Hans Erich Karl Josef Stuck (pronunciado "shtook" ; a veces llamado Hans Stuck von Villiez ; 27 de diciembre de 1900 - 9 de febrero de 1978) [1] fue un piloto de automovilismo alemán . Tanto su hijo Hans-Joachim Stuck (nacido en 1951) como sus nietos Johannes y Ferdinand Stuck se convirtieron en pilotos de carreras.
A pesar de los muchos éxitos en las carreras de Gran Premio para Auto Union a principios de la década de 1930, durante la era de las famosas " Flechas de Plata ", ahora es principalmente conocido por su dominio de las carreras de montaña , lo que le valió el apodo de "Bergkönig" o "Rey de las Montañas".
La experiencia de Stuck con las carreras de coches comenzó en 1922 con carreras matutinas para llevar leche desde su granja a Múnich , poco después de su primer matrimonio. Esto finalmente lo llevó a dedicarse a las carreras de montaña; ganó su primera carrera, en Baden-Baden, en 1923. Unos años más tarde, después de un año como piloto privado de Austro-Daimler , se convirtió en piloto oficial de la empresa en 1927, obteniendo buenos resultados en las carreras de montaña e hizo su primera aparición en una carrera de circuito (el Gran Premio de Alemania ) ese año también. En 1931, Austro-Daimler dejó las carreras y Stuck acabó conduciendo un Mercedes-Benz SSKL en carreras de coches deportivos , donde siguió destacando.
En 1933, su relación con Adolf Hitler (a quien había conocido por casualidad en un viaje de caza en 1925) lo llevó a involucrarse con Ferdinand Porsche y Auto Union en los planes de Hitler para las carreras de autos alemanas. Con su experiencia en las carreras en los puertos de montaña de los Alpes en la década de 1920, era prácticamente imbatible cuando consiguió el nuevo automóvil Auto Union , que fue diseñado por Porsche. Su motor montado en la parte trasera proporcionaba una tracción superior en comparación con los diseños convencionales de motor delantero, de modo que sus (finalmente) más de 500 caballos de fuerza podían transformarse en velocidad incluso en carreteras sin pavimentar. Sin embargo, en las carreras de circuito, el nuevo automóvil era muy difícil de dominar, debido al diseño de la suspensión trasera de eje oscilante en combinación con la distribución del peso de su diseño de motor trasero.
Su carrera en Auto Union fue bastante exitosa. En 1934, ganó los Grandes Premios de Alemania, Suiza y Checoslovaquia (además de terminar segundo en el Gran Premio de Italia y Eifelrennen ). No hubo Campeonato Europeo de carreras en circuito ese año, de lo contrario lo habría ganado. Las victorias en varias carreras de montaña le valieron el título de Campeón Europeo de Montaña, el primero de los tres que finalmente obtendría.
En 1935, ganó el Gran Premio de Italia (junto con el segundo puesto en el Gran Premio de Alemania; también ganó su habitual colección de victorias en subidas de montaña, llevándose de nuevo el Campeonato Europeo de Montaña. 1936 fue un año más magro; quedó segundo en los Grandes Premios de Trípoli y Alemania, terminando segundo en la competición por el Campeonato Europeo. Después de que Stuck se perdiera varias subidas de montaña debido a las lesiones sufridas en accidentes, ese año el Campeonato Europeo de Montaña recayó en su famoso compañero de equipo, Bernd Rosemeyer . 1937 fue igualmente magro, con sólo segundos puestos en el Gran Premio de Río de Janeiro de 1937 [2] y el Gran Premio de Bélgica de 1937 .
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El año 1938 no tuvo un buen comienzo; Stuck fue despedido o abandonó el equipo Auto Union (los relatos de ambas partes difieren). Después de una serie de lesiones sufridas por otros pilotos del equipo, así como de la presión del gobierno alemán (de nuevo, los relatos difieren en cuanto a qué combinación de factores fue la causa), fue recontratado y demostró su valía al ganar un tercer Campeonato Europeo de Montaña, su último gran éxito antes de la guerra.
Después de la guerra, aunque a los alemanes se les prohibió competir hasta 1950, Stuck obtuvo la ciudadanía austríaca y de inmediato continuó compitiendo. Un vínculo con Alex von Falkenhausen (que no debe confundirse con el general contemporáneo del mismo nombre) llevó a Stuck a competir para su equipo en carreras de Fórmula 2 , aunque con poco éxito.
En 1953 condujo un Porsche Spyder , también sin éxito. Su relación con BMW , a partir de 1957, fue más fructífera, aunque sus primeras carreras de montaña para ellos (en un Type 507 ) no lo fueron. Un cambio a su pequeño BMW 700 RS funcionó y, a los 60 años, se convirtió en campeón alemán de carreras de montaña por última vez. Decidió retirarse por todo lo alto y, a partir de ese momento, cerró su carrera como piloto profesional.
Como instructor en Nürburgring , enseñó a su hijo Hans-Joachim los secretos de este desafiante circuito.
Stuck nació en Varsovia en 1900. Aunque sus padres eran de ascendencia suiza, se habían mudado a Alemania cuando nació Stuck, y él creció allí.
Fue llamado al servicio militar en la Primera Guerra Mundial en 1917. En 1918, su hermano mayor Walter fue asesinado, junto con el oficial al mando de Walter; como resultado, Stuck conoció a la hermana del comandante, Ellen Hahndorff, y se casaron en 1922. Después de varios años, la participación de Stuck en la vida rápida en la pista, así como fuera de ella, provocó que se separaran y se divorciaran.
En 1931 conoció a Paula von Reznicek , una famosa tenista; se casaron en 1932. El hecho de que ella tuviera un abuelo judío le causó a Stuck algunos problemas con el ascenso de los nazis , pero su relación personal con Hitler lo salvó de serios problemas.
En 1939 conoció a Christa Thielmann, que en ese momento estaba comprometida con el hermano menor de Paula. Stuck y Paula se divorciaron en 1948 y él se casó con Christa ese mismo año. Su hijo, Hans-Joachim Stuck , nació en 1951. Christa murió en 2014, a los 93 años.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( llave )
