio con la Armada Imperial Alemana ( en alemán : Kaiserliche Marine ). El historiador John Roberts ha sugerido que la solicitud puede haber sido atribuible a la práctica de la Royal Navy de utilizar pequeños acorazados y grandes cruceros como buques insignia de estaciones alejadas del Reino Unido, o podría haber reflejado las preferencias del First Sea Lord , almirante del Flota John Fisher , preferencias no ampliamente compartidas. [25] El gobierno de Nueva Zelanda obtuvo un préstamo para financiar el costo del barco. [26]
Cuando llegó el momento de nombrar el nuevo barco, el nombre más obvio ya estaba siendo utilizado por el actual acorazado HMS New Zealand de clase King Edward VII . Se decidió transferir el nombre al nuevo crucero de batalla y cambiar el nombre del barco más antiguo. Entre los nombres sugeridos se encontraban Arawa , Caledonia , Wellington y Maori (que ya estaba siendo utilizado por un destructor y, por lo tanto, habría requerido un doble cambio de nombre) que se plantearon antes de que finalmente se decidiera y posteriormente fuera aprobado por el Rey. [27]
Wright [28] ha identificado que el Contralor del Almirantazgo, John Jellicoe, había querido que Australia y Nueva Zelanda fueran construidas por el mismo constructor naval. Esto habría reducido los costos de construcción y simplificado la administración. Las licitaciones se publicaron a principios de 1910, pero de los que estaban dispuestos a licitar, todos sólo estaban dispuestos a construir un barco. [28] Tanto Australia como Nueva Zelanda, por razones desconocidas, acordaron aceptar la de John Brown & Company , que fue la más alta de las dos ofertas exitosas, pero la primera señaló su aceptación primero, dejando que Nueva Zelanda aceptara la de Fairfield Shipbuilding and Engineering . [29] [28] El costo estimado de la oferta de Fairfield fue de £1,8 millones, que incluía las armas y la primera entrega de municiones. [28] Fairfield ya había construido el HMS Indomitable , lo que les habría dado confianza en su estimación de costos, que incluía todas las tiendas, incluido el primer carbón y municiones. Al final, John Brown & Company entregó Australia muy por debajo del precio de oferta original.
La quilla de Nueva Zelanda se colocó en el astillero de Fairfield en Clyde el 20 de junio de 1910. [30] [31]
El contrato de construcción fue entre el Almirantazgo y Fairfield (utilizando los términos contractuales estándar del Almirantazgo) y fue supervisado por el Almirantazgo, con las reclamaciones de pago del fabricante aprobadas y luego transmitidas por el Almirantazgo a la oficina de la Alta Comisión de Nueva Zelanda en Londres para su envío a Nueva Zelanda. para pago. Los reclamos de variación a menudo se detallaban individualmente (como £ 1, 12 chelines, 6 peniques para un giro específico) y se pasaban para el pago, y algunos pagos todavía se procesaban hasta el año financiero 1914-15. El barco se construyó con todas las provisiones suministradas por el Almirantazgo al precio del "Libro de tarifas" más el 20 por ciento, [29] con excepción del carbón. El Almirantazgo no cobró a Nueva Zelanda por la gestión del proyecto. La participación de Fairchild en el contrato generó un beneficio de 50.454 libras esterlinas (6 por ciento). [32]
Los cuatro soportes de armas principales fueron fabricados por Elswick Ordnance Works de Armstrong Whitworth , [33] a un costo de £207,593 (excluyendo entrega y ensamblaje) [34] mientras que las armas fueron suministradas tanto por Armstrong Whitworth como por Vickers. Los cañones de 22 x 12 pulgadas (que incluían seis repuestos) y los cañones de 36 x 4 pulgadas (que incluían cuatro repuestos) necesarios para equipar ambos barcos del Dominion costaron un total combinado de £ 249 550. [35]
Nueva Zelanda fue inaugurada el 1 de julio de 1911 frente a 8.000 espectadores por Lady Theresa Ward, la esposa de Sir Joseph Ward, utilizando una botella de vino de Nueva Zelanda para el bautizo. [36] [1] [37] Después de su lanzamiento, Nueva Zelanda fue trasladada por los remolcadores Flying Linnet y Flying Swallow de Clyde Shipping Company a la dársena de acondicionamiento del astillero, para la instalación de las calderas, motores y maquinaria auxiliar a través de aberturas temporales en el cubierta principal antes de que se instalara la superestructura y el armamento. [38]
El primer capitán del crucero de batalla, Lionel Halsey, de 40 años, tomó el mando el 21 de septiembre de 1912. [39]
Las pruebas en el mar comenzaron en octubre y el casco se revisó en dique seco el 8 de octubre antes de realizar una prueba de vapor de 30 horas a tres cuartos de potencia los días 9 y 10 de octubre. [40] Las pruebas de potencia máxima se llevaron a cabo frente a Polperro el 14 de octubre generando 49.048 hp. Estas pruebas encontraron que alcanzó su velocidad de diseño con una velocidad promedio durante un período de ocho horas de 25,1 nudos (por tronco) y 26,1 nudos (por rumbo) mientras experimentaba condiciones de mar casi ideales con la maquinaria generando 49.048 caballos de fuerza a un promedio de 297,687 revoluciones. . [40] Durante la “milla medida” alcanzó 25,49 nudos (basados en revoluciones) y 26,3 nudos (según rumbos). [40] Después de las pruebas de armas y torpedos a mediados de octubre, el crucero de batalla regresó a Fairfield para corregir cualquier defecto y realizar modificaciones antes de que comenzaran las inspecciones de aceptación a mediados de noviembre.
Nueva Zelanda recibió formalmente el servicio en Govan el 19 de noviembre de 1912. [41] El Almirantazgo requirió que todos los barcos nuevos estuvieran en dique seco como parte del proceso de aceptación para permitir la finalización e inspección de todos los accesorios submarinos. Como Fairchild no contaba con dique seco propio, el barco zarpó de Govan con el núcleo de su tripulación hasta Devonport para utilizar las instalaciones de ese astillero. Para entonces, el casco del barco había pasado un tiempo considerable en el depósito de equipamiento de Fairchild, a menudo contaminado, por lo que se limpió el casco y luego se pintó con una nueva capa antiincrustante. [42]
El barco se completó oficialmente el 23 de noviembre de 1912, cuando alcanzó su tripulación nominalmente completa. [43] [44] Sus oficiales ahora incluían a tres neozelandeses, el teniente Alexander David Boyle (1887-1965), [45] el teniente Rupert Clare Garsia y el guardiamarina Hugh Beckett Anderson (1897-1971), todos de Christchurch.
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Para señalar su próxima finalización, el gobierno de Nueva Zelanda encargó al artista marino William Lionel Wyllie que produjera una pintura de Nueva Zelanda que tituló Tower House', Portsmouth [HMS “Nueva Zelanda” acondicionamiento] . [46] En los años siguientes también realizó otras pinturas del barco.
En diciembre de 1912, el crucero de batalla comenzó la tarea de perfeccionamiento antes de unirse al 1er escuadrón de cruceros de batalla . Mientras estaba en el mar durante el Año Nuevo de 1912-13, una tormenta dañó parte del mástil.
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En 1912 se acordó que el barco visitaría su país donante como agradecimiento por financiar su construcción, con un itinerario básico de nueve meses desarrollado en los últimos meses de 1912. [47] Para facilitar el crucero con banderas, Nueva Zelanda fue separado temporalmente del 1.er escuadrón de cruceros de batalla el 20 de enero de 1913 durante la duración del viaje con Halsey teniendo mando independiente. [44] La fecha inicial de salida retrocedió progresivamente hasta 1913 y el barco finalmente partió del astillero de la Royal Navy en Devonport el 28 de enero hacia Portsmouth, donde llegó dos días después.
El 3 de febrero, 300 neozelandeses expatriados organizados por Sir Thomas Mackenzie (Alto Comisionado de Nueva Zelanda en el Reino Unido) visitaron el barco en el que reveló el escudo o las armas del crucero de batalla (que habían sido regalados por la comunidad de expatriados del país en el Reino Unido). . [47] A esto siguió una visita del rey Jorge V (acompañado por Winston Churchill y James Allen (Ministro de Finanzas y Defensa de Nueva Zelanda) y otros funcionarios de alto rango el 5 de febrero de 1913. [48]
Tan pronto como el grupo del Rey partió, Nueva Zelanda se hizo cargo del carbón antes de partir de Portsmouth el 6 de febrero. [44] Hubo paradas en San Vicente , Isla Ascensión , Ciudad del Cabo , Simon's Town y Durban en Sudáfrica y luego en Melbourne en Australia antes de que Nueva Zelanda llegara a Wellington , Nueva Zelanda, el 12 de abril. Este fue el comienzo de un evento que se apoderó del país cuando miles de neozelandeses vinieron para ver y, cuando fuera posible, visitar “nuestro Dreadnought”. Para la tripulación del barco esto significaba tener que asistir a un constante desfile de eventos y festividades.
Después de una estadía de 11 días en la capital, Nueva Zelanda recorrió la costa este de la Isla Norte para visitar Napier, Gisborne y Auckland, antes de dirigirse hacia el sur para visitar Lyttelton, Akaroa, donde hizo ejercicio con el HMS Pyramus antes de continuar hacia Timaru, Otago Harbour. , Bluff, Milford Sound, Greymouth, Westport, Nelson, Picton, antes de parar nuevamente en Wellington. Desde allí, subió por la costa oeste de la Isla Norte, visitó Wanganui, Russell y regresó a Auckland, a donde llegó el 21 de junio.
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El crucero de batalla recibió numerosos obsequios mientras estuvo en Nueva Zelanda, incluida una insignia naval y una bandera británica. [49] [50] Se regalaron al barco dos hei-tiki (colgantes) de piedra verde , que estaban destinados a protegerse del mal. [51] Uno fue entregado por los Boy Scouts de Wellington el 13 de abril. [52] y el segundo por el empresario de Christchurch CJ Sloman en mayo de 1913. Había depositado el hei-tiki en el Museo de Canterbury en 1913 y luego lo levantó unos meses más tarde para prestárselo al barco con la condición de que tuviera que se devolverá al Museo de Canterbury en caso de que alguna vez se elimine el nombre de Nueva Zelanda de la lista de la marina. [52] [53]
El obsequio más notable fue el obsequio personal a Halsey de un piupiu maorí (una falda de guerrero hecha de lino enrollado ). [54] Según la leyenda, el jefe que le dio el piupiu a Halsey le ordenó que lo usara durante la batalla para proteger el barco y su tripulación. Si lo hiciera, entonces el barco se vería involucrado en tres batallas navales; sería golpeado sólo una vez; y que nadie a bordo moriría. [50] En muchas de estas ocasiones los discursos se pronunciaban a menudo en idioma maorí , lo que podía dar lugar a un malentendido sobre el propósito del regalo. No está claro exactamente quién le presentó el piupiu a Halsey, ya que no registró detalles sobre quién era ni sobre ninguna profecía. Hay varias posibilidades sobre quién regaló el piupiu. Una es que fue pronunciada por Rotorua Māori en Auckland el 26 de junio. Otra es que fue dada por Rangitīaria Dennan en Rotorua el 7 de mayo. Este relato está respaldado por la hija de Halsey, que menciona haber conocido a Dennan y una discusión con él acerca de que a su padre le regalaron un piupiu cuando lo nombraron jefe honorario de la tribu. [50] Otra posibilidad era que el piupiu fuera entregado por el jefe Te Arawa, Mita Taupopoki. [50] El 17 de abril, un grupo numeroso de Ngāti Raukawa visitó el crucero de batalla en Wellington, donde se registra que se hizo “una presentación de piupiu (prendas de guerra)”. [55] Otro candidato probable fue que el piupiu fue entregado a Halsey en nombre del jefe Ngāi Tahu, Mana Himiona Te Ataotu, por el diputado maorí del sur, Taare Rakatauhake Parata (Charles Rere Parata) cuando visitó el barco en Wellington el 19 de abril de 1913. [ 50] En esta ocasión se registró la entrega de un piupiu. [56] Una delegación de 25 destacados maoríes (incluidos miembros maoríes del parlamento) visitó el crucero de batalla en Wellington el 21 de abril, entre los cuales se encontraba Tureiti Te Heuheu Tukino V, un jefe destacado de Ngāti Tūwharetoa , [50] Pero en esta ocasión se informó que “se regalaron dos túnicas kiwi, un colgante tangiwai, dos túnicas korowai y un kickio ("alfombra"). [56]
Como resultado de esta visita, los oficiales y la tripulación de Nueva Zelanda mantendrían una estrecha relación con su país donante y sus ciudadanos durante sus años de servicio y sus aventuras fueron seguidas de cerca en los periódicos del Dominio. Aunque ninguno de los miembros de la tripulación era maorí, ocasionalmente realizaban el haka (en el que habían recibido instrucción mientras estaban en Nueva Zelanda) en funciones. La conexión maorí del barco también se mantuvo mediante su papel con membrete oficial que mostraba el " Aotearoa ", que era la palabra maorí para Nueva Zelanda. [52]
Cuando el crucero de batalla partió de Nueva Zelanda desde Auckland el 28 de junio hacia Fiji, un total de 376.114 [57] neozelandeses habían visitado el barco durante su estancia en el país, aunque otras fuentes citan 376.086, [58] 368.118. [59] y 378.068. Se estima que aproximadamente otras 125.000 personas pudieron ver el barco desde la costa o desde barcos. [57] En ese momento el país tenía una población de un millón . El crucero de batalla cruzó el Pacífico vía Suva , Fiji y Honolulu para atracar el 23 de julio en la base naval de Esquimalt en la isla de Vancouver , Canadá. [57]
Después de partir de Esquimalt, Nueva Zelanda se dirigió hacia el sur, deteniéndose en Mazatlán , Acapulco , Ciudad de Panamá , Callao , Valparaíso , Punta Arenas , antes de atravesar el Estrecho de Magallanes y continuar hacia Montevideo , Río Janeiro , luego varias islas del Caribe y finalmente Halifax, Nueva Zelanda. Escocia (en Canadá) antes de llegar a Portsmouth el 8 de diciembre de 1913 después de haber dado la vuelta al mundo. [60]
Había navegado 45.320 millas, consumido 31.833 toneladas de carbón y había sido visitado por 500.151 personas en lo que fue el viaje más largo hasta la fecha realizado por un barco de la era de los acorazados. [61]
El viaje fue considerado un éxito tal que Halsey fue nombrado caballero por sus esfuerzos.
El Almirantazgo solicitó que Nueva Zelanda regresara al Reino Unido cuando concluyera la gira, en lugar de permanecer en la región del Pacífico como se planeó originalmente. El Gobierno de Nueva Zelanda accedió a la solicitud. Como resultado, a su regreso al Reino Unido, Nueva Zelanda se unió al 1.er escuadrón de cruceros de batalla (1.er BCS) de la Gran Flota . El escuadrón visitó Brest en febrero de 1914 y Riga , Reval y Kronstadt en el Imperio ruso en junio siguiente. Mientras estaban allí, fueron visitados por el zar y la zarina el 27 de junio y esa noche fueron invitados a un baile formal junto con el León , que estaba amarrado al costado. El 29 de junio el escuadrón partió hacia el Reino Unido. La intención era que Nueva Zelanda fuera desmantelada el 30 de agosto antes de transferirse a la flota del Mediterráneo donde se convertiría en el buque insignia del contraalmirante Archibald Moore , pero el estallido de la guerra canceló ese despliegue. [62]
El 19 de agosto de 1914, poco después de que comenzara la Primera Guerra Mundial, Nueva Zelanda fue transferida al 2.º escuadrón de cruceros de batalla (2.º BCS). [60]
La primera acción de Nueva Zelanda en tiempos de guerra fue la batalla de Heligoland Bight el 28 de agosto de 1914, como parte de la fuerza de cruceros de batalla bajo el mando del almirante David Beatty . Los barcos de Beatty originalmente estaban destinados a brindar apoyo distante a los cruceros y destructores británicos más cercanos a la costa alemana, en caso de que grandes unidades de la Flota de Alta Mar salieran en respuesta a los ataques británicos una vez que subiera la marea. Cuando las fuerzas ligeras británicas no lograron retirarse a tiempo a las 11:35, [Nota 2] los cruceros de batalla, liderados por Beatty a bordo de su buque insignia, el Lion , comenzaron a dirigirse hacia el sur a toda velocidad para reforzar a los barcos británicos más pequeños; la marea creciente significó que los barcos capitales alemanes podrían atravesar el banco de arena en la desembocadura del estuario de Jade . [63]
El nuevo crucero ligero Arethusa había quedado averiado anteriormente en la batalla y estaba bajo fuego de los cruceros ligeros alemanes SMS Strassburg y SMS Cöln cuando los cruceros de batalla de Beatty surgieron de la niebla a las 12:37. En ese momento, Nueva Zelanda se había quedado atrás de los tres cruceros de batalla más nuevos y más rápidos y no estaba en posición de participar significativamente en la batalla. Estrasburgo pudo evadir el fuego escondiéndose en la niebla, pero Cöln permaneció visible y rápidamente fue paralizado por el escuadrón británico. Antes de que el barco alemán pudiera ser hundido, Beatty se distrajo con la repentina aparición del anciano crucero ligero SMS Ariadne por su proa de estribor. Se volvió para perseguir, pero Ariadne fue incendiada después de sólo tres salvas disparadas desde menos de 6.000 yardas (5.500 m). A las 13:10, Beatty giró hacia el norte e hizo una señal general de retirada. Poco después de girar hacia el norte, los cruceros de batalla se encontraron con el Cöln averiado , que fue hundido por dos salvas de Lion . [64] Durante la batalla, el capitán de Nueva Zelanda , Lionel Halsey , usó el piupiu maorí sobre su uniforme, estableciendo una tradición seguida durante toda la guerra. [65] Dos días después de la batalla, Nueva Zelanda fue transferida de regreso al 1.er BCS, cuando el crucero de batalla Inflexible llegó del Mediterráneo. [66]
La Armada alemana había decidido bombardear ciudades británicas en la costa del Mar del Norte en un intento de sacar a la Royal Navy y destruir elementos de ella en detalle . Una incursión anterior en Yarmouth el 3 de noviembre de 1914 había tenido un éxito parcial, pero más tarde el almirante Franz von Hipper ideó una operación a mayor escala . Los rápidos cruceros de batalla llevarían a cabo el bombardeo, mientras que el resto de la Flota de Alta Mar se estacionaría al este de Dogger Bank , para poder cubrir el regreso de los cruceros de batalla y destruir cualquier barco británico que los persiguiera. Habiendo violado los códigos navales alemanes, los británicos planeaban atrapar a la fuerza de asalto en su viaje de regreso, aunque no estaban al tanto de la presencia de la Flota de Alta Mar. El 1.er BCS del almirante Beatty (ahora reducido a cuatro barcos, incluido el Nueva Zelanda ) y el 2.º escuadrón de batalla (que consta de seis acorazados ) fueron separados de la Gran Flota en un intento de interceptar a los alemanes cerca de Dogger Bank. [67]
Los asaltantes del almirante Hipper zarparon el 15 de diciembre de 1914 y bombardearon con éxito varias ciudades inglesas; Los destructores británicos que escoltaban al 1.er BCS ya se habían encontrado con los destructores alemanes de la Flota de Alta Mar a las 05:15 y libraron una acción no concluyente con ellos. El vicealmirante Sir George Warrender , al mando del 2.º escuadrón de batalla, había recibido una señal a las 05:40 de que el destructor Lynx se estaba enfrentando a destructores enemigos, aunque Beatty no. El destructor Shark detectó el crucero blindado alemán SMS Roon y sus escoltas alrededor de las 07:00, pero no pudo transmitir el mensaje hasta las 07:25. El almirante Warrender recibió la señal, al igual que Nueva Zelanda , pero Beatty, a bordo del Lion , no, a pesar de que a Nueva Zelanda se le había asignado específicamente la tarea de transmitir mensajes entre los destructores y el buque insignia. Warrender intentó transmitir el mensaje de Shark a Beatty a las 07:36, pero no logró establecer contacto hasta las 07:55. Al recibir el mensaje, Beatty cambió de rumbo y envió a Nueva Zelanda a buscar a Roon . Nueva Zelanda lo estaba revisando cuando Beatty recibió mensajes de que Scarborough estaba siendo bombardeado a las 09:00. Beatty ordenó a Nueva Zelanda que se reuniera con el escuadrón y giró hacia el oeste hacia Scarborough. [68]
Las fuerzas británicas, que se dirigían hacia el oeste para cubrir la ruta principal a través de los campos minados que protegían la costa de Inglaterra, se dividieron al pasar por la zona poco profunda del suroeste de Dogger Bank; Los barcos de Beatty se dirigieron hacia el norte, mientras Warrender pasaba hacia el sur. Esto dejó una brecha de 15 millas náuticas (28 km; 17 millas) entre ellos, a través de la cual las fuerzas ligeras alemanas comenzaron a moverse. A las 12:25, los cruceros ligeros del II Grupo de Exploración comenzaron a pasar a las fuerzas británicas en busca de Hipper. El crucero ligero Southampton vio el crucero ligero SMS Stralsund y envió un informe a Beatty. A las 12:30, Beatty dirigió sus cruceros de batalla hacia los barcos alemanes, que supuso que eran la pantalla de avance de los barcos de Hipper. Sin embargo, estaban a unos 50 kilómetros (31 millas) de distancia. El 2.º escuadrón de cruceros ligeros, que había estado detectando los barcos de Beatty, se separó para perseguir a los cruceros alemanes, pero una señal mal interpretada de los cruceros de batalla británicos los envió de regreso a sus posiciones de control. [Nota 3] Esta confusión permitió que los cruceros ligeros alemanes escaparan y alertó a Hipper sobre la ubicación de los cruceros de batalla británicos. Los cruceros de batalla alemanes viraron hacia el noreste de las fuerzas británicas y también lograron escapar. [69]
Nueva Zelanda se convirtió en el buque insignia del 2.º BCS de la Gran Flota el 15 de enero de 1915 y entró en acción la semana siguiente en la Batalla de Dogger Bank. [66]
El 23 de enero de 1915, una fuerza de cruceros de batalla alemanes bajo el mando del almirante Hipper partió para limpiar el Dogger Bank de cualquier barco pesquero británico o pequeña embarcación que pudiera estar allí para recopilar información sobre los movimientos alemanes. Alertados por transmisiones alemanas decodificadas, una fuerza mayor de cruceros de batalla británicos, incluido el Nueva Zelanda , navegó bajo el mando del almirante Beatty para interceptar. El contacto se inició a las 07:20. el día 24, cuando Arethusa avistó el crucero ligero alemán SMS Kolberg . A las 07:35, los alemanes habían detectado la fuerza de Beatty y Hipper ordenó un giro hacia el sur a 20 nudos (37 km/h; 23 mph), creyendo que esta velocidad dejaría atrás a cualquier acorazado británico hacia el noroeste; Planeaba aumentar la velocidad al máximo del crucero blindado SMS Blücher de 23 nudos (43 km/h; 26 mph) si era necesario para dejar atrás a cualquier crucero de batalla. [70]
Beatty ordenó a sus cruceros de batalla que hicieran toda la velocidad posible para atrapar a los alemanes antes de que pudieran escapar. Nueva Zelanda e Indomitable eran los barcos más lentos de Beatty y gradualmente se quedaron atrás de los cruceros de batalla más nuevos, a pesar de que Nueva Zelanda alcanzó una velocidad indicada de 27 nudos debido al sobrediseño original de los motores y a los esfuerzos de sus fogoneros. [71] A pesar de quedarse atrás, Nueva Zelanda pudo abrir fuego contra el Blücher a las 09:35 y continuó atacando al crucero blindado después de que los otros cruceros de batalla británicos cambiaron sus objetivos a los cruceros de batalla alemanes. Después de aproximadamente una hora, Nueva Zelanda había derribado la torreta delantera del Blücher y el Indomitable comenzó a dispararle también a las 10:31. Dos proyectiles de 12 pulgadas atravesaron la cubierta blindada del barco alemán y explotaron en una sala de municiones cuatro minutos después. Esto inició un incendio en el centro del barco que destruyó sus dos torretas de babor de 21 cm (8,3 pulgadas), mientras que la conmoción cerebral dañó sus motores de modo que su velocidad cayó a 17 nudos (31 km/h; 20 mph) y atascó su mecanismo de dirección. A las 10:48, Beatty ordenó al Indomitable que lo atacara, pero la combinación de un error de señalización por parte del teniente de bandera de Beatty y graves daños al buque insignia de Beatty, Lion , que había destruido su radio y causado suficiente humo para oscurecer sus drizas de señales , causó que el resto de los cruceros de batalla británicos, temporalmente bajo el mando del contralmirante Sir Gordon Moore en Nueva Zelanda , pensar que esa señal se aplicaba a ellos. En respuesta, se alejaron del cuerpo principal de Hipper y se enfrentaron a Blücher . [72] Nueva Zelanda disparó 147 proyectiles contra Blücher antes de que el barco alemán zozobrara y se hundiera a las 12:07 después de ser torpedeado por Arethusa . [73]
Halsey había vuelto a usar el piupiu sobre su uniforme durante la batalla, y la falta de daño a Nueva Zelanda se atribuyó una vez más a sus propiedades de buena suerte. [sesenta y cinco]
Nueva Zelanda fue relevada por Australia como buque insignia del 2.º BCS el 22 de febrero de 1915. [74] El escuadrón se unió a la Gran Flota en una salida el 29 de marzo, en respuesta a la información de que la flota alemana estaba abandonando el puerto como precursora de una gran flota. operación. A la noche siguiente, los barcos alemanes se habían retirado y el escuadrón regresó a Rosyth. El 11 de abril, la flota británica fue nuevamente desplegada ante la información de que una fuerza alemana estaba planeando una operación. Los alemanes tenían la intención de colocar minas en el banco Swarte, pero después de que un zepelín de exploración localizara un escuadrón de cruceros ligeros británico, comenzaron a prepararse para lo que pensaron que era un ataque británico. La densa niebla y la necesidad de repostar combustible hicieron que Australia y los barcos británicos regresaran a puerto el 17 de abril, y aunque fueron redesplegados esa noche, no pudieron evitar que dos cruceros ligeros alemanes colocaran el campo minado.
En junio de 1915, Halsey fue ascendido a Capitán de la flota con rango de Comodoro en el HMS Iron Duke y fue sucedido como capitán de Nueva Zelanda por JFE (Jimmy) Green . [75] A pesar de ser su propiedad personal, Halsey dejó el piupiu al cuidado de Green. [57]
Del 26 al 28 de enero de 1916, el 2.º BCS se posicionó frente al Skagerrak mientras el 1.º escuadrón de cruceros ligeros barría el estrecho en una búsqueda infructuosa de un posible minador . [76]
En la mañana del 21 de abril de 1916, el 2.º BCS salió de Rosyth a las 04:00 (acompañado por el 4.º escuadrón de cruceros ligeros y destructores) nuevamente con destino al Skagerrak, esta vez para apoyar los esfuerzos para interrumpir el transporte de mineral sueco a Alemania. [77] El barrido planeado del destructor del Kattegat se canceló cuando llegó la noticia de que la Flota de Alta Mar se estaba movilizando para una operación propia (más tarde se supo que estaba programada para coincidir con el Levantamiento de Pascua irlandés ), y se ordenó a los barcos británicos que un punto de encuentro en medio del Mar del Norte, con el 1.º y 3.º Escuadrón de Cruceros de Batalla, mientras que el resto de la Gran Flota se dirigía al extremo sureste de los Largos Cuarenta .
A las 15:30 de la tarde del 22 de abril, los tres escuadrones de cruceros de batalla patrullaban juntos hacia el noroeste de Horn Reefs cuando cayó una densa niebla, mientras los barcos navegaban en paralelo a 19,5 nudos, con Australia en el flanco de babor. [78] [77] Preocupado por un posible ataque submarino, Beatty emitió instrucciones a las 15:35 para que la flota comenzara a zigzaguear. Tomó algún tiempo para que la instrucción fuera transmitida por la bandera de señales a lo largo de la línea, por lo que no fue hasta las 15:40 que Australia , con un crucero a babor, comenzó su primer zigzag y giró a estribor. [77] La tripulación era consciente de que Nueva Zelanda estaba de ese lado a unos cinco cables (926 metros) de distancia, pero la mala visibilidad hizo que cuando hicieron su giro no la vieron hasta que fue demasiado tarde y chocaron a las 15: 43, a pesar de que Australia intentó virar hacia puerto. [78] El costado de Australia fue desgarrado desde las cuadernas 59 a 78 por la placa de blindaje en el casco debajo de la torreta P de su barco gemelo, mientras que cuando Nueva Zelanda giró, su hélice de babor exterior dañó el casco de Australia debajo de su torreta Q. . [79] [80]
Australia redujo la velocidad a la mitad cuando la niebla ocultó a su barco gemelo, pero el daño a la hélice de Nueva Zelanda causó una pérdida temporal de control y giró hacia atrás frente a Australia que, a pesar de virar a babor, su popa fue aplastada en 15: 46 mientras raspaba el costado de Nueva Zelanda , justo detrás de su torreta P. [78] Ambos barcos se detuvieron por completo a una distancia de entre 30 y 40 yardas (27 a 37 m) mientras sus respectivos oficiales evaluaban los daños. Los equipos de control de daños del Australia pronto estuvieron ocupados almacenando mamparos y sellando las partes dañadas para evitar que entrara más agua al barco. Mientras tanto, los marineros australianos que estaban fuera de guardia aprovecharon un práctico depósito de patatas para arrojar tanto su contenido como insultos a la tripulación de su barco hermano cercano. [78] Nueva Zelanda pronto se puso en marcha y regresó a Rosyth con el resto del escuadrón.
La misma niebla provocó que el acorazado Neptune chocara con un barco mercante y que los destructores Ambuscade , Ardent y Garland chocaran entre sí. [81]
Una vez que fue seguro avanzar hacia Australia con su velocidad restringida a 12, y luego a 16 nudos, llegó de regreso a Rosyth y encontró ambos diques secos ocupados, uno por Nueva Zelanda y el otro por el HMS Dreadnought , por lo que partió hacia Newcastle-on-Tyne. donde sufrió más daños al intentar atracar durante fuertes vientos. Como esta instalación no podía realizar todas las reparaciones que necesitaba, se ordenó al crucero de batalla que se dirigiera a Devonport. Australia no pudo regresar al mar hasta el 31 de mayo, por lo que se perdió la Batalla de Jutlandia.
Mientras tanto , Nueva Zelanda reemplazó su hélice dañada por la hélice de repuesto de Australia que estaba almacenada en Rosyth y regresó a la flota el 30 de mayo, un día antes del inicio de la Batalla de Jutlandia. [77] [82] Debido a la continua ausencia de Australia , el contralmirante William Christopher Pakenham transfirió su bandera de Indefatigable a Nueva Zelanda . [74]
El 31 de mayo de 1916, el 2.º BCS estaba formado por su buque insignia Nueva Zelanda e Indefatigable ; Australia todavía estaba en reparación tras su colisión con Nueva Zelanda . [81] El escuadrón fue asignado a la Flota de Cruceros de Batalla del Almirante Beatty, que se había hecho a la mar para interceptar una salida de la Flota de Alta Mar hacia el Mar del Norte. Los británicos pudieron decodificar los mensajes de radio alemanes y abandonaron sus bases antes de que los alemanes se hicieran a la mar. Los cruceros de batalla de Hipper detectaron la flota de cruceros de batalla al oeste a las 15:20, pero los barcos de Beatty no detectaron a los alemanes al este hasta las 15:30. Dos minutos más tarde, ordenó un cambio de rumbo hacia el este-sureste para posicionarse a horcajadas en la línea de retirada alemana y llamó a las tripulaciones de sus barcos a sus puestos de acción. También ordenó al 2.º BCS, que había estado en cabeza, que cayera detrás del 1.º BCS. Hipper ordenó a sus barcos girar a estribor, lejos de los británicos, para asumir un rumbo sureste, y redujo la velocidad a 18 nudos (33 km/h; 21 mph) para permitir que tres cruceros ligeros del 2.º Grupo de Exploración los alcanzaran. . Con este giro, Hipper retrocedía hacia la Flota de Alta Mar, que entonces estaba a unas 60 millas (97 km) detrás de él. Por esta época, Beatty cambió de rumbo hacia el este, ya que rápidamente se hizo evidente que todavía estaba demasiado al norte para aislar a Hipper. [83]
Así comenzó la llamada "Carrera hacia el sur" cuando Beatty cambió de rumbo para dirigirse de este a sureste a las 15:45, en paralelo al rumbo de Hipper, ahora que el alcance se cerró por debajo de las 18.000 yardas (16.000 m). Los alemanes abrieron fuego primero a las 15:48, seguidos por los británicos. Los barcos británicos todavía estaban en el proceso de tomar su turno, y sólo los dos barcos que iban en cabeza, el Lion y el Princess Royal , habían estabilizado su rumbo cuando los alemanes abrieron fuego. La formación británica estaba escalonada a la derecha con Indefatigable en la retaguardia y más al oeste, y Nueva Zelanda delante de ella y un poco más al este. El fuego alemán fue preciso desde el principio, pero los británicos sobreestimaron el alcance cuando los barcos alemanes se mezclaron con la neblina. Indefatigable apuntó a Von der Tann, mientras que Nueva Zelanda , desligándose, apuntó a SMS Moltke . A las 15:54, el alcance se había reducido a 12,900 yardas (11,800 m) y Beatty ordenó un cambio de rumbo dos puntos a estribor para abrir el alcance a las 15:57. Indefatigable fue destruido alrededor de las 16:03, cuando sus cargadores explotaron. [84]
Después de la derrota del Indefatigable , Nueva Zelanda dirigió su fuego a Von der Tann de acuerdo con las instrucciones vigentes de Beatty. El alcance había crecido demasiado para disparar con precisión, por lo que Beatty alteró el rumbo cuatro puntos a babor para cerrar el alcance nuevamente entre las 16:12 y las 16:15. En ese momento, el 5.º Escuadrón de Batalla, formado por cuatro acorazados clase Queen Elizabeth , se había acercado y se enfrentaba a Von der Tann y Moltke . A las 16:23, un proyectil de 13,5 pulgadas (340 mm) de Tiger impactó cerca de la torreta trasera de Von der Tann , iniciando un incendio entre los objetivos de práctica allí guardados que oscureció completamente el barco y provocó que Nueva Zelanda cambiara el fuego hacia Moltke . [85] A las 16:26, el barco fue alcanzado por un proyectil de 28 centímetros (11 pulgadas), disparado por Von der Tann , en la barbeta 'X' que detonó al contacto y soltó una pieza de armadura que atascó brevemente a 'X'. ' torreta e hizo un agujero en la cubierta superior. [86] Cuatro minutos más tarde, Southampton , explorando frente a los barcos de Beatty, vio los elementos principales de la Flota de Alta Mar cargando hacia el norte a máxima velocidad. Tres minutos más tarde, avistó los masteleros de los acorazados del vicealmirante Reinhard Scheer , pero no transmitió ningún mensaje a Beatty hasta dentro de cinco minutos. Beatty continuó hacia el sur durante otros dos minutos para confirmar él mismo el avistamiento antes de ordenar un giro de dieciséis puntos a estribor seguidos. Nueva Zelanda , el último barco de la línea, giró prematuramente para permanecer fuera del alcance de los acorazados que se aproximaban. [87]
Nueva Zelanda fue atacada varias veces por el acorazado SMS Prinzregent Luitpold , pero no fue alcanzada. [88] Los barcos de Beatty mantuvieron toda su velocidad en un intento de aumentar la distancia entre ellos y la Flota de Alta Mar, y gradualmente se alejaron del alcance. Giraron hacia el norte y luego hacia el noreste para intentar reunirse con el cuerpo principal de la Gran Flota. A las 17:40 volvieron a abrir fuego contra los cruceros de batalla alemanes. El sol poniente cegó a los artilleros alemanes y, como no pudieron distinguir los barcos británicos, se dirigieron hacia el noreste a las 5:47. [89] Beatty gradualmente giró más hacia el este para permitirle cubrir el despliegue de la Gran Flota en formación de batalla y adelantarse a ella, pero calculó mal su maniobra y obligó a la división líder a retroceder hacia el este, más lejos. de los alemanes. A las 18:35, Beatty seguía al Indomitable y al Inflexible del 3er BCS mientras navegaban de este a sureste, liderando la Gran Flota y continuando atacando a los cruceros de batalla de Hipper hacia el suroeste. Unos minutos antes, Scheer había ordenado un giro simultáneo de 180° a estribor y Beatty perdió de vista a la Flota de Alta Mar en la bruma. [90] Veinte minutos más tarde, Scheer ordenó otro giro de 180° que los puso nuevamente en un rumbo convergente con los británicos, que habían alterado el rumbo hacia el sur. Esto permitió a la Gran Flota cruzar la T de Scheer , formando una línea de batalla que atravesó su línea de batalla y dañó gravemente a sus barcos líderes. Scheer ordenó otro giro de 180° a las 19:13 en un intento de sacar a la Flota de Alta Mar de la trampa a la que los había enviado. [91]
Esto tuvo éxito y los británicos perdieron de vista a los alemanes hasta las 8:05, cuando Castor vio humo que se dirigía hacia el oeste-noroeste. Diez minutos más tarde, había cerrado el alcance lo suficiente como para identificar los torpederos alemanes y atacarlos. Beatty giró hacia el oeste al escuchar disparos y vio los cruceros de batalla alemanes a sólo 8.500 yardas (7.800 m) de distancia. Inflexible abrió fuego a las 20:20, seguido por el resto de los cruceros de batalla de Beatty. [92] Nueva Zelanda e Indomitable concentraron su fuego en el SMS Seydlitz y lo alcanzaron cinco veces antes de que girara hacia el oeste para retirarse. [93] Poco después de las 20:30, los acorazados pre-dreadnought del II Escuadrón de Batalla del Contraalmirante Mauve fueron avistados y se les disparó. Los alemanes tenían poca visibilidad y sólo pudieron dispararles unas pocas rondas antes de girar hacia el oeste. Los cruceros de batalla británicos atacaron a los barcos alemanes varias veces antes de que se confundieran con la bruma alrededor de las 8:40. [94] Después de esto, Beatty cambió de rumbo hacia el sur-sureste y mantuvo ese rumbo, por delante tanto de la Gran Flota como de la Flota de Alta Mar, hasta las 02:55 de la mañana siguiente, cuando se dio la orden de invertir el rumbo y dirigirse. hogar. [95]
Nueva Zelanda regresó a Rosyth el 2 de junio y echó anclas a las 09:55. La tripulación tuvo aproximadamente 50 minutos de descanso antes de que ante la posibilidad de que tuviera que volver a hacerse a la mar comenzaron la tarea de repostar combustible con 1.178 toneladas de carbón y luego reponer municiones con 480 proyectiles de 12 pulgadas, trabajo que continuó hasta las 03:00: 30 de la mañana siguiente. [96]
Nueva Zelanda disparó 430 proyectiles de doce pulgadas durante la batalla, 100 desde la torreta A, 129 desde la torreta P, 105 desde la torreta Q y 96 desde la torreta X, más que cualquier otro barco de ambos lados. [97] A pesar de esta velocidad de disparo, sólo se le atribuyeron cuatro impactos exitosos: tres en Seydlitz y uno en el SMS Schleswig-Holstein anterior al acorazado . [98] Esto dio una tasa de aciertos de menos del uno por ciento. Aparte del único impacto en la torreta X, el único otro daño fue por casi accidentes y fue mínimo, y consistió en un proyectil a través del conector de seda, una astilla que golpeó el bastón de alférez, el impacto del cortador número 3 tuvo algunos daños en su proa y el piquete número 2 fue alcanzado en tres lugares. [96] Esto confirmó a la tripulación que el piupiu y el hei-tiki usados por el Capitán Green traían buena suerte. [sesenta y cinco]
La tripulación del barco creía firmemente tanto en la profecía del viejo jefe como en la capacidad del piu piu y el tiki para protegerse de los problemas. Más de un año después de la Batalla de Jutlandia, en la última ocasión en que Nueva Zelanda avistó barcos enemigos y acudió a sus puestos de acción , se vio a un marinero subir una escalera hasta el puente y echar un vistazo rápido a su alrededor. "Está bien", gritó a sus compañeros de abajo, "los tiene puestos", un grito que les aseguró que el capitán llevaba el piu piu y el tiki.
Grant Howard, La Marina en Nueva Zelanda [99]
Australia relevó a Nueva Zelanda como buque insignia el 9 de junio y se adjuntó temporalmente al 1.er escuadrón de cruceros de batalla, hasta que el HMS Renown la relevó en septiembre. [100] En la tarde del 18 de agosto, la Gran Flota se hizo a la mar en respuesta a un mensaje descifrado por la Sala 40 que indicaba que la Flota de Alta Mar, menos el II Escuadrón, zarparía del puerto esa noche. El objetivo alemán era bombardear Sunderland el 19 de agosto, basándose en un amplio reconocimiento realizado por dirigibles y submarinos. La Gran Flota navegó con 29 acorazados y seis cruceros de batalla. A lo largo del día siguiente, Jellicoe y Scheer recibieron información de inteligencia contradictoria; Después de llegar al lugar en el Mar del Norte donde los británicos esperaban encontrarse con la Flota de Alta Mar, giraron hacia el norte con la creencia errónea de que habían entrado en un campo minado. Scheer giró nuevamente hacia el sur, luego giró hacia el sureste para perseguir a un solitario escuadrón de batalla británico avistado por una aeronave, que en realidad era la Fuerza Harwich de cruceros y destructores al mando del comodoro Tyrwhitt . Al darse cuenta de su error, los alemanes cambiaron de rumbo hacia casa. El único contacto se produjo por la noche, cuando Tyrwhitt avistó la Flota de Alta Mar, pero no pudo alcanzar una posición de ataque ventajosa antes del anochecer y rompió el contacto. Las flotas británica y alemana regresaron a casa; los británicos perdieron dos cruceros en ataques submarinos y un acorazado alemán fue torpedeado. [101] Nueva Zelanda se sometió a una remodelación en Rosyth en noviembre de 1916. Reemplazó temporalmente a Australia como buque insignia del escuadrón entre el 29 de noviembre y el 7 de enero de 1917. [74]
El 1 de octubre de 1917, Green, tras un ascenso a Contraalmirante, renunció al mando del barco, pero no fue hasta el 13 de diciembre de 1917 que el Capitán Edward Kennedy asumió el mando temporal, que mantuvo hasta el 17 de enero de 1918, cuando Richard Webb asumió el mando. el capitán permanente. Webb siguió siendo capitán hasta septiembre de 1918, cuando fue nombrado contraalmirante y asumió el cargo de Alto Comisionado Adjunto en Constantinopla. [75] En las últimas etapas de la guerra, varios soldados neozelandeses de permiso pudieron aprovechar la invitación abierta que les extendió el capitán de Nueva Zelanda para visitar el barco. [102]
Los dragaminas alemanes y los cruceros ligeros de escolta intentaban limpiar los campos minados colocados por los británicos en Heligoland Bight a finales de 1917. El Almirantazgo planeó una gran operación para el 17 de noviembre para destruir los barcos y asignó dos escuadrones de cruceros ligeros y el 1.er escuadrón de cruceros cubiertos por el 1.er escuadrón de cruceros de batalla reforzado y, más distante, el 1.er escuadrón de batalla de acorazados. Nueva Zelanda se unió al 1.er BCS para esta operación, que se conoció como la Segunda Batalla de Heligoland Bight . Nueva Zelanda no disparó sus armas durante la batalla. [103] Como en compromisos anteriores, el Capitán Green usó el piupiu y el tiki para tener suerte. [99]
Durante 1918, Nueva Zelanda y otros buques capitales de la Gran Flota se utilizaron en ocasiones para escoltar convoyes entre el Reino Unido y Noruega. El 2.º BCS pasó el período del 8 al 21 de febrero cubriendo estos convoyes en compañía de acorazados y destructores, y se hizo a la mar el 6 de marzo en compañía del 1.º BCS para apoyar a los minadores. El 2.º BCS volvió a apoyar a los mineros en el Mar del Norte desde el 25 o 26 de junio hasta finales de julio. Durante septiembre y octubre, Nueva Zelanda y el 2.º BCS supervisaron y protegieron las operaciones de colocación de minas al norte de Orkney . [104]
En el momento del armisticio de 1918, Nueva Zelanda había navegado desde agosto de 1914 84.458 millas náuticas, consumido 97.034 toneladas de carbón y disparado un total de 664 proyectiles de 12 pulgadas en acción. [105] [75]
Como miembro del 2.º BCS, el crucero de batalla estuvo presente en la rendición de la Flota de Alta Mar en noviembre de 1918. [106] Para presenciar el evento, Nueva Zelanda embarcó a cinco soldados de la División de Nueva Zelanda y a un periodista de Nueva Zelanda. A Nueva Zelanda se le asignó la responsabilidad de comprobar el cumplimiento por parte de SMS Derfflinger de las condiciones de su internamiento. [107]
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En septiembre de 1918, Leonard Andrew Boyd Donaldson asumió el mando del barco y permaneció al mando hasta el 11 de febrero de 1919. [75] En diciembre de 1918, se utilizó Nueva Zelanda para transportar a la reina Maud y al príncipe Olav desde Noruega para su visita de estado al Reino Unido. [108]
Una vez finalizada la guerra, la mayoría de los buques capitales más antiguos del Reino Unido se pusieron en reserva, ya que ya estaban obsoletos y como el gobierno deseaba hacer recortes significativos en sus gastos militares, había pocas posibilidades de que volvieran a estar en pleno servicio, especialmente una vez que se firmó el tratado de paz formal con Alemania a mediados de 1919. Una excepción fue Nueva Zelanda , que se decidió que se utilizaría para transportar al almirante Jellicoe en lo que iba a ser una visita prevista de un año de duración a la India y los dominios de Australia, Canadá y Nueva Zelanda para ayudar en la planificación y coordinación de sus políticas navales y defensas.
Para prepararlo para el viaje, el crucero de batalla se sometió a una reparación entre diciembre de 1918 y el 11 de febrero de 1919, al final del cual fue puesto nuevamente en servicio con una tripulación prácticamente nueva bajo el mando del capitán Oliver Elles Leggett . [18] [109] Entre la tripulación había cuatro neozelandeses, Alexander David Boyle, que ahora era teniente comandante , el teniente cirujano George Donald Macintosh, [110] el subteniente Mervyn S. Thomas [111] y el guardiamarina Derek Perry. Lady Jellicoe acompañó a su marido, así como un personal de ocho personas para ayudarle con su trabajo. [112] También en el barco estaba Clutha Mackenzie (el hijo ciego del Alto Comisionado de Nueva Zelanda) que regresaba a Nueva Zelanda como invitado de Jellicoe. [113] [114]
El crucero de batalla partió de Portsmouth el 31 de febrero de 1919 y, mientras cruzaba el Golfo de Vizcaya, se encontró con una tormenta que obligó a evacuar el alojamiento recién construido para Jellicoe y su personal cuando se hizo evidente que el astillero no había logrado sellar los agujeros en la estructura. [18] Después de una parada de 24 horas en Gibraltar [115] para que Jellicoe hiciera su primera visita oficial, el crucero de batalla continuó hacia Port Said para cargar aproximadamente 2.000 toneladas de carbón antes de continuar a través del Canal de Suez para hacer una breve parada en Suez, donde Jellicoe Se reincorporó a él (habiéndolo dejado en Port Said para visitar El Cairo) [115] antes de cruzar el Mar Arábigo para llegar a Bombay Bombay el 14 de marzo. [115] Mientras Jellicoe participaba en una semana de consultas en Delhi, [115] se subieron a bordo 1.740 toneladas de carbón y se aprovechó la oportunidad para pintar el crucero de batalla en el astillero. Esto se completó el 22 de marzo, justo a tiempo para que el barco albergara un baile tres días después. [116] El crucero de batalla luego hizo una visita de dos días a Karachi antes de regresar a Bombay. [115] Desafortunadamente, mientras estaba en Karachi, un marinero, AB Rennie, murió después de caerse de un balcón mientras estaba en tierra. Una vez de regreso en Bombay, algunos miembros de la tripulación se metieron en problemas durante el permiso en tierra, que fue cancelado en respuesta.
Nueva Zelanda partió de Bombay el 1 de mayo hacia Columbo, adonde llegó dos días después, donde se embarcaron 1.800 toneladas de carbón y 700 toneladas de petróleo, en preparación para el viaje a través del Océano Índico. El 9 de mayo el crucero de batalla se encontraba en las proximidades de las Islas Cocos (Keeling) y se aprovechó la oportunidad para desviarse para que la tripulación pudiera ver los restos del SMS Emden . [117]
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El crucero de batalla llegó a Albany, Australia Occidental , el 15 de mayo, donde Jellicoe y su personal desembarcaron para tomar una ruta terrestre a través del país. Nueva Zelanda navegó a través de Perth, Outer Harbour (cerca de Adelaida), Melbourne y Hobart y Nueva Zelanda aprovechó la oportunidad para ejercitarse con Australia y otras unidades de la RAN antes de llegar a Sydney . Aquí el barco estuvo atracado en dique seco en Sunderland Dock en Cockatoo Island, donde se raspó y pintó el fondo, antes de reflotarlo y cargarlo con carbón. El crucero de batalla partió de Sydney el 16 de agosto hacia Nueva Zelanda. [118]
A Wellington se llegó el 20 de agosto, donde la pandemia de gripe estaba muy extendida. Como resultado, la tripulación fue sometida a una inspección médica antes de que se permitiera a nadie desembarcar. Mientras estaba en Wellington, el barco fue visitado por aproximadamente 50.000 neozelandeses antes del 24 de agosto antes de dirigirse hacia el sur hasta Lyttelton, adonde llegó el 1 de septiembre. Luego, el barco se dirigió hacia el norte para anclar frente a Picton el 13 de septiembre, donde pasó dos días y luego, después de una escala en Wellington, navegó por la costa este de la Isla Norte para llegar a Auckland el 22 de septiembre. [119] Jellicoe Durante las siguientes seis semanas visitó puertos de todo el país y llevó a cabo, mientras preparaba un informe de tres volúmenes para el gobierno. El barco era particularmente popular en Nueva Zelanda, y Jellicoe, los oficiales y la tripulación asistían a numerosos compromisos sociales. La gira por el país permitió a Jellicoe y su personal familiarizarse con el país mientras preparaban recomendaciones para el gobierno de Nueva Zelanda sobre su política naval. Multitudes acudieron en masa para visitar el crucero de batalla como lo habían hecho en 1913. Jellicoe también era popular y más tarde regresó a Nueva Zelanda para servir como Gobernador General de 1920 a 1924. [120]
El crucero de batalla partió de Auckland el 3 de octubre [121] , haciendo una parada informativa en Suva en Fiji y Samoa con correo, donde en este último se dispararon sus cañones de 12 pulgadas para entretener a los jefes locales, [108] luego en la isla Fanning durante (seis horas) [122] y Hawái . En ruta, el barco hizo escala en la isla Christmas (Kiritimati) , al sureste de la isla Fanning , el 19 de noviembre de 1920, creyéndola deshabitada. En cambio, fueron recibidos por Joe English, de Medford, Massachusetts, que había sido administrador de una plantación de copra en la isla, pero que había quedado abandonado con otras dos personas cuando estalló la guerra. Los hombres fueron rescatados. [123]
El crucero de batalla llegó a Canadá, el último país en ser evaluado cuando atracó el 8 de noviembre y atracó en Esquimalt en la isla de Vancouver. [120] Los Jellicoes abandonaron el barco el 20 de noviembre para recorrer Canadá y Estados Unidos en tren antes de volver a unirse a él en Key West. [124] El 11 de noviembre de 1919, dos equipos de rugby del barco compitieron contra equipos locales de Victoria. Los oficiales jugaron contra los Wanderers y el equipo contra la VIAA (Asociación Atlética de la Isla de Vancouver). [125]
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Después de salir de Vancouver, el barco hizo escala en San Diego, antes de pasar por el Canal de Panamá hacia el Caribe donde, además de visitar La Habana, pasó un tiempo en Jamaica, donde realizó el ejercicio del armamento principal. Durante una escala en Puerto España, en la isla de Trinidad, el contramaestre Thorn se cayó de un muelle y se ahogó. [121] Hacia el norte, el crucero de batalla recogió Jellicoe en Key West el 8 de enero de 1920 [124]
El crucero de batalla llegó a Portsmouth el 3 de febrero de 1920 después de haber recorrido 33.514 millas náuticas. [124] Como Jellicoe había sido ascendido a Almirante de la Flota mientras estaba en el extranjero, el barco fue recibido por el correspondiente saludo de 19 cañonazos del HMS Victory .
El 6 de febrero, Nueva Zelanda fue arrastrada por remolcadores hasta un amarre en el Hamoaze . La mayor parte de la tripulación fue enviada con un permiso de seis semanas, y una tripulación mínima de 250 personas permaneció bajo el mando del teniente comandante Alexander David Boyle. [126]
Leggett renunció al mando de Nueva Zelanda y fue sucedido por el capitán Hartley Russell Gwennap Moore (1881-1953) el 11 de marzo de 1920. Moore permaneció en ese puesto hasta julio de 1921. [75]
Nueva Zelanda fue puesta en reserva el 15 de marzo de 1920. En ese momento, la Royal Navy consideraba que el crucero de batalla estaba obsoleto, ya que funcionaba con carbón y sus cañones de 12 pulgadas eran inferiores a los cañones de 15 pulgadas (381 mm) desplegados. en la última generación de naves capitales.
Nueva Zelanda volvió a entrar en servicio brevemente el 1 de julio de 1921 con una tripulación de reserva para reemplazar al HMS Hercules como buque insignia en Rosyth bajo el mando del capitán Ralph Eliot (1881-1958), que anteriormente había estado al mando del Hércules . [127] [75] Eliot iba a ser el último capitán del barco y permaneció al mando hasta el 1 de septiembre de 1921. [75]
Junto con todos los demás acorazados y cruceros de batalla británicos de 12 pulgadas, se acordó que Nueva Zelanda sería desguazada para cumplir con las restricciones de tonelaje impuestas al Imperio Británico por el Tratado Naval de Washington . [74]
Nueva Zelanda fue vendida como chatarra junto con Agincourt y Princess Royal a la empresa de ingeniería eléctrica J&W Purves, con sede en Exeter , con la condición de que debían ser demolidos dentro de los 18 meses posteriores a la ratificación del Tratado Naval de Washington. [128] Para satisfacer el deseo del Almirantazgo de proporcionar trabajo a los trabajadores portuarios desempleados en Rosyth Dockyard , el contrato se transfirió inmediatamente a una nueva entidad presidida por A. Wallace Cowan (1877-1964), llamada Rosyth Shipbreaking Company , que se encargaría del desguace. de los buques en Rosyth. [129] Fue necesario hasta el 19 de diciembre de 1922 para organizar legalmente la transferencia de los barcos de la Royal Navy a la nueva compañía, que tenía entre sus directores al almirante JFE Green, que había comandado el barco en la batalla de Jutlandia. [130] Las instalaciones arrendadas se instalaron junto a donde yacían los buques junto a un muelle en el lado sur de la cuenca principal en el Astillero Naval de Rosyth. [128] Los buques fueron asumidos el 25 de enero de 1923 y los trabajos comenzaron primero en Nueva Zelanda . En marzo de 1923, se retiró su superestructura, se sacó de la cuenca y se varó por encima de la marca de la marea baja en una playa fuera del muro del astillero noroeste. Una gran parte del casco de Nueva Zelanda todavía estaba siendo desmantelada en julio de 1924 y no fue hasta septiembre de 1924 que los últimos componentes de Nueva Zelanda fueron retirados del sitio. Y su lugar en la playa pasó a manos de la Princesa Real . [128] Entre ellos, los tres buques produjeron 40.000 toneladas de acero, aproximadamente 10.000 toneladas de placas de blindaje e incluso 3.000 toneladas de carbón aún en sus búnkeres. [129]
El gobierno de Nueva Zelanda recibió 20.000 libras esterlinas por la venta del buque. [129]
El Gobierno de Nueva Zelanda completó el pago del préstamo utilizado para financiar el barco en el ejercicio financiero 1944/45. [26]
En el momento de la decisión de eliminarlo, Nueva Zelanda tenía una impresionante colección de cubiertos y trofeos (oficialmente listados en 47 en enero de 1919). [49]
Además de los cubiertos y trofeos mencionados anteriormente, se retiraron del barco muchos otros artículos antes de su desguace y se enviaron de regreso a Nueva Zelanda. Entre los artículos se encontraban la campana del barco, un boomerang, dos meros (garrotes) de piedra verde, copas de plata, escudos de artillería, dos hei-tiki, una lavandería completa, una lancha a motor de 42 pies de largo, las banderas del barco, algunos reflectores, un timón. rueda, cuatro cañones QF de 4 pulgadas y telémetros asociados. Algunos muebles fueron enviados a la Alta Comisión en Londres, aunque perdieron el buffet de la sala de oficiales, que terminó en el restaurante del Parlamento de Nueva Zelanda, Bellamy's. La mayoría de estos artículos llegaron a Nueva Zelanda a finales de 1923. Los antiguos capitanes del barco recibieron muebles desde la cabina del capitán.
Las unidades militares utilizaron cañones de 4 pulgadas, un telémetro y equipo de lavandería. Durante la Segunda Guerra Mundial , los cañones de 4 pulgadas fueron el armamento principal de las baterías terrestres que protegían las entradas a los puertos de Auckland, Wellington y Lyttelton . [131] Dos de estas armas han estado ubicadas desde el 23 de noviembre de 1929 fuera de la entrada norte del Museo Memorial de Guerra de Auckland . Al estallar la Segunda Guerra Mundial, fueron retiradas y una se volvió a poner en servicio mientras que la otra arma, que estaba demasiado dañada para repararla, se almacenó en el museo. Una vez más se devolvieron dos armas para exhibirlas fuera del museo en 1959.
El 12 de diciembre de 1924, A. Wallace Cowan presentó un tintero y cajas de cigarros hechas con la madera del barco al Alto Comisionado de Nueva Zelanda, Sir James Allen, y al actual Primer Ministro de Nueva Zelanda, William Massey (que se encontraba en el Reino Unido en ese momento), mientras un La tercera caja de puros fue enviada a Ward. [130] Una de estas cajas de puros se encuentra actualmente en el Museo de Auckland. La teca del barco se utilizó como suelo en la casa de Cowan. La hija de Cowan presentó un álbum de fotografías de la desguace del barco a la Marina Real de Nueva Zelanda en 1968 y ahora se encuentra en los Archivos Nacionales de Nueva Zelanda. [128]
El Museo Memorial de la Guerra de Auckland tiene entre su colección el collar de plata de Pelorus Jack (un regalo recibido de los neozelandeses de Transvaal), otro collar con incrustaciones de latón y su arnés. [132] Otro collar, donado por el Departamento de Obras Públicas de Pretoria, se encuentra en el Museo de la Marina Real de Nueva Zelanda, Devonport. [132]
Los demás artefactos se exhiben en varios museos de Nueva Zelanda. [26] El hei-tiki donado por CJ Sloman ha estado en el Museo de Canterbury desde 1932. [50] Habiendo estado en exhibición en el Museo Marítimo de Wellington, el volante auxiliar y un telégrafo de motor ahora están, junto con otros elementos, en posesión del Museo de Nueva Zelanda Te Papa Tongarewa en Wellington. [26]
Aparte de cuando fue prestado para exhibirse en la Exposición del Centenario de 1940 en Nueva Zelanda, el piupiu del capitán permaneció con Halsey hasta su muerte en 1949. [50] Su hija Ruth lo legó a Nueva Zelanda tras su muerte en 2002 y desde 2005 [50 ] ha estado en exhibición en el Museo Naval de Torpedo Bay en Auckland junto con la campana del barco, [133] el buffet de la sala de oficiales y otros artefactos, incluida la pieza de armadura desprendida de la torreta X en la Batalla de Jutlandia. [2] [26] Cuando el HMS Queen Mary explotó en la Batalla de Jutlandia, los escombros del barco cayeron sobre Nueva Zelanda , entre los que se encontraba un perno de anilla. Esto ahora está en la colección del Museo Naval de Torpedo Bay. [134]
El Museo de South Canterbury en Timaru , Nueva Zelanda, posee la insignia naval de seda que voló desde el HMS "Nueva Zelanda" durante todos sus compromisos navales en la Primera Guerra Mundial (incluida la Batalla de Jutlandia). La insignia naval y una bandera sindical fueron compradas por la rama femenina de la Liga Naval en Timaru y presentadas al barco cuando visitó Timaru en mayo de 1913. [135] [136]
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La primera mascota del barco fue un bulldog donado por un neozelandés residente en Londres y que lleva el nombre del famoso delfín que saludaba a los barcos en el paso francés en Marlborough Sounds de Nueva Zelanda. El primero fue "dado de baja muerto" de la Armada el 24 de abril de 1916 después de caer por el embudo de proa. Su testamento solicitaba no sólo que su sucesor fuera un “cachorro de toro de ascendencia honesta, hábitos limpios y tendencias morales”, sino también que “ningún perro salchicha u otro perro de extracción teutónica” fuera permitido a bordo del barco (excepto como raciones para su sucesor). [132]
El servicio de su sucesor en la Batalla de Jutlandia [137] le hizo tener miedo de los disparos y cuando se consideró que era poco probable que pudiera sobrevivir al viaje de regreso del barco a través de los trópicos al Reino Unido, fue dado de baja con el rango de líder marítimo. perro y entregado a la gente de Auckland en octubre de 1919. Después de una cuarentena de seis meses, Jack quedó bajo el cuidado del superintendente de parques. [138]
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