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Musgo de Stirling

Sir Stirling Craufurd Moss OBE (17 de septiembre de 1929 - 12 de abril de 2020) fue un piloto de carreras y locutor británico , que compitió en Fórmula Uno de 1951 a 1961. Considerado ampliamente como uno de los mejores pilotos que nunca ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula Uno , [b] Moss ganó un récord de 212 carreras oficiales en varias disciplinas de deportes de motor , incluidos 16 Grandes Premios de Fórmula Uno . En carreras de resistencia , Moss ganó las 12 Horas de Sebring en 1954 , así como la Mille Miglia en 1955 con Mercedes .

Nacido y criado en Londres , Moss era hijo del piloto de carreras amateur Alfred Moss y hermano mayor del piloto de rally Pat . A los nueve años, Alfred le compró un Austin 7 , con el que corrió por el campo de la casa de campo de la familia . Inicialmente un jinete , Moss utilizó sus ganancias de las competiciones de equitación para comprar un Cooper 500 en 1948. Inmediatamente tuvo éxito en las carreras de autos, obteniendo varias victorias en Fórmula Tres a nivel nacional e internacional, antes de su primera victoria importante en el RAC Tourist Trophy en 1950, conduciendo un Jaguar XK120 . Moss hizo su debut en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Suiza de 1951 con HWM , haciendo varias apariciones intermitentes antes de mudarse a Maserati en 1954 , logrando su primer podio en el Gran Premio de Bélgica .

Moss se unió a Mercedes en 1955 , logrando su primera victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña al terminar segundo en el campeonato detrás de su rival de carrera Juan Manuel Fangio . Moss volvió a terminar segundo detrás de Fangio en 1956 y 1957 con Maserati y Vanwall , ganando múltiples Grandes Premios en ambas temporadas. Obtuvo cuatro victorias en la temporada de 1958 , pero perdió el título nuevamente ante Mike Hawthorn por un punto. De 1959 a 1961 , Moss compitió para Walker , obteniendo múltiples victorias en cada una de ellas y terminando tercero en el Campeonato Mundial de Pilotos tres veces. Moss se retiró del automovilismo en 1962, después de que un accidente en el Trofeo Glover fuera del campeonato lo dejara en coma durante un mes y temporalmente paralizado. Consiguió 16 victorias , 16 pole positions , 19 vueltas rápidas y 24 podios en Fórmula Uno, el primero de los cuales sigue siendo el récord para un no campeón del mundo . Moss fue tres veces ganador del Gran Premio de Mónaco , cuatro veces ganador del Trofeo del Imperio Británico y cinco veces ganador de la Copa de Oro Internacional . En rally , Moss terminó segundo en el Rally de Montecarlo en 1952. A lo largo de su carrera, rompió varios récords de velocidad en tierra en diferentes categorías.

En la cultura popular británica, Moss fue una figura pública ampliamente reconocida , y su nombre se convirtió en sinónimo de velocidad a mediados del siglo XX. Hizo varias apariciones en los medios, incluida la película de James Bond Casino Royale (1967), y fue nombrado Personalidad Deportiva del Año de la BBC en 1961. Tras retirarse del automovilismo, Moss estableció una carrera como comentarista y experto para ABC . Moss fue incluido en el Salón Internacional de la Fama del Automovilismo en 1990.

Primeros años de vida

Moss nació en Londres, hijo de los pilotos de carreras aficionados Alfred y Aileen Moss (de soltera Craufurd). [6] Su abuelo era judío y de una familia que cambió su apellido de Moses a Moss. [7] Se crió en la casa Long White Cloud en la orilla sur del río Támesis . Su padre era un piloto de carreras aficionado, que había quedado 16º en las 500 Millas de Indianápolis de 1924 , [6] y su madre también había estado involucrada en los deportes de motor, participando en subidas de montaña al volante de una Singer Nine . [8] Moss era un jinete talentoso, al igual que su hermana menor, Pat Moss , que se convirtió en una exitosa piloto de rally . [9]

Moss fue educado en varias escuelas independientes: Shrewsbury House School , Clewer Manor Junior School y Haileybury and Imperial Service College . [10] No le gustaba la escuela y no obtuvo buenas calificaciones. En Haileybury, fue objeto de acoso escolar debido a sus raíces judías. [6] Ocultó el acoso a sus padres y lo utilizó como "motivación para tener éxito". [7] Moss recibió su primer automóvil, un Austin 7 , de su padre a la edad de nueve años y lo condujo en los campos alrededor de Long White Cloud. Compró su propio automóvil a los 15 años después de obtener una licencia de conducir. [6]

Carrera de carreras

Moss compartió este Vanwall VW5 con Tony Brooks para ganar el Gran Premio Británico de 1957 .

Moss compitió entre 1948 y 1962, ganando 212 de las 529 carreras en las que participó, incluyendo 16 Grandes Premios de Fórmula 1. [11] Compitió en nada menos que 62 carreras en un año y condujo 84 marcas diferentes de coches a lo largo de su carrera. [12] Prefería competir con coches británicos, afirmando: "Es mejor perder honorablemente en un coche británico que ganar en uno extranjero". [13] En Vanwall, fue fundamental para romper el dominio alemán e italiano sobre la F1. Mantuvo su récord de la mayor cantidad de victorias en Grandes Premios de Fórmula 1 por parte de un piloto inglés hasta 1991, cuando Nigel Mansell lo superó. [14]

La inscripción "Stirling Moss" y una bandera británica en un Maserati 420M/58 de 1958 con el que compitió en la Carrera de los Dos Mundos en Monza. La misma inscripción se imprimió en el prototipo Maserati MC20 en honor al piloto.

1948–1954

Moss comenzó su carrera al volante del BMW 328 de su padre, el DPX 653. Moss fue uno de los primeros clientes de Cooper Car Company , y utilizó las ganancias de las competiciones hípicas para pagar el depósito de un Cooper 500 en 1948. Luego convenció a su padre, que se oponía a la carrera de carreras de su hijo y quería que se convirtiera en dentista, [15] para que le dejara comprarlo. Pronto demostró su talento y habilidad naturales con numerosas victorias tanto a nivel nacional como internacional, y continuó compitiendo en la Fórmula Tres , [16] con Coopers y Kiefts , después de haber progresado a categorías más superiores. [6]

Su primera gran victoria en una carrera internacional llegó en vísperas de su 21 cumpleaños al volante de un Jaguar XK120 en el RAC Tourist Trophy de 1950 en Irlanda del Norte. [17] Ganó la carrera seis veces más, en 1951 (con un Jaguar C-Type ), 1955 (con un Mercedes-Benz 300 SLR ), 1958 y 1959 (con un Aston Martin DBR1 ) y 1960 y 1961 (con un Ferrari 250 GT ). [18] Enzo Ferrari , el fundador de Ferrari , se acercó a Moss y le ofreció un coche de Fórmula 2 para conducir en el Gran Premio de Bari de 1951 antes de una temporada completa en 1952. Moss y su padre fueron a Apulia solo para descubrir que el coche Ferrari iba a ser conducido por Piero Taruffi y se indignaron. [6]

Moss, también un competente piloto de rally, fue una de las tres personas que ganaron una Copa de Oro por tres carreras consecutivas sin penalizaciones en el Rally Alpino . [17] Terminó segundo en el Rally de Montecarlo de 1952 ; conduciendo un Sunbeam-Talbot 90 con Desmond Scannell y John Cooper como sus copilotos. [19] En 1954, se convirtió en el primer no estadounidense en ganar las 12 Horas de Sebring , compartiendo el OSCA MT4 de 1.5 litros del equipo Cunningham con Bill Lloyd. [20]

En 1953, el jefe de carreras de Mercedes-Benz, Alfred Neubauer , había hablado con el representante de Moss, Ken Gregory, sobre la posibilidad de que Moss se uniera a Mercedes. Después de haberlo visto hacerlo bien en un auto relativamente no competitivo y queriendo ver cómo se desempeñaría en uno mejor, Neubauer sugirió que Moss comprara un Maserati para la temporada de 1954. Compró un Maserati 250F y, aunque la falta de fiabilidad del auto le impidió sumar una gran cantidad de puntos en el Campeonato de Pilotos de 1954 , se clasificó junto con los líderes de Mercedes varias veces y tuvo un buen desempeño en las carreras. [21] Logró su primera victoria en Fórmula 1 cuando ganó la Copa de Oro Internacional de Oulton Park . [16]

En el Gran Premio de Italia , Moss superó a los dos pilotos que eran considerados los mejores de la Fórmula 1 en ese momento –Juan Manuel Fangio en su Mercedes y Alberto Ascari en su Ferrari– y tomó la delantera de la carrera. Ascari se retiró con problemas de motor, y Moss lideró hasta la vuelta 68, cuando su motor también falló. [22] Fangio se llevó la victoria, y Moss tuvo que empujar su Maserati hasta la línea de meta. [23] Neubauer, ya impresionado cuando Moss había probado un Mercedes-Benz W196 en Hockenheim , lo fichó rápidamente para la temporada de 1955. [24]

1955

La primera victoria de Moss en el Campeonato Mundial llegó en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1955 , una carrera en la que también fue el primer piloto británico en ganar. [25] Liderando un resultado de 1-2-3-4 para Mercedes, fue la primera vez que venció a Fangio, su compañero de equipo, rival, amigo y mentor. Se ha sugerido que Fangio le permitió a Moss ganar frente a su público local. El propio Moss le preguntó esto a Fangio repetidamente, y Fangio siempre respondía: "No. Simplemente fuiste mejor que yo ese día". [26] El mismo año, Moss también ganó el RAC Tourist Trophy, [27] la Targa Florio (con Peter Collins ), [28] y la Mille Miglia . [29]

Mille Miglia

En 1955, Moss ganó la Mille Miglia de mil millas de Italia , un logro que Doug Nye describió como "la carrera de un solo día más emblemática en la historia del automovilismo". [30] Su copiloto fue el periodista de carreras de motor Denis Jenkinson , quien preparó un conjunto de notas de ritmo para Moss, y los dos completaron la carrera en diez horas y siete minutos. [6] Motor Trend lo tituló como "La carrera más épica de la historia". [31] Antes de la carrera, había tomado una pastilla que le dio Fangio, y ha comentado que, aunque no sabía qué contenía: " La dexedrina y la benzedrina se usaban comúnmente en los rallies. El objetivo era simplemente mantenerse despierto, como las tripulaciones de los bombarderos en tiempos de guerra". Después de la victoria, pasó la noche y el día siguiente conduciendo a su novia a Colonia. [30]

1956–1962

Moss (izquierda) con Innes Ireland en el Gran Premio de Holanda de 1961

Moss ganó la Copa Nassau en la Semana de la Velocidad de las Bahamas de 1956 y 1957. [32] También en 1957 ganó en el circuito más largo en el que se haya disputado un Gran Premio de Fórmula 1, el Circuito de Pescara de 25 km (16 mi) , donde, una vez más, demostró su maestría en las carreras de larga distancia. El evento duró tres horas y Moss venció a Fangio, que partió desde la pole position , por aproximadamente 3 minutos. [16]

En 1958, la actitud progresista de Moss causó sensación en el mundo de las carreras. Moss ganó la primera carrera de la temporada con un monoplaza de Fórmula 1 con motor trasero, que se convirtió en el diseño habitual en 1961. En Monza ese año, corrió con el Maserati 420M en la Carrera de los Dos Mundos , el primer monoplaza de Europa patrocinado por una marca no relacionada con las carreras: la Eldorado Ice Cream Company. Este fue el primer caso en Europa de patrocinio contemporáneo, en el que los colores de la heladería sustituyeron a los asignados por la FIA. [33]

La actitud deportiva de Moss le costó el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1958. Cuando su rival Mike Hawthorn fue amenazado con una penalización después del Gran Premio de Portugal , Moss lo defendió. [34] Hawthorn fue acusado de dar marcha atrás en la pista después de hacer un trompo y calar su coche en una sección cuesta arriba. Moss le había gritado un consejo a Hawthorn para que girara cuesta abajo, en contra del tráfico, para arrancar el coche. La rapidez de pensamiento de Moss y su defensa de Hawthorn ante los comisarios preservaron los 6 puntos de Hawthorn por terminar en segundo lugar. Hawthorn venció a Moss por el título del campeonato por un punto, a pesar de que solo había ganado una carrera ese año contra las cuatro de Moss. La pérdida de Moss en el campeonato también podría atribuirse a un error en la comunicación entre su equipo de boxes y el piloto en una carrera. Se dio un punto por la vuelta más rápida en cada carrera, y el equipo señaló "HAWT REC", lo que significa que Hawthorn había establecido una vuelta récord. Moss interpretó esto como "HAWT REG" y pensó que Hawthorn estaba haciendo vueltas regulares, por lo que no intentó marcar una vuelta rápida. Se suponía que la tripulación debía señalar el tiempo de la vuelta, para que Moss supiera qué tenía que superar. [35]

Moss tenía tanto talento para los coches deportivos como para los de Gran Premio. A sus victorias en el Tourist Trophy, las 12 Horas de Sebring y la Mille Miglia añadió tres triunfos consecutivos entre 1958 y 1960 en los 1000 km de Nürburgring , los dos primeros con un Aston Martin (en el que hizo la mayor parte de la conducción), [36] [37] [38] [39] y el tercero con un Maserati Tipo 61 , copilotado por Dan Gurney . La pareja perdió tiempo cuando se desprendió una manguera de aceite, pero a pesar del tiempo húmedo, recuperaron el tiempo y se llevaron el primer puesto. [40]

Moss compitiendo con un Aston Martin DBR1 en las 12 Horas de Sebring de 1958

En la temporada de Fórmula Uno de 1960, Moss ganó el Gran Premio de Mónaco con el Lotus 18 con motor Coventry-Climax de Rob Walker . [41] Gravemente herido en un accidente en la curva de Burnenville durante la práctica para el Gran Premio de Bélgica , se perdió las siguientes tres carreras, pero se recuperó lo suficiente para ganar la última de la temporada, el Gran Premio de los Estados Unidos . [16]

Moss en su Lotus-Climax en el Gran Premio de Alemania de 1961

Para la temporada de Fórmula Uno de 1961, que se desarrolló bajo las nuevas reglas de 1,5 litros, Enzo Ferrari presentó el Ferrari 156 con un motor V6 completamente nuevo . [41] El Lotus con motor Climax de Moss era comparativamente poco potente, pero ganó el Gran Premio de Mónaco de 1961 por 3,6 segundos, superando a los Ferrari de Richie Ginther , Wolfgang von Trips y Phil Hill , [41] y luego ganó el Gran Premio de Alemania de 1961. [ 6]

En 1962, Moss chocó su Lotus en el Glover Trophy . El accidente lo dejó en coma durante un mes, y durante seis meses el lado izquierdo de su cuerpo quedó paralizado. [13] [42] Se recuperó, pero se retiró de las carreras profesionales después de una sesión de pruebas en un Lotus 19 al año siguiente, cuando dio unas décimas de segundo más lento que antes. Sintió que no había recuperado su control instintivo del coche después de recuperarse del coma. Había sido subcampeón en el Campeonato de Pilotos cuatro años seguidos, de 1955 a 1958, y tercero de 1959 a 1961. [43] [44]

Récords de velocidad

1950

En el Autódromo de Montlhéry , una pista ovalada de pronunciada inclinación cerca de París, Moss y Leslie Johnson se turnaron al volante del Jaguar XK120 de este último para alcanzar una velocidad media de 107,46 mph (172,94 km/h) durante 24 horas, incluidas las paradas para repostar y cambiar neumáticos. Cambiando de conductor cada tres horas, recorrieron un total de 2579,16 millas (4150,76 km). Fue la primera vez que un coche de producción alcanzó una velocidad media superior a las 100 mph (160,93 km/h) durante 24 horas. [45]

1952

El Jaguar XK120 de 1952, que batió récords , visto en 2008

Al volver a visitar Montlhéry, Moss fue uno de los cuatro pilotos del equipo, liderado por Johnson, que condujo un Jaguar XK120 cupé de techo fijo propiedad de la fábrica durante 7 días y noches en la pista francesa. [46] Moss, Johnson, Bert Hadley y Jack Fairman promediaron 100,31 mph (161,43 km/h) para conseguir cuatro récords mundiales y cinco récords internacionales de Clase C, y cubrieron un total de 16.851,73 mi (27.120,23 km). [47]

1957

En agosto, Moss batió cinco récords internacionales de la Clase F con el MG EX181, construido especialmente para este fin, en Bonneville Salt Flats . La velocidad del coche aerodinámico y sobrealimentado durante el kilómetro de vuelo fue de 245,64 mph (395,32 km/h), que fue el promedio de dos carreras en direcciones opuestas. [48]

Carrera de radiodifusión

En 1962, tras dejar de conducir, actuó como comentarista en el programa Wide World of Sports de la cadena ABC para las carreras de Fórmula 1 y NASCAR. Finalmente, abandonó la cadena en 1980. Moss narró la reseña oficial de la temporada de Fórmula 1 de 1988 junto con Tony Jardine . [49] [50]

Moss también narró la popular serie infantil Roary the Racing Car , protagonizada por Peter Kay . [51]

Regreso a las carreras

Moss compitiendo con un OSCA MT4 Spider Morelli en Speed, Silverstone Classic 2006 [52]
Moss demuestra su OSCA FS 372 Spider Morelli en la Semana de la Velocidad de Bahamas de 2011 [53]

Aunque aparentemente se retiró de las carreras en 1962, Moss hizo varias apariciones puntuales en eventos de deportes de motor profesionales en las siguientes dos décadas. También compitió en el Rally de la Copa del Mundo Londres-Sáhara-Múnich de 1974 con un Mercedes-Benz, pero se retiró del evento en el Sahara argelino. [54] El Holden Torana que compartió con Jack Brabham en la Bathurst 1000 de 1976 fue golpeado por detrás en la parrilla y finalmente se retiró por una falla del motor. Moss, al volante del Torana cuando el motor Holden V8 se soltó, fue criticado por otros pilotos por permanecer en la trazada de carrera durante más de 2/3 del circuito de 6,172 km de largo mientras regresaba a boxes mientras el auto derramaba grandes cantidades de aceite en la carretera. [55] También compartió un Volkswagen Golf GTI con Denny Hulme en la Benson & Hedges 500 de 1979 en Pukekohe Park Raceway en Nueva Zelanda. [56] [57]

En 1980 regresó a la competición regular, en el Campeonato Británico de Turismos con el equipo GTi Engineering Audi , respaldado por la fábrica . [58] Para la temporada de 1980, Moss fue el piloto número dos del equipo, detrás del copropietario del equipo, Richard Lloyd . [59] Para la temporada de 1981, Moss se quedó con Audi, ya que el equipo pasó a manos de Tom Walkinshaw Racing , conduciendo junto a Martin Brundle . [60]

Durante su retiro, compitió en eventos para autos históricos, conduciendo en nombre de otros y por invitación de otros, así como haciendo campaña con su propio OSCA FS 372 y otros vehículos. [61] En 2004, como parte de su promoción para el nuevo SLR, Mercedes-Benz reunió a Moss con el 300 SLR "No. 722" en el que ganó la Mille Miglia casi 50 años antes. Un reportero que viajó con Moss ese día señaló que el conductor de 75 años era "tan bueno... que incluso viejo y lisiado [era] todavía mejor que casi todos los demás". [62] El 9 de junio de 2011, durante la clasificación para la carrera Le Mans Legends , Moss anunció en Radio Le Mans que finalmente se había retirado de las carreras, diciendo que se había asustado esa tarde. Tenía 81 años. [63]

Carrera post-carrera

Moss con el director ejecutivo de Lister Cars, Lawrence Whittaker

Lister Cars anunció la venta del Lister Knobbly Stirling Moss en el Royal Automobile Club de Londres en junio de 2016. [64] El coche de magnesio está construido según las especificaciones exactas del modelo de 1958 y es el único coche que Moss ha promocionado. [65] Brian Lister invitó a Moss a conducir para Lister en tres ocasiones distintas: en Goodwood en 1954, Silverstone en 1958 y Sebring en 1959, [66] y para celebrar estas carreras se están construyendo 10 coches ligeros Lister Knobbly de edición especial. La empresa anunció que los coches estarán disponibles tanto para carretera como para competición, y que Moss entregará personalmente cada coche. [67] [68]

Honores

En 1990, Moss fue incluido en el Salón Internacional de la Fama del Automovilismo . [69] En la Lista de Honores de Año Nuevo 2000 , Moss fue nombrado Caballero por sus servicios al automovilismo. El 21 de marzo de 2000, fue nombrado caballero por el Príncipe Carlos , en sustitución de la Reina, que se encontraba en una visita oficial a Australia. [ 70] Recibió el Trofeo Segrave 2005. [71]

En 2006, Moss recibió la medalla de oro de la FIA en reconocimiento a su destacada contribución al deporte del motor. [72] En diciembre de 2008, McLaren - Mercedes presentó su modelo final del Mercedes-Benz SLR McLaren . El modelo recibió el nombre en honor a Moss, por lo tanto, Mercedes McLaren SLR Stirling Moss , que tiene una velocidad máxima de 217 mph (349 km/h) con deflectores de viento en lugar de parabrisas . [73]

En 2016, en un artículo académico que informaba sobre un estudio de modelado matemático que evaluaba la influencia relativa del piloto y la máquina, Moss fue clasificado como el 29.º mejor piloto de Fórmula 1 de todos los tiempos. [74] Tras la muerte de Moss, la carrera del Trofeo Kinrara en el evento Goodwood Revival fue rebautizada en su honor. Es una carrera para coches GT que compitieron antes de 1963. [75] [76]

Biografías

En 1957, Moss publicó una autobiografía llamada In the Track Of Speed , publicada por primera vez por Muller, Londres. [24] En 1963, el autor y comentarista de deportes de motor Ken Purdy publicó un libro biográfico titulado All But My Life sobre Moss (publicado por primera vez por William Kimber & Co, Londres), basado en material recopilado a través de entrevistas con Moss. [77] En 2015, cuando tenía 85 años, Moss publicó una segunda autobiografía, titulada My Racing Life , escrita con el escritor de deportes de motor Simon Taylor. [78] En 2016, Philip Porter publicó el primer volumen de Stirling Moss - The Definitive Biography que cubre el período desde el nacimiento hasta fines de 1955, uno de los mejores años de Moss. [79]

Cultura popular

Moss muestra un Mercedes-Benz 300 SLR en Nürburgring en 1977

Durante su carrera como conductor, Moss fue una de las celebridades más reconocidas en Gran Bretaña, lo que le llevó a aparecer en muchos medios. En marzo de 1958, Moss fue un invitado especial en el programa de televisión What's My Line? (episodio con Anita Ekberg ). [80] En 1959 fue el protagonista del programa de televisión This Is Your Life . [ cita requerida ] El 12 de junio del año siguiente fue entrevistado por John Freeman en Face to Face ; Freeman dijo más tarde que había pensado antes de la entrevista que Moss era un playboy, pero en su reunión mostró "un juicio frío, preciso y clínico... un hombre que podía vivir tan cerca del borde de la muerte y el peligro, y confiar completamente en su propio juicio. Esto me atrajo". [81] Moss también apareció como él mismo en la película de 1964 The Beauty Jungle y fue una de las varias celebridades con apariciones especiales en la versión de 1967 de la película de James Bond Casino Royale . Interpretó al chofer de Evelyn Tremble ( Peter Sellers ). [82]

Durante muchos años, durante y después de su carrera, la frase retórica "¿Quién te crees que eres, Stirling Moss?" era supuestamente la pregunta estándar que todos los policías británicos hacían a los conductores que iban a exceso de velocidad. Moss relata que una vez lo detuvieron por exceso de velocidad y le preguntaron exactamente eso; informa que el agente de tráfico tuvo algunas dificultades para creerle. [83] Moss fue el protagonista de una biografía en forma de caricatura en la revista Private Eye que decía que estaba interesado en los coches, las mujeres y el sexo, en ese orden. La caricatura, dibujada por Willie Rushton , lo mostraba chocando continuamente, con su licencia de conducir revocada y finalmente "presentando programas de televisión sobre temas de los que no sabe nada". También hacía referencia a la amnesia que sufría Moss como resultado de las lesiones en la cabeza sufridas en el accidente de Goodwood en 1962. Aunque hubo quejas a la revista sobre las caricaturas, Moss llamó a Private Eye para preguntar si podía usarla como tarjeta de Navidad. [84]

Moss fue uno de los pocos pilotos de su época en crear una marca a partir de su nombre con fines de licencia, que se lanzó cuando su sitio web se renovó en 2009 con contenido mejorado. En 2004, Moss fue partidario del Partido de la Independencia del Reino Unido . [85] También fue embajador de la marca Mercedes-Benz , habiendo mantenido una estrecha relación con la marca, y siguió siendo un entusiasta y coleccionista de la marca, que incluye el Mercedes-Benz W113 , el Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss, entre otros. [86]

Vida personal

Musgo en 2011

Moss se casó tres veces. [87] Su primera esposa fue Katie Molson, heredera de la cervecera canadiense Molson . [6] Se casaron el 7 de octubre de 1957 y se separaron tres años después. Su segunda esposa fue la ejecutiva de relaciones públicas estadounidense Elaine Barbarino. Se casaron el 25 de junio de 1964 y se divorciaron en 1968. Su hija Allison nació en 1967. Su tercera esposa fue la secretaria Susie Paine, hija de un viejo amigo. Estuvieron casados ​​desde 1980 hasta su muerte en 2020. [88] Su hijo Elliot nació en 1980. [6] Paine murió en marzo de 2023, a los 69 años. [89]

En abril de 1960, Moss fue declarado culpable de conducción temeraria . Fue multado con 50 libras y se le prohibió conducir durante un año después de un incidente cerca de Chetwynd, Shropshire , cuando estaba probando un Mini . [90] Moss era un carpintero y artesano consumado, y participó en el diseño y la construcción de varias de sus propias casas. [91]

En 2013, Moss dijo que si se hiciera una película biográfica sobre su vida, le gustaría ser interpretado por "alguien masculino, no un marica ni nada por el estilo". [92] Se mantuvo firme en este comentario y dijo que tendría que ser interpretado por un heterosexual, ya que había pasado su vida "persiguiendo bollos y coches de carreras". [93] Moss también creía que las mujeres carecen de la "aptitud mental" para la Fórmula Uno. [92] [94]

El 17 de septiembre de 2009, el 80.º cumpleaños de Moss cayó en vísperas del Goodwood Revival y Lord March lo celebró con un desfile de 80 coches cada uno de los tres días. Moss condujo un coche diferente cada día: un Mercedes-Benz W196 (una variante de ruedas abiertas ), el Lotus 18 con el que había ganado el GP de Mónaco de 1961 y un Aston Martin DBR1 . [95] El 7 de marzo de 2010, Moss se rompió ambos tobillos y cuatro huesos de un pie, y también se astilló cuatro vértebras y sufrió lesiones en la piel, cuando se precipitó por el hueco de un ascensor en su casa. [96] [97] En diciembre de 2016, fue ingresado en un hospital de Singapur con una grave infección en el pecho. [98] Como resultado de esta enfermedad y un largo período de recuperación posterior, Moss anunció su retiro de la vida pública en enero de 2018. [99]

Moss murió de insuficiencia cardiorrespiratoria en su casa de Mayfair , Londres, el 12 de abril de 2020, a los 90 años, después de una larga enfermedad. [100] [34] [88]

Récord de carreras

Momentos destacados de su carrera

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula 1

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Resultados fuera del campeonato

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Resultados completos de las 24 horas de Le Mans

Resultados completos de las 12 horas de Sebring

Resultados completos de las 12 horas de Reims

Resultados completos de la Mille Miglia

Resultados completos del Rallye de Montecarlo

Resultados completos de Bathurst 1000

Resultados completos del Campeonato Británico de Turismos

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).

† Eventos con 2 carreras organizadas para las diferentes clases.

Notas

  1. ^ Hasta 1990 , no todos los puntos obtenidos por un piloto contribuían a su total final en el Campeonato Mundial (consulte la lista de sistemas de puntuación para obtener más información). Los números sin paréntesis son puntos del Campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales obtenidos.
  2. ^ Según varias fuentes: [1] [2] [3] [4] [5]

Véase también

Referencias

  1. ^ "Sir Stirling Moss". grandprix.com . Consultado el 21 de octubre de 2006 .
  2. ^ "La leyenda de la F1 inglesa Moss ocupa un lugar único en la historia de la AARWBA". indianapolismotorspeedway.com. 14 de octubre de 2004. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2009. Consultado el 29 de agosto de 2008 .
  3. ^ "Hamilton sigue en camino a la grandeza" . The Independent . Londres. 22 de octubre de 2007. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2022. Consultado el 29 de agosto de 2008 .
  4. ^ "Las 10 mejores carreras de Sir Stirling Moss". Autosport . 8 de mayo de 2024 . Consultado el 9 de octubre de 2024 .
  5. ^ "Sir Stirling Moss: la leyenda de la F1 'todavía resuena en el mundo del automovilismo'". BBC Sport . 12 de abril de 2020 . Consultado el 9 de octubre de 2024 .
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  8. ^ Pollitt, Chris (12 de abril de 2020). "Fallece una leyenda: Sir Stirling Moss". Car & Classic . Consultado el 12 de abril de 2020 .
  9. ^ Dirs, Ben (5 de marzo de 2015). "Pat Moss: la hermana de la leyenda de las carreras que venció a los hombres". BBC Sport . Consultado el 12 de abril de 2020 .
  10. ^ "Sir Stirling Moss, leyenda del automovilismo británico - obituario" . The Sunday Telegraph . 12 de abril de 2020. Archivado desde el original el 12 de enero de 2022 . Consultado el 12 de abril de 2020 .
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