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Sable F-86 norteamericano

El F-86 Sabre norteamericano , a veces llamado Sabrejet , es un avión de combate a reacción transónico . Producido por North American Aviation , el Sabre es mejor conocido como el primer caza de ala en flecha de los Estados Unidos que pudo contrarrestar al MiG-15 soviético de ala en flecha en combates aéreos de alta velocidad en los cielos de la Guerra de Corea (1950-1953). librando algunas de las primeras batallas entre aviones de la historia. Considerado uno de los mejores y más importantes aviones de combate de esa guerra, el F-86 también está altamente valorado en comparación con los cazas de otras épocas. [6] Aunque fue desarrollado a finales de la década de 1940 y quedó obsoleto a finales de la década de 1950, el Sabre demostró ser versátil y adaptable y continuó como caza de primera línea en numerosas fuerzas aéreas.

Su éxito llevó a una producción ampliada de más de 7.800 aviones entre 1949 y 1956, en Estados Unidos, Japón e Italia. Además, la Marina de los EE. UU. compró 738 versiones modificadas para portaaviones como FJ-2 y -3 . Se construyeron variantes en Canadá y Australia. El Canadair Sabre agregó otros 1.815 aviones y el CAC Sabre significativamente rediseñado (a veces conocido como Avon Sabre o CAC CA-27), tuvo una producción de 112. El Sabre es, con diferencia, el caza a reacción occidental más producido , con un total producción de todas las variantes en 9.860 unidades. [5]

Desarrollo

NA-140/XP-86 de ala recta

North American Aviation había producido el P-51 Mustang propulsado por hélice en la Segunda Guerra Mundial , que entró en combate contra algunos de los primeros aviones de combate operativos. A finales de 1944, North American propuso su primer caza a reacción a la Marina de los EE. UU., que se convirtió en el FJ-1 Fury . Era un caza a reacción de transición nada excepcional que tenía un ala recta derivada del P-51. [7] Las propuestas iniciales para cumplir con el requisito de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) de un cazabombardero de escolta diurno de alcance medio, monoplaza, gran altitud y propulsado por jet se redactaron a mediados de 1944. [8] A principios de 1945, North American Aviation presentó cuatro diseños. [8] La USAAF seleccionó un diseño sobre los demás y concedió a North American un contrato para construir tres ejemplares del XP-86 ("persecución experimental"). La eliminación de requisitos específicos del FJ-1 Fury, junto con otras modificaciones, permitió que el XP-86 fuera más liviano y considerablemente más rápido que el Fury, con una velocidad máxima estimada de 582 mph (937 km/h), frente a las 547 mph del Fury. (880 kilómetros por hora). [8] A pesar de la ganancia en velocidad, los primeros estudios revelaron que el XP-86 tendría el mismo rendimiento que sus rivales, el XP-80 y el XP-84 . Debido a que estos diseños rivales estaban más avanzados en sus etapas de desarrollo, se temía que el XP-86 fuera cancelado.

Fundamentalmente, el XP-86 no pudo alcanzar la velocidad máxima requerida de 600 mph (970 km/h); [9] Norteamérica tuvo que idear rápidamente un cambio radical que pudiera superar a sus rivales. El F-86 fue el primer avión estadounidense que aprovechó los datos de investigación de vuelo confiscados a los aerodinámicos alemanes al final de la Segunda Guerra Mundial. [10] Estos datos mostraron que un ala delgada y en flecha podría reducir en gran medida la resistencia y retrasar los problemas de compresibilidad que habían aquejado a cazas como el Lockheed P-38 Lightning cuando se acercaban a la velocidad del sonido. En 1944, los ingenieros y diseñadores alemanes habían establecido los beneficios de las alas en flecha basándose en diseños experimentales que se remontaban a 1940. Un estudio de los datos mostró que un ala en flecha resolvería su problema de velocidad, mientras que un listón en el borde de ataque del ala que se extendía a Las velocidades bajas mejorarían la estabilidad a baja velocidad.

Debido a que el desarrollo del XP-86 había alcanzado una etapa avanzada, la idea de cambiar el barrido del ala encontró resistencia por parte de algunos altos funcionarios norteamericanos. A pesar de una fuerte oposición, después de que se obtuvieron buenos resultados en las pruebas en el túnel de viento, finalmente se adoptó el concepto de ala en flecha. Los requisitos de rendimiento se cumplieron incorporando un ala en flecha hacia atrás de 35°, utilizando perfiles aerodinámicos de cuatro dígitos NACA modificados , NACA 0009.5–64 en la raíz y NACA 0008.5–64 en la punta, [11] con un diseño de listones automático basado en el de el Messerschmitt Me 262 y un estabilizador ajustable eléctricamente, otra característica del Me 262A. [12] [13] [14] Muchos Sabres tenían el "ala 6-3" (un borde de ataque fijo con una cuerda extendida de 6 pulgadas en la raíz y una cuerda extendida de 3 pulgadas en la punta) adaptada después de que se perdió la experiencia de combate. ganado en Corea. [12] [15] Esta modificación cambió los perfiles de las alas a la configuración modificada NACA 0009-64 en la raíz y al mod NACA 0008.1–64 en la punta. [11] [ enlace muerto ]

El prototipo XP-86, que condujo al F-86 Sabre, se lanzó el 8 de agosto de 1947. [16] El primer vuelo se produjo el 1 de octubre de 1947 con George Welch a los controles, [17] volando desde Muroc Dry Lake ( ahora Edwards AFB ), California. [10] [16]

El Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tuvo F-86 Sabres en servicio desde 1949 hasta 1950. Los F-86 fueron asignados a la 22.ª Ala de Bombardeo, la 1.ª Ala de Caza y la 1.ª Ala de Caza Interceptor. [18] El F-86 fue el principal caza de combate aéreo estadounidense durante la Guerra de Corea, y un número significativo de los tres primeros modelos de producción entraron en combate.

El F-86 Sabre también fue producido bajo licencia por Canadair, Ltd , como Canadair Sabre. La variante final del Sabre canadiense, el Mark 6, generalmente se considera que tiene las capacidades más altas de cualquier versión de Sabre. [19] [Nota 1]

Rompiendo la barrera del sonido y otros récords

Jackie Cochran en la cabina del Canadair Sabre con Chuck Yeager

El F-86A estableció su primer récord mundial oficial de velocidad de 671 millas por hora (1.080 km/h) el 15 de septiembre de 1948, en Muroc Dry Lake, pilotado por el mayor Richard L. Johnson , de la USAF. [20] Cinco años más tarde, el 18 de mayo de 1953, Jacqueline Cochran se convirtió en la primera mujer en romper la barrera del sonido, volando un F-86 Sabre Mk 3 "único" construido en Canadá, junto a Chuck Yeager . [21] El coronel KK Compton ganó la carrera aérea Bendix de 1951 en un F-86A con una velocidad promedio de 553,76 mph (891,19 km/h).

Los "Falcons" de PAF baten un récord mundial en 1958 con 16 sables F-86

El 2 de febrero de 1958, un equipo de F-86 Sabres de la Fuerza Aérea de Pakistán llamado "Falcons" estableció un récord mundial en la Base PAF Masroor al realizar un bucle en una formación de diamante de 16 aviones. El equipo estaba dirigido por el entonces comandante de ala Zafar Masud . [ cita necesaria ]

Diseño

Descripción general

El F-86 fue producido como caza-interceptor y cazabombardero . Se introdujeron varias variantes a lo largo de su vida de producción, con mejoras y diferentes armamentos implementados (ver más abajo). El XP-86 estaba equipado con un motor a reacción General Electric J35-C-3 que producía 4000 lbf (18 kN) de empuje. Este motor fue construido por la división Chevrolet de GM hasta que la producción pasó a manos de Allison . [22] El motor General Electric J47-GE-7 se utilizó en el F-86A-1 y produjo un empuje de 5200 lbf (23 kN), mientras que el motor General Electric J73-GE-3 del F-86H produjo 9250 lbf. (41 kN) de empuje. [23]

Sabre en NASM con los colores de la 4ta Ala de Caza-Interceptor

La versión cazabombardero (F-86H) podía transportar hasta 910 kg (2000 lb) de bombas, incluido un tanque externo de combustible que podía transportar napalm . [24] Algunos cazas utilizaron cohetes no guiados de 70 milímetros (2,75 pulgadas) en misiones de entrenamiento, pero posteriormente se llevaron cohetes de 127 mm (5 pulgadas) en operaciones de combate. El F-86 también podría equiparse con un par de tanques externos de combustible para aviones desechables (cuatro en el F-86F a partir de 1953) que ampliaban el alcance del avión. Tanto la versión interceptor como la de cazabombardero llevaban seis ametralladoras Browning M3 de 0,50 pulgadas (12,7 mm) con alimentación impulsada eléctricamente en la nariz (las versiones posteriores del F-86H llevaban cuatro cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) en lugar de ametralladoras). . [ cita necesaria ] Disparando a una velocidad de 1200 disparos por minuto, [25] los cañones de 0,50 pulgadas (12,7 mm) se armonizaron para converger a 1000 pies (300 m) delante del avión, utilizando armas perforantes (AP) y rondas incendiarias perforantes (API), con un trazador incendiario perforante (APIT) por cada cinco rondas AP o API. [ cita necesaria ] Las rondas API utilizadas durante la Guerra de Corea contenían magnesio , que fueron diseñadas para encenderse al impactar, pero quemaron mal por encima de los 35.000 pies (11.000 m) ya que los niveles de oxígeno eran insuficientes para mantener la combustión a esa altura. [ cita requerida ] Los aviones iniciales estaban equipados con la mira informática de alcance manual Mark 18 . Los últimos 24 F-86A-5-Nas y F-86E estaban equipados con el radar A-1CM-AN/APG-30, que utilizaba el radar para calcular automáticamente el alcance de un objetivo, lo que más tarde demostró ser ventajoso contra los oponentes de MiG. Corea. [26]

Características de vuelo

Las alas en flecha y el motor a reacción del Sabre produjeron una experiencia de vuelo muy diferente a la de los cazas de hélice de la época. La transición de los accesorios a los aviones no estuvo exenta de accidentes e incidentes, incluso para los pilotos de combate experimentados. Al principio de la era de los aviones, algunos fabricantes estadounidenses instituyeron programas de transición y seguridad en los que pilotos experimentados de prueba y producción recorrieron escuadrones de combate operativos para brindar instrucción y demostraciones diseñadas para reducir la tasa de accidentes. [27]

Además, el desarrollo técnico continuo y la larga historia de producción del F-86 dieron como resultado algunas diferencias significativas en el manejo y las características de vuelo entre los distintos modelos de F-86. Algunos de los cambios importantes en el diseño incluyeron el cambio de un elevador/estabilizador a una cola totalmente voladora , la interrupción de los listones del borde de ataque para un ala sólida con una pequeña valla montada hacia adelante y una mayor capacidad interna de combustible, mayor potencia del motor. y una bahía interna de misiles (F-86D). Cada uno de estos cambios de diseño afectó las características de manejo y vuelo del F-86, no necesariamente para mejor. En el caso del borde de ataque sólido y el aumento de la capacidad interna de combustible, el cambio de diseño produjo un mayor rendimiento en combate, pero exacerbó una característica de manejo peligrosa y a menudo fatal en el despegue si el morro se levantaba prematuramente de la pista. [28] Este peligro de "rotación excesiva" es ahora un área importante de instrucción y preocupación para los pilotos actuales del F-86. El accidente del Sacramento Canadair Sabre de 1972 que provocó 22 muertes y otras 28 víctimas fue el resultado de una rotación excesiva en el despegue.

Historia operativa

guerra coreana

Los cazas norteamericanos F-86 Sabre de la USAF del 51st Fighter Interceptor Wing Checkertails están listos para el combate durante la Guerra de Corea en la Base Aérea de Suwon.

El F-86 entró en servicio con la USAF en 1949, uniéndose al 94.º Escuadrón de Cazas de la 1.ª Ala de Caza y se convirtió en el principal caza a reacción aire-aire utilizado por los estadounidenses en la Guerra de Corea . Mientras que los primeros aviones de ala recta, como el P-80 y el F-84, inicialmente lograron victorias aéreas, cuando se introdujo el MiG-15 soviético de ala en flecha en noviembre de 1950, superó a todos los aviones con base en la ONU. En respuesta, tres escuadrones de F-86 fueron trasladados rápidamente al Lejano Oriente en diciembre. [29] Las primeras variantes del F-86 no podían superar a los MiG-15 , pero sí podían superarlos en picado. El MiG-15 era superior a los primeros modelos F-86 en techo , aceleración, velocidad de ascenso y zoom. Sin embargo, con la introducción del F-86F en 1953, los dos aviones estaban más parecidos, y muchos pilotos con experiencia en combate afirmaban una superioridad marginal del F-86F. La mayor potencia de fuego del MiG (y de muchos otros cazas contemporáneos) se abordó en el “Proyecto Gun-Val” [30], en el que se realizaron pruebas de combate de siete F-86F, cada uno armado con cuatro cañones T-160 de 20 mm (como los F-86 fueron designados como F-86F-2). A pesar de poder disparar sólo dos de los cuatro cañones de 20 mm a la vez, el experimento se consideró un éxito y marcó el final del uso durante décadas del calibre Browning .50 en la función aire-aire. [31] Los MiG volados desde bases en Manchuria por pilotos VVS chinos, norcoreanos y soviéticos se enfrentaron a dos escuadrones de la 4ª Ala de Cazas-Interceptores con base en K-14, Kimpo , Corea. [29] En octubre de 1951, los soviéticos lograron recuperar un Sabre caído, y en su investigación del tipo concluyeron que la ventaja del Sabre en combate se debía a la mira APG-30 que facilitaba el disparo preciso a distancias más largas. [26]

Imágenes raras de la cámara del arma F-86 de la Guerra de Corea de un derribo de un MiG-15 sobre Corea

Muchos de los pilotos estadounidenses eran veteranos experimentados de la Segunda Guerra Mundial, mientras que los norcoreanos y los chinos carecían de experiencia en combate, lo que explica gran parte del éxito del F-86. [32] Sin embargo, los pilotos de las Naciones Unidas sospecharon que muchos de los MiG-15 estaban siendo pilotados por pilotos soviéticos experimentados que también tenían experiencia de combate en la Segunda Guerra Mundial. Fuentes ex comunistas ahora reconocen que los pilotos soviéticos volaron inicialmente la mayoría de los MiG-15 que lucharon en Corea, y cuestionan que más MiG-15 que F-86 fueron derribados en combate aéreo. Más adelante en la guerra, los pilotos norcoreanos y chinos aumentaron su participación como pilotos de combate. [33] [34] Los norcoreanos y sus aliados disputaron periódicamente la superioridad aérea en MiG Alley , un área cerca de la desembocadura del río Yalu (la frontera entre Corea y China) sobre la cual tuvieron lugar los combates aire-aire más intensos. . Aunque el F-86A podía volar con seguridad a Mach 1, el plano de cola totalmente móvil del F-86E mejoró enormemente la maniobrabilidad a altas velocidades. [31] El MiG-15 no podía exceder con seguridad Mach 0,92, una desventaja importante en el combate aéreo casi sónico. Se había dado mucho mayor énfasis al entrenamiento, la agresividad y la experiencia de los pilotos del F-86. [32] Los pilotos de American Sabre fueron entrenados en Nellis , donde la tasa de bajas durante su entrenamiento fue tan alta que se les dijo: "Si alguna vez ves la bandera con su asta completa, toma una fotografía". A pesar de que las reglas de enfrentamiento establecían lo contrario, las unidades F-86 frecuentemente iniciaban combates sobre bases MiG en el "santuario" de Manchuria. [33]

Las necesidades de las operaciones de combate equilibradas con la necesidad de mantener una estructura de fuerza adecuada en Europa Occidental llevaron a la conversión de la 51.ª Ala de Cazas-Interceptores del F-80 al F-86 en diciembre de 1951. Dos alas de cazabombarderos, la 8.º y 18.º , convertidos al F-86F en la primavera de 1953. [35] El Escuadrón No. 2 de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) también se distinguió volando F-86 en Corea como parte del 18 FBW. [36]

Restos del F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) tras ser bombardeado el 17 de junio de 1951

El 17 de junio de 1951, a la 01:30 horas, la base aérea de Suwon fue bombardeada por dos biplanos Polikarpov Po-2 . Cada Po-2 arrojó un par de bombas de fragmentación: una impactó en el grupo de motores del 802º Batallón de Ingenieros de Aviación y dañó algunos equipos. Dos bombas estallaron en la línea de vuelo del 335º Escuadrón de Cazas Interceptores. Un F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) recibió un impacto en el ala y comenzó a arder. El fuego se propagó y destruyó el avión. La acción inmediata del personal que alejó la aeronave del Sabre en llamas evitó más pérdidas. Otros ocho Sabres resultaron dañados en el breve ataque, cuatro de ellos de gravedad. Un piloto del F-86 se encontraba entre los heridos. Posteriormente, los norcoreanos atribuyeron al teniente La Woon Yung este dañino ataque. [37]

Al final de las hostilidades, a los pilotos del F-86 se les atribuyó el mérito de haber derribado 792 MiG con una pérdida de sólo 78 Sabres en combate aire-aire, una proporción de victorias de 10:1. [38] De los 41 pilotos estadounidenses que obtuvieron la designación de as durante la Guerra de Corea, todos menos uno volaron el F-86 Sabre, con la excepción de un piloto de combate nocturno Navy Vought F4U Corsair . Sin embargo, después de la guerra, la USAF revisó sus cifras en una investigación denominada Sabre Measure Charlie y redujo a la mitad la tasa de muertes del F-86 Sabre norteamericano frente al Mikoyan-Gurevich MiG-15 . [39] Internamente, la USAF aceptó que sus pilotos derribaron alrededor de 200 MiG [40]

Según datos soviéticos, los soviéticos perdieron 335 MiG-15 en Corea por todas las causas, incluidos accidentes, fuego antiaéreo y ataques terrestres. [41] Las reclamaciones chinas por sus pérdidas ascienden a 224 MiG-15 en Corea. [42] Se desconocen las pérdidas de Corea del Norte, pero según los desertores norcoreanos, su fuerza aérea perdió alrededor de 100 MiG-15 durante la guerra. [43] Por lo tanto, se admite la pérdida de 659 MiG-15, muchos de ellos a manos de F-86 Sabres [44] Los soviéticos afirmaron haber derribado más de 600 Sabres, [45] junto con las afirmaciones chinas (211 F-86 derribados -abajo), aunque estos no pueden conciliarse con el número de Sabres registrados como perdidos por Estados Unidos. [46]

El estado de muchas de las supuestas victorias aire-aire en la Guerra de Corea se ha debatido cada vez más a medida que se dispone de más datos, lo que demuestra que abundan los casos de afirmaciones excesivas en ambos bandos. La investigación de Dorr, Lake y Thompson afirmó que una proporción de muertes del F-86 se acercaba a 2:1. [47] Un informe reciente de RAND hizo referencia a "estudios recientes" del combate F-86 contra MiG-15 en Corea y concluyó que la relación real de muertes:pérdidas para el F-86 fue de 1,8:1 en general, y probablemente más cercana a 1,3. :1 contra MiGs pilotados por pilotos soviéticos. [40] Sin embargo, esta proporción no contó el número de aviones de otros tipos (incluidos el B-29, A-26, F-80, F-82, F-84 y Gloster Meteor) derribados por pilotos de MiG-15. .

La comparación de datos con registros soviéticos sugiere que los pilotos estadounidenses rutinariamente atribuían sus propias pérdidas en combate a "accidentes de aterrizaje" y "otras causas". [48] ​​Según datos oficiales de EE.UU. ("USAF Statistical Digest FY1953"), la USAF perdió 250 cazas F-86 en Corea. De ellos, 184 se perdieron en combate (78 en combate aire-aire, 19 por cañones antiaéreos, 26 por "causas desconocidas" y 61 por "otras pérdidas") y 66 en incidentes. [49] La Fuerza Aérea Sudafricana perdió 6 F-86 en la guerra. [50] Esto da 256 pérdidas confirmadas de F-86 durante la Guerra de Corea.

1958 crisis del estrecho de Taiwán

Un ROCAF F-86F en exhibición

La Fuerza Aérea de la República de China fue una de las primeras en recibir excedentes de Sabres de la USAF. Desde diciembre de 1954 hasta junio de 1956, la Fuerza Aérea de la República de China recibió 160 cazas ex-USAF F-86F-1-NA a F-86F-30-NA. En junio de 1958, la República de China en Taiwán había acumulado una impresionante fuerza de combate, con 320 F-86F y siete RF-86F entregados. [51]

Los Sabres y MiG pronto lucharían entre sí en los cielos de Asia una vez más en la Segunda Crisis del Estrecho de Taiwán . En agosto de 1958, los comunistas chinos de la República Popular China intentaron expulsar a los nacionalistas de las islas de Quemoy y Matsu mediante bombardeos y bloqueos. Los F-86F de la ROCAF que patrullaban aéreas de combate sobre las islas se enfrentaron a los MiG-15 y MiG-17 de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación , y se produjeron numerosos combates aéreos.

Durante estas batallas, los ROCAF Sabres introdujeron un nuevo elemento en la guerra aérea. En el marco de un esfuerzo secreto denominado Operación Magia Negra, la Marina de los EE. UU. había proporcionado a la República de China el AIM-9 Sidewinder , su primer misil aire-aire guiado por infrarrojos , que recién estaba entrando en servicio en los Estados Unidos. Un pequeño equipo del VMF-323 , un escuadrón Marine FJ-4 Fury con la ayuda posterior de China Lake y North American Aviation, inicialmente modificó 20 de los F-86 Sabres para llevar un par de Sidewinders en los rieles de lanzamiento debajo de las alas e instruyó a los pilotos de la República de China. en su uso perfiles de vuelo con F-100 de la USAF que simulan el MiG-17. Los MiG disfrutaban de una ventaja de altitud sobre los Sabres, como lo habían hecho en Corea, y los MiG de la PLAAF cruzaban rutinariamente sobre los Sabres de la ROCAF, atacando sólo cuando tenían una posición favorable. El Sidewinder le quitó esa ventaja y demostró ser devastadoramente eficaz contra los MiG. [52]

Fuerza Aérea de Pakistán

Sables paquistaníes alineados en la base aérea de Masroor en 1958

En 1954, Pakistán comenzó a recibir el primero de un total de 102 F-86F Sabres en el marco del Programa de Asistencia de Defensa Mutua . Muchos de estos aviones eran F-86F-35 de existencias de la USAF , pero algunos eran del bloque de producción posterior F-86F-40-NA (fabricado específicamente para la exportación). Muchos de los F-35 alcanzaron los estándares del F-40 antes de ser entregados a Pakistán, pero algunos siguieron siendo F-35. El F-86 fue operado por nueve escuadrones de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) en varios momentos: los escuadrones 5 , 11 , 14 , 15 , 16 , 17 , 18, 19 y 26 . [53]

Además, en abril de 1959, un PAF F-86F pilotado por el teniente de vuelo Yunis del Escuadrón No. 15 "Cobras" derribó un avión espía indio de Canberra sobre Rawalpindi, marcando la primera victoria aérea de la Fuerza Aérea de Pakistán. [54] [55] [56]

En 1966, Pakistán adquirió 90 CL-13 Mk.6 ex-Luftwaffe a través de Irán debido a las sanciones estadounidenses de posguerra . Eran conocidos como F-86E en la PAF, no confundir con las variantes norteamericanas del F-86E). [57]

Los últimos Sabres fueron retirados del servicio de la PAF en 1980 y fueron reemplazados por los cazas Shenyang F-6 . En total, los pilotos paquistaníes volaron 320.185 horas en los Sabres, de las cuales unas 4.500 horas fueron en operaciones de guerra. [57] Ahora están en exhibición en el Museo PAF y en varias ciudades de Pakistán.

1960-1961 Campaña de Bajaur

A finales de 1960, fuerzas afganas regulares e irregulares invadieron la zona de Bajaur en la provincia de la Frontera Noroeste en un intento de anexar la región. En respuesta, se enviaron PAF F-86 para apoyar a las fuerzas paquistaníes y a los miembros de las tribus pastunes paquistaníes locales que luchaban contra los infiltrados afganos. Los Sabres también ejecutaron bombardeos contra posiciones del Ejército Real Afgano en Kunar que atacaban puestos fronterizos del Cuerpo Fronterizo . Aunque la Real Fuerza Aérea Afgana tenía siete escuadrones de MiG-17 [58] y otro escuadrón de MiG-21 en funcionamiento, no se ha registrado ningún combate aéreo conocido entre los dos bandos. [59] [60] [61]

Guerra Indo-Pakistaní de 1965

La película de la cámara del arma del F-86F Sabre de Sharbat Ali Changezi del Escuadrón No. 26 PAF muestra los últimos momentos de un Hawker Hunter de la IAF antes de ser derribado sobre el distrito de Lahore .

El Sabre ya no era un caza de clase mundial (debido a la disponibilidad de aviones supersónicos). Sin embargo, varias fuentes afirman que el F-86 le dio a la PAF una ventaja tecnológica en 1965. [62] [63] [64]

PAF Sabre derribado por un IAF Folland Gnat en septiembre de 1965

En el combate aire-aire de la Guerra Indo-Pakistaní de 1965, los PAF Sabres afirmaron haber derribado 15 aviones de la Fuerza Aérea India (IAF), incluidos nueve Hunters , cuatro Vampires y dos Gnats . [ cita necesaria ] India, sin embargo, admitió una pérdida de 14 aviones de combate debido a los F-86 de la PAF. [65] Los F-86 de la PAF tenían la ventaja de estar armados con misiles AIM-9B/GAR-8 Sidewinder, mientras que ninguno de sus adversarios indios tenía esta capacidad. A pesar de esto, la Fuerza Aérea de la India afirmó que siete F-86 Sabres fueron derribados por Folland Gnats y seis F-86 Sabres fueron derribados por Hawker Hunters . [66]

Una formación Vic de 4 barcos de PAF F-86F Sabres que regresa de una misión de interdicción en septiembre de 1965.

El F-86F siguió siendo un avión potente para su uso contra objetivos terrestres. En la mañana del 6 de septiembre de 1965, seis F-86 del Escuadrón No. 19 atacaron columnas que avanzaban del ejército indio utilizando cohetes de 5 pulgadas (127 mm) junto con sus seis máquinas Browning M3 de 0,50 pulgadas (12,7 mm). armas . El mismo día, ocho cazas F-86 del mismo escuadrón ejecutaron ataques aéreos contra la IAF Pathankot. [67] [68] En Pakistán Oriental , los F-86 del Escuadrón No. 14 atacaron las bases aéreas indias de Kalaikunda , Bagdogra , Barrackpore y Agartala , lo que resultó en la destrucción de más de 20 aviones indios. Los ataques aéreos sobre Kalaikunda en particular tuvieron un gran éxito, tras lo cual el Escuadrón No. 14 recibió el sobrenombre de " Helicópteros de cola ". [69]

En total, los B-57 Canberra y F-86 paquistaníes destruyeron alrededor de 39 aviones de combate indios en tierra en varias bases aéreas de la IAF . [70] [71] Sin embargo, India afirma haber perdido 22 aviones en tierra. [sesenta y cinco]

1971 Conflicto civil y posterior guerra indo-pakistaní

Indian Gnat es derribado por un PAF F-86F del Escuadrón No. 26 sobre Srinagar

Los CL-13B Mk.6 Sabres (conocidos como F-86E en PAF) fueron el pilar de las operaciones de caza diurno de la PAF durante la Guerra de 1971 , y tenían el desafío de hacer frente a la amenaza de los Folland Gnats , Hawker Hunters, y Hawker Hunters de la IAF . Sukhoi Su-7 y Mig-21 . [72]

Al comienzo de la guerra, PAF tenía ocho escuadrones de F-86 Sabres. [73] Junto con los tipos de caza más nuevos, como el Mirage III y el Shenyang F-6 , los Sabres tuvieron la tarea de la mayoría de las operaciones durante la guerra. En Pakistán Oriental , el único escuadrón de Tail Choppers de PAF estaba equipado con 16 F-86E, de los cuales 4 fueron modificados para disparar misiles AIM-9/GAR-8 . [74]

En la Batalla de Boyra, los mosquitos indios Folland del 22 Escuadrón de la IAF derribaron dos F-86E y dañaron gravemente un F-86E. [75] [76]

Los F-86 de PAF tuvieron un buen desempeño, y Pakistán afirmó haber derribado 31 aviones indios en combate aire-aire. Estos incluyeron 17 Hawker Hunters , ocho Sukhoi Su-7 "Fitters" , un MiG 21 y tres Gnats [ cita requerida ], mientras que perdieron siete F-86. La más interesante de ellas fue una batalla entre dos Sabres y cuatro MiG-21. Un MiG fue derribado, sin que se perdiera ningún Sabre. Esto se logró debido al mayor rendimiento a baja velocidad del Sabre en comparación con el MiG-21 de alas delta. [77]

India, sin embargo, afirma haber derribado 11 PAF Sabres por la pérdida de 11 aviones de combate a manos de los PAF F-86. [78] La superioridad numérica de la IAF abrumó al único escuadrón Sabres de Pakistán Oriental (y otros aviones militares) [75] [79] que fueron derribados o puestos en tierra por el fratricidio paquistaní porque no podían resistir, lo que permitió una superioridad aérea completa para el FAI. [80]

En Pakistán Oriental , los F-86E de los Tail Choppers participaron activamente en varias misiones CAS y COIN contra militantes de Mukti Bahini y fuerzas indias irregulares. [74]

El 15 de abril de 1971, una formación de 4 Sabres liderada por el teniente de vuelo Abbas Khattak ametralló y disparó contra muchos bastiones rebeldes en Bhairab Bazar para apoyar los esfuerzos del ejército de Pakistán por recuperar las reservas de alimentos y los silos de los militantes Mukti-Bahini. [74] [81] [82]

El 26 de abril de 1971, el teniente de vuelo Abbass dirigió otra formación Sabre en Patuakhali , donde los rebeldes supervivientes se habían reagrupado después de afrontar una derrota en Barisal a manos del ejército . Los Sabres atacaron varios puntos fuertes rebeldes para suavizar la resistencia, después de lo cual se insertaron unidades SSG mediante Mi-8 para limpiar el área. [74]

En el frente occidental , los F-86E y F-86F de varios escuadrones de la PAF desempeñaron un papel vital en el respaldo de los contraataques del ejército de Pakistán en varios sectores con apoyo aéreo.

En los sectores de Shakargarh y Marala , los PAF F-86F/Es de los escuadrones No. 17 , No. 18 y 26 junto con los Shenyang F-6 participaron en misiones de apoyo aéreo que respaldaban los contraataques del I Cuerpo de Ataque de Pakistán contra el I Cuerpo del ejército indio . Aunque mal equipados para funciones antitanques, los Sabres fueron modificados para llevar bombas de uso general en un esfuerzo por proporcionar el mayor apoyo aéreo posible. [83] [57]

En la Batalla de Chamb , los F-86F del Escuadrón No. 26 "Black Spiders" y los F-86E del Escuadrón No. 18 apoyaron a las fuerzas de Iftikhar Janjua en la captura de Chumb realizando 146 salidas de apoyo aéreo. En un momento, el ejército indio sufrió un duro golpe en Akhnur cuando los sables del Escuadrón No. 18 destruyeron sus depósitos de municiones . [84]

En Sulemanki , los F-86E del Escuadrón N° 17 "Tigres" realizaron 55 incursiones CAS en apoyo de la ofensiva del IV Cuerpo en las que reclamaron la destrucción de 6 tanques indios y varios vehículos militares . [85]

En Thar , los F-86E y F pertenecientes al Escuadrón No. 19 atacaron posiciones del ejército indio durante sus misiones de Apoyo Aéreo Cercano. En total, destruyeron 8 tanques indios y varios vehículos militares , además de dañar 2 trenes militares . [86]

Guerra de Independencia de Guinea-Bissau

En 1958, la Forca Aerea Portuguesa (FAP) recibió 50 F-86F de existencias ex-USAF. También se compraron algunos antiguos F-86F de la Fuerza Aérea Noruega como repuestos en 1968-1969.

La FAP desplegó algunos de sus F-86F Sabres en Guinea portuguesa en 1961, con base en AB2 – Base Aérea de Bissalanca, Bissau . Estos aviones formaron el "Destacamento 52", inicialmente equipado con ocho F-86F (serie: 5307, 5314, 5322, 5326, 5354, 5356, 5361 y 5362) de la Esquadra 51 , con base en la Base Aérea BA5 – Monte Real . Estos aviones fueron utilizados en la Guerra de Independencia de Guinea-Bissau , en operaciones de ataque a tierra y de apoyo cercano contra las fuerzas insurgentes. En agosto de 1962, el 5314 se salió de la pista durante un aterrizaje de emergencia con las bombas todavía colocadas en los puntos fijos debajo de las alas y quemadas. El F-86F 5322 fue derribado por fuego terrestre enemigo el 31 de mayo de 1963; el piloto se eyectó de forma segura y fue recuperado. Varios otros aviones sufrieron daños en combate pero fueron reparados.

En 1964, 16 F-86F con base en Bissalanca regresaron a Portugal continental debido a la presión estadounidense. Habían realizado 577 salidas de combate, de las cuales 430 eran misiones de ataque terrestre y apoyo aéreo cercano.

Fuerza Aérea de Filipinas

La Fuerza Aérea de Filipinas (PAF) recibió por primera vez los Sabres en forma de F-86F en 1957, reemplazando al P-51 Mustang norteamericano como su interceptor principal. Los F-86 operaron por primera vez desde la Base Aérea de Basa , conocida infamemente como el "Nido de Víboras", donde tenía su base la 5ª Ala de Caza de la PAF. Más tarde, en 1960, la PAF adquirió el F-86D como su primer interceptor para todo clima. El uso más notable de los F-86 Sabres fue en el equipo de exhibición acrobática Blue Diamonds , que operó ocho Sabres hasta la llegada del nuevo y supersónico Northrop F-5 . Posteriormente, los F-86 fueron retirados de servicio en la década de 1970 cuando el Northrop F-5 Freedom Fighter y el Vought F-8 Crusaders se convirtieron en los principales cazas e interceptores de la PAF. Antonio Bautista fue piloto de Blue Diamonds y oficial condecorado. Fue asesinado el 11 de enero de 1974 durante una incursión de combate contra los rebeldes en el sur del país. [ cita necesaria ]

Sable soviético

Durante la Guerra de Corea, los soviéticos buscaban un F-86 Sabre estadounidense intacto para fines de evaluación y estudio. Su búsqueda se vio frustrada, en gran parte debido a la política del ejército estadounidense de destruir sus armas y equipos una vez que habían sido inutilizados o abandonados; En el caso de los aviones estadounidenses, los pilotos de la USAF destruyeron la mayoría de sus Sabres derribados ametrallándolos o bombardeándolos. Sin embargo, en una ocasión, un F-86 fue derribado en la zona mareal de una playa y posteriormente quedó sumergido, impidiendo su destrucción. El avión fue transportado a Moscú y se estableció una nueva OKB (Oficina de Diseño Experimental Soviética) para estudiar el F-86, que más tarde pasó a formar parte de la OKB de Sukhoi. "Al menos un F-86... fue enviado a la Unión Soviética, admitieron los rusos [ sic ], y también fueron otros aviones y premios como trajes G estadounidenses y miras de radar ". [87] Los soviéticos estudiaron y copiaron la mira óptica y el radar del avión capturado para producir la mira ASP-4N y el radar SRC-3. Instalado en el MiG-17, el sistema de mira se utilizó más tarde contra los cazas estadounidenses en la Guerra de Vietnam. [Nota 2] Los estudios del F-86 también contribuyeron al desarrollo de aleaciones de aluminio para aviones como el V-95. [89] [ verificación fallida ]

Plumero

El viejo pero ágil MiG-17 se había convertido en una amenaza tan seria contra el Republic F-105 Thunderchief sobre Vietnam del Norte que la USAF creó el proyecto "Feather Duster" para probar qué tácticas podían usar los cazas supersónicos estadounidenses contra cazas como el MiG-17. Las unidades ANG F-86H demostraron ser un sustituto ideal de los aviones soviéticos. Un piloto comentó: "En cualquier aspecto, excepto con el morro hacia abajo y el acelerador a fondo", el F-100 o el F-105 eran inferiores al F-86H en un combate aéreo. [90] [91]

Variantes

F-86 norteamericano

Árbol genealógico de las variantes de Sabre & Fury
F-86A Sabre en condiciones de volar conservado en Kemble Air Day 2008, Inglaterra
TF-86F
F-86H-10-NH Sabre s/n 53-1308 en el Wings Museum , Denver, Colorado
F-86H sin paneles de revestimiento en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
XF-86
tres prototipos, originalmente designados XP-86 , modelo norteamericano NA-140
YF-86A
Este fue el primer prototipo equipado con un motor turborreactor General Electric J47 .
F-86A
554 construidos, modelo norteamericano NA-151 (bloque F-86A-1 y primer orden del bloque A-5) y NA-161 (segundo bloque F-86A-5)
DF-86A
Algunas conversiones del F-86A como directores de drones
RF-86A
11 conversiones de F-86A con tres cámaras para reconocimiento
F-86B
188 pedidos como modelo A mejorado con fuselaje más ancho y neumáticos más grandes, pero entregados como F-86A-5, modelo norteamericano NA-152
F-86C
Designación original para el YF-93A , dos construidos, 48–317 y 48–318 , [92] pedido de 118 cancelado, modelo norteamericano NA-157
YF-95A
Prototipo de interceptor para todo clima , dos construidos, designación cambiada a YF-86D , modelo norteamericano NA-164
F-86D/L
Interceptor transónico de producción equipado con radar de búsqueda para todo clima originalmente designado F-95A, 2.506 construidos. El F-86D tenía sólo un 25 por ciento de similitud con otras variantes del Sabre, con un fuselaje más grande, un motor de postcombustión más grande y una cúpula de morro distintiva. El único armamento era el Mk. 4 cohetes no guiados en lugar de ametralladoras. Los F-86L fueron F-86D mejorados.
F-86E
Sistema de control de vuelo mejorado y una "cola totalmente voladora" (este sistema cambió a un control operado con potencia total con una "sensación artificial" integrada en los controles del avión para darle al piloto fuerzas en la palanca que todavía eran convencionales, pero lo suficientemente livianas). para un control de combate superior. Mejoró la maniobrabilidad a alta velocidad); 456 construidos, modelo norteamericano NA-170 (bloques F-86E-1 y E-5), NA-172, esencialmente la estructura del avión F-86F con el motor F-86E (bloques F-86E-10 y E-15) ; 60 de estos construidos por Canadair para la USAF (F-86E-6)
F-86E(M)
Designación de ex RAF Sabres desviada a otras fuerzas aéreas de la OTAN
QF-86E
Designación para excedentes RCAF Sabre Mk. Vs modificado para apuntar a drones
F-86F
Motor mejorado y ala más grande "6-3" sin listones de vanguardia, 2239 construidos; Modelo norteamericano NA-172 (bloques F-86F-1 a F-15), NA-176 (bloques F-86F-20 y −25), NA-191 (bloques F-86F-30 y −35), NA -193 (bloque F-86F-26), NA-202 (bloque F-86F-35), NA-227 (los dos primeros pedidos de bloques F-86F-40 que comprenden 280 aviones que volvieron a los listones de ala de vanguardia de un diseño mejorado), NA-231 (70 en el tercer orden de bloques F-40), NA-238 (110 en el cuarto orden de bloques F-40) y NA-256 (120 en el orden final de bloques F-40); 300 aviones adicionales de esta serie ensamblados por Mitsubishi en Japón para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón . Los Sabre F tenían una agilidad a alta velocidad mucho mejor, junto con una mayor velocidad de aterrizaje de más de 145 mph (233 km/h). El bloque F-35 tenía disposiciones para un nuevo papel operativo: el ataque nuclear táctico utilizando armas nucleares más nuevas, más pequeñas y más ligeras (artillería nuclear de "segunda generación"). El F-40 tenía un nuevo ala de listones con una envergadura ligeramente mayor, lo que resultaba en una ligera disminución de la velocidad, pero también una agilidad mucho mejor tanto a altas como a bajas velocidades y una velocidad de aterrizaje reducida de 124 mph (200 km/h). La USAF actualizó muchas versiones F anteriores al estándar F-40. Se modificaron un E y dos F para mejorar el rendimiento mediante impulso de cohete.
F-86F(R)
El F-86F-30 (52-4608) tenía un Rocketdyne AR2-3 con un empuje de 3000 a 6000 lbf (13 000 a 27 000 N) a 35 000 pies (11 000 m), lo que proporciona una velocidad máxima de Mach 1,22 a 60 000 pies (18 000 m). . [31]
F-86F-2
Designación de 10 aviones modificados para llevar el cañón M39 en lugar de la ametralladora M3 calibre .50 "six-pack". Cuatro F-86E-10 (números de serie 51-2803, 2819, 2826 y 2836) y seis F-86F-1 (números de serie 51-2855, 2861, 2867, 2868, 2884 y 2900) fueron aviones de línea de producción modificados en Octubre de 1952 con bahías de armas ampliadas y reforzadas, luego pruebas de vuelo en la Base de la Fuerza Aérea Edwards y el Campo de Pruebas Aéreas en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin en noviembre. Ocho fueron enviados a Japón en diciembre y siete enviados al aeródromo de Kimpo como "Proyecto GunVal" para una prueba de campo de combate de 16 semanas a principios de 1953. Dos se perdieron porque el compresor del motor se caló después de ingerir un exceso de gases propulsores de los cañones. [93] [Nota 3] [94]
QF-86F
Alrededor de 50 antiguos aviones F-86F de las Fuerzas de Autodefensa de Japón (JASDF) se convirtieron en drones para ser utilizados como objetivos por la Marina de los EE. UU.
RF-86F
Algunos F-86F-30 convertidos con tres cámaras para reconocimiento; también 18 aviones de las Fuerzas de Autodefensa de Japón (JASDF) convertidos de manera similar
TF-86F
Dos F-86F convertidos a una configuración de entrenamiento biplaza con fuselaje alargado y alas de listones según el modelo norteamericano NA-204
YF-86H
Modelo de cazabombardero ampliamente rediseñado con fuselaje más profundo, motor mejorado, alas más largas y plano de cola potenciado, dos construidos como el modelo norteamericano NA-187.
F-86H
Modelo de producción, 473 construidos, con sistema de bombardeo a baja altitud (LABS) y provisión para armas nucleares , modelo norteamericano NA-187 (bloques F-86H-1 y H-5) y NA-203 (bloque F-86H-10)
QF-86H
Conversión objetivo de 29 aviones para su uso en el Centro de Armas Navales de los Estados Unidos
F-86J
Único F-86A-5-NA, 49-1069 , volado con turborreactor Orenda bajo el modelo norteamericano NA-167; la misma designación reservada para los modelos A volados con motores canadienses, pero el proyecto no continuó
F-86K
F-86L

Furia norteamericana de FJ

Consulte: North American FJ-2/-3 Fury para conocer las cifras de producción de las versiones de la Armada de EE. UU .

CAC Sable (Australia)

CAC Sabre Mk 30 conservado en 2018.

Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) en Australia construyó bajo licencia dos tipos basados ​​​​en el F-86F estadounidense , para la Real Fuerza Aérea Australiana, como el CA-26 (un prototipo) y el CA-27 (variante de producción). La RAAF operó el CA-27 de 1956 a 1971. [95] Los CAC Sabres incluyeron un rediseño del fuselaje del 60%, para acomodar el motor Rolls-Royce Avon Mk 26, que tenía aproximadamente un 50% más de empuje que el J47 , así como Cañón Aden de 30 mm y misiles AIM-9 Sidewinder. Como consecuencia de su motor, los Sabres fabricados en Australia se conocen comúnmente como Avon Sabre . CAC fabricó 112 de estos aviones. [96] Los Avon Sabres ex-RAAF fueron operados por la Real Fuerza Aérea de Malasia ( TUDM ) entre 1969 y 1972. De 1973 a 1975, 23 Avon Sabres fueron donados a la Fuerza Aérea de Indonesia ( TNI-AU ); cinco de ellos eran aviones ex-Malasios. [97]

Marcas CA-27:

Sable canadiense

Monumento F-86 Sabre en el Royal Military College of Canada en Kingston, Ontario

El F-86 también fue fabricado por Canadair en Canadá como CL-13 Sabre para reemplazar a sus De Havilland Vampires , con los siguientes modelos de producción:

Sable Mk 1
uno construido, prototipo F-86A
Sable Mk 2
350 construidos, tipo F-86E, 60 para la USAF, tres para la RAF , 287 para la RCAF
Sable Mk 3
uno construido en Canadá, banco de pruebas para el motor a reacción Orenda
Sable Mk 4
438 construidos, producción Mk 3, 10 para RCAF, 428 para RAF como Sabre F-4
Sable Mk 5
370 construidos, tipo F-86F con motor Orenda, 295 para RCAF, 75 para Luftwaffe
Sable Mk 6
655 construidos, 390 para la RCAF , 225 para la Luftwaffe, seis para Colombia y 34 para Sudáfrica.

Resumen de producción

Costos de producción

Nota: Los costos están expresados ​​en dólares estadounidenses de 1950 aproximadamente y no se han ajustado a la inflación. [21]

Operadores

ex operadores del F-86
Fuente: F-86 Sabre Jet: Historia del Sabre y FJ Fury [99]
F-86F-30 de la Fuerza Aérea Argentina, Museo Nacional de Aeronáutica, Buenos Aires, Argentina
BAF F-86 Sabre en el Museo BAF
Un F-86 Sabre del equipo de exhibición acrobática Golden Crown , de la Fuerza Aérea Imperial Iraní.
F-86 Sabre de la Fuerza Aérea Italiana
Un F-86F Sabre retirado de la Fuerza Aérea de Pakistán del Escuadrón No. 26 "Arañas Negras" en exhibición en la Base Aérea Nur Khan
Se muestra el F-86F Kyokukō de JASDF en Komatsu AB .
Real Fuerza Aérea Noruega Norteamericano F-86F Sabre
F-86 Fuerza Aérea de la República de Corea
F-86F portugués expuesto en la Base Aérea de Monte Real
F-86 Ejército del Aire Español, Patrulla Ascua, Cuatro Vientos, Madrid
F-86E Sabre norteamericano en el Museo de Aviación de Estambul
F-86F Sabre norteamericano de la ROKAF
 Argentina
Adquirió 28 F-86F el 26 de septiembre de 1960, FAA s/n CA-101 a CA-128. Los Sabres ya estaban en estado de reserva en el momento de la Guerra de las Malvinas , pero fueron reintegrados al servicio activo para reforzar las defensas aéreas contra una posible participación chilena. Finalmente se jubiló en 1986.
 Australia
 Bangladesh
8 F-86F-40-NA capturados en Pakistán, retirados de servicio. [100]
 Bélgica
Se entregaron 5 F-86F Sabres, sin unidad operativa.
 bolivia
 Canadá
 Colombia
Adquirió cuatro F-86F del Ejército del Aire Español (s/n 2027/2028), cinco F-86F de la USAF (s/n 51-13226) y otros nueve Canadair Mk.6; asignado al Escuadrón de Caza-Bombardero.
 Dinamarca
59 F-86D-31NA(38) F-86D-36NA(21) en servicio desde 1958 hasta 1966 ESK 723, ESK 726, ESK 728 [103]
 Etiopía
Adquirió 14 F-86F en 1960. [104]
 Alemania
 Honduras
Adquirido y 10 CL.13 Mk2 (F-86E) de Yugoslavia.
 Irán
Adquirió un número desconocido de F-86F. [104]
 Irak
Compré algunas unidades del tipo pero nunca fueron operadas y fueron devueltas.
 Japón
Adquirió 180 F-86F estadounidenses, 1955-1957. Mitsubishi construyó 300 F-86F bajo licencia entre 1956 y 1961, y fueron asignados a 10 hikōtai o escuadrones de cazas. JASDF llamó al F-86F "Kyokukō" (旭光, Rising Sunbeam) y al F-86D "Gekkō" (月光, Moon Light). Su equipo acrobático Blue Impulse , un total de 18 modelos F, se convirtieron a la versión de reconocimiento en 1962. Algunos aviones fueron devueltos a la Estación Naval de Armas Aéreas de China Lake , California, como drones.
 Noruega
Adquirió 115 F-86F, 1957-1958; y asignado a siete escuadrones, los números 331, 332, 334, 336, 337, 338 y 339.
 Pakistán
Adquirió 102 F-86F-35-NA y F-86F-40-NA fabricados en Estados Unidos, los últimos de la línea de producción de North American Aviation , 1954-1960.
 Perú
Adquirió 26 F-86F construidos en Estados Unidos en 1955, asignados al Escuadrón Aéreo 111, Grupo Aéreo No.11 en la base de la fuerza aérea de Talara . Finalmente se jubiló en 1979.
 Filipinas
Adquirió 50 F-86F en 1957. Se retiró a finales de los años 1970.
 Portugal
Se adquirieron un total de 65: 50 F-86F construidos en Estados Unidos en 1958, incluidos algunos del 531.º Escuadrón de Cazas Bombarderos de la USAF, Chambley y 15 ex-Real Fuerza Aérea Noruega. En Portugal, sirvieron en el Escuadrón 201 (anteriormente designado como Escuadrón 50 y posteriormente Escuadrón 51, antes de ser rebautizado en 1978) y Escuadrón 52, ambos con base en la Base Aérea N° 5 , Monte Real . En 1961, la Fuerza Aérea Portuguesa desplegó algunos de sus F-86F en Guinea Portuguesa , donde formaron el Destacamento 52, con base en la Base-Aeródromo No. 2, Bissalanca/Bissau.
 Taiwán (República de China)
Adquirió 320 F-86F, 7 RF-86F y 18 F-86D fabricados en EE. UU. Los 18 F-86D regresaron al ejército de EE. UU. y EE. UU. envió 6 a la Fuerza Aérea de la República de Corea y 8 a la Fuerza Aérea de Filipinas en 1966.
 Arabia Saudita
Adquirió 16 F-86F fabricados en Estados Unidos en 1958 y tres F de Noruega en 1966; y asignado al Escuadrón No. 7 RSAF en Dhahran.
 Sudáfrica
Adquirió en préstamo 22 F-86F-30 construidos en Estados Unidos durante la Guerra de Corea y entró en acción con el 2do Escuadrón SAAF .
 Corea del Sur
Adquirió 112 F-86F y 10 RF-86F fabricados en Estados Unidos, a partir del 20 de junio de 1955; y asignado al ala 10 de ROKAF. También sirvió con el equipo acrobático ROKAF Black Eagles para el evento anual de 1959 a 1966. Los últimos F-86 se retiraron en 1990.
 España
Adquirió 270 F-86F fabricados en Estados Unidos, 1955-1958; designados C.5 y asignados a 5 alas: Ala de Caza 1, 2, 4, 5 y 6. Retirado en 1972.
 Tailandia
Adquirió 40 F-86F fabricados en Estados Unidos, 1962; asignado a los escuadrones RTAF, números 12 (Ls), 13 y 43.
Un F-86 retirado de la Real Fuerza Aérea Tailandesa
 Túnez
Adquirió 15 F-86F usados ​​construidos en Estados Unidos en 1969.
 Pavo
Adquirió el ex-RCAF 107 Canadair CL-13 Sabre Mk.2 “F-86E(M)” en 1954, retirado en 1968. [105] [106]
 Naciones Unidas
Recibió 5 F-86E(M) de Italia como redespliegue MAP en 1963, tripulados por pilotos filipinos; Unidades F-86F de Etiopía e Irán también se utilizan en la ONUC.
 Estados Unidos
 Venezuela
Adquirió 30 F-86F fabricados en Estados Unidos, de octubre de 1955 a diciembre de 1960; y asignado a un grupo, Grupo Aéreo De Caza No. 12, otros tres escuadrones.
 Yugoslavia
Adquirió 121 Canadair CL-13 y F-86E, y los operó en varios regimientos de aviación de combate entre 1956 y 1971.

Aviación Civil

Según la FAA, hay 50 F-86 registrados y de propiedad privada en los EE. UU., incluido el Canadair CL-13 Sabres. [107] [Nota 4]

Pilotos notables

Aviones sobrevivientes

Especificaciones (F-86F-40-NA)

Dibujo de 3 vistas del F-86F Sabre.

Datos de The North American Sabre [114] y North American F-86F-40-NA [115]

Características generales

Actuación

678 mph (589 nudos; 1.091 kmh)
599 mph (521 nudos; 964 km/h) a 35.000 pies (10.668 m) a 15.352 libras (6.964 kg)
597 mph (519 nudos; 961 km / h) a 21,148 pies (6,446 m)
599 mph (521 nudos; 964 km / h) a 22,835 pies (6,960 m)

Armamento

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Cita: "El Canadair Sabre Mk 6 fue la última variante y se consideró el 'mejor' Sabre de producción jamás construido".
  2. ^ El MiG-17 fue un desarrollo del MiG-15 actualizado con un ala y un postquemador más avanzados (la cola totalmente voladora del Sabre no se emplearía hasta el supersónico MiG-19). El MiG-17 demostró ser un enemigo mortal en Vietnam en la década de 1960 contra oponentes supersónicos estadounidenses más avanzados; algunos, como el F-4 Phantom, en realidad carecían de los cañones y la mira de radar introducidos por el F-86. [88]
  3. ^ MiG Alley: Sabres vs. MiG sobre Corea. fue investigado por el representante tecnológico norteamericano John L. Henderson. Los aviones eran F-86E-10: 51-2303 , -2819 , -2826 y -2836 ; y los F-86F-1 51-2855, −2862, −2867, −2868, −2884 y −2900.
  4. ^ Aunque están registrados de forma privada en los EE. UU., dos F-86 en realidad son propiedad de un individuo con fines de exhibición únicamente en una colección de museo privado. [107]

Citas

  1. ^ "F-86 Sabre: nueve datos fascinantes sobre el icónico avión de combate estadounidense de la Guerra Fría". 9 de octubre de 2018.
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Bibliografía

enlaces externos

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