El Williams FW fue un coche de Fórmula Uno utilizado por Frank Williams Racing Cars durante las temporadas de 1973 , 1974 y 1975. Fue diseñado por John Clarke.
El coche fue designado inicialmente en 1973 como Iso-Marlboro IR y dos ejemplares comenzaron la temporada. Uno fue destruido en un accidente en el Gran Premio de Alemania de 1973 , y se construyó un reemplazo. Cuando Marlboro y el fabricante italiano de autos deportivos Iso retiraron su respaldo antes de la temporada de 1974, los dos autos fueron renombrados para 1974 como Iso-Marlboro FW . Otro ejemplo se completó durante la temporada de 1974. Estos tres autos sobrevivientes fueron renombrados como autos Williams para 1975, y llevaron designaciones separadas: FW01 , FW02 y FW03 , aunque los autos eran del mismo tipo.
Como el chasis actual de Williams, el Iso-Marlboro FX3B, no se ajustaba a las nuevas regulaciones de estructura deformable de 1973, se tuvo que diseñar un nuevo coche. El resultado fue el IR (las iniciales corresponden a Iso Rivolta, aunque la empresa no participó en la gestación del coche), diseñado por el ex ingeniero de March, John Clarke. Otro diseño convencional, seguía la tendencia de diseño de los coches de F1 de centro de gravedad bajo y forma de cuña, iniciada por el Lotus 72 y el McLaren M23 . [4] Presentaba suspensión delantera de doble horquilla con enlaces superiores e inferiores en la parte trasera, y muelles exteriores en todo el perímetro. Los depósitos de combustible estaban situados a ambos lados del habitáculo. Las líneas del coche eran angulares, salvo el habitáculo redondeado. El ingeniero italiano Giampaolo Dallara se incorporó al equipo para rediseñar la suspensión trasera durante la temporada de 1973. [5] Ron Tauranac también realizó algunos cambios de desarrollo más adelante en la temporada. [6]
El FX3B se utilizó en las tres primeras carreras de la temporada de 1973, y había sido conducido por el neozelandés Howden Ganley y el italiano Nanni Galli , aunque Jackie Pretorius había sustituido a Galli en el Gran Premio de Sudáfrica cuando este se lesionó. El nuevo IR apareció en la cuarta carrera de la temporada, el Gran Premio de España , con Ganley y Galli al volante. Tras clasificarse en las dos últimas filas de la parrilla, el italiano acabó 11.º mientras que Ganley se retiró cuando se quedó sin combustible. [7] Ambos pilotos se retiraron en Bélgica , debido a una falla del motor de Galli y a un accidente de Ganley cuando se le atascó el acelerador. [8] Ambos pilotos se retiraron por fallas en el semieje en el Gran Premio de Mónaco , aunque Ganley había clasificado décimo más rápido, [9] y después de la carrera Galli dejó el equipo y anunció su retiro de la Fórmula Uno. [10]
Tom Belsø reemplazó a Galli en Suecia, pero solo participó en los entrenamientos (y fue el más lento) ya que parecía que no había fondos disponibles de sus patrocinadores para la carrera. Ganley se estrelló en el calentamiento y terminó undécimo en el auto que había usado Belsø. [11] El auto había recibido un nuevo sistema de enfriamiento antes de esta carrera. [12] Henri Pescarolo regresó para reemplazar a Belsø para el Gran Premio de Francia , pero se retiró con problemas de sobrecalentamiento mientras que Ganley terminó 14º. [13] Graham McRae reemplazó a Pescarolo para el Gran Premio de Gran Bretaña , clasificándose en la última fila, pero se retiró con un problema con el acelerador en la primera vuelta, mientras que Ganley comenzó 18º y terminó noveno. [14]
Williams continuó alquilando el segundo IR a conductores de pago, y Gijs van Lennep reemplazó a McRae para el Gran Premio de Holanda . En una carrera ensombrecida por la muerte de Roger Williamson , van Lennep terminó sexto, dos vueltas atrás, con Ganley noveno. Esta carrera marcó el primer punto del Campeonato Mundial anotado por un Iso-Marlboro. [15] Pescarolo regresó para el Gran Premio de Alemania , clasificándose 12º y terminando décimo, pero Ganley se estrelló fuertemente en la práctica debido a problemas de frenos, lo que dañó el chasis. [16] Se construyó rápidamente un reemplazo (y se le dio el mismo número de chasis "02"), y Van Lennep regresó para el Gran Premio de Austria . El holandés tuvo otra buena actuación terminando noveno, pero Ganley estaba diez vueltas atrás y no clasificó. [17] En Italia , Ganley estaba once vueltas atrás y nuevamente no clasificó, y Van Lennep se retiró por sobrecalentamiento. [18]
Otro nuevo piloto, el australiano Tim Schenken , reemplazó a van Lennep para el Gran Premio de Canadá . La carrera comenzó en condiciones muy húmedas, lo que provocó una serie de incidentes más adelante en la carrera, y por primera vez en la historia de la Fórmula Uno se desplegó un coche de seguridad , [19] aunque el deporte esperaría hasta 1993 antes de dar un papel oficial a estos coches. El coche en cuestión era un Porsche 914 conducido por el ex piloto privado de Fórmula Uno Eppie Wietzes . [20] Wietzes no pudo alcanzar al líder, quedándose por delante de Ganley por error, lo que permitió a varios pilotos, incluido el eventual ganador Peter Revson, ganar una vuelta en el campo. [21] En la confusión posterior, algunos creyeron que el líder era Ganley, y otros, incluido el director del Team Lotus, Colin Chapman, estaban seguros de que era Emerson Fittipaldi . El orden de la carrera era un caos, pero cuando el coche de seguridad se retiró, el IR de Ganley lideraba la carrera. "Como pensaban que yo estaba al frente, decidí que tal vez sería mejor intentar mantenerme allí", dijo Ganley después, y lideró a Fittipaldi y Jackie Stewart durante ocho vueltas. [6] [22] Después de que ambos lo pasaran, Ganley continuó luchando con Stewart, Mike Hailwood , Revson y James Hunt hasta el final de la carrera. Fittipaldi cruzó la línea, pero la bandera a cuadros no ondeó; en cambio, ondeó en Revson, con Ganley sexto, ganando su primer punto y el segundo del equipo en el Campeonato Mundial de la temporada. Schenken terminó 14º, cinco vueltas atrás. [23] Los gráficos de vueltas diferían, pero algunos (incluido el gráfico del equipo, mantenido por la novia de Ganley) sugerían que Ganley había ganado la carrera. "Creía que debería haber terminado primero o tercero", dijo más tarde. [24]
Jacky Ickx reemplazó a Schenken para el Gran Premio de los Estados Unidos que puso fin a la temporada y condujo bien para terminar séptimo con Ganley 12º. [25] Esta fue la última carrera del auto bajo la designación IR, y había anotado dos puntos, dejando a Williams décimo en la clasificación del Campeonato de Constructores.
Después de que los patrocinadores Iso y Marlboro se fueran antes de la temporada de 1974, el coche ligeramente revisado fue renombrado como Iso-Marlboro FW, y Frank Williams se dio cuenta de que no contaba con suficiente financiación. Por lo tanto, al principio se inscribió un solo coche (chasis "02") para el ex piloto de Ferrari Arturo Merzario , que había reemplazado a Ganley como el piloto número uno del equipo. En el Gran Premio de Argentina que abrió la temporada , el italiano se clasificó 13.º pero se retiró por problemas de sobrecalentamiento. [26] En Brasil , Merzario se clasificó noveno, pero su motor falló antes de la largada y tuvo que correr en el coche de repuesto. Se retiró después de 20 vueltas por un problema con el acelerador. [27]
En el Gran Premio de Sudáfrica , Williams inscribió un segundo coche (chasis "01") para Tom Belsø , que se clasificó último con Merzario en un destacado tercer puesto en la parrilla. El danés se retiró en la primera vuelta con un embrague resbaladizo, pero Merzario acabó sexto, lo que le valió al equipo su primer punto del Campeonato Mundial de la temporada. [28] En ese momento se completó un nuevo tercer chasis ("03"), lo que permitió tener un coche de repuesto (normalmente "01"). En España, Belsø fue el más lento en los entrenamientos y no logró clasificarse, y Merzario empezó séptimo. Corrió bien y estaba cuarto cuando se salió de la pista en la vuelta 38; su coche pasó por encima de las barreras, aterrizando entre un grupo de fotógrafos, afortunadamente sin lesiones. [29]
Gijs van Lennep regresó para el Gran Premio de Bélgica , reemplazando a Belsø, pero el holandés se clasificó en la última fila con Merzario séptimo. Van Lennep terminó 14º, pero Merzario se retiró con un eje de transmisión roto. [30] La inscripción para el Gran Premio de Mónaco se redujo, y solo Merzario corrió, pero se retiró después de un accidente múltiple en la salida. [31] Antes del Gran Premio de Suecia , Merzario se rompió un dedo en un accidente de coche deportivo, y después de unas vueltas de práctica, decidió no competir en Suecia. El piloto británico Richard Robarts estaba programado para sustituirlo junto con el regreso de Belsø, pero el danés dañó su coche en la práctica y finalmente corrió con el coche de Robarts en su lugar. [32] Belsø se clasificó 21º y terminó octavo, el mejor resultado de su carrera. [33] [34]
A la mitad de la temporada le siguió un decepcionante período con una serie de no clasificaciones para el segundo FW, ya que el chasis "01" tuvo que ser utilizado nuevamente debido a accidentes. Van Lennep regresó para el Gran Premio de Holanda, pero no logró clasificarse y Merzario se retiró con una caja de cambios rota, habiendo clasificado en el puesto 21. [35] Para el Gran Premio de Francia , Jean-Pierre Jabouille fue contratado para reemplazar al holandés, pero tampoco logró clasificarse (la última aparición del chasis "01"), mientras que Merzario comenzó 15.º y terminó noveno. [36] Belsø regresó nuevamente para el Gran Premio de Gran Bretaña , aunque Jabouille también practicó, pero el danés no logró clasificarse. Merzario nuevamente comenzó 15.º, pero se retiró cuando falló su motor. [37]
Posteriormente, el francés Jacques Laffite tomó el segundo asiento de Williams para el resto de la temporada. Clasificó el auto en el puesto 21 para el Gran Premio de Alemania con Merzario en el puesto 16, aunque ambos se retiraron temprano en la carrera; Laffite con un fallo en la suspensión y Merzario con un problema en el acelerador. [38] En Austria , la clasificación mejoró con Merzario noveno y Laffite duodécimo, pero el italiano se retiró con un problema en el sistema de combustible y Laffite quedó sin clasificar al final, diecisiete vueltas atrás. [39]
La suerte del equipo cambió en el Gran Premio de Italia . Aunque Merzario y Laffite comenzaron en la mitad del campo, 15.º y 17.º respectivamente, y Laffite se retiró por una falla de motor, Merzario terminó cuarto, sumando tres puntos para el Campeonato Mundial. [40] Esto finalmente marcó el mejor resultado del auto bajo cualquiera de sus tres designaciones. En Canadá, su forma bajó nuevamente con ambos autos clasificando en la mitad inferior del campo y un doble retiro. Merzario se retiró a media distancia con problemas de manejo y el francés fue clasificado 15.º después de abandonar por un pinchazo. [41] En el Gran Premio de los Estados Unidos de final de temporada , Laffite superó a Merzario en la clasificación por primera vez (11.º y 15.º), pero Laffite se retiró y Merzario lo siguió cuando su extintor de incendios a bordo se activó y el motor se apagó. [42] Esta fue la última carrera para el auto como Iso-Marlboro.
El equipo Williams había conseguido cuatro puntos en el Campeonato Mundial, lo que le valió el décimo puesto en el Campeonato de Constructores por segunda temporada consecutiva.
Los tres chasis FW restantes fueron renombrados Williams FW para 1975 y revisados por Ray Stokoe, pero para entonces el diseño se estaba volviendo obsoleto. Fueron redesignados FW01, FW02 y FW03 a pesar de ser del mismo tipo. El auto más antiguo, el FW01 (chasis IR original "01") continuó siendo utilizado solo como auto de repuesto, y el FW02 (chasis IR "02") solo se usó para las primeras tres carreras de la temporada. El equipo usó el FW03 ligeramente más nuevo durante 1975 mientras trabajaban en un reemplazo, el FW04 , que estaba listo para el Gran Premio de España . Williams operaba con un presupuesto bajo y ocasionalmente incluso se vio obligado a comprar neumáticos usados de otros equipos. [43] Tanto Merzario como Laffite se quedaron con el equipo durante 1975.
Williams comenzó la temporada con Laffite conduciendo el FW02 y Merzario en el FW03. Se clasificaron para el Gran Premio de Argentina que abrió la temporada en el puesto 17 y 20 respectivamente, y Laffite se retiró de la carrera con una caja de cambios rota. Merzario terminó once vueltas atrás y no fue clasificado. [44] En Brasil , Merzario comenzó 11º pero se retiró de la carrera con un problema en el sistema de combustible, mientras que Laffite comenzó 19º y terminó 11º. [45] En la carrera final del Campeonato Mundial para el FW02, el Gran Premio de Sudáfrica , Laffite comenzó 23º y no se clasificó al final de la carrera, nueve vueltas atrás. Merzario calificó el FW03 en el puesto 15, pero se retiró por una falla en el motor. [46]
En esa época se disputaron dos carreras que no eran de campeonato; en primer lugar, la Carrera de Campeones de 1975 , en la que Williams inscribió el FW02 para Maurizio Flammini , quien lo estrelló en los entrenamientos y no tomó la salida. Merzario condujo el FW03 hasta el séptimo lugar. [47] En el BRDC International Trophy de 1975 , Merzario condujo el FW03 pero no pudo tomar la salida debido a problemas con el motor. [48]
En el Gran Premio de España , el joven piloto británico Tony Brise reemplazó a Laffite, que conducía en Fórmula 2 ese día. Brise condujo el FW03, superó a Merzario, que conducía el nuevo FW04 (18.º y 25.º), y terminó séptimo en la carrera. Merzario se retiró de la carrera protestando porque las barreras no estaban atornilladas correctamente. Más tarde, el alerón trasero de Rolf Stommelen falló y se estrelló contra la multitud, matando a cinco personas. [49] En Mónaco , la parrilla se redujo a solo 18 autos después del accidente en España, y Merzario no logró clasificar el FW03 en el puesto 20. [50] En el Gran Premio de Bélgica, Merzario se retiró con el FW03 por una falla del embrague en la vuelta 2, y posteriormente dejó el equipo. [51] En Suecia , Laffite también estuvo ausente, conduciendo nuevamente en Fórmula 2, por lo que Damien Magee fue contratado para conducir el FW03. Se clasificó 22º y terminó 14º mientras que Ian Scheckter se estrelló en el FW04. [52]
Scheckter sustituyó a Magee en el FW03 para el Gran Premio de Holanda, mientras que Laffite condujo el FW04 durante el resto de la temporada. Scheckter se clasificó en el puesto 19 y terminó en el puesto 12. [53] Posteriormente, el FW03 fue conducido por una serie de pilotos con contratos de una sola carrera, y los resultados fueron pobres. François Migault se clasificó en el puesto 24 para su carrera de casa en Francia, pero no pudo empezar debido a problemas con el motor. [54] Jean-Pierre Jabouille estaba inscrito en el FW03 para el Gran Premio de Gran Bretaña, pero no condujo después de que Williams se quedara sin motores, [55] e Ian Ashley chocó fuertemente el FW03 durante la práctica para el Gran Premio de Alemania y sufrió graves lesiones en el tobillo que lo llevaron a no empezar. Laffite aseguró un sorprendente segundo puesto en el FW04, lo que supuso un impulso financiero muy necesario para el equipo. [56]
Con el FW03 reparado, Jo Vonlanthen fue contratado para conducir en Austria , y se clasificó en la posición 28. Se retiró de la carrera por una falla en el motor. [57] Vonlanthen también condujo el FW03 en el Gran Premio de Suiza fuera de campeonato , comenzando en la última fila y terminando sin clasificar, nueve vueltas atrás. [58] Renzo Zorzi lo reemplazó para el Gran Premio de Italia , clasificándose 22.º y terminando 14.º. [59] El FW03 finalmente se retiró antes del Gran Premio de los Estados Unidos de final de temporada , ya que se había construido un segundo FW04, aunque ambos autos no pudieron comenzar. [60]
Williams terminó la temporada en el noveno lugar del Campeonato de Constructores con seis puntos, aunque todos ellos fueron conseguidos por el nuevo FW04.
En 1976, Frank Williams vendió el FW03 a Loris Kessel , quien revisó en profundidad el coche y lo rebautizó como Apollon. Kessel inscribió este coche en el Gran Premio de Italia de 1976 , pero no corrió, y en el Gran Premio de Italia de 1977 se quedó a más de seis segundos de clasificarse para la carrera antes de estrellarse en la última sesión de clasificación. [61]
( llave )
* Todos los puntos obtenidos por el Williams FW04
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)