En Top Gear , un programa de automovilismo de la BBC , una de las características habituales del programa desde 2002 son varias formas de carreras que realizan los presentadores, ya sea entre sí o contra invitados. El programa ha presentado varias carreras épicas, donde uno de los presentadores ( Jeremy Clarkson , Richard Hammond , James May y, ocasionalmente, The Stig ) conduce un automóvil en una carrera contra los demás en otra forma de transporte. Estas carreras generalmente implican que Clarkson conduzca el automóvil mientras Hammond y May realizan el mismo viaje en combinaciones de avión, tren o ferry. May ha dicho que las carreras están planeadas para que sean lo más cercanas posible. [1] De las carreras de larga distancia hasta ahora, el automóvil ha ganado la gran mayoría de las carreras, con las excepciones de la épica de Londres, en la que el automóvil fue derrotado por una bicicleta, un barco en el Támesis y el transporte público; Ferrari Daytona vs. Powerboat, en la que ganó el barco; Shelby Mustang GT500 vs. High Speed Train, en la que ganó el tren; y la carrera de la Península Arábiga , en la que las opciones de transporte alternativas "sin problema de dinero" superaron al Bugatti Chiron .
Cuarta temporada, episodio uno (9 de mayo de 2004)
Para demostrar cuál era la forma más rápida de llegar al sur de Francia para pasar unas vacaciones de verano, Clarkson condujo un Aston Martin DB9 desde el estudio en Dunsfold , Surrey hasta Montecarlo , contra Hammond y May, que tomaron el Eurostar y el TGV francés . Hammond y May comenzaron caminando dos millas hasta una parada de autobús cercana, y estaban seguros de que sería "imposible" que el coche ganara una vez que subieran a su secuencia de trenes. Dicho esto, Clarkson logró construir una ventaja inicial sustancial, cubriendo 40 millas en el DB9 para cuando Hammond y May llegaron a su parada de autobús y, a pesar de encontrar mucho tráfico en las afueras de Dover , Clarkson logró tomar el ferry de las 10:00 a.m. a Calais. En este punto, el autobús de Hammond y May acababa de llegar a la estación de trenes de Guildford , y cuando su servicio de South West Trains a London Waterloo llegó poco más de una hora después, Clarkson ya había desembarcado en Calais. A pesar de cambiar al sustancialmente más rápido Eurostar en la estación de Waterloo, Clarkson logró mantener una ventaja significativa; para cuando Hammond y May llegaron a Gare du Nord , Clarkson ya estaba al sur de Troyes y se dirigía hacia Dijon , 172 millas por delante de ellos, y tenían solo 50 minutos para cruzar toda la ciudad para tomar su conexión de TGV a Niza. A pesar de que Clarkson hizo llamadas telefónicas para distraerlos para intentar reducir la velocidad, tomaron con éxito el RER hasta Gare de Lyon desde donde lograron hacer su conexión al TGV francés que los llevaría hasta Niza. Una vez instalados en su tren, May comparó la competencia con las anteriores Blue Train Races , ganadas por un Rover Light Six y un Bentley Speed Six contra Le Train Bleu o The Blue Train.
En ese momento, sin embargo, la carrera cambió. A pesar de que Clarkson cubrió mucha más distancia en el tiempo que había empleado de lo que Hammond o May habían previsto, la velocidad significativamente mayor del TGV, junto con el hecho de que el coche se veía obstaculizado por los límites de velocidad franceses, significó que Hammond y May tomaron la delantera por primera vez en la carrera justo al sur de Valence , a solo 200 millas de la meta. Sin embargo, el viaje en tren tenía que llevar a Hammond y May primero hasta Marsella y luego a lo largo de la costa hasta Niza. No solo era una distancia mucho mayor que la que Clarkson tenía que cubrir en el coche, que podía ir directo a Montecarlo, sino que el tren tenía que reducir la velocidad para adaptarse a las curvas de la costa. Además, debido a que el DB9 tenía un impresionante consumo de 19 millas por galón durante toda la carrera, Clarkson no tendría que perder más tiempo parando a cargar combustible. Cuando Hammond y May llegaron a Niza, a pesar de estar a sólo 24 kilómetros de Montecarlo, tuvieron que hacer otro cambio de tren para llegar allí, y fue probablemente mientras estaban en este tren que Clarkson logró recuperar el liderazgo. Llegó al punto de llegada en el Café de Paris mucho antes que sus compañeros de presentación, e incluso tuvo tiempo de pedir varias bebidas y algo de comida antes de que llegaran Hammond y May, luciendo claramente desaliñados por haber corrido todo el camino desde la estación de tren. Ganador: Car
Lanzamiento en DVD : Esta carrera se lanzó como parte del DVD Top Gear: Revved Up: Thrashing, Crashing and Trashing , donde la carrera se mostró en su totalidad y sin interrupciones.
Quinta temporada, episodio ocho (19 de diciembre de 2004)
En lo que resultó ser una de las carreras de larga distancia más reñidas de Top Gear jamás organizadas, Clarkson intentó vencer a Hammond y May en una carrera desde el estudio en Dunsfold , Surrey a Verbier , Suiza para encontrar la forma más rápida de llegar a los Alpes para unas vacaciones de esquí. Clarkson conducía un Ferrari 612 Scaglietti , mientras que Hammond y May usaban el transporte público, principalmente usando un avión para llegar de Heathrow a Ginebra . Partiendo a las 5:30 am, Hammond y May comenzaron caminando hasta una parada de autobús local, donde tuvieron que esperar más de una hora antes de que llegara su autobús a Guildford. Luego tomaron un tren a Woking y un autobús de RailAir al aeropuerto de Heathrow. Mientras tanto, Clarkson condujo hasta Dover para tomar el ferry a Francia, y no solo logró abandonar el suelo inglés antes de que Hammond y May llegaran al aeropuerto, sino que cuando Hammond y May llegaron a Heathrow, Clarkson ya había desembarcado en Calais . Sin embargo, después de un check-in de 90 minutos, Hammond y May finalmente abordaron su avión mientras que Clarkson solo había recorrido 100 millas desde el atraque, mucho menos de lo que esperaba lograr. De hecho, el avión llegó a Ginebra antes de lo previsto, por lo que cuando Hammond y May se bajaron del avión, Clarkson todavía estaba a medio camino entre París y Dijon, aproximadamente 250 millas por detrás. Este enorme déficit, unido al hecho de que Hammond y May estaban a punto de hacer transbordo a la extremadamente eficiente red de transporte público suizo, hizo que Clarkson comenzara a apreciar la enormidad de la tarea que tenía por delante y que sus posibilidades de ganar eran casi nulas. Clarkson se encontró entonces con un contraflujo cuando todavía estaba a unas dos horas de la frontera suiza, lo que lo retrasó aún más. Para empeorar las cosas, la policía lo detuvo al sur de Dijon por exceso de velocidad, lo que le costó otros 25 minutos, así como una multa de £ 60.
Mientras Clarkson hablaba con la policía, Hammond y May ya estaban en su tren de Ginebra a Martigny . Sin embargo, este modo de transporte mucho más lento le permitió a Clarkson comenzar a cerrar la brecha y, aprovechando que había muy poco tráfico después de ser detenidos por la policía, Clarkson y el automóvil habían acortado más de la mitad la distancia cuando Hammond y May llegaron a Martigny. Hammond y May también se vieron obligados a esperar una hora entera para su próximo tren, por lo que cuando finalmente salieron de la estación de Martigny hacia Le Châble una hora más tarde, Clarkson había logrado llegar a la frontera suiza. Continuó acortando la brecha tanto que estaba a solo 40 millas detrás de Hammond y May cuando llegaron a Le Châble, donde abordaron su último medio de transporte público: un viaje en autobús por 12 millas de carretera de montaña desde Le Châble hasta Verbier. Cuando llegaron a la estación de autobuses de Verbier, Hammond y May tuvieron que continuar su viaje a pie, pero, al alcanzar la carretera de montaña, Clarkson pasó junto a ellos en la calle principal de Verbier, a apenas unos cientos de metros del punto de llegada, lo que provocó que May arrojara su maleta detrás del coche con disgusto. Cuando Hammond y May finalmente llegaron al punto de llegada en el Lodge Hotel, donde Clarkson los estaba esperando, cerveza en mano, los tres presentadores no podían creer lo reñida que había sido la carrera, y Clarkson expresó su opinión de que nadie creería que era "real". Ganador: Coche
Lanzamiento en DVD : esta carrera se lanzó como parte de los DVD Top Gear: The Races y Winter Blunderland , aunque de forma abreviada. Nunca se incluyó en un lanzamiento comercial.
Sexta temporada, episodio seis (3 de julio de 2005)
En la que sigue siendo la carrera más larga de Top Gear en términos de tiempo y distancia, Clarkson corrió con Hammond y May en un Mercedes-Benz SLR McLaren desde el aeropuerto de Heathrow hasta Oslo , Noruega. Como el coche había superado hasta ahora a un tren y un avión, Hammond y May decidieron utilizar un ferry de crucero como su principal medio de transporte público. Antes de partir, May admitió que tenía plena confianza en que el coche podría superar al barco, pero pensó que el esfuerzo físico de conducir la enorme distancia sería demasiado para Clarkson. Mientras Hammond y May seguirían en movimiento mientras dormían, Clarkson tendría que detenerse en algún momento para descansar. La ruta de Hammond y May implicaría tomar un vuelo desde Heathrow a Newcastle , antes de emprender un viaje en ferry de 17 horas a través del Mar del Norte hasta Kristiansand , Noruega y luego utilizar una lancha motora para cubrir la corta distancia restante para llegar al punto de llegada en Oslo. Mientras tanto, el viaje de Clarkson lo llevaría a través del Reino Unido, Francia, Bélgica, los Países Bajos, Alemania, Dinamarca, Suecia y Noruega, cubriendo una distancia de más de 1.300 millas (aproximadamente 2.100 kilómetros).
Como la carrera empezaba a mediodía desde el aparcamiento de Heathrow, Hammond y May pudieron facturar de inmediato, pero la hora de su vuelo hizo que Clarkson pudiera llegar al Eurotúnel antes de que su avión despegara de la pista. Sin embargo, Clarkson descubrió que el tren de las 13:30 en el que había reservado su coche "no existía", mientras que Hammond y May supusieron que lo había perdido, por lo que todavía estaba atrapado en Folkestone cuando Hammond y May abandonaron el aeropuerto de Newcastle, desde donde tomaron un autobús para conectar con la terminal de ferry de Newcastle. El viaje de Clarkson se había retrasado tanto que cuando llegó a Calais, el ferry de Hammond y May ya había salido del puerto de Newcastle. Aunque Clarkson pudo viajar a través de Francia y Bélgica sin ninguna dificultad, se encontró con un tráfico terrible en hora punta cuando entró en los Países Bajos, por lo que tuvo que idear una nueva ruta más larga a través del norte del país que evitara los atascos. Sin embargo, cuando estaba cruzando el Afsluitdijk , con más de 830 millas por recorrer, el ferry de Hammond y May estaba casi a la mitad de su viaje a Kristiansand. A pesar de este déficit, seguía confiando en que cualquier tiempo que hubiera perdido en Holanda lo podría recuperar en las autopistas alemanas , muchas de las cuales no tenían límites de velocidad obligatorios. De hecho, al poder alcanzar velocidades superiores a 160 millas por hora (257 km/h), tomó la delantera en la carrera y pudo llegar a la frontera danesa justo cuando el ferry de Hammond y May estaba entrando en el último tercio de su viaje. Incluso con los retrasos significativos en Folkestone y el tráfico en Holanda, había cubierto 650 millas en 12 horas, pero cuando llegó y pasó la medianoche, el cansancio de Clarkson comenzó a hacer efecto. A pesar de parar en varias gasolineras para tomar café, finalmente decidió parar en una estación de servicio a las afueras de Copenhague y se fue a dormir en el coche.
A la mañana siguiente, la ventaja de Clarkson se había esfumado debido a que el ferry continuó su viaje durante la noche y, cuando el coche cruzó hacia Suecia alrededor de las 9:00 a. m., el ferry estaba atracando en Kristiansand. Después de un corto viaje en autobús, Hammond y May se trasladaron a una lancha motora que los llevaría por la costa sur de Noruega hasta Oslo y, con una distancia tan corta que cubrir, estaban seguros de que la victoria sería suya. Cuando Clarkson escuchó a May por teléfono decirle qué medio de transporte estaban usando, también pensó que el resultado estaba fuera de toda duda. Sin embargo, el desastre golpeó a Hammond y May cuando, aproximadamente en un cuarto del camino de su viaje de Kristiansand a Oslo, el motor de su lancha rápida se quemó, lo que significó que tuvieron que cambiar al barco de persecución de respaldo. Este cambio, junto con las aguas extremadamente agitadas, significó que Clarkson pudo cerrar la brecha al ingresar a Noruega. Sin embargo, Clarkson una vez más se encontró con tráfico lento en la frontera noruega, con carreteras predominantemente de un solo carril hasta Oslo. Aunque el mar embravecido había mareado a Hammond, lo que había ralentizado el avance del barco, el hecho de saber que Clarkson estaba a sólo 50 millas del punto de llegada, lo que significaba que estaban prácticamente empatados, hizo que Hammond y May decidieran arriesgarse y aumentaran de nuevo la velocidad, pensando que un rayo no podía caer dos veces, pero la nervadura del barco se rompió, lo que significaba que tenían que encontrar el punto de tierra firme más cercano lo antes posible. Tuvieron que desembarcar en un pueblo desconocido ( Stavern , en Larvik ), y como los lugareños no hablaban inglés y los dos presentadores tenían poco conocimiento de la moneda local, tardaron el resto del día en encontrar un autobús y llegar al destino. Clarkson ganó la carrera, voló de vuelta a Inglaterra y estaba a mitad de la cena cuando Hammond y May llamaron para decir que habían llegado al punto de llegada. Sin embargo, de vuelta al estudio, Clarkson señaló que la victoria era un poco hueca debido al desgaste físico que le supuso el viaje de 24 horas. Ganador: Coche
Lanzamiento en DVD : Esta carrera se lanzó como parte del DVD Top Gear: The Races , aunque de forma abreviada, con una duración de 12 minutos. Nunca se incluyó en un lanzamiento comercial.
Séptima temporada, episodio cinco (11 de diciembre de 2005)
Clarkson (en un Bugatti Veyron ) compitió con Hammond y May (en un Cessna 182 ) desde Alba hasta el restaurante en el piso 42 de la Torre 42 en Londres para entregar una trufa. La principal diferencia en la premisa entre esta carrera y las iteraciones anteriores fue que, como James May se había convertido en un piloto entrenado desde la carrera de la Serie 5 en Verbier, Hammond y May usarían un avión privado, lo que significa que no tendrían que sufrir colas ni registrarse, lo que les ahorró una gran cantidad de tiempo; como resultado, ambos presentadores se sentían extremadamente confiados en la victoria. Sin embargo, Clarkson estaba poniendo su fe en la inmensa potencia y velocidad del Veyron que, en ese momento, eran completamente incomparables con cualquier otro automóvil de producción. La ruta planificada de Hammond y May los llevaría desde Alba al aeropuerto local en Cuneo , donde May luego volaría su avión a Londres, desde donde tomarían una secuencia de trenes y autobuses para llegar al punto final. Mientras tanto, Clarkson tendría que conducir alrededor de Turín durante la hora punta de la mañana, a través del túnel del Mont Blanc , brevemente hacia Suiza vía Ginebra , de regreso a Francia en dirección a Dijon y luego a Calais, donde utilizaría el cruce del túnel del Canal antes de dirigirse directamente a Londres.
Hammond y May comenzaron yendo en scooters al aeropuerto local de Cuneo , donde Hammond se sintió un poco consternado al ver que el avión que iban a utilizar parecía "algo que un constructor dejaría atrás", y comentó por teléfono a Clarkson que pensaba que el 182 en el nombre del avión se refería a la "cantidad de libras que costó". Hammond se sintió aún más decepcionado al escuchar que, a pesar de ser un avión privado, May tuvo que hacer varias comprobaciones previas al vuelo para asegurarse de que era seguro volar. De hecho, las comprobaciones previas al vuelo duraron tanto que cuando Hammond y May finalmente despegaron, Clarkson ya había pasado Turín y estaba entrando en el túnel del Mont Blanc. Además, cuando Hammond se dio cuenta de que podía ver el mar, May le explicó que el avión no podía volar directamente a Londres, sino que tenía que hacerlo a través de la Riviera Francesa, ya que el avión no estaba equipado para volar sobre montañas de más de 10.000 pies (en este caso, los Alpes suizos), por lo que la ventaja de Clarkson crecía exponencialmente. Para gran disgusto de Hammond, May reveló que el avión tendría que detenerse en el aeropuerto de Saint-Étienne-Bouthéon para reabastecerse de combustible, lo que significa que cuando Clarkson estaba a la vista de Dijon, tenía una ventaja de alrededor de 150 millas.
En ese momento, Clarkson estaba tan seguro de la victoria que empezó a tomarse un café y a jugar a juegos para entretenerse, como intentar calcular cuánto costaría asegurar el coche. Mientras tanto, el control del tráfico aéreo francés había permitido a Hammond y May tomar un atajo en su ruta planificada y viajar sobre el centro de Francia en lugar de la frontera oriental, lo que significa que cuando Clarkson llegó a Troyes, el avión estaba prácticamente cabeza a cabeza con él. Afortunadamente, cuando Hammond y May estaban a punto de tomar la delantera, May reveló que debido a los retrasos en la salida desde Cuneo y a tener que repostar en Saint-Étienne, oscurecería mientras aún estuvieran volando sobre el norte de Francia, y como May no tenía licencia para volar el avión de noche, se verían obligados a aterrizar en Lille . Cuando tocaron tierra, Clarkson estaba cerca de Lens, a unas 70 millas de Calais, lo que significa que todavía estaban cabeza a cabeza. Sin embargo, como Hammond y May tuvieron que tomar un autobús desde el aeropuerto hasta la estación de Lille-Europe para coger el Eurostar a Londres, la ventaja de Clarkson empezó a aumentar de nuevo hasta el punto de que llegó a suelo británico aproximadamente media hora antes de que el Eurostar de Hammond y May hubiera pasado por el Eurotúnel. Una vez que el tren llegó a la estación de Waterloo, Hammond y May tomaron un autobús de la línea 26 para llegar a la Torre 42, mientras que Clarkson entraba en la ciudad por el Túnel Blackwall . Cuando los tres presentadores llegaron a la Torre 42, todos tuvieron dificultades para entender la serie de ascensores del edificio, ninguno de los cuales iba directamente al restaurante del piso 42; de hecho, se mostró a Clarkson teniendo que preguntar a algunos miembros del personal por direcciones. Cuando Hammond y May llegaron al punto de llegada, no pudieron ver a Clarkson allí y comenzaron a pensar que habían logrado ganar, hasta que ambos notaron simultáneamente el reflejo de Clarkson en una ventana al otro lado del restaurante. Mientras los tres estaban sentados juntos comiendo la cena preparada con la trufa de Clarkson (aunque May se quedó dormido con su bebida en la mano debido al cansancio de tener que pilotar el avión), Clarkson comentó que su victoria era hueca, ya que sabía que tendría que pasar el resto de su vida sabiendo que nunca sería dueño del coche que le había hecho ganar la carrera, que más tarde describiría en el estudio como "el mejor coche jamás fabricado", y que más tarde ganaría el premio Top Gear 'Coche de la década' unas cuantas series más tarde. Ganador: Coche
Lanzamiento en DVD : esta carrera se lanzó como parte del DVD Top Gear: The Challenges 1. Se incluyó una versión mucho más corta en el DVD Top Gear: The Races .
Novena temporada, episodio siete (25 de julio de 2007)
Clarkson y May condujeron una Toyota Hilux modificada contra Hammond, Matty McNair y un equipo de trineos tirados por perros en una carrera a través del Ártico canadiense. Clarkson y May ganaron la carrera y se convirtieron en parte del primer intento exitoso de conducir un vehículo motorizado hasta el Polo Norte Magnético . Ganador: Auto
Lanzamiento en DVD : Se lanzó una versión del director de esta carrera en formato Blu-ray. La versión televisiva se lanzó como parte de la caja del DVD Top Gear: The Great Adventures 1 .
Serie diez, episodio cinco (11 de noviembre de 2007)
May (en un Mercedes-Benz GL-Class ) compitió con Hammond (en una bicicleta híbrida Specialized Sirrus Limited [2] ), The Stig (usando el sistema de transporte público de Londres) y Clarkson (en una lancha motora Cougar) desde Kew hasta el aeropuerto de London City . The Stig comenzó en un autobús de la ruta 391 hasta la estación de Gunnersbury , luego se subió a un tren de la línea District hasta la estación Monument , antes de tomar el Docklands Light Railway desde la estación Bank hasta la estación del aeropuerto de London City . Hammond tomó la delantera desde el principio, aunque los semáforos hicieron que May se mantuviera cerca. El límite de velocidad de 9 mph en gran parte del río Támesis puso a Clarkson firmemente en el último lugar. La congestión en Piccadilly permitió a Hammond deshacerse de May, quien se ralentizó aún más después de que la Policía Metropolitana lo detuviera para verificar el permiso del auto con cámara. Con Hammond a ocho millas del aeropuerto, Clarkson pasó por debajo del puente Wandsworth , punto en el que el Támesis no tenía límite de velocidad. Por lo tanto, superó a May y a Stig, pero se sorprendió al descubrir que Hammond todavía había ganado por un margen justo. El Stig llegó poco después, superando a May por 15 minutos. A pesar del resultado mostrado en la película, los presentadores negaron en tono de burla este resultado (diciendo cosas como que Hammond se estrelló contra las barandillas y que el barco de Clarkson explotó) e insistieron en que May, con el Mercedes-Benz, ganó la carrera de forma justa. Ganador: Bicicleta
Lanzamiento en DVD : Esta carrera se lanzó como parte del paquete de la Serie 10. También se lanzó como parte del DVD Top Gear: The Challenges 2 .
Temporada once, episodio cuatro (13 de julio de 2008)
En lo que se considera la carrera más reñida de Top Gear jamás realizada, Clarkson condujo un Nissan GT-R por Japón, desde Hakui, Ishikawa hasta el monte Nokogiri , mientras Hammond y May tomaron el transporte público, especialmente el Shinkansen de 168 mph . Antes incluso de partir, Hammond y May estaban seguros de que el coche no podía ganar debido a los límites de velocidad en la red de autopistas de Japón, la presencia casi constante de cámaras de velocidad y el hecho de que el coche tenía que atravesar Tokio, que May describió en ese momento como la ciudad más congestionada del mundo, sin mencionar el hecho de que Japón tenía una de las redes de transporte público más eficientes del mundo. Sin embargo, Clarkson seguía confiando en que podía ganar, poniendo fe en que Hammond y May no podrían completar la carrera sin cometer un error en las diversas conexiones que tuvieron que hacer durante su viaje, utilizando múltiples modos diferentes de transporte público.
Hammond y May primero caminaron a paso ligero durante 25 minutos hasta la estación de Hakui , donde tomarían un tren expreso limitado hasta Kioto . Luego tomarían el tren bala hasta Shin-Yokohama , el metro de Yokohama hasta la estación de Yokohama , el tren suburbano hasta Kurihama y desde allí tomarían un corto viaje en autobús hasta el ferry que los llevaría al otro lado de la bahía, donde tomarían un teleférico hasta el punto final en la cima del monte Nokogiri . La ruta de Clarkson, sin embargo, lo llevaría hacia el este de Hakui hasta la ciudad de Joetsu, Niigata, antes de tomar un camino a través de los Alpes japoneses hacia Tokio, donde luego tendría que conducir a través de la ciudad hasta la famosa Aqua-Line que usaría para cruzar la bahía de Tokio, antes de conducir por la carretera de montaña hasta el monte Nokogiri. Clarkson dependía en gran medida de su sistema de navegación por satélite , pero dudaba en hacer algún ajuste porque todas las instrucciones estaban en japonés.
Dos horas después de iniciada la carrera, Hammond y May ya habían recorrido dos tercios del camino hacia Kioto, pero Clarkson ni siquiera había llegado a Joetsu y había comenzado a encontrarse con obras en la carretera que ralentizaron aún más su avance. Cuando Hammond y May comenzaron su viaje en el tren bala, poco después de las 11:30 a. m., Clarkson apenas había pasado Joetsu y todavía tenía que cruzar toda la columna vertebral de Japón, y solo media hora después, Hammond y May estaban pasando por Nagoya . Sin embargo, el viaje de Clarkson mejoró hasta el punto de que llegó a Tokio antes de que el tren llegara a la estación de Yokohama. Además, como Hammond y May tenían menos de 10 minutos para hacer su conexión con el metro y no podían entender las instrucciones o direcciones del metro, tuvieron que adivinar cuál era el tren correcto al que debían subir, y solo descubrieron que habían adivinado correctamente cuando estaban llegando a la primera de sus 5 paradas. Sin embargo, el desastre se abatió sobre Clarkson durante una llamada a Hammond y May mientras esperaban su conexión con Kurihama, cuando accidentalmente apagó el sistema de navegación por satélite del GT-R. Como todos los diales del coche estaban en japonés, no pudo averiguar cómo recuperar el sistema de navegación por satélite durante 45 minutos.
Sin embargo, mientras Hammond iba a probar suerte en una de las máquinas de bebidas de autoservicio del tren mientras el tren esperaba en la estación, el tren en el que viajaban Hammond y May se dividió en dos, y la mitad de May continuó hacia Kurihama mientras que la otra mitad de Hammond se quedó en la estación y luego procedió a partir sin él después de que Hammond se bajara para ver dónde había ido el tren de May. Gracias a la orientación de un amable local, Hammond finalmente consiguió subir a un segundo tren que iba a Kurihama y, aún más afortunadamente, May logró retener el autobús en Kurihama para él, y los dos se reunieron con éxito. Mientras May y Hammond se preparaban para cruzar la bahía de Tokio en un ferry, Clarkson finalmente logró recuperar su navegador por satélite y se dirigió directamente a la Aqua-Line bajo la bahía de Tokio, pero debido al tiempo que había perdido en el centro de la ciudad, pensó que sus posibilidades de ganar la carrera prácticamente se habían desvanecido. Mientras tanto, aunque la estación del teleférico estaba a una milla del muelle del ferry, Hammond y May utilizaron bicicletas plegables (que llevaban en sus maletas) para llegar allí, lo que les permitió recuperar el tiempo que le había ganado a Clarkson, que había llegado a las carreteras de montaña del monte Nokogiri justo antes de que atracara el ferry. Mientras Hammond y May se bajaban del teleférico en la cima de la montaña, Clarkson llegó al aparcamiento de la montaña y, al ver que Hammond y May no estaban allí, supuso que había ganado la carrera, solo para que el equipo de filmación le dijera que la línea de meta estaba en realidad en la cima de la montaña junto a una gran estatua de Buda . Los tres presentadores procedieron a correr el resto del camino, convergiendo en el punto de llegada desde dos direcciones diferentes. Clarkson llegó a la cima menos de 3 minutos antes que Hammond y May, y estaba visiblemente todavía sin aliento cuando llegaron los otros dos. Ganador: Coche
Lanzamiento en DVD : esta carrera se lanzó como parte del paquete de la serie 11. También se lanzó como parte del DVD Top Gear: The Challenges 3 .
Doceava temporada, episodio cuatro (23 de noviembre de 2008)
Con el equipo reservado para encender las famosas Blackpool Illuminations , los tres se enfrentaron a un desafío para determinar quién de ellos obtendría el honor de accionar el interruptor. Esto tomó la forma de una carrera desde Basilea a Blackpool , tomando una ruta de su elección y utilizando cualquier automóvil de producción sin modificar, la única restricción era que solo podían utilizar un solo tanque de combustible. Los tres presentadores eligieron vehículos diésel: May, un Subaru Legacy , Hammond, un Volkswagen Polo BlueMotion, para desprecio de sus compatriotas, y Clarkson, un Jaguar XJ . Había descartado la carrera como inútil, ya que las cifras indicaban que ningún automóvil de producción en ese momento podría hacer la distancia, y por lo tanto decidió "fallar con estilo y comodidad". Finalmente, el Stig fue dejado en Blackpool para accionar el interruptor si no llegaba nadie.
Cada presentador tomó rutas diferentes a través de Francia. Hammond optó por la más corta posible, mientras que May añadió 30 millas para evitar montañas y varios pueblos. Clarkson se dirigió directamente a la autopista más cercana y condujo "como un loco", calentando los asientos, cargando su teléfono y haciendo funcionar la radio con la esperanza de vaciar su tanque de combustible en Francia. Después de luchar inicialmente con el consumo, tanto Hammond como May se dieron cuenta de que su ritmo era demasiado lento y decidieron aumentar la velocidad. May alcanzó a Hammond y los dos comenzaron un duelo de adelantamientos hasta Calais, llegando 40 minutos detrás de Clarkson.
Los presentadores también habían elegido diferentes rutas a través de Inglaterra. Hammond nuevamente optó por la más corta, a través de la M1 y la M6 . May decidió evitar el riesgo del tráfico de la M6 yendo por la M1 hasta Leeds , luego cambiando a la M62 . Clarkson eligió usar la M40 , con su ruta teórica cambiando a la M6 en Birmingham , aunque realmente estaba tratando de quedarse sin combustible cerca de su casa. A pesar de su desperdicio de combustible, pasó Oxford con un nivel considerable restante y disminuyó la velocidad, finalmente tomándose la carrera en serio. Cuando Hammond se enteró de que Clarkson todavía estaba corriendo, cogió velocidad y adelantó al Jaguar en el peaje de la M6 . Dado que su tanque estaba casi vacío, Clarkson decidió seguir siendo económico hasta que su autonomía llegara a 0, ya que la carga de Hammond había reducido drásticamente la autonomía del BlueMotion.
Con May fuera de la carrera debido a su baja velocidad y un M6 sin problemas, la autonomía teórica de Hammond llegó a cero. Una vez que el Jaguar hizo lo mismo, Clarkson aceleró para alcanzar a Hammond. Sin embargo, su ataque fue demasiado tarde, ya que Hammond fue recibido con una escolta policial a las afueras de Blackpool. Clarkson llegó menos de un minuto después. May finalmente terminó, aunque 40 minutos después de que terminara la celebración. A segundos de que se encendiera la luz, Richard, a pesar de ganar, afirmó que Jeremy debería encender la luz y, en la discusión que siguió, Stig accionó el interruptor. Después, se descubrió que al auto de Clarkson le quedaban 120 millas de combustible, lo que le daba al Jaguar una autonomía de casi 900 millas. Hammond y May admitieron que, a pesar de que el Polo llegó primero, el Jaguar debía ser declarado el "verdadero" ganador. [3] Ganador: VW Polo Bluemotion ( Jaguar XJ por acuerdo)
Lanzamiento en DVD : esta carrera se lanzó como parte de la caja de la Serie 12.
Doceava temporada, episodio cinco (30 de noviembre de 2008)
Hammond condujo un Ferrari Daytona contra May y su copiloto en una lancha motora XSR 48 desde Portofino hasta Saint-Tropez . Ambos fueron detenidos por la policía italiana en diferentes puntos para verificar documentos, pero Hammond se vio obligado a seguir a la policía hasta una comisaría cercana, mientras que May no lo hizo; esto probablemente llevó a May a ganar la carrera. Ganador: Barco
Lanzamiento en DVD : Esta carrera se lanzó como parte del paquete de la Serie 12. También se lanzó como parte del DVD Top Gear: The Challenges 4 .
Decimotercera temporada, episodio uno (21 de junio de 2009)
El 25 de abril de 2009, la BBC filmó un tren privado fletado por la nueva locomotora de vapor 60163 Tornado . Clarkson (en el tren) compitió con May (en un Jaguar XK120 de 1949 ) y Hammond (en una motocicleta Vincent Black Shadow de 1949) desde King's Cross de Londres hasta Waverley de Edimburgo . Tornado completó el recorrido en exactamente ocho horas, con cuatro paradas para beber agua, mientras que May y Hammond se limitaron a la carretera A1 (ya que aún no existían autopistas en 1949). May revelaría más tarde en una columna de periódico que llegó a la línea de meta en el Hotel Balmoral apenas 10 minutos antes que Clarkson. Ganador: Coche
Lanzamiento en DVD : esta carrera se lanzó como parte del paquete de la serie 13. También se lanzó como parte del DVD Top Gear: The Challenges 4 .
Serie diecinueve, episodio tres (10 de febrero de 2013)
En la primera carrera de larga distancia entre un coche y un transporte público que Top Gear había realizado en 8 temporadas, Clarkson corrió con Hammond y May desde el estadio de Wembley hasta el San Siro de Milán , donde el ganador obtendría una entrada gratis para ver el partido del AC Milan contra el Anderlecht en la UEFA Champions League . Sin embargo, para evitar que Clarkson eligiera, en sus propias palabras, "un superdeportivo de 350.000 libras hecho de rodio y mirra" como había elegido anteriormente para carreras similares, los productores esta vez le pusieron una restricción: podía elegir cualquier coche de producción actual que quisiera, siempre que no costara más de 35.000 libras. Por lo tanto, decidió conducir el Ford Shelby Mustang GT500 de 662 caballos de potencia mientras Hammond y May viajarían en transporte público, utilizando principalmente el TGV francés . Su ruta comprendía una combinación de autobús y tren de cercanías hasta St Pancras International , seguido de un tren Eurostar hasta Paris Gare du Nord, donde tomarían el TGV hasta Milán, antes de tomar el metro de Milán hasta Lotto Fiera antes de llegar al estadio San Siro a pie. Mientras tanto, Clarkson tomó el viaje estándar hasta Dover, donde tomaría un ferry para cruzar el Canal de la Mancha hasta Francia, y luego continuaría a través del túnel del Mont Blanc hasta Italia. Sin embargo, incluso antes de que comenzara la carrera, los tres presentadores sabían que Hammond y May tenían una gran ventaja esta vez. Debido a los avances en el transporte público desde la anterior carrera de larga distancia de Top Gear, el tren Eurostar desde St Pancras a París era 20 minutos más rápido que en viajes anteriores, mientras que el viaje en ferry que el automóvil tenía que hacer para cruzar el Canal era ahora 40 minutos más largo debido a un cambio en el tipo de barco utilizado. Esto significaba que Hammond y May comenzaron efectivamente la carrera con una hora de ventaja, y ambos estaban sumamente confiados de que esta sería la primera carrera de larga distancia que ganarían.
A las 3:30 de la madrugada, en el lado del campo del estadio de Wembley , Clarkson decidió conducir por Londres en lugar de rodear la North Circular Road y la M25 , pensando que la falta de tráfico significaría que la ruta geográficamente más corta sería la más rápida en esta ocasión. Hammond y May, mientras tanto, tomaron el autobús de la línea 83 desde el exterior del estadio hasta Hendon antes de tomar un servicio de tren First Capital Connect hasta St Pancras International. Mientras esperaban a que saliera el Eurostar de las 5:40 de la mañana, el rastreador GPS del coche de Clarkson le mostró a Hammond que había logrado llegar a Dover. Sin embargo, el tren Eurostar avanzó tan bien que, debido a que el ferry no partió hasta pasadas las 6:00 de la mañana, Hammond y May ya estaban bajo el Canal cuando Clarkson abandonó suelo británico. Esto, unido al hecho de que el viaje en ferry duraba 90 minutos (en comparación con los 50 minutos de las carreras anteriores), hizo que el tren de Hammond y May llegara a París casi exactamente al mismo tiempo que Clarkson desembarcaba en Calais, lo que le daba una ventaja de más de 200 millas. Sin embargo, como el tren de Hammond y May desde la estación de Lyon a Milán no saldría hasta dentro de 80 minutos, Clarkson tuvo la oportunidad de acortar la diferencia. Sin embargo, al detenerse a repostar, Clarkson descubrió que el GT500 solo tenía un tanque de combustible de 50 litros, lo que significaba que, en promedio, tendría que detenerse a repostar cada 140 millas debido al bajo consumo de combustible del automóvil. Para empeorar las cosas, cuando recibió una llamada de Hammond diciéndole que él y May acababan de salir de París, Clarkson calculó que solo había reducido su ventaja a 100 millas, lo que le hizo prácticamente seguro de que iba a perder la carrera.
Sin embargo, a medida que los tres presentadores continuaban su camino a través de Francia, la carrera comenzó a cambiar. A medida que el tren se acercaba a los Alpes franceses, tuvo que navegar por las vías sinuosas de la antigua sección de la red TGV, lo que significó que la velocidad de Hammond y May disminuyó considerablemente. Esto permitió a Clarkson comenzar a recortar la enorme ventaja que el tren había construido en la primera mitad de su viaje, y mientras Hammond y May estaban estacionados justo a las afueras de Lyon, Clarkson acababa de pasar Dijon, lo que significa que la ventaja de Hammond y May ahora era de solo alrededor de 130 millas. Además, el viaje del automóvil a Milán fue mucho más directo que el del tren, y el tren se detuvo en casi todas las estaciones a lo largo de la ruta del TGV a través de los Alpes, lo que significa que Clarkson estaba muy cerca de la carrera. Hizo tal progreso en la hora siguiente que estaba prácticamente codo a codo con el tren cuando se acercaba al túnel del Mont Blanc. Sin embargo, las obras en la vía francesa, en forma de contraflujos frente al túnel del Mont Blanc, ralentizaron significativamente el coche, lo que permitió a Hammond y May aumentar su ventaja de nuevo. Sin embargo, no había obras ni tráfico en la vía italiana del túnel del Mont Blanc, lo que significa que Clarkson todavía creía que tenía una oportunidad.
El TGV de Hammond y May llegó a Milán a las 18:00 horas, desde donde tomaron dos trenes del metro de Milán hasta Lotto Fiera. Con un solo billete disponible y como May se negaba a salir a correr en televisión, cuando llegó el último tren, Hammond salió corriendo de la estación para adelantarlo. Sin embargo, May sacó una bicicleta plegable de su bolso con la esperanza de superar a su colega, pero Hammond fue aún más rápido y llegó primero al punto de llegada, tomando posesión exclusiva del billete. Clarkson, que también se vio obstaculizado por el tráfico del día del partido, terminó detrás de sus dos colegas en lo que sigue siendo la única carrera de larga distancia de Top Gear en la que el coche fue superado por el transporte público. Clarkson atestiguaría más tarde en el estudio que las obras en la carretera del lado francés del túnel del Mont Blanc, presumiblemente para realizar reparaciones necesarias antes de la temporada de esquí, habían durado casi 100 km, y que eso fue lo que le costó la carrera. De hecho, teniendo en cuenta que Clarkson sólo terminó unos 10 minutos detrás de Hammond y May, es totalmente posible que, si no se hubieran realizado esas obras en la carretera, Clarkson muy bien podría haber ganado. Ganador: Train
Lanzamiento en DVD : esta carrera se lanzó como parte de la caja de la Serie 19.
Serie veinte, episodio uno (30 de junio de 2013)
Clarkson intentó demostrar que los combustibles fósiles siguen siendo superiores a las alternativas y compitió contra May en un Toyota Auris azul de 1,8 L en un velero AC45 , comandado por el atleta olímpico Ben Ainslie y tripulado por ganadores de la Copa América . La carrera se desarrolló en Nueva Zelanda , desde Fletcher Bay en la parte superior de la península de Coromandel hasta Spirits Bay en Northland. [4]
Cuando May, desconcertado, cuestionó su elección de vehículo, Clarkson explicó que era un coche de alquiler, lo que, según él, lo convertía en el más rápido del mundo porque podía acelerar hasta estrellarlo.
Clarkson tuvo que conducir hacia el sur por la península de Coromandel antes de poder girar hacia el norte en dirección a Northland, recorriendo 410 millas, en lugar de la ruta directa de May de 220 millas. Durante la carrera, Clarkson maltrató mucho su coche y lo dejó inmanejable después de chocar contra un muro de piedra para evitar un tractor. Se vio obligado a detenerse, visitar un centro de alquiler de coches y cambiar su Auris roto por otro, y luego esperar que May no se diera cuenta de que su coche ahora era rojo. May fue constantemente azotado por el mar embravecido y perdió su teléfono satelital durante la carrera después de ser golpeado por una gran ola.
A pesar de intentar recuperar terreno utilizando Ninety Mile Beach , Clarkson fue superado en la línea de meta por May, que tenía una ventaja de una hora sobre el coche. [4] Además, May notó que el coche ya no era azul al final de la carrera. Ganador: Barco de vela
Serie veintidós, episodio uno (25 de enero de 2015)
Los presentadores deciden repetir la carrera que hicieron en Londres entre todos, esta vez viajando a través de San Petersburgo . Clarkson elige un aerodeslizador, Hammond elige una bicicleta de 9.000 libras ( Pinarello Dogma F8), May elige un Renault Twizy y Stig vuelve a confiar en el transporte público. Desde el principio, ni Hammond ni Clarkson lo tienen fácil con su elección de transporte. Clarkson encontró bastante difícil conducir su aerodeslizador, al que llamó un diseño ruso del Hovervan de los presentadores; además de que sus instrumentos y controles estaban en ruso, no podía mantener la nave apuntando hacia adelante o en línea recta. Mientras tanto, Hammond, mientras se las arreglaba para adelantar y luego ser adelantado por May, chocó contra las vías del tranvía de la ciudad. Hammond enganchó una rueda en uno de los raíles y cayó, cortando el descarrilador de la bicicleta y dejándola inutilizable. Los demás continuaron compitiendo y pronto Hammond volvió a participar en la carrera con una segunda motocicleta, que le había prestado un transeúnte (a quien le dieron transporte a su trabajo como compensación).
May, por su parte, no sufrió ningún problema, por lo que pudo disfrutar del coche que conducía. Comentó que le gustaba el hecho de que estuviera diseñado para ciudades europeas, con dos asientos en tándem, un motor eléctrico y puertas de tijera. Sin embargo, cuando llegó al centro de la ciudad, descubrió que las calles y carreteras de la ciudad eran mucho más anchas de lo que esperaba. Clarkson, que consiguió ponerse en cabeza a pesar de los problemas de manejo, pronto llegó al centro de la ciudad, donde intentó utilizar canales estrechos y tranquilos para evitar el intenso tráfico fluvial con el que se encontró. Desafortunadamente para él, esto lo llevó hacia puentes bajos, lo que le obligó a desinflar repetidamente los faldones del aerodeslizador para pasar por debajo de los puentes. Aunque su nueva bicicleta era más lenta y menos cómoda que su primera montura, Hammond comenzó a alcanzar a May y Clarkson.
Clarkson y Hammond llegaron pronto a la meta, Hammond llegó unos instantes después de Clarkson, pero se encontraron con que ambos habían sido superados por May, que los estaba esperando escondido. Mientras comentaban que el coche se había redimido en la carrera, se dieron cuenta de que faltaba uno de ellos. Stig, que no había sufrido mayores problemas al utilizar el transporte público, no logró terminar la carrera: había visto un Porsche 911 y estaba golpeando su casco contra la valla que lo protegía. Ganador: Coche
Serie veinticuatro, episodio cuatro (26 de marzo de 2017)
LeBlanc y Harris compiten entre sí en una carrera que va desde Dubai hasta un hotel en la cima de una montaña en Omán . Harris conduce el Bugatti Chiron mientras que LeBlanc toma una combinación de transportes de lujo: una lancha a motor, un automóvil de lujo, un jet privado y una motocicleta deportiva. Al principio de la carrera, Harris se enfrentó al tráfico de la hora punta mientras Matt estaba atrapado en una zona con límite de velocidad de 5 nudos. Cuando el tráfico se despejó, Harris fue escoltado fuera de Dubai por la Fuerza de Policía de Dubai mientras LeBlanc despejaba el puerto deportivo, lo que le permitió acelerar el barco antes de entrar en la segunda etapa, que estaba siendo conducida en un Bentley Mulsanne EWB por el "primo emiratí" de Stig, pero está atrapada en el distrito del centro de Dubai, quedando a 100 millas detrás de Harris. Sin embargo, Harris se quedó atascado inmediatamente después de entrar en Omán, ya que el Chiron tuvo que volver a registrarse mientras LeBlanc llegaba al aeropuerto para abordar el HondaJet a Mascate, lo que le permitió ganar terreno significativo a pesar de la distancia de 100 millas entre Mascate y la línea de meta. Mientras tanto, Harris intenta tomar un atajo a través de una red de callejones en una ciudad, lo que ralentiza significativamente su progreso. En Mascate, LeBlanc entró en la cuarta y última etapa de su viaje, conduciendo la Ducati 1299 Superleggera . En el tramo final de la carrera, ambos entraron en las montañas en direcciones opuestas, lo que provocó un tenso sprint final. Ganador: Transporte alternativo "sin problema de dinero"
