Anton "Toni" Ulmen (25 de enero de 1906 - 4 de noviembre de 1976) fue un piloto de carreras y motocicletas alemán de Düsseldorf , Alemania . Su carrera deportiva comenzó en 1925 con una Velocette de 250 cc . En 1927 ganó la carrera inaugural de Nürburgring con una Velocette de 350 cc. En 1929 ganó la categoría de 350 cc en Eilenriede, un circuito de carreras no permanente cerca de Hannover . De 1949 a 1952 fue cuatro veces campeón alemán de deportivos y de Fórmula 2.
Después de dejar la escuela, Ulmen realizó un aprendizaje como maquinista en Motorradwerkstatt Hasenclever. Cuando terminó allí, fundó Gebrüder Ulmen, con su hermano Andreas. [1] Se convierten en representantes de Opel en Düsseldorf.
Fue en 1925 cuando Ulmen comenzó su carrera en el automovilismo, en el Großen Deutschland-Rundfahrt con una motocicleta Velocette de 250 cc. Dos años más tarde, con una Velocette de 350 cc, ganó el primer Eifelrennen , para reclamar el Deutsche Tourist-Trophäe, la carrera inaugural celebrada en Nürburgring . En 1929 ganó otra importante carrera alemana, la carrera de 350 cc de Eilenridederennens en Hannover . En 1930, Ulmen era piloto oficial de NSU .
Después de la guerra, se dedicó a las carreras de coches y consiguió un segundo puesto en su primera gran carrera de coches deportivos, la Karlsruhe-Durlach, en el extranjero con un BMW 328 . [2] Un año más tarde, en 1947, recibió el título de mejor piloto de coches deportivos alemán del año.
En la temporada de 1949, Ulmen ganó nueve carreras, incluidas la Solituderennen [3] y la DMV Grenzlandringrennen . [4] Ganó carreras en München , Nürburgring, [5] Sachsenring [6] y Kölner Kurs . [7] También registró siete segundos lugares esa temporada. 1950 vio el primer Großer Preis von Deutschland después de la Segunda Guerra Mundial , en Nürburgring, donde terminó cuarto con su Veritas RS de ruedas abiertas . Con este coche también consiguió un sorprendente tercer puesto en el Preis der Ostechweiz-Erlen [8] en Suiza, sólo superado por la Scuderia Ferrari de Luigi Villoresi y Roberto Vallone . Antes de 1950, después de la guerra estaba prohibido que los coches y conductores alemanes participaran en competiciones extranjeras. [9] Conservó su título de campeón de Alemania, que ganó por primera vez en 1949. [10]
Con victorias en Hockenheim , [11] Schauinsland Hillclimb , [12] y Grenzlandring, [9] Ulmen fue el claro campeón en la categoría de coches deportivos de 2 litros. [10] Participó en dos Grandes Premios del Campeonato Mundial en 1952, debutando el 18 de mayo de 1952, en el Großer Pries der Schweiz , [13] pero se retiró debido a problemas con el tanque de combustible. Regresó al Großer Preis von Deutschland , donde, a pesar de la desventaja de potencia de su Veritas en comparación con sus rivales, terminó octavo. [14] Esa temporada también vio a Ulmen ganar nuevamente el DMV Grenalandringrennen. [15] Durante la temporada, sufrió una fuerte caída durante una sesión de entrenamientos en Sachsenring [10] de la que salió casi ileso. Llegó a la última cita de la temporada de 1952, el Avusrennen , como líder en la categoría de Fórmula 2 y en los deportivos de 2 litros. En el AVUS, perdió una dramática batalla de rebufo con su compañero de Veritas, Fritz Rieß , en la penúltima vuelta. Esto significó que ambos pilotos estaban igualados en puntos y, según las regulaciones del DMV, Rieß fue declarado campeón, ya que había obtenido mejores resultados en Eifelrennen. Como consolidación, Ulmen obtuvo el título de Fórmula 2, a pesar de que pudo participar en esta carrera. Después de eso, compitió sólo ocasionalmente en carreras de autos. [10]
A pesar de su retiro a principios de 1953, Ulmen pronto estuvo, aunque brevemente, detrás del volante, compartiendo un Jaguar D-Type con Herman Roosdorp hasta el tercer lugar en su única carrera de resistencia de 24 horas, las 24 Horas de Spa Francorchamps de 1953 . [dieciséis]
Tras su retirada de las carreras, Ulmen se convirtió en presidente de Deutscher Motorsport Verband (DMW) y recibió el premio Silbernes Lorbeerblatt de manos del presidente de Alemania, Theodor Heuss, por sus éxitos en el deporte del motor, el premio nacional más alto en Alemania para un atleta.
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