El Gran Premio de Alemania ( en alemán : Großer Preis von Deutschland ) fue una carrera automovilística que se celebró casi todos los años desde 1926, con 75 carreras celebradas. La carrera se ha celebrado en solo tres sedes a lo largo de su historia: Nürburgring en Renania-Palatinado , Hockenheimring en Baden-Württemberg y ocasionalmente AVUS en Berlín . La carrera siguió siendo conocida como Gran Premio de Alemania, incluso durante la época en que la carrera se celebró en Alemania Occidental .
Como Alemania Occidental no pudo participar en competiciones internacionales en el período inmediatamente posterior a la guerra, el Gran Premio de Alemania no pasó a formar parte del Campeonato Mundial de Fórmula 1 hasta 1951. Entre 1954 y 1974 se lo denominó cuatro veces Gran Premio de Europa , cuando este título era una designación honorífica que se otorgaba cada año a una carrera del Gran Premio en Europa. Desde 1926 lo organiza el Automobilclub von Deutschland (AvD).
El Gran Premio de Alemania se celebró en Hockenheimring todos los años entre 1977 y 2006 (excepto 1985). Durante este tiempo, se celebró una carrera de F1 separada en Alemania en Nürburgring la mayoría de los años desde 1995 hasta 2007 bajo el título de Gran Premio de Europa . Originalmente previsto para comenzar en 2007, Hockenheimring y Nürburgring alternaron la celebración del Gran Premio de Alemania entre 2008 y 2014, momento en el que Nürburgring se retiró de la organización del evento en 2015, dejando a Hockenheim como único anfitrión de la carrera, pero solo en años alternos hasta 2018. Un nuevo acuerdo de un año colocó al Gran Premio de Alemania en el calendario de 2019. A partir de 2024 [actualizar], no se ha vuelto a correr una carrera con el nombre de 'Gran Premio de Alemania', aunque Alemania fue sede del Gran Premio de Eifel de 2020 en Nürburgring.
En 1907, Alemania albergó la primera de las carreras del Kaiserpreis ( Premio del Emperador en alemán ) en el circuito público de Taunus de 73 millas (118 km), a las afueras de Frankfurt . El mismo circuito se había utilizado tres años antes para la carrera de la Copa Gordon Bennett de 1904 , que ganó Leon Thery con un Brasier , superando al belga Camille Jenatzy con un Mercedes . Las inscripciones se limitaron a turismos con motores de menos de ocho litros. La carrera en sí fue una tragedia; un piloto y su copiloto murieron a 30 kilómetros de la vuelta y el circuito de Taunus nunca volvió a utilizarse. Había un equipo médico allí, pero tardaron dos horas y media en llegar al lugar del accidente, en el que el piloto Otto Göbel resultó gravemente herido y su copiloto Ludwig Faber, que quedó atrapado bajo su Adler , ya estaba muerto. Göbel murió a causa de sus heridas en el hospital más tarde. [2] El italiano Felice Nazzaro ganó la carrera con un Fiat . La Prinz-Heinrich-Fahrt fue la carrera internacional alemana más importante que se celebró entre 1908 y 1911 y fue organizada por el príncipe Alberto Guillermo Enrique. Estas carreras eran de punto a punto que duraban una semana, comenzaban en Berlín y los competidores tenían que atravesar terrenos variados en varios países cubriendo alrededor de 2000 km (1250 mi). Aunque este tipo de carreras había sido prohibido en Francia debido a múltiples accidentes fatales, estas carreras se llevaron a cabo con automóviles de turismo y los primeros rallies de cualquier tipo y tenían el mismo prestigio que las carreras Kaiserpreis anteriores con pilotos como Nazzaro compitiendo en ellas.
A principios de la década de 1920, las carreras ADAC Eifelrennen se celebraron en el sinuoso circuito público de Nideggen de 33,2 km (20,6 mi) cerca de Colonia y Bonn . En algún momento alrededor de 1925, se propuso la construcción de una pista de carreras dedicada justo al sur del circuito de Nideggen alrededor del antiguo castillo de la ciudad de Nürburg , siguiendo los ejemplos de los circuitos de Monza y Targa Florio de Italia , y el AVUS de Berlín , pero con un carácter diferente. El diseño del circuito en las montañas era similar al evento Targa Florio , una de las carreras de motor más importantes en ese momento. El Nürburgring original iba a ser un escaparate para la ingeniería automotriz alemana y el talento de las carreras. La construcción de la pista, diseñada por Eichler Architekturbüro de Ravensburg (dirigido por el arquitecto Gustav Eichler), comenzó en septiembre de 1925.
El primer Gran Premio de Alemania se celebró en el circuito de carreras AVUS (Automobil Verkehrs und Übungs-Straße, calle de prácticas y tráfico automovilístico) en el suroeste de Berlín en 1926 como una carrera de coches deportivos. El circuito AVUS estaba formado por dos rectas de 9,6 km combinadas con dos horquillas a la izquierda en cada extremo. La primera carrera en AVUS, bajo una intensa lluvia, la ganó el alemán Rudolf Caracciola con un Mercedes-Benz . El evento se vio empañado por el choque de Adolf Rosenberger contra una de las casetas de los comisarios, en el que murieron tres personas. El circuito AVUS se consideraba extremadamente peligroso incluso en aquella época, por lo que el evento se trasladó. [3] El Gran Premio de Alemania se convirtió en un evento oficial en 1929. Aunque se corrió en el AVUS-Rennen no campeonato en la década de 1930, donde se vieron algunas de las carreras en ruta más rápidas jamás celebradas, el Gran Premio no volvería a AVUS hasta 1959 para una aparición única. Debería haber tenido otra carrera en 1960, pero este Gran Premio se corrió como una carrera de Fórmula 2 en el circuito de Nürburgring en el trazado Südschleife . [4] [5] [6]
El Gran Premio se trasladó al nuevo Nürburgring de 28,3 km (17,6 mi) , situado en la región montañosa de Eifel, en el oeste de Alemania, a unas 70 millas (112 km) de Frankfurt y Colonia . Se inauguró el 18 de junio de 1927 con la carrera anual, la ADAC Eifelrennen . Se trataba de un enorme circuito de carreras increíblemente desafiante que aceleraba y serpenteaba a través de los bosques de las montañas de Eifel, y tenía más de 1000 pies (300 m) de cambio de elevación y muchos puntos en los que los coches se despegaban visiblemente del suelo, como las secciones Flugplatz, Brunnchen y Pflanzgarten. Hubo dos carreras más en el recorrido combinado Gesamtstrecke (circuito combinado), que eran carreras de coches deportivos, donde el gran alemán de antes de la guerra Rudolf Caracciola ganaría su segundo de seis Grandes Premios de Alemania.
Las carreras de 1930 y 1933 se cancelaron debido a razones económicas relacionadas con la Gran Depresión . En 1931, el evento comenzó a utilizar solo el Nordschleife (Circuito Norte) de 14,2 millas (22,8 km), y esto continuaría durante todo el siglo. Caracciola ganaría los eventos de 1931 y 1932 en un Mercedes y un Alfa Romeo respectivamente. A partir de 1934, a menudo hubo varias carreras cada año con los llamados " Flechas de Plata " en los Grandes Premios de Alemania, por ejemplo, Eifelrennen , la carrera AVUS y varias subidas . Sin embargo, solo el Gran Premio en Nürburgring fue la Grande Epreuve nacional , que contó para el Campeonato Europeo de 1935 a 1939. El evento de 1935 fue considerado como una de las mayores victorias de los deportes de motor de todos los tiempos. El legendario piloto italiano Tazio Nuvolari , al volante de un Alfa Romeo desesperadamente anticuado y con poca potencia, se enfrentó a Mercedes y Auto Unions de última generación y realizó una carrera muy dura en condiciones espantosas. Después de un comienzo terrible, pudo adelantar a varios coches, especialmente cuando algunos de los coches alemanes entraron en boxes. Pero después de una parada en boxes fallida que le costó seis minutos, condujo al límite, recuperó ese tiempo y fue segundo al comienzo de la última vuelta; 35 segundos detrás del líder Manfred von Brauchitsch con un Mercedes. Von Brauchitsch había arruinado sus neumáticos al presionar demasiado en las terribles condiciones y Nuvolari pudo alcanzar al alemán y llevarse la victoria frente al atónito Alto Mando alemán y 350.000 espectadores. El pequeño italiano de 42 años terminó por delante de ocho Flechas Plateadas en carrera. El segundo clasificado, Hans Stuck, estaba a dos minutos de Nuvolari.
La carrera de 1936 fue ganada por el piloto alemán Bernd Rosemeyer , conduciendo un Auto Union, que también ganó el evento Eifelrennen en Nordschleife de manera espectacular, ganándose el apodo de "Maestro de la niebla". La carrera de 1937 vio a Carraciola ganar nuevamente con un Mercedes y el piloto de Auto Union Ernst Von Delius murió después de un accidente cerca del Puente Antonius en la recta principal. Von Delius chocó contra la parte trasera del Mercedes del británico Richard Seaman a 250 km/h (154 mph) y salió volando a través de un arbusto y hacia un campo. Luego, el auto terminó como un accidente al costado de la carretera junto a la recta principal. Von Delius sufrió una pierna rota y otras lesiones. Se esperaba que se recuperara por completo; pero murió la noche siguiente de trombosis y otras complicaciones. Seaman se estrelló contra un poste de kilómetro y sufrió heridas leves; pero sobrevivió. [7] El británico volvería a Nürburgring para ganar la carrera de 1938, también con un Mercedes, que sería su única victoria en el campeonato de Gran Premio. En 1939 se construyó una nueva pista cerca de Dresde , llamada Deutschlandring , que estaba destinada a albergar el Gran Premio de Alemania de 1940. Sin embargo, debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial , la carrera nunca se corrió y el circuito nunca se utilizó para la competición. En el mismo año, Caracciola consiguió su sexta victoria en el Gran Premio de Alemania. Poco después, Alemania estaba en guerra y el Gran Premio no volvió a tener estatus internacional hasta 1951.
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Después de la Segunda Guerra Mundial , Alemania se dividió en territorios oriental y occidental, y Alemania Occidental fue excluida de eventos deportivos internacionales hasta 1951. Alberto Ascari ganó una carrera de Fórmula 2 no perteneciente al campeonato en 1950 en Nürburgring. [8] El Gran Premio de Alemania se incluyó como parte del nuevo campeonato de Fórmula Uno en su segunda temporada. El Nordschleife iba a ser el pilar del principal evento de carreras de motor de Alemania Occidental durante el siguiente cuarto de siglo, y iba a ser conocido como el circuito más duro y técnicamente desafiante del calendario de F1. La extensión del circuito permitió que un promedio de 375.000 espectadores cada año vieran el evento muy popular. [9] La carrera de 1951 fue una en la que el argentino Juan Manuel Fangio lideró durante 14 vueltas; pero tuvo que repostar su Alfa y solo le quedaban tercera y cuarta marchas. Mientras estaba en boxes, fue superado por Ascari en un Ferrari y terminó segundo detrás del italiano. Fangio ganó por primera vez en 1954 con un Mercedes; la primera vez que un coche de fábrica Mercedes participaba en un Gran Premio en 15 años. Ganó conduciendo el nuevo W196 de ruedas abiertas , construido a petición de Fangio. En este evento también murió el piloto argentino Onofre Marimón con un Maserati 250F durante los entrenamientos. Debido a la falta de conocimiento del circuito, crucial para obtener un buen resultado en Nürburgring, no pudo sortear una curva complicada cerca del Puente Adenauer. Se salió de la carretera, atravesó un seto y bajó por una pendiente pronunciada, y el coche se golpeó contra un árbol y cayó por la pendiente. Una vez que se detuvo, Marimón quedó atrapado debajo del 250F de 670 kg (1.480 lb), los coches de aquella época no tenían barras antivuelco para evitar que el coche atrapara y aplastara al conductor en caso de accidente; esto es lo que le ocurrió a Marimón. Las heridas del desventurado argentino fueron lo suficientemente graves como para matarlo unos minutos después del incidente. Su compatriota y desolado amigo Fangio fue a revisar los restos del Maserati; lo encontró en cuarta marcha de cuatro; esta curva normalmente se toma en tercera marcha en un coche de F1. Esto demostró que el accidente fue, lamentablemente, un error del piloto. El evento de 1955 se canceló a raíz del desastre de Le Mans ; todas las carreras de autos en Alemania (y gran parte de Europa) fueron prohibidas hasta que se pudieran mejorar las pistas. Fangio ganaría los dos siguientes eventos.
El evento de 1957 vio una serie de cambios. Incluyó una carrera de Fórmula 2 que se corrió simultáneamente con los autos de Fórmula 1. La pista había sido repavimentada y la superficie de la carretera de hormigón (que estaba en muy mal estado) que formaba la recta de boxes, la Sudkurve y la recta detrás de los boxes se quitó y se reemplazó con asfalto. El evento de 1957 es, como la victoria de Nuvolari en 1935, una de las mayores victorias de los deportes de motor de todos los tiempos. Fangio lideró al comienzo de la carrera frente a dos Ferrari conducidos por los británicos Mike Hawthorn y Peter Collins . Fangio planeó repostar a mitad de distancia; y lo hizo. Se esperaba que la parada en boxes durara 30 segundos. Fue un fracaso y tardó 78 segundos. Fangio ahora estaba casi un minuto detrás de Hawthorn y Collins. Comenzó una carga donde recuperó varios segundos en cada vuelta. Arrancó enormes trozos del récord de vuelta, rompiéndolo nueve veces. En la vuelta 21 (la penúltima vuelta) adelantó a Collins detrás de los boxes, y luego a Hawthorn al final de la misma vuelta. El argentino de 46 años ganó la carrera (su 24.ª y última victoria en la F1) y su quinto y último campeonato. En 1958, la distancia se acortó a 15 vueltas; el británico Tony Brooks ganó conduciendo un Vanwall . Vanwall fue el primer constructor británico en ganar un Gran Premio de Alemania. Collins se estrelló en una zanja junto a la pista en Pflanzgarten, y salió despedido de su coche y se golpeó la cabeza contra un árbol. Recibió graves heridas en la cabeza y finalmente murió en un hospital cerca del circuito.
En 1959, la carrera se trasladó al ultrarrápido circuito AVUS de Berlín. Esta fue la única carrera de Fórmula 1 que se llevó a cabo allí y fue ganada por Brooks con un Ferrari. El circuito AVUS ahora estaba compuesto por dos rectas de 2,5 millas, una cerrada horquilla a la izquierda en un extremo y un enorme peralte de ladrillo de 43° construido en 1937 en el otro extremo, que era conocido como Die Mauer des Todes (en español: "El muro de la muerte"). [10] El francés y destacado piloto de Fórmula 1 Jean Behra murió durante una carrera de autos deportivos de apoyo conduciendo un Porsche. Perdió el control y el Porsche se elevó y salió volando del peralte allí, que no tenía muro de seguridad ni barrera de ningún tipo. Behra fue arrojado 300 pies desde su automóvil y su cabeza golpeó un asta de bandera; murió instantáneamente. Behra había sido despedido de Ferrari después de un altercado en un restaurante en Reims con el gerente de la Scuderia poco antes de su muerte.
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En 1960, la carrera se trasladó de nuevo a Nürburgring, pero esta vez en la sección más pequeña de 7,7 km (4,7 millas) de Südschleife (South Loop). La carrera se celebró para la Fórmula 2 en lugar de la Fórmula 1, lo que provocó que la carrera perdiera su condición de campeonato, pero brindó a los espectadores alemanes lo que se habían perdido desde 1954, ya que Porsche tenía nuevos y fuertes autos construidos según las regulaciones de 1,5 litros que se convertirían en Fórmula 1 a partir de 1961. Correr en el circuito más corto y en una clase inferior tuvo el beneficio de reducir los costos en vigilancia y dinero inicial para los organizadores. [11] [12]
Durante el resto de la década de 1960, se celebraron nueve eventos de Fórmula 1 en Nordschleife. El evento de 1961 lo ganó el británico Stirling Moss conduciendo un Lotus privado . Moss pudo mantener a raya a los dos Ferrari más potentes y rápidos del estadounidense Phil Hill y el alemán Wolfgang von Trips . Una elección inteligente de neumáticos y una conducción hábil en condiciones climáticas húmedas ayudaron a Moss a terminar 16 segundos por delante de von Trips. El evento de 1964 vio al gentleman driver holandés Carel Godin de Beaufort morir durante la práctica después de salirse en la curva Bergwerk. Su Porsche naranja atravesó arbustos, bajó por un terraplén y luego chocó contra un árbol. Murió a causa de sus heridas en un hospital cerca del circuito. El británico John Surtees ganó por segundo año consecutivo por delante de Jim Clark . En 1965, Clark ganó, su séptima victoria de Fórmula 1 de esa temporada y ganó su segundo Campeonato de Pilotos con un Lotus. En 1966, las condiciones meteorológicas fueron cambiantes y se produjo una batalla entre el australiano Jack Brabham y Surtees, en la que Brabham se alzó con la victoria. El británico John Taylor murió tras chocar por detrás con el Fórmula 2 Matra MS5 del belga Jacky Ickx cerca del puente de Quddlebacher y Flugplatz. Taylor se estrelló y su Brabham BT11 se incendió. Sufrió quemaduras graves, de las que falleció un mes después.
En 1967 se añadió una chicana antes de los boxes, pero los coches ya igualaban los tiempos de vuelta de 1965. La carrera de 1968 fue escenario de otra gran victoria. Esta carrera se desarrolló bajo una intensa lluvia y niebla. El británico Jackie Stewart ganó la carrera con más de cuatro minutos de ventaja sobre Graham Hill ; al final de la primera vuelta, llevaba 30 segundos de ventaja sobre el segundo clasificado, Hill. Stewart se mantuvo en cabeza en medio de una intensa tormenta y una espesa niebla.
Jacky Ickx ganó en 1969 conduciendo un Brabham. El belga había hecho una mala salida, recuperó posiciones y, tras una larga batalla con Stewart, Ickx le arrebató el liderato en la quinta vuelta. El escocés retrocedió por problemas con la caja de cambios, dejando al belga en una posición dominante. Stewart pudo mantener el segundo puesto, a casi un minuto de distancia. El piloto alemán Gerhard Mitter murió durante los entrenamientos conduciendo un BMW 269 de Fórmula 2 después de que su suspensión trasera fallara y el coche se fuera directo en la sección cuesta abajo cerca de la curva muy rápida de Schwedenkreuz. Esta fue la quinta muerte relacionada con la Fórmula 1 en el circuito alemán de 22,8 kilómetros en 15 años, la mayor cantidad de todos los circuitos utilizados hasta ahora para el campeonato.
Sin embargo, en 1970 se inició el declive del Nordschleife para las carreras de coches internacionales. Tras la muerte de Piers Courage en el Gran Premio de Holanda unos meses antes, la Asociación de Pilotos de Grandes Premios se había reunido en un hotel de Londres. A pesar de la considerable presión ejercida por terceros, votaron no competir en el famoso circuito alemán a menos que se hicieran cambios significativos en las condiciones de seguridad de la pista de Nürburgring. La velocidad de los coches de Fórmula 1 había aumentado drásticamente, al igual que la tecnología: los coches recorrían el circuito más de dos minutos más rápido que en 1951, y había quedado claro que Nürburgring, que era esencialmente una carretera accidentada y sin protección que atravesaba bosques y valles situados en una extensa cadena montañosa, era demasiado peligrosa y anticuada para las carreras de Grandes Premios. Los propietarios y organizadores del circuito se negaron a realizar los cambios solicitados por los pilotos y no pudieron realizarse a tiempo para la carrera de 1970, lo que obligó a un cambio apresurado al veloz circuito de Hockenheimring, que ya había sido mejorado con dispositivos de seguridad. La carrera en sí resultó emocionante, ya que la ganó el austríaco Jochen Rindt , que resistió la embestida de Ickx con un Ferrari.
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En 1971, la carrera volvió a realizarse en un Nürburgring modificado. Se hizo más liso, más recto y se le colocaron barreras Armco y zonas de escape siempre que fue posible. Pero, al ser el trazado prácticamente el mismo que antes, el circuito conservó gran parte del carácter que llevó a Stewart a llamarlo "el infierno verde". Era menos peligroso que antes, pero el Ring seguía siendo, con diferencia, el circuito técnicamente más exigente del calendario de la F1. Seguía siendo peligrosamente accidentado y estrecho en muchas zonas, y aunque algunos de los peores baches, saltos y rectas con curvas (sobre todo en Brunnchen y el puente Adenauer) se habían suavizado o se habían hecho rectos, todavía había algunos grandes saltos en la pista, sobre todo en Flugplatz y Pflanzgarten. Además, todavía había algunas partes de la pista que no tenían Armco, pero se fueron añadiendo más a lo largo de los años. En el primer evento en el reconstruido Nordschleife, Stewart ganó por delante de su compañero de equipo François Cevert , que luchó contra el suizo Clay Regazzoni por el segundo puesto durante casi un cuarto de la carrera. En el evento de 1972, Jacky Ickx dominó con su Ferrari y Stewart se estrelló en la última vuelta tras enredarse con Regazzoni. La carrera de 1973 estuvo dominada por los compañeros de equipo de Tyrrell, Stewart y Cevert; y sería la 27.ª y última victoria de la ilustre carrera de Stewart. En 1974, el neozelandés Howden Ganley sufrió un fuerte accidente en Hatzenbach, hiriendo gravemente al kiwi. Ganley ya se había estrellado gravemente en Nürburgring el año anterior y decidió poner fin a su carrera en la F1 después de su accidente de 1974. La carrera vio a Regazzoni ganar después de que el austriaco Niki Lauda (que se había estrellado y se había roto la muñeca en el Gran Premio de Alemania del año anterior) y el sudafricano Jody Scheckter se enredaran en la primera vuelta; Lauda quedó fuera, pero Scheckter acabó segundo. El británico y múltiple campeón del mundo de motociclismo Mike Hailwood sufrió un fuerte accidente con su McLaren en Pflanzgarten y se rompió una pierna; su carrera en el automovilismo terminó de manera efectiva por este accidente. En 1975, Lauda se convirtió en el único piloto en completar la vuelta al viejo Nürburgring en menos de siete minutos; el austriaco recorrió el monstruoso circuito con su Ferrari en 6 minutos, 58,6 segundos a una velocidad media de 122 mph (196 km/h), lo que le permitió obtener la pole position. Pero, como en tantos años pasados, el fin de semana fue testigo de otro accidente grave. El británico Ian Ashley chocó su Williams FW durante los entrenamientos en Pflanzgarten y resultó gravemente herido; no volvió a competir en Fórmula 1 durante al menos dos años. El argentino Carlos Reutemann se llevó la victoria después de mantener el liderato durante las cinco vueltas restantes, mientras que Lauda pinchó después de liderar las primeras nueve vueltas. El británico Tom PryceLlegó a alcanzar el segundo puesto tras empezar 17º con un Shadow con financiación insuficiente, pero acabó cuarto después de que el combustible muy caliente empezara a filtrarse en su habitáculo. El francés Jacques Laffite y Lauda pasaron a Pryce. Laffite acabó segundo, lo que supuso un hito para el equipo del británico Frank Williams , que estaba en apuros; fue la primera experiencia real del Williams inglés con el éxito en la Fórmula Uno. Pryce recibió una medalla por sus esfuerzos. El Gran Premio de 1975 fue la carrera más rápida jamás disputada en el antiguo Nürburgring; el compañero de equipo de Lauda, Clay Regazzoni, marcó la vuelta más rápida con 7:06,4, que se convertiría en el récord de vuelta del antiguo circuito.
Sin embargo, el evento de 1976 fue uno que pasaría a la historia. Lauda, el actual campeón del mundo, no estaba satisfecho con las medidas de seguridad del gigantesco circuito e intentó organizar un boicot a la carrera durante una reunión en la tercera carrera de la temporada en Long Beach, California, en los Estados Unidos. [13] La Fórmula Uno en la década de 1970 fue el comienzo de un tipo de carreras de autos más seguras y el Nürburgring se consideraba una especie de anacronismo en ese momento. Sin embargo, por su propia naturaleza, el Nürburgring era casi imposible de hacer seguro en su antigua configuración. No tenía suficientes comisarios y apoyo médico para garantizar la seguridad del circuito: necesitaba cinco o seis veces más comisarios y personal médico que una carrera de F1 típica necesitaba en ese momento, pero Huschke von Hanstein y los organizadores alemanes no estaban dispuestos y posiblemente no podían proporcionarlos: era extremadamente caro; y los espectadores que veían la carrera en el campo entraban a la pista de forma gratuita. Además del considerable gasto que suponía proporcionar un apoyo adecuado a los pilotos, su geografía hacía que las modificaciones exigidas tanto por los pilotos como por la FIA fueran también prohibitivamente caras. Había varias partes que eran casi inaccesibles para los comisarios: había varios lugares en los que no se podían construir escapatorias porque no eran lo suficientemente planas, había partes que eran demasiado estrechas porque había un acantilado en un lado y un desnivel en el otro, etc. Sin embargo, los organizadores de Nürburgring tenían un contrato de tres años con la Fórmula 1 a partir de la carrera de 1974 que incluía hacer la pista más segura. Lauda fue superado en votos por otros pilotos porque la mayoría de ellos pensaban que debían completar el contrato para evitar problemas legales; la carrera de 1976 fue la última carrera de ese contrato. Aunque el contrato incluía hacer el circuito más seguro durante esos años (y los organizadores lo hicieron), ya se había decidido que la carrera de 1976 sería la última carrera en el Nordschleife. Además de los problemas de seguridad, la creciente comercialización de la Fórmula 1 también fue un factor. La extraordinaria longitud del Nordschleife hizo que fuera prácticamente imposible para cualquier organización de radiodifusión cubrir eficazmente una carrera allí.
Al comenzar la carrera de 1976, algunas partes del circuito estaban mojadas y nubladas, y otras estaban secas y bañadas por la luz del sol, otro problema clásico de Nürburgring. Después de entrar en boxes para cambiar los neumáticos de lluvia por los de seco al final de la primera vuelta, Lauda salió de nuevo, muy por detrás del líder, el alemán occidental Jochen Mass . Mientras presionaba con fuerza para recuperar tiempo en la segunda vuelta, Lauda se estrelló en la curva rápida a izquierdas antes de la curva Bergwerk a más de seis millas (10,8 km) de la vuelta, una de las partes más inaccesibles del circuito. Al pasar por la curva, Lauda perdió el control de su Ferrari cuando falló la suspensión trasera. El coche se estrelló contra un terraplén de hierba y estalló en llamas. Durante el impacto, el casco de Lauda se le arrancó de la cabeza y su Ferrari en llamas fue golpeado por los coches de Brett Lunger , Arturo Merzario y Harald Ertl . Lunger, que tenía experiencia con el fuego durante su tiempo en la Guerra de Vietnam, sacó a Lauda de los restos en llamas en lugar de los comisarios de pista mal equipados, que sólo llegaron al lugar mucho después del impacto. El resistente austriaco estaba de pie y hablando con otros conductores justo después del accidente y en un principio no se esperaba que sus heridas fueran graves. Sin embargo, había sufrido quemaduras graves y había estado respirando gases tóxicos, lo que dañó su sistema circulatorio. El único helicóptero médico del circuito tardó 6 minutos en llegar al lugar del accidente desde la zona de boxes, a diferencia de un minuto como máximo en cualquier otro circuito del calendario de Fórmula 1. Más tarde, Lauda entró en coma y casi murió, lo que lo dejó fuera de combate durante seis semanas. La carrera fue detenida con bandera roja y se reinició; el veterano piloto de Grandes Premios Chris Amon decidió no tomar la reanudación. Este fue el último Gran Premio en el que participó el desafortunado neozelandés. El inglés James Hunt ganó esta carrera, que resultó ser crucial para sus posibilidades de campeonato ese año. Después de 49 años de albergar el Gran Premio de Alemania, el antiguo Nürburgring nunca volvió a ser sede de un Gran Premio y la carrera regresó a Hockenheim.
El rápido y llano circuito de Hockenheim, cerca de Heidelberg, fue casi el único anfitrión del Gran Premio de Alemania durante los siguientes 30 años. El evento de 1977 fue ganado por Lauda, pero también fue notable cuando el piloto local Hans Heyer compitió en la carrera a pesar de no clasificarse. El evento de 1979 fue uno en el que el suizo Clay Regazzoni en su Williams intentó perseguir a su compañero de equipo, el australiano Alan Jones , pero sin éxito. El de 1980 fue ganado por el francés Jacques Laffite en un Ligier después de que Jones cayera al tercer lugar debido al tiempo en los boxes cambiando un neumático pinchado, pero se vio eclipsado por el accidente fatal de Patrick Depailler en la Ostkurve (que en aquellos días, no tenía chicana y era a toda velocidad) en las pruebas de Alfa Romeo unos días antes del fin de semana de carreras. En 1981, Jones y la estrella emergente Alain Prost se enfrentaron en una tremenda batalla con un Renault. Jones adelantó a Prost en el estadio debido a la interferencia del compañero de equipo de Prost, René Arnoux. La carrera fue ganada por el brasileño Nelson Piquet después de que Jones entrara en boxes por problemas con su Williams. En 1982, el circuito sufrió cambios, en particular una chicana en la ultrarrápida Ost-Kurve y una primera chicana más lenta. También supuso el final de la carrera del francés Didier Pironi , que sufrió un terrible accidente bajo la lluvia torrencial durante la clasificación. Después de chocar contra la parte trasera del Renault de Prost, Pironi salió despedido hacia arriba y luego volcó durante un tiempo hasta detenerse. Pironi, que lideraba el campeonato en ese momento, tenía lesiones en las piernas tan graves que el médico de la FIA, Sid Watkins, casi tuvo que amputarle las piernas para sacarlo del Ferrari destrozado. En aquella época, los monoplazas de Fórmula 1 estaban diseñados de tal manera que los pilotos se sentaban tan adelantados en la cabina que sus piernas y pies quedaban muy por delante del eje delantero, dejando esas partes del cuerpo humano peligrosamente expuestas. Solo estaban protegidas por la estructura del chasis y la carrocería de aluminio. Durante la carrera, Piquet atacó físicamente al piloto chileno Eliseo Salazar después de que Salazar le diera un empujón al iracundo brasileño en la chicane Ostkurve mientras lideraba la carrera. Patrick Tambay ganó su primera carrera con Ferrari. La carrera de 1984 vio a Prost (ahora conduciendo un McLaren) ganar y el novato de Toleman Ayrton Senna condujo muy duro en la parte delantera del pelotón durante el comienzo de la carrera.
En 1985 se produjo un regreso único al nuevo circuito de Nürburgring de 4,5 km, que se había construido junto al antiguo Nordschleife y que albergó el Gran Premio de Europa el año anterior. Fue una carrera en la que varios pilotos lucharon por el liderato y que ganó el italiano Michele Alboreto .
El organismo que rige los deportes de motor internacionales en ese momento, la FISA, había instituido una política de contratos a largo plazo para un circuito por Gran Premio. La elección para el Gran Premio de Alemania fue entre el nuevo Nürburgring y Hockenheim. Fue este último el elegido y se mantuvo allí durante los siguientes 20 años. [14] El evento de 1986 fue uno en el que varios de los líderes se quedaron sin combustible al final; los tres primeros pilotos Piquet, Senna y Prost se quedaron sin combustible y, aunque los brasileños Piquet y Senna terminaron 1-2, Prost terminó sexto después de que su auto se quedara completamente sin combustible. La carrera de 1988 se corrió en condiciones húmedas; estas condiciones fueron particularmente traicioneras en Hockenheim porque el circuito atravesaba un bosque y la espesa humedad de la lluvia tendía a flotar en el aire debido a los árboles que rodeaban la pista. Incluso cuando no llovía, la pista seguía sin secarse. Senna (ahora conduciendo un McLaren) aprovechó su habilidad en mojado para ganarle a su compañero de equipo Prost. La carrera de 1989 estuvo cerca del punto álgido de la famosa rivalidad entre Prost y Senna y en esta carrera los dos compañeros de equipo de McLaren condujeron al límite absoluto durante toda la carrera. La caja de cambios de Prost falló y perdió el uso de la sexta marcha en la penúltima vuelta y Senna lo adelantó para llevarse la victoria. Senna también ganó la carrera del año siguiente por delante del italiano Alessandro Nannini . La carrera de 1992 vio más cambios en la Ostkurve después de un accidente que Érik Comas tuvo allí en 1991; se convirtió en una chicana más compleja en lugar de una simple chicana de izquierda a derecha con un muro de neumáticos en el medio. En 1994 se vio otro cambio en la tercera chicana para hacerla más lenta tras el Gran Premio de San Marino de 1994 .
En 1995 ganó el alemán Michael Schumacher , el primer alemán en ganar una carrera en su país desde Rudolf Caracciola en 1939. El interés por la Fórmula 1 en Alemania había alcanzado su punto máximo durante la aparición de Schumacher. En 1997, el austríaco Gerhard Berger obtuvo una victoria excepcional . Pero la carrera de 2000 fue testigo de una serie de problemas. Durante la carrera, un ex empleado de Mercedes descontento entró en el circuito durante la carrera e interrumpió el desarrollo de la misma; y Jean Alesi tuvo un gran accidente en la tercera chicana y sufrió mareos durante tres días. Y en el otro lado del circuito (donde estaba la Ost-Kurve) estaba seco, pero en la sección del estadio y en los boxes llovía a cántaros. Rubens Barrichello ganó la carrera desde la 18.ª posición de la parrilla, lo que supuso su primera victoria en la Fórmula 1. En 2001, se produjo un gran accidente en la salida entre el brasileño Luciano Burti en un Prost y Schumacher en un Ferrari; Esta carrera fue ganada por el hermano de Michael, Ralf, en un Williams con motor BMW.
Hubo presión de la FIA y de los pilotos para que Hockenheim se acortara de las 4,2 millas de longitud del circuito que se usó como único en 1970 y de 1977 a 2001 después de la muerte de Ayrton Senna en Imola en 1994 y más tarde los eventos de 2000 y 2001. 3 nuevos circuitos que se construyeron o reconstruyeron en la antigua Alemania del Este después de la reunificación de 1990 fueron vistos como posibles nuevos lugares para la carrera: Oschersleben , que se inauguró en 1997, que tenía un hotel construido en el circuito y tiene 2,3 millas, Lausitzring con su circuito combinado ovalado / de carretera con un circuito de carretera de 2,8 millas de longitud que se inauguró en 2000 y Sachsenring, que fue / es también la sede actual del Gran Premio de motocicletas de Alemania , que se reabrió en 1996 con 2,2 millas, las 3 pistas eran más cortas que Hockenheim de 4,2 millas, incluso el entonces Campeonato Europeo de Motociclismo Se consideró el circuito de GP de Nürburgring con su longitud de 4,5 kilómetros (si el GP de Alemania se hubiera trasladado a Nürburgring, el GP de Europa se habría considerado innecesario); fue esta amenaza la que en parte llevó a que se redujera la longitud de Hockenheim en 2002.
En 2002, el circuito de Hockenheimring se acortó drásticamente y se modificó su trazado. Se eliminaron las rectas forestales y se añadieron más curvas para aumentar el desafío técnico del circuito. El circuito pasó de tener 6,8 a 4,3 kilómetros de longitud. Michael Schumacher ganó ese año. 2003 fue el año en que el colombiano Juan Pablo Montoya ganó para Williams-BMW, fue la segunda victoria en el GP de Alemania en tres años para los motores del fabricante de automóviles bávaro. Ese año también se produjo la última aparición del equipo británico Arrows , que había estado involucrado en la Fórmula Uno desde 1978. En 2004, Schumacher continuó su dominio de esa temporada al ganar el Gran Premio de Alemania y el español Fernando Alonso ganó el año siguiente con un Renault después de que su principal rival Kimi Räikkönen sufriera un fallo hidráulico y se retirara. En 2006, el sistema experimental de amortiguadores de masa de Renault fue considerado legal por los comisarios de carrera, pero fue prohibido por la FIA. Renault no utilizó el sistema en la carrera y esto resultó ser su perdición, ya que Schumacher ganó su carrera local con un Ferrari.
En 2006 se anunció que, desde 2007 hasta 2010, el Gran Premio de Alemania se compartiría entre el circuito de Nürburgring GP (antigua sede de los Grandes Premios de Europa y Luxemburgo) y el Hockenheimring. El primero albergaría las carreras en 2007 y 2009 y el segundo en 2008 y 2010. Sin embargo, el nombre del Gran Premio de 2007 se cambió más tarde. Si bien originalmente estaba previsto que fuera el Gran Premio de Alemania, [15] debido a una disputa con Hockenheim sobre los derechos de nombre de la carrera, la carrera finalmente se celebró bajo el título "Großer Preis von Europa" ( Gran Premio de Europa ). [16] En 2009, los circuitos parecieron haber resuelto sus disputas, ya que la carrera de Nürburgring se celebró bajo el título de Gran Premio de Alemania.
El GP de 2010, celebrado en Hockenheim, en un momento pareció estar en peligro ya que los propietarios de la pista, la ciudad y el estado de Baden-Württemberg , no estaban dispuestos a perder más dinero debido a los altos costos de licencia impuestos por la administración de la F1. Además, las conversaciones con Bernie Ecclestone se vieron obstaculizadas por sus citas de Hitler. [ más explicación necesaria ] Si la pista hubiera sido relevada de ser la sede, los propietarios tenían la intención de devolver la pista a su diseño anterior. [ aclaración necesaria ] Sin embargo, el 30 de septiembre de 2009, se anunció que el circuito había llegado a un acuerdo que lo mantendría en el calendario hasta 2018, bajo un nuevo acuerdo que vio a la administración del circuito y FOA compartir la carga financiera de albergar el evento. [17] Este patrón alterno continuó, con Hockenheim albergando la carrera en años pares y Nürburgring albergando la carrera en años impares hasta 2013.
El Nürburgring pasó por un cambio de propietario durante 2014, pero los nuevos propietarios no pudieron firmar un acuerdo para continuar albergando la carrera en los años impares. [18] [19] El Hockenheimring tampoco pudo albergar los eventos de 2015 o 2017 y el Gran Premio de Alemania no se llevó a cabo. [20] [21] Por lo tanto, la carrera se convirtió en un evento bienal, regresando al calendario en 2016 y 2018 en Hockenheim. [22] [23] [24] [25]
El acuerdo con Hockenheim para albergar el Gran Premio de Alemania concluyó después del evento de 2018. [26] Como resultado, el futuro del evento quedó en duda. [26] Sin embargo, se llegó a un acuerdo en agosto de 2018 para celebrar un evento más en Hockenheim en 2019. [ 27] [28]
No se llegó a ningún nuevo acuerdo con Hockenheim después de la edición de 2019 y el Gran Premio de Alemania no estuvo en el calendario de Fórmula Uno en 2020 y años posteriores. [29] Debido a que se cancelaron varios Grandes Premios como resultado de la pandemia de COVID-19, una carrera, titulada Gran Premio de Eifel , se celebró en Alemania en Nürburgring en octubre de 2020 como evento de reemplazo.
Los pilotos en negrita compiten en el campeonato de Fórmula 1 en la temporada actual.
Un fondo rosa indica un evento que no formaba parte del Campeonato Mundial de Fórmula 1.
Un fondo amarillo indica un evento que formaba parte del Campeonato Europeo de antes de la guerra .
Los equipos en negrita compiten en el campeonato de Fórmula 1 en la temporada actual.
Un fondo rosa indica un evento que no formaba parte de un campeonato estructurado.
Un fondo amarillo indica un evento que formaba parte del Campeonato Europeo de antes de la guerra .
Los fabricantes en negrita compiten en el campeonato de Fórmula 1 en la temporada actual.
Un fondo rosa indica un evento que no formaba parte de un campeonato estructurado.
Un fondo amarillo indica un evento que formaba parte del Campeonato Europeo de antes de la guerra .
* Construido por Ilmor en 1998
** Construido por Cosworth
Un fondo rosa indica un evento que no formaba parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Ambos eventos no relacionados con el Campeonato Mundial de Fórmula Uno posteriores a la Segunda Guerra Mundial se llevaron a cabo según las normas de Fórmula 2.
Un fondo amarillo indica un evento que formaba parte del Campeonato Europeo anterior a la guerra .
