El Gran Premio de Alemania de 1975 fue una carrera de Fórmula 1 que se celebró en Nürburgring el 3 de agosto de 1975. Fue la carrera número 11 de 14 tanto del Campeonato Mundial de Pilotos de 1975 como de la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula 1 de 1975. Fue el 37.º Gran Premio de Alemania y el 34.º que se celebró en Nürburgring. La carrera se llevó a cabo a lo largo de 14 vueltas al circuito de 22,8 kilómetros (14,2 millas) para una distancia de carrera de 319 kilómetros (198 millas).
La carrera fue ganada por el piloto argentino Carlos Reutemann conduciendo un Brabham BT44B su primera victoria de la temporada. Reutemann ganó por 1 minuto y 37 segundos sobre el Williams FW04 del piloto francés Jacques Laffite . Fue un resultado sorprendente para Laffite, su primer punto en la Fórmula Uno. También fue el mejor resultado para Frank Williams Racing Cars , el primer equipo de Fórmula Uno dirigido por el director del equipo británico, Frank Williams . Si bien fue el tercer podio del equipo, fue el primero y único podio que lograrían en uno de sus propios autos, habiendo logrado previamente segundos lugares en el Gran Premio de Mónaco de 1969 y el Gran Premio de Estados Unidos de 1969 con un Brabham cliente . 46 segundos más atrás en tercera posición estaba el líder en puntos del campeonato mundial, Niki Lauda conduciendo un Ferrari 312T .
Cuando el McLaren M23 de Emerson Fittipaldi se retiró por daños en la suspensión, Lauda pudo ampliar su ventaja de puntos a 17 puntos, mientras que Reutemann volvió al segundo lugar.
El tiempo de la pole position establecido por Niki Lauda (6:58.6) [1] fue la vuelta más rápida registrada oficialmente en esa configuración de pista, aunque no fue elegible como récord de vuelta ya que no se produjo durante la carrera. La velocidad media de Lauda fue de 122,238 mph (196,289 km/h). En la clasificación, Ian Ashley tuvo un accidente en Pflanzgarten y sufrió graves lesiones en el tobillo. [4] Se añadieron Armco adicionales y otras medidas de seguridad a la pista a petición de los pilotos. La velocidad media sigue siendo la velocidad media de vuelta más rápida de cualquier carrera en el Nordschleife.
Detrás de Lauda en la pole estaban Carlos Pace en un Brabham, Jody Scheckter y Patrick Depailler en los Tyrrell, Clay Regazzoni en el segundo Ferrari, Jochen Mass en un McLaren, Hans-Joachim Stuck en un March, Emerson Fittipaldi en el otro McLaren, James Hunt en su Hesketh y Carlos Reutemann en el segundo Brabham.
En la salida, Lauda se puso en cabeza desde la pole, con Pace, Depailler, Mass, Regazzoni y Reutemann, que hizo una salida relámpago desde la décima posición. Depailler adelantó a Pace en la curva de izquierdas de Nordkurve . Al final de la primera vuelta, el orden era Lauda, Depailler, Pace, Reutemann y Regazzoni. Scheckter tuvo una salida terrible, cayó al vigésimo puesto y comenzó a abrirse paso en el grupo. Fue un mal día para el equipo McLaren, ya que Fittipaldi, sexto clasificado, pinchó una rueda y se retiró en la cuarta vuelta con la suspensión dañada; y Mass perdió una rueda en Fuchsröhre (Foxhole) y sufrió un fuerte accidente, del que salió ileso. La jornada de March también se fue al traste rápidamente: Stuck se retiró por un fallo de motor en la cuarta vuelta.
Regazzoni superó a Reutemann en la tercera vuelta y al comienzo de la cuarta el orden de salida fue el siguiente: Lauda, Depailler, Pace, Regazzoni, Reutemann y Hunt. Lauda y Depailler lucharon y comenzaron a alejarse de los otros líderes y esta batalla se prolongó hasta la séptima vuelta, cuando Depailler pinchó y entró en boxes para reparar su suspensión trasera; salió de nuevo, pero perdió una vuelta, lo que en el antiguo Nürburgring, eran más de 7 minutos de tiempo perdido. Pace pinchó y dañó su suspensión, se retiró cerca del Karrusell en la sexta vuelta y Scheckter, que había ascendido a la sexta posición, se estrelló en la octava vuelta.
Las desgracias de Depailler y Pace permitieron a Regazzoni llegar al segundo puesto y hacer un doblete para Ferrari, pero entonces el motor de Regazzoni falló y Reutemann se colocó segundo, con Hunt tercero, Tom Pryce en el Shadow cuarto y Jacques Laffite en el Williams quinto (que partieron 17º y 15º respectivamente). Pero en la décima vuelta, Lauda también sufrió un pinchazo en su neumático delantero derecho, y Reutemann pudo adelantarlo en la Eiskurve y Hunt pudo pasarlo también más tarde. Cuando Lauda llegó a boxes, su coche había sufrido daños en el alerón delantero y el manejo era deficiente. El equipo Ferrari cambió el neumático dañado (las paradas en boxes en aquellos días eran extremadamente lentas en comparación con las paradas en boxes de hoy; las carreras generalmente se corrían con un solo juego de neumáticos). Cuando el equipo Ferrari terminó su trabajo, Lauda salió furioso de los boxes; pero Reutemann y Hunt estaban fuera de vista; Pryce y Laffite también lo habían superado.
Lauda atacó a los cuatro pilotos que lo precedían y ascendió al cuarto puesto después de que Hunt sufriera un fallo en el cubo de la rueda y se retirara en la vuelta 11; y luego pudo heredar el tercer puesto después de superar a Pryce, que tenía una fuga de combustible en el habitáculo y no podía conducir a ritmo de carrera. Reutemann, que estaba casi 2 minutos por delante de Laffite, que estaba casi un minuto por delante de Lauda, mantuvo el liderato para registrar su única victoria del año; y se convirtió en el primer (y hasta ahora último) piloto argentino desde Juan Manuel Fangio en ganar el Gran Premio de Alemania. Laffite terminó segundo, lo que igualó el mejor resultado de la historia del equipo Williams con Piers Courage en 1969; y Depailler, con quien Lauda había estado luchando por el liderato anteriormente y estaba una vuelta por detrás en el noveno lugar, alcanzó y comenzó a presionar a Lauda e intentó sin éxito recuperarse; terminó cerca del Ferrari de Lauda, que se manejaba mal y que estaba en tercer lugar. Pryce terminó en un excelente cuarto lugar, seguido por el futuro campeón mundial australiano Alan Jones en el auto Embassy-Hill de Graham Hill , con el ganador de Le Mans holandés Gijs Van Lennep en un Ensign completando el último lugar en puntos terminando en sexto lugar.
Con su victoria, Reutemann pasó al segundo lugar en el campeonato, 1 punto por delante de Fittipaldi, pero 17 puntos por detrás de Lauda; y con solo 3 carreras restantes en el campeonato, el primer campeonato de Lauda parecía estar prácticamente asegurado.
*Las posiciones en rojo indican inscripciones que no calificaron.