Alex von Falkenhausen Motorenbau (AFM) (aunque algunas fuentes afirman que la M significaba Munich [1] ) fue un constructor de autos de carrera alemán. El equipo fue fundado por Alexander von Falkenhausen, quien en la década de 1930 fue un ingeniero importante en el desarrollo del modelo 328 de BMW , junto con Alfred Boning, Ernst Loof y Fritz Fiedler . El 328 fue un auto deportivo dominante en Europa a fines de la década de 1930 y ganador de la carrera Mille Miglia de 1940 en Brescia , Italia .
Después de la Segunda Guerra Mundial , von Falkenhausen abrió un taller en Múnich donde tuneó los 328 de antes de la guerra, convirtiendo algunos de ellos en monoplazas, y en 1948 pasó a construir su propia marca de coches con el motor del 328. Como resultado, apareció el Fórmula 2 AFM-1 en 1949, conducido por Hans Stuck , lo que resultó en un tercer puesto en el Grenzlandring . AFM ganó una eliminatoria en el Autódromo GP de Monza con Stuck al volante, superando a los Ferrari de Alberto Ascari y Juan Manuel Fangio . Otros coches fueron pilotados por Fritz Riess , Karl Gommann, Willi Heeks y Manfred von Brauchitsch . En 1951, Stuck estaba desarrollando un motor V8 ligero diseñado por Richard Küchen y ganó la carrera de Fórmula 2 de Grenzlandring de 1951 con el llamado AFM-4-"Küchen". Los Campeonatos del Mundo de Pilotos de 1952 y 1953 se disputaron según las normas de la Fórmula 2, lo que permitió que los coches de AFM compitieran en varias rondas del Campeonato Mundial. Cuando llegó 1953, los coches se estaban volviendo menos competitivos y, con la caída de la F2 ese año, la marca y el equipo desaparecieron, mientras que Freiherr von Falkenhausen comenzó a trabajar de nuevo para BMW en 1954, liderando su Rennsportabteilung durante más de los siguientes 20 años.
El primer AFM que participó en un Gran Premio del Campeonato Mundial fue un coche de fábrica inscrito por Stuck en el Gran Premio de Suiza de 1952. Stuck clasificó el coche en 14.º lugar, superando a algunos nombres consagrados como Harry Schell , que conducía un Maserati inscrito por Enrico Platé . Sin embargo, estaba a unos 14 segundos del tiempo de pole del Ferrari de fábrica de Giuseppe Farina . En la carrera, Stuck fue perdiendo posiciones hasta que el motor de Küchen le falló en la quinta vuelta.
La otra carrera de 1952 en la que participaron coches de AFM fue el Gran Premio de Alemania . En la carrera participaron coches privados como Willi Heeks , Helmut Niedermayr , Ludwig Fischer y Willi Krakau , todos ellos con motores BMW en lugar de la unidad Küchen que favorecía el equipo de fábrica. Ni Fischer ni Krakau tomaron la salida y, mientras Niedermayr se situaba en el puesto 22, Heeks clasificó su coche en un magnífico noveno puesto. Se clasificó por delante de varios coches de fábrica, incluido el Gordini de Jean Behra . Al llegar a la carrera, Heeks aprovechó los problemas que tuvieron tanto el Veritas de Paul Pietsch como el BMW de Ernst Klodwig en la primera vuelta y ascendió al séptimo puesto, donde permaneció durante cinco vueltas. Sin embargo, en la sexta vuelta empezó a sufrir con el motor BMW de su coche y, al final de la octava vuelta, estaba fuera. Mientras tanto, Niedermayr había estado haciendo fantásticos progresos desde su humilde puesto en la parrilla. El abandono de Heeks hizo que su compatriota subiera al noveno lugar. Aprovechando los errores de los demás, Niedermayr había avanzado en el grupo y cuando el Gordini de Robert Manzon perdió una rueda en la novena vuelta, heredó el octavo lugar del francés. Toni Ulmen , al volante de un Veritas, lo adelantó al final de la carrera, pero aun así logró terminar en noveno lugar, el primer puesto de la historia de un AFM en una carrera del campeonato.
Los AFM volvieron a la acción en Alemania al año siguiente . Stuck participó una vez más, esta vez de forma privada. Estaba usando otro motor diferente, el Bristol de seis cilindros en línea. Se le unieron Günther Bechem en su máquina privada, y Theo Fitzau , conduciendo un coche para Niedermayr, que había tenido un rendimiento tan bueno en él el año anterior. El propio Niedermayr se había retirado de las carreras después de matar al menos a 13 espectadores durante un accidente en Grenzlandring en 1952. Tanto Bechem como Fitzau usaban motores BMW. Fitzau fue el mejor clasificado, en el puesto 21, a más de 80 segundos de Alberto Ascari en la pole para Ferrari. Stuck fue 23º, mientras que Bechem, en el puesto 30, estaba a más de 2 minutos del tiempo de Ascari, lo que fue posible gracias a la extrema longitud del circuito de Nürburgring . Stuck se quedó fuera en la primera vuelta, ya que su nuevo motor falló. Al final de la vuelta 4, Bechem y Fitzau también estaban fuera con problemas de motor similares.
La última aparición de AFM en el campeonato de F1 se produjo en el Gran Premio de Italia más tarde ese mismo año, cuando Stuck volvió a inscribir su monoplaza. Se clasificó penúltimo, superando únicamente al Connaught de Johnny Claes . Sin embargo, acabó 14º en la carrera, simplemente por el hecho de no encontrarse con dificultades. Quedó 13 vueltas por detrás del victorioso Juan Manuel Fangio .
A finales de 1953, cuando las carreras de Gran Premio abandonaron la reglamentación de la F2, AFM se retiró de la escena. Su mejor resultado fue el noveno puesto de Niedermayr en el Gran Premio de Alemania de 1952.
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