Sebastian Vettel comenzó la temporada como campeón mundial defensor de pilotos tras conseguir su cuarto título de pilotos consecutivo la temporada anterior en el Gran Premio de India de 2013 . Su equipo, Infiniti Red Bull Racing , también comenzó la temporada defendiendo el título de Campeón Mundial de Constructores, habiendo conseguido su cuarto título consecutivo de Constructores la temporada pasada en el mismo Gran Premio en el que su piloto principal consiguió su título.
El piloto de Mercedes, Lewis Hamilton, ganó su segundo Campeonato Mundial de Pilotos, el primero con Mercedes, habiendo ganado previamente su primer título en 2008 con McLaren y convirtiéndose en el segundo piloto en ganar el título para las Flechas de Plata desde que Juan Manuel Fangio lo hiciera en 1955 . con 384 puntos y 11 victorias por delante de su compañero de equipo, Nico Rosberg con 317 puntos y 5 victorias, poniendo fin al dominio del campeonato de 4 años de Red Bull (que comenzó en 2010). Rosberg también ganó el Trofeo FIA Pole inaugural tras haber acumulado un total de 11 poles a lo largo de la temporada. Mercedes consiguió su primer Campeonato Mundial de Constructores como constructor oficial en Rusia y terminó la temporada con 701 puntos, 296 puntos por delante de Infiniti Red Bull Racing. La temporada también vio las tres primeras victorias de Daniel Ricciardo , quien terminó tercero en el campeonato para Infiniti Red Bull Racing. Mientras tanto, el compañero de equipo de Ricciardo y campeón defensor, Vettel, soportó una temporada sin victorias, lo que convirtió al piloto alemán en el primer campeón defensor desde Jacques Villeneuve en 1998 en tener esta distinción no deseada y la última hasta la fecha, en enero de 2024 [actualizar]. [4]
Equipos y pilotos
Los siguientes equipos y pilotos participaron en la temporada 2014. Todos los equipos compitieron con neumáticos suministrados por Pirelli .
Seis equipos utilizaron pilotos en los entrenamientos libres a lo largo de la temporada.
Cambios de equipo
Cosworth decidió no construir un motor que se ajustara a las regulaciones de la generación 2014. [65] Esta decisión llevó a Marussia , el único equipo que utilizó motores Cosworth durante la temporada 2013 , a buscar un nuevo proveedor de motores. [66] Se unieron al programa de clientes de Ferrari y Ferrari proporcionó al equipo motor y tren motriz para 2014 y más allá. [26]
Toro Rosso consiguió un acuerdo con Renault para motores en 2014, poniendo fin a su acuerdo de siete años con Ferrari. [40]
Williams se separó de Renault después de dos temporadas y pasó a la potencia de Mercedes en lo que el equipo describió como un "acuerdo a largo plazo". [51] El acuerdo se produjo después de que Renault hiciera pública su intención de reducir su suministro de motores a tres equipos en 2014, [67] antes de que el fabricante francés finalmente se decidiera por suministrar cuatro. [23]
En 2011, el ex director del equipo British American Racing , Craig Pollock, anunció la formación de Propulsion Universelle et Récuperation d'Énergie —comúnmente conocida por su acrónimo, PURE— y señaló sus intenciones de ingresar al deporte en 2014 como proveedor de motores para clientes, con el pleno apoyo de la FIA. [68] Sin embargo, el programa de motores finalmente se suspendió en julio de 2012 debido a problemas relacionados con la financiación, [69] y finalmente no pudo conseguir ningún cliente para la temporada 2014. [23]
Cambios de conductor
El subcampeón de 2008, Felipe Massa, dejó Ferrari al final de la temporada 2013 después de ocho años corriendo para el equipo. [70] Se mudó a Williams, junto a Valtteri Bottas . [52] Pastor Maldonado , habiendo sido reemplazado en Williams por Massa, pasó a Lotus F1 , ocupando el asiento que dejó vacante el Campeón del Mundo de 2007 Kimi Räikkönen . [24] Räikkönen regresó a Ferrari, el equipo para el que corrió de 2007 a 2009 . [15] La asociación de Räikkönen y Fernando Alonso marcó la primera vez desde 1954 que Ferrari disputó una temporada con dos Campeones del Mundo de Pilotos en el equipo.
Sergio Pérez dejó McLaren tras una única temporada en el equipo. [74] Fue reemplazado por el campeón de Fórmula Renault 3.5 de 2013 y miembro del Programa de Jóvenes Pilotos de McLaren, Kevin Magnussen . [34] Pérez se mudó a Force India , [20] donde se le unió Nico Hülkenberg , quien regresó al equipo después de un año con Sauber . [21] Como resultado de los acuerdos de Hülkenberg y Pérez, Paul di Resta y Adrian Sutil perdieron sus asientos en el equipo. Sutil aseguró el asiento vacante de Hülkenberg en Sauber, [46] mientras que di Resta abandonó la Fórmula Uno por completo y regresó a la serie DTM , la serie en la que compitió antes de unirse a la Fórmula Uno. [75]
Kamui Kobayashi regresó a la Fórmula Uno con Caterham , tras pasar la temporada 2013 compitiendo en el Campeonato Mundial de Resistencia. [8] Fue asociado con el habitual de la Serie GP2 Marcus Ericsson , quien se convirtió en el primer piloto sueco en la Fórmula Uno desde que Stefan Johansson se retiró del deporte en 1991 . [8] La decisión dejó a Giedo van der Garde y Charles Pic sin conducir, y ambos pasaron a asumir roles de piloto de reserva con otros equipos; van der Garde se unió a Sauber, [76] mientras que Pic se mudó a Lotus. [77]
Susie Wolff se unió a Williams como piloto de pruebas y reserva, con un programa que incluía la participación en sesiones seleccionadas de Libres 1. Al hacerlo, se convirtió en la primera mujer piloto en participar en un fin de semana de Gran Premio desde que Giovanna Amati no pudo clasificarse para el Gran Premio de Brasil de 1992 . [64]
El 3 de octubre de 2014, Max Verstappen se convirtió en el piloto más joven en participar en un fin de semana de Gran Premio de Fórmula Uno (17 años, 3 días), conduciendo en la FP1 del Gran Premio de Japón , sustituyendo a Jean-Eric Vergne de Toro Rosso . [78]
Cambios de mitad de temporada
La semana previa al Gran Premio de Gran Bretaña , Caterham anunció que el propietario del equipo, Tony Fernandes, había vendido su participación mayoritaria en el equipo a un grupo de inversores con sede en Suiza y Dubai. El ex piloto de Midland y Spyker , Christijan Albers , fue nombrado director del equipo, y el equipo declaró sus intenciones de seguir compitiendo bajo el nombre de Caterham. [79] El propio Albers fue reemplazado por Manfredi Ravetto, quien admitió que la venta era necesaria para mantener al equipo en la parrilla. [80] Ravetto a su vez fue reemplazado, esta vez por Finbarr O'Connell, quien fue designado cuando el equipo fue puesto en administración antes del Gran Premio de Estados Unidos debido a una disputa sobre la propiedad del equipo. [81] Posteriormente, el equipo recibió una dispensa para perderse los Grandes Premios de Estados Unidos y Brasil para resolver la disputa. [82]
El tres veces ganador de las 24 Horas de Le Mans y campeón de la Fórmula Nippon (ahora Súper Fórmula ) de 2011, André Lotterer , hizo su debut en la Fórmula Uno con Caterham, reemplazando a Kamui Kobayashi en el Gran Premio de Bélgica . [11] Según los términos del acuerdo, Kobayashi regresó al equipo para el Gran Premio de Italia , mientras que Lotterer regresó a la Súper Fórmula. [10] El equipo había planeado además sustituir a Kobayashi por el piloto más experimentado de la historia de la Fórmula Uno, Rubens Barrichello , en los Grandes Premios de Estados Unidos, Brasil y Abu Dhabi , pero se vieron obligados a abandonar el plan cuando entraron en administración. [83] El equipo finalmente preparó un paquete de rescate antes del Gran Premio de Abu Dhabi, pero con Marcus Ericsson dejando formalmente el equipo antes de mudarse a Sauber en 2015 , Caterham eligió al debutante Will Stevens como su reemplazo. [9]
Alexander Rossi inscribió a Marussia para el Gran Premio de Bélgica como reemplazo de Max Chilton . [84] Sin embargo, después de la primera sesión de práctica, Chilton fue reinstalado como piloto de carreras del equipo y Rossi solo participó en la sesión de práctica. [85] Rossi fue posteriormente nominado como reemplazo de Jules Bianchi para el Gran Premio de Rusia , [30] pero la inscripción finalmente fue retirada por respeto a Bianchi, gravemente herido. [86]
Jules Bianchi sufrió una grave lesión en la cabeza en un accidente en el Gran Premio de Japón , permaneciendo hospitalizado y en coma hasta su muerte en julio de 2015. [87] Marussia decidió retirar a su segundo inscrito para el Gran Premio de Rusia , Alexander Rossi, de Respeto al francés. [86] Ante sus propios problemas financieros, el equipo también recibió una dispensa para perderse el Gran Premio de Estados Unidos. [88] Una semana antes del Gran Premio, Marussia siguió a Caterham en la administración. [89]
Calendario de temporada
Las naciones que albergaron un Gran Premio en 2014 están resaltadas en verde, y las antiguas naciones anfitrionas se muestran en gris.
En 2014 se celebraron los siguientes diecinueve Grandes Premios.
Red Bull llegó a un acuerdo con Bernie Ecclestone para revivir el Gran Premio de Austria tras diez años de ausencia del calendario. La carrera se celebró en el Red Bull Ring, [92] [93] que anteriormente albergó el Gran Premio de Austria en 2003 , cuando el circuito era conocido como A1-Ring.
El calendario vio la introducción del Gran Premio de Rusia con la carrera disputada en el Autódromo de Sochi cerca del final de la temporada. [94] La carrera tuvo lugar en un circuito urbano construido alrededor del Parque Olímpico de Sochi . Fue el primer Gran Premio de Rusia en un siglo y la primera vez que el país acogió una prueba del Campeonato Mundial de Fórmula Uno . El Comité Olímpico Internacional había advertido que usaría su poder para retrasar la carrera hasta 2015 si consideraba que la construcción del circuito y las instalaciones estaban interrumpiendo los preparativos para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2014 , [95] pero esto no fue un problema.
Hockenheimring volvió al calendario para acoger el Gran Premio de Alemania , de conformidad con el acuerdo de reparto de eventos establecido por primera vez en 2008 con Nürburgring para que los dos circuitos albergaran el Gran Premio en años alternos. El Hockenheimring acogió por última vez un Gran Premio en 2012 . [96]
Ofertas fallidas
El Gran Premio de India no se celebró en 2014 debido a la devaluación de la rupia india y las continuas complicaciones derivadas de las leyes fiscales indias, [97] que habían perseguido el evento desde su carrera inaugural en 2011, y las autoridades clasificaron el Gran Premio como "entretenimiento". , que según la ley india habría autorizado a las autoridades a reclamar una parte de los ingresos de los equipos como impuesto por competir en la India, algo que no habrían podido hacer si la carrera hubiera sido clasificada como un "deporte". [98] Los promotores de la carrera inicialmente llegaron a un acuerdo con Bernie Ecclestone para omitir el evento de 2014 y regresar al calendario a principios de 2015; [99] sin embargo, en marzo de 2014, Ecclestone declaró que la carrera probablemente se retrasaría hasta 2016 mientras el deporte intentaba resolver el problema de los impuestos. [100] A partir de 2022, el Gran Premio de India aún no ha regresado al calendario de Fórmula 1. [101]
El Gran Premio de Corea, el Gran Premio de México y el Gran Premio de América fueron incluidos en el calendario provisional publicado en septiembre de 2013, pero posteriormente fueron eliminados del calendario final publicado en diciembre. [90] [102]
Otros cambios
El Gran Premio de Bahréin se celebró como un evento nocturno bajo luces, similar al Gran Premio de Singapur . [103] La decisión de realizar la carrera bajo luces se tomó como una forma de conmemorar el décimo aniversario del evento. [104]
El Gran Premio de Estados Unidos estaba previsto provisionalmente para el 9 de noviembre. Sin embargo, la fecha coincidió con un partido en casa del equipo de fútbol americano de la Universidad de Texas , lo que habría afectado la infraestructura turística de Austin. El calendario definitivo reprogramó la carrera para el 2 de noviembre para eliminar este conflicto. [105]
Cambios de regulación
Reglamentos técnicos
La estética del automóvil resultó controvertida en 2014, con la demanda de un morro bajo que llevó a los equipos a diseñar autos con un apéndice en forma de dedo, visto aquí en el morro del Caterham CT05 , apodado el "alienígena" en la parte delantera del chasis. [106]
La temporada 2014 vio la introducción de una nueva fórmula de motor, con motores turboalimentados que regresaron al deporte por primera vez desde 1988 . Los nuevos motores eran un formato V6 de 1,6 litros con una caja de cambios semiautomática de 8 velocidades . [107] Los tradicionales motores V8 de aspiración natural de 2,4 litros (146 pulgadas cúbicas ) que se utilizaron desde 2006 (y luego se volvieron obligatorios para todos los participantes desde 2007) hasta 2013 se retiraron permanentemente. Las reglas dictaban el uso de un banco de motores de noventa grados, con cigüeñal fijo y puntos de montaje para el chasis, mientras que los motores estaban limitados a 15.000 rpm . Las unidades de motor individuales según las especificaciones de 2014 tenían que durar al menos 4000 km (2500 millas) antes de ser reemplazadas, en comparación con los motores anteriores a 2014, que debían durar solo 2000 km (1200 millas). [108] Los motores, ahora conocidos como "unidades de potencia", se dividieron en seis componentes separados: el motor de combustión interna (ICE); turbocompresor (TC); Unidad generadora de motor cinética (MGU-K), que recolectaba energía que normalmente se desperdiciaría al frenar; Unidad generadora de calor por motor (MGU-H), que recogía energía en forma de calor a medida que era expulsada a través del escape; Almacén de Energía (ES), que funcionaba como baterías, almacenando la energía recolectada por las Unidades Motor Generador; y Electrónica de Control (CE), que incluía la Unidad de Control Electrónico y el software utilizado para gestionar toda la unidad de potencia.
En la generación anterior de motores, utilizada entre 2006 y 2013, los motores estaban sujetos a una "congelación" del desarrollo, que prohibía a los fabricantes actualizar sus motores. Ante la complejidad de los motores de 2014, la congelación de motores se sustituyó por un sistema de intercambio de puntos para evitar que los fabricantes no pudieran desarrollar o mejorar sus motores. Según el sistema, las piezas individuales del motor se clasificaban en Tier 1, Tier 2 y Tier 3, y dentro de ellas se les asignaba un valor de puntos. Los fabricantes de motores recibieron un presupuesto de sesenta y seis puntos, que podían gastar libremente en el desarrollo del motor, deduciéndose puntos de su presupuesto en función de las piezas desarrolladas. [109]
El sistema de recuperación de energía cinética —conocido de 2009 a 2013 como KERS, y rebautizado a partir de 2014 como ERS-K [110] —se incorporó al diseño del motor y se incrementó su uso; su función como fuente de energía complementaria fue asumida mediante la introducción del sistema de recuperación de energía basado en calor (ERS). [111] [112] La unidad ERS capturó el calor residual a medida que se disipaba del turbocompresor de escape, utilizando un dispositivo eléctrico conocido como unidad de motor generador de calor. Este calor residual se almacenaba como una carga eléctrica hasta que era utilizado por un sistema complementario llamado unidad motorgeneradora cinética. Este dispositivo se conectó directamente al tren motriz para entregar energía adicional de la manera más directa y eficiente. [112] [113] En combinación con el ERS-K, les dio a los conductores 161 bhp (120 kW) adicionales durante treinta y tres segundos por vuelta, en comparación con las unidades KERS utilizadas antes de 2014, que les dieron a los conductores 80 bhp (60 kW). ) durante seis segundos por vuelta. [108] Esta energía fue liberada en el tren motriz por la unidad de control electrónico (ECU) para promover la aplicación más eficiente y efectiva de la potencia, pero el conductor tenía la capacidad de anular manualmente la ECU y utilizar la potencia disponible restante al instante.
A los equipos se les permitió usar dispositivos de frenado electrónicos para gestionar el frenado de las ruedas traseras, ya que el aumento de potencia de las unidades ERS-K hizo que la regulación de la polarización de los frenos fuera mucho más difícil de lo que había sido anteriormente. [110]
A los equipos ya no se les permitía cambiar sus relaciones de transmisión de una carrera a otra para adaptarse a las demandas individuales de un circuito. En lugar de ello, tuvieron que designar ocho relaciones de transmisión antes de la primera carrera de la temporada, y estas ocho relaciones se utilizaron en cada Gran Premio. Se les dio una oportunidad de cambiar sus proporciones una vez que comenzó la temporada, pero cualquier cambio posterior habría incurrido en una penalización en la parrilla. [114]
Las narices inferiores regresaron por primera vez desde la temporada 2010 . La normativa de 2014 exigía el uso de morros más bajos que en años anteriores, en aras de la seguridad del conductor. La punta de la nariz no debía estar a más de 185 mm (7,3 pulgadas) del suelo, [115] en comparación con los 550 mm (22 pulgadas) permitidos en 2012. [116] Estas regulaciones fueron modificadas en junio de 2013 para que prohibir completamente el uso de los "narices escalonadas" utilizadas en 2012 y 2013, obligando así a los equipos a diseñar un coche con una nariz realmente más baja en lugar de utilizar la solución temporal. [117]
Las reglas originales, publicadas por primera vez en agosto de 2011, también exigían una variedad de cambios en la carrocería destinados a reducir la carga aerodinámica, sobre todo mediante el uso de alerones delanteros más estrechos y un ángulo menos profundo con respecto al plano principal de los alerones traseros. Estos cambios adicionales se abandonaron formalmente en diciembre de 2012, [118] pero se mantuvo el requisito de que los automóviles se construyeran con un morro a no más de 185 mm del suelo. [119] Posteriormente se reintrodujo la reducción planificada en el ancho del alerón delantero de 1.800 mm (71 pulgadas) a 1.650 mm (65 pulgadas). [120]
Los equipos ya no podían usar un ala de viga en la parte trasera del automóvil, una pequeña ala de fibra de carbono montada sobre el difusor diseñada para generar baja presión cuando el aire pasaba sobre él, lo que les permitía un mayor control sobre el aire que se dirigía deliberadamente. el difusor. [121]
Para promover la eficiencia del combustible y limitar los niveles de potencia observados en la década de 1980, la última vez que la Fórmula Uno utilizó motores de inducción forzada, el flujo de combustible se limitó a 100 kg/h por encima de 10.500 rpm; [112] por debajo de 10,500 rpm se aplicó una fórmula para el flujo máximo en función de las rpm en uso. [122]
Tras la descalificación de Daniel Ricciardo del Gran Premio de Australia por exceder el límite de flujo de combustible, la FIA emitió una Directiva Técnica que impedía a los equipos realizar modificaciones en sus sensores de combustible después de que una investigación sobre el problema descubriera que los compuestos en el combustible personalizado utilizado por algunos equipos eran corroer un sello de goma en el sensor, lo que genera lecturas anómalas. [123]
La posición de la salida de escape cambió para que ahora estuviera inclinada hacia arriba, hacia el alerón trasero, en lugar de hacia abajo, para mirar hacia el difusor trasero, a fin de practicar el uso de difusores soplados por el escape, pasando los gases de escape sobre el difusor trasero para mejorar la carga aerodinámica del automóvil. —extremadamente difícil de lograr. [108]
El peso mínimo de los coches se aumentó de 642 kg (1415 lb) a 691 kg (1523 lb) para tener en cuenta el aumento de peso del motor, las unidades de recuperación de energía y la especificación de neumáticos de 2014. [124]
En la semana siguiente al Gran Premio de Gran Bretaña, la FIA anunció una prohibición total del sistema de suspensión interconectada delantera y trasera (comúnmente abreviado como FRIC), a partir de efecto inmediato, con el argumento de que se trataba de un dispositivo aerodinámico móvil según el artículo 3.15 del reglamentos técnicos. [125] El sistema FRIC unía los conjuntos de suspensión delantera y trasera, utilizando la inercia para transferir fluido hidráulico a través del automóvil para compensar los efectos de la transferencia de peso en el automóvil al frenar, acelerar y tomar curvas, creando así una altura de manejo estática y mejorando la estabilidad. .
Se prohibió el uso de soportes de cámaras falsos. Los equipos habían explotado previamente una laguna en las regulaciones que les permitía agregar piezas adicionales de carrocería al automóvil en lugar de soportes de cámaras y aprovechar los beneficios aerodinámicos. A partir de 2014, se cerró esta laguna jurídica y se reescribieron las regulaciones para permitir únicamente el uso de soportes de cámara para cámaras. [110] Esta regla se actualizó más tarde para obligar a los equipos a montar las cámaras en una pieza externa de la carrocería después de que Red Bull instalara sus cámaras dentro de la nariz del chasis RB10 . [126]
Reglamento deportivo
Las pruebas de mitad de temporada regresaron en 2014. Tres sedes europeas albergaron cada una una prueba de dos días en la semana posterior al Gran Premio celebrado en el circuito y una prueba se llevó a cabo en la semana posterior a la ronda final en Abu Dhabi . [127] [128] Además de esto, los equipos tuvieron que dedicar uno de estos días a ayudar al proveedor de neumáticos Pirelli en el desarrollo de sus neumáticos. [129] Estas reglas se ajustaron posteriormente para permitir a los equipos elegir en qué lugares realizarían las pruebas durante la temporada. Además, los coches también se clasificaron como "actuales", "anteriores" e "históricos", y la FIA introdujo límites sobre los coches que podían utilizarse y las condiciones en las que se probaban. [130] Se suspendieron las pruebas de pilotos jóvenes de final de temporada, que se llevaron a cabo para brindar a los equipos la oportunidad de evaluar a los conductores novatos.
El sistema de sanciones se revisó en 2014 para mejorar las normas de conducción, con la introducción de un sistema de "puntos de penalización" por infracciones de conducción. [131] Según el sistema, las infracciones de conducción tenían un valor de puntos predeterminado en función de su gravedad. Estos puntos se sumaron a lo largo de una temporada, y un piloto recibió una prohibición de correr después de acumular doce puntos de penalización. [132] Cualquier conductor que recibiera una prohibición de carrera también habría recibido cinco puntos de penalización adicionales a su regreso, como una forma de libertad condicional para desalentar nuevas infracciones de conducción. Los puntos de penalización permanecen en el permiso de conducir durante doce meses, momento en el que se habrán eliminado. [130]
A los comisarios se les dio el poder de imponer sanciones de cinco segundos además del rango de sanciones existentes dentro de su poder. Las sanciones de cinco segundos se introdujeron para situaciones en las que una sanción estaba justificada, pero las sanciones existentes, como un drive-through o una penalización de detener/arrancar, se consideraban demasiado severas, o cuando dicha sanción alteraría radicalmente el resultado de una carrera si se aplica retroactivamente, y los conductores penalizados se enfrentan a la pérdida de puntos del campeonato por infracciones menores de las reglas. [130] A los conductores se les permitió cumplir estas sanciones antes de una parada en boxes normal, y el conductor se detuvo en su zona de boxes durante cinco segundos antes de realizar cualquier trabajo en el automóvil. [124] La penalización de cinco segundos también podría agregarse al tiempo total de carrera de un piloto en el caso de que se emitiera después de haber realizado su última parada en boxes. A los conductores que cumplían sanciones de drive-through o stop/go todavía no se les permitía cumplir una penalización antes de su parada en boxes y, en cambio, se les exigía que ingresaran al pit lane por separado para cumplir la penalización.
Las reglas relativas a las salidas de boxes inseguras (cuando un automóvil sale de su área de boxes hacia el carril directamente hacia el camino de un automóvil que se aproxima) se reescribieron, y el conductor que fue liberado de manera insegura recibió una penalización en la parrilla para la siguiente carrera. [130]
El límite de velocidad del pit lane se redujo de 100 km/h (62 mph) a 80 km/h (50 mph). [133]
Los pilotos solo pudieron utilizar cinco motores a lo largo de una temporada en 2014, frente a ocho en 2013. Los pilotos que utilizaron un sexto motor comenzaron la carrera desde el pit lane, a diferencia de la penalización de diez puestos en la parrilla que se les impuso por ir por encima de la cuota de motores de la temporada anterior. [133] Los conductores sólo pudieron utilizar cinco componentes individuales de cada elemento de la unidad de potencia durante el transcurso de la temporada. Si un piloto superaba esta cuota en cualquier elemento individual, incurría en una penalización de diez puestos en la parrilla. [134] Recibirían una penalización adicional de cinco lugares por exceder la asignación de cinco unidades de cualquier otro elemento después de que se aplicara la penalización original de diez lugares en un intento por evitar que los equipos cambiaran múltiples elementos de la unidad del motor después de recibir una parrilla. multa. [130]
En el caso de que dicha penalización relegara a un piloto más allá de la última fila de la parrilla, la penalización restante se trasladaría a la siguiente carrera. Por ejemplo, si un piloto se clasificaba en la decimonovena posición y recibía una penalización de cinco puestos en la parrilla, bajaba al vigésimo segundo y último lugar de esa carrera, y luego recibiría una penalización adicional de dos puestos en el siguiente Gran Premio. Estas sanciones sólo podían trasladarse a la siguiente carrera, en lugar de acumularse, [130] y sólo se aplicaban a las sanciones impuestas por superar la cuota del componente. [135] Las sanciones no pueden trasladarse de una temporada a otra; Cuando un piloto incurría en una penalización de este tipo durante la última carrera de la temporada, los comisarios tenían la facultad de imponer penalizaciones de tiempo durante la carrera. [136]
El procedimiento para imponer sanciones por exceso de velocidad bajo condiciones de bandera amarilla en la clasificación se modificó para 2014. Anteriormente, los pilotos se habían visto obligados a reducir la velocidad en el sector de cronometraje del circuito donde se ondeaba la bandera amarilla. Sin embargo, después de que se impusieran una serie de sanciones a los conductores por exceso de velocidad en un sector con bandera amarilla cuando el incidente que provocó la bandera amarilla se produjo detrás de ellos, la FIA introdujo un cambio en el procedimiento. A partir de 2014, los circuitos se dividieron en intervalos de doscientos metros. En caso de bandera amarilla, los conductores debían demostrar que habían reducido la velocidad en los doscientos metros inmediatamente antes y después de la bandera amarilla mientras estaban en exhibición, o incurrían en una sanción. [137]
Tras el accidente de Jules Bianchi en el Gran Premio de Japón, la FIA anunció planes para introducir un limitador de velocidad obligatorio para los coches que podría activarse de forma remota desde el Control de Carrera en caso de bandera amarilla. El sistema , denominado " Virtual Safety Car " (VSC), es una alternativa al uso de un coche de seguridad real y se probó por primera vez durante los entrenamientos del Gran Premio de Estados Unidos. El sistema originalmente tenía como objetivo restringir a los conductores a un límite de velocidad de 100 km/h (62 mph) en situaciones específicas de bandera amarilla, luego de informes de que Bianchi había estado viajando a 212 km/h (132 mph) cuando abandonó el circuito. [138] Se llevaron a cabo pruebas similares en Brasil y Abu Dabi, y en última instancia el VSC se gestionó mediante tiempos de sector específicos (delta) en lugar de un límite de velocidad en los sectores afectados. [139]
Tras una serie de incidentes de alto perfil relacionados con neumáticos a lo largo de la temporada 2013 que culminaron en una serie de explosiones explosivas en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2013 , la FIA aprobó una resolución que les otorgaba el poder de cambiar las especificaciones de los neumáticos utilizados por los competidores. con efecto inmediato si surgiera la necesidad. [110]
A los pilotos se les asignaron números permanentes durante toda su carrera, y el campeonato adoptó un sistema similar al utilizado en MotoGP . El número 1 era el derecho del campeón, y los conductores podían elegir cualquier número del 2 al 99; El número "normal" del campeón estaba reservado mientras el campeón usaba el número 1. El reglamento estipulaba además que el número del piloto tenía que ser claramente visible, tanto en su coche como en su casco. [130] Anteriormente, el sistema de numeración se había basado parcialmente en las posiciones finales del Campeonato Mundial de Constructores del año anterior.
A los pilotos que no participaron en un período de clasificación se les asignaron posiciones en la parrilla en función del grupo de clasificación en el que se encontraban en ese momento y sus tiempos de vuelta de los Libres 3. [130] Por ejemplo, si dos pilotos se clasificaron pero no participaron en la Q3, comenzaron la carrera desde el noveno y décimo lugar, y las posiciones que tomaron se decidieron por sus tiempos de FP3. La regla se reescribió ya que las posiciones en la parrilla para los pilotos que no habían establecido tiempos de vuelta o abandonado los boxes se habían decidido previamente por los números de los autos.
La FIA introdujo el "Pole Trophy", un premio ajeno al campeonato que se otorga al piloto que se clasificó en la pole en la mayor cantidad de carreras. [130]
El formato de clasificación se ajustó para permitir a los pilotos más tiempo para completar vueltas rápidas en la Q3. El período de clasificación final se amplió a doce minutos de duración, y la Q1 se redujo a dieciocho minutos para mantener toda la sesión en una hora. [140]
La regla del 107% se relajó al inicio de la temporada para tener en cuenta a los equipos que se enfrentan a los desafíos que surgieron de las nuevas regulaciones de motores. El director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, fue citado diciendo que la aplicación de la regla se tomaría caso por caso, pero que los comisarios considerarían que un piloto puede calificar siempre que establezca tiempos de vuelta consistentes en los entrenamientos libres. [141]
La FIA introdujo un sistema de toque de queda en 2011 que prohibía al personal del equipo acceder al circuito en las seis horas previas a la primera sesión del día, y a los equipos se les asignaban cuatro "comodines", excepciones a la regla que les permitía permanecer dentro de los límites del circuito más allá de las horas de toque de queda sin penalización para completar los trabajos en los automóviles, para utilizarlos durante toda la temporada. La regla fue revisada para 2014, y los equipos recibieron seis excepciones a lo largo del año como respuesta a la introducción de la nueva fórmula del motor. [124]
Los pilotos tenían que poder regresar a boxes por sus propios medios después de que cayera la bandera a cuadros en un intento de evitar que los conductores se detuvieran para preservar la muestra obligatoria de un litro de combustible necesaria para pasar las verificaciones técnicas posteriores a la carrera. [124]
A los equipos ahora se les permitió llevar hasta cuatro pilotos durante las dos sesiones de práctica del viernes, [c] aunque todavía estaban limitados a inscribir un máximo de dos autos durante las sesiones. Si uno de los pilotos nominados por el equipo no podía participar, el piloto sustituto debía utilizar el motor, la caja de cambios y los neumáticos asignados al piloto original. [142] [143]
La última carrera de la temporada ofreció el doble de puntos a equipos y pilotos en un intento por mantener viva la lucha por el campeonato por más tiempo. [144]
A partir del Gran Premio de Singapur , la FIA restringió las comunicaciones entre boxes y coches, prohibiendo cualquier transmisión de radio entre el piloto y el equipo o tableros de boxes que muestren información que se considere relacionada con el rendimiento del piloto o de su coche, como por ejemplo discusiones sobre tiempos de sector en relación con otros automóviles, según el artículo 20.1 del reglamento deportivo, que establecía que un competidor debe conducir el automóvil sin ayuda. [145]
Mercedes ganó su primer Campeonato Mundial de Constructores después de terminar 1-2 en Rusia. Lewis Hamilton ganó su segundo Campeonato Mundial de Pilotos después de una batalla de una temporada con su compañero de equipo Nico Rosberg . [146] Rosberg ganó los Grandes Premios de Australia y Mónaco , y Hamilton las carreras en Malasia , Bahréin , China y España después de retirarse en Australia. La racha de victorias del equipo Mercedes terminó en Canadá , donde Rosberg y Hamilton sufrieron simultáneamente una falla en la unidad de potencia que ejerció una presión adicional sobre sus frenos. Hamilton se vio obligado a abandonar la carrera y, aunque Rosberg pudo continuar, su rendimiento se deterioró y finalmente terminó segundo. Mercedes regresó a lo más alto del podio en Austria , con Rosberg liderando a Hamilton hasta la línea de meta para su tercera victoria de la temporada. Hamilton recuperó terreno en la clasificación del campeonato en Gran Bretaña ganando después de que Rosberg se viera obligado a abandonar por problemas con la caja de cambios. Rosberg consiguió la victoria en Alemania , mientras que Hamilton se recuperó hasta la tercera posición después de que un accidente en la clasificación le hiciera partir desde la vigésima posición. Hamilton terminó tercero en Hungría después de salir desde el pit lane, por delante de Rosberg. Rosberg tuvo que conformarse con el segundo lugar en Bélgica después de un contacto con Hamilton al principio de la carrera, lo que finalmente llevó a Mercedes a retirar el auto de Hamilton. Hamilton consiguió su sexta victoria de la temporada en Italia , por delante de Rosberg. Hamilton recuperó el liderato del campeonato con una victoria en Singapur , mientras que Rosberg se retiró con un cableado roto. Hamilton se adjudicó la victoria en Japón , acortado por la lluvia y los accidentes , por delante de Rosberg. Hamilton ganó la carrera inaugural en Rusia , una vez más por delante de Rosberg. El resultado fue suficiente para que Mercedes consiguiera su primer Campeonato Mundial de Constructores. Hamilton consiguió su quinta victoria consecutiva -por primera vez en su carrera- en Estados Unidos , nuevamente por delante de Rosberg. Rosberg consiguió su quinta victoria de la temporada en Brasil , y Hamilton terminó segundo. Hamilton tenía una ventaja de diecisiete puntos en el Gran Premio de Abu Dabi , que decidió el título , y ganó la carrera, mientras que Rosberg tuvo problemas eléctricos y terminó fuera de los puntos. Con once poles a su nombre, Rosberg ganó el Trofeo FIA Pole inaugural. [147]
Red Bull Racing terminó segundo en la general, después de sufrir un comienzo de temporada difícil cuando Sebastian Vettel se retiró y Daniel Ricciardo fue descalificado del Gran Premio de Australia. [148] [149] Red Bull apeló la descalificación, pero el resultado fue confirmado por la Corte Internacional de Apelaciones. [150] Vettel terminó tercero en Malasia, mientras que Ricciardo se retiró y ambos pilotos anotaron puntos en Bahrein y China. Ricciardo logró su primer podio con un tercer puesto en España, mientras que Vettel recuperó el cuarto lugar después de problemas técnicos y una penalización por un cambio de caja de cambios que le hizo empezar la carrera desde la decimoquinta posición. Ricciardo terminó tercero en Mónaco, mientras que Vettel se retiró por un problema con su unidad de potencia. Ricciardo aprovechó las dificultades del equipo Mercedes en Canadá para conseguir su primera victoria en un Gran Premio (y la primera de Renault con un motor turboalimentado desde el Gran Premio de Detroit de 1986 ), mientras que Vettel terminó tercero. El equipo tuvo problemas en su carrera de casa en Austria, con Vettel abandonándose temprano por otro problema de motor y Ricciardo terminando octavo. Ricciardo volvió al podio en Gran Bretaña, mientras que Vettel terminó quinto después de una prolongada batalla con Alonso. Vettel y Ricciardo fueron cuarto y sexto respectivamente en Alemania. Ricciardo consiguió la segunda victoria de su carrera en Hungría, mientras que Vettel finalizó séptimo tras un trompo. Ricciardo consiguió la tercera victoria de su carrera en Bélgica, mientras que Vettel consiguió la quinta. En Italia, Ricciardo acabó quinto, por delante de Vettel. Ambos pilotos lograron podios en Singapur. Vettel subió al podio con un tercer puesto en Japón, por delante de Ricciardo. Ricciardo acabó séptimo en Rusia, por delante de Vettel. Ricciardo volvió al podio en Estados Unidos, mientras que Vettel finalizó séptimo tras salir desde pit lane tras un cambio completo de su unidad de potencia. Vettel terminó quinto en Brasil, mientras que Ricciardo se retiró cuando se rompió la suspensión vertical delantera izquierda. Ambos pilotos fueron expulsados de la clasificación en Abu Dhabi después de que sus coches no pasaran las verificaciones técnicas y empezaron desde el pit lane. Vettel llegó octavo y Ricciardo obtuvo el cuarto lugar.
Susie Wolff se convirtió en la primera mujer en participar en un fin de semana de F1 desde 1992 , cuando participó en los entrenamientos libres del Gran Premio de Gran Bretaña .
Williams fue tercero, después de haber comenzado la temporada con fuerza cuando Valtteri Bottas anotó más puntos en la carrera inaugural que el equipo Williams durante la temporada 2013. Bottas y su compañero de equipo Felipe Massa lograron récords de puntos en Malasia y Bahréin. El equipo logró otro final de puntos menores en China, antes de que Bottas mostrara suficiente ritmo para desafiar a Ricciardo por una posición en el podio al comienzo del Gran Premio de España, pero finalmente terminó quinto después de ser superado por Vettel al final de la carrera. Massa finalizó séptimo en Mónaco, mientras que Bottas se retiró. En Canadá, Massa mostró un ritmo lo suficientemente bueno como para luchar por el liderato en las últimas etapas de la carrera hasta que chocó con Sergio Pérez en la última vuelta. Williams logró asegurarse la primera fila cuando Mercedes tuvo problemas en la clasificación, con Massa logrando la pole, la primera desde el Gran Premio de Brasil de 2008 , y terminó cuarto mientras Bottas lograba el primer podio de su carrera, cruzando la meta. línea en tercer lugar. Bottas consiguió podios consecutivos al conseguir el segundo lugar en Gran Bretaña y poco después logró su tercer podio consecutivo después de terminar en segundo lugar en Alemania, mientras que Massa se retiró en la primera vuelta tanto en Gran Bretaña como en Alemania. En Hungría, Massa y Bottas fueron quinto y octavo, respectivamente. Bottas volvió al podio en Bélgica, mientras Massa se quedó fuera de los puntos. Massa consiguió su primer podio desde el Gran Premio de España de 2013 en Italia, por delante de Bottas. Massa terminó quinto en Singapur, mientras que Bottas terminó fuera de los puntos debido a una pérdida de agarre en las últimas etapas. En Japón, Bottas y Massa fueron sexto y séptimo, respectivamente. Bottas consiguió el quinto podio de su carrera con un tercer puesto en Rusia, mientras que Massa acabó fuera de los puntos. En la siguiente ronda, en Estados Unidos, Massa y Bottas terminaron cuarto y quinto respectivamente. En Brasil, Massa consiguió su segundo podio de la temporada y su quinto podio en su tierra natal con el tercer puesto, mientras que Bottas finalizó décimo. En la última carrera de la temporada en Abu Dhabi, ambos pilotos subieron al podio, Massa terminó segundo y Bottas tercero.
Ferrari terminó cuarto, con Fernando Alonso y Kimi Räikkönen obteniendo una racha de resultados dispares a lo largo de la temporada. Alonso consiguió su primer podio de la temporada con su tercer puesto en China, mientras que Räikkönen tuvo una serie de resultados relativamente bajos, el mejor de los cuales fue el cuarto puesto en Bélgica. Ambos pilotos consiguieron puntos menores en Canadá y nuevamente en Austria. Alonso tuvo que contentarse con el sexto lugar en Gran Bretaña después de que una clasificación afectada por la lluvia lo hiciera partir desde el decimosexto lugar, mientras que Räikkönen sufrió una fuerte caída en la primera vuelta, lo que obligó a la interrupción temporal de la carrera. Alonso terminó quinto en Alemania, mientras que Räikkönen quedó fuera de los puntos. Alonso consiguió el mejor resultado del equipo con el segundo puesto en Hungría, mientras que Räikkönen volvió a los puntos en sexto lugar. Räikkönen acabó cuarto en Bélgica, mientras que Alonso finalizó octavo pero ascendió al séptimo lugar tras un penalti de Magnussen. En Italia, Alonso fue retirado por un fallo en el ERS, mientras que Räikkönen terminó décimo, pero ascendió al noveno tras el penalti de Magnussen. Alonso obtuvo el cuarto lugar en Singapur, mientras que Räikkönen obtuvo el octavo. En Japón, ni Alonso ni Räikkönen anotaron puntos, ya que Alonso se retiró cuando su unidad de potencia falló debido a un problema eléctrico, mientras que Räikkönen terminó en el duodécimo lugar, poniendo fin a la racha de ochenta y un puntos consecutivos de Ferrari, la racha más larga en la historia de la Fórmula Uno. Alonso acabó sexto en Rusia, mientras que Räikkönen acabó noveno. Alonso repitió resultado en Estados Unidos, mientras que Räikkönen acabó fuera de los puntos. En Brasil, Alonso acabó sexto, por delante de Räikkönen. Ambos pilotos consiguieron puntos menores en Abu Dhabi. Fue la primera vez desde 1993 que Ferrari no logró ganar una carrera en una temporada.
McLaren consiguió el quinto puesto. Después de su primera temporada sin podio en 2013, el equipo vio a Kevin Magnussen y Jenson Button terminar segundo y tercero en Australia. Ambos pilotos lograron puntos en Malasia, pero se vieron obligados a abandonar el Gran Premio de Bahréin por problemas con el embrague y no lograron sumar puntos en China y nuevamente en España. El equipo logró recuperarse en Mónaco, con Button finalizando sexto y Magnussen décimo tras un contacto con Räikkönen. Button terminó cuarto en Canadá después de que una serie de abandonos al final de la carrera lo ayudaron a ascender en el orden. Magnussen aprovechó su reciente conocimiento del circuito para terminar séptimo en Austria, mientras que el intento de Button de adoptar una estrategia diferente fracasó, dejándolo undécimo. Button y Magnussen fueron cuarto y séptimo respectivamente en Gran Bretaña. Button terminó octavo en Alemania, por delante de Magnussen, quien estuvo involucrado en un altercado con Massa en la primera vuelta. Button terminó décimo en Hungría, mientras que Magnussen quedó fuera de los puntos. En Bélgica, Magnussen terminó sexto por delante de Button, pero recibió una penalización de vigésimo segundo tiempo después de la carrera, lo que lo degradó al duodécimo lugar. En Italia, Magnussen y Button originalmente terminaron séptimo y noveno respectivamente, pero Magnussen recibió otra penalización de tiempo, esta vez de cinco segundos, que lo degradó al décimo, mientras que Button ascendió al octavo. Magnussen consiguió el último punto en Singapur, mientras que Button se vio obligado a abandonar cuando se le apagó el motor. Button terminó quinto en Japón, mientras que Magnussen quedó fuera de los puntos. En Rusia, el equipo obtuvo el cuarto y quinto lugar, con Button finalizando por delante de Magnussen. Magnussen quedó octavo en Estados Unidos, mientras que Button no logró sumar puntos. Button terminó cuarto en Brasil mientras que Magnussen finalizó noveno. En Abu Dhabi, Button terminó quinto, mientras que Magnussen terminó fuera de los puntos.
Force India ocupó el sexto lugar en la general. En Bahréin , el equipo consiguió su primer podio desde el Gran Premio de Bélgica de 2009 ; Sergio Pérez , que finalizó tercero para el equipo en Bahrein, estaba en camino de conseguir otro podio en Canadá, pero Felipe Massa lo chocó por detrás al final de la carrera y ambos se retiraron. Pérez mantuvo brevemente el liderato en Austria, pero gradualmente cayó hasta el sexto lugar y registró la vuelta más rápida, mientras Nico Hülkenberg luchaba contra Räikkönen por el noveno puesto. Hülkenberg terminó octavo en Gran Bretaña, mientras que Pérez quedó fuera de los puntos. Ambos pilotos consiguieron puntos menores en Alemania. Force India sufrió su primer doble abandono de la temporada en Hungría cuando ambos pilotos se salieron de carrera. Pérez terminó noveno en Bélgica, mientras que Hülkenberg quedó fuera de los puntos. Sin embargo, ambos pilotos ascendieron posteriormente al octavo y décimo lugar respectivamente después de que Kevin Magnussen recibiera una penalización de tiempo poco después de la carrera. Pérez originalmente terminó octavo en Italia, pero ascendió al séptimo lugar después de un penalti de Magnussen, mientras que Hülkenberg estaba fuera de los puntos. Hülkenberg terminó noveno en Singapur, mientras que Pérez recuperó el séptimo lugar después de verse obligado a hacer una parada en boxes no programada tras un contacto con Adrian Sutil . Hülkenberg y Pérez fueron octavo y décimo respectivamente en Japón. Pérez ocupó la posición final de puntuación en Rusia, mientras que Hülkenberg quedó fuera de los puntos. El equipo tuvo otro doble abandono en Estados Unidos, cuando Pérez chocó con Räikkönen y Sutil, lo que obligó a él y a Sutil a retirarse, mientras que Hülkenberg se detuvo más adelante en la carrera por problemas mecánicos. Hülkenberg terminó octavo en Brasil, mientras que Pérez terminó fuera de los puntos. A Hülkenberg y Pérez les fue ligeramente mejor en Abu Dhabi, terminando sexto y séptimo respectivamente.
La Scuderia Toro Rosso fue séptima en la general, y el novato ruso Daniil Kvyat se convirtió en el piloto más joven en sumar puntos en la Fórmula Uno, después de terminar noveno en Australia. Jean-Éric Vergne acabó octavo en Canadá, mientras que Kvyat se retiró por un fallo mecánico. Ambos pilotos se retiraron en Austria: Kvyat tras sufrir un fallo en la suspensión trasera y Vergne por problemas con los frenos. Ambos pilotos consiguieron puntos en Gran Bretaña. Vergne terminó noveno en Hungría, mientras que Kvyat se perdió los puntos. Kvyat terminó noveno en Bélgica, mientras que Vergne quedó fuera de los puntos. Vergne registró el mejor resultado de la temporada para el equipo con el sexto lugar en Singapur. Vergne quedó noveno en Japón, mientras que Kvyat se clasificó quinto en Rusia, la mejor marca de su carrera, pero cayó en el orden por problemas de consumo de combustible. Vergne originalmente ocupó el noveno lugar en los Estados Unidos, pero fue degradado al décimo después de incurrir en una penalización de cinco segundos luego de un contacto en un incidente con Grosjean. Kvyat terminó fuera de los puntos después de recibir una penalización de diez puestos en la parrilla por un cambio de motor. Ambos Toro Rosso terminaron fuera de los puntos en Brasil y Abu Dhabi, lo que supuso un final decepcionante para las carreras de ambos pilotos con el equipo.
Después de perderse el primer test de pretemporada, Lotus terminó la temporada en octava posición, con Romain Grosjean terminando octavo tanto en España como en Mónaco, mientras que Pastor Maldonado permaneció sin anotar hasta que sumó dos puntos para el noveno lugar en Estados Unidos.
Marussia se clasificó noveno, debido a que Jules Bianchi anotó puntos en Mónaco al terminar la carrera en noveno lugar, pero ambos pilotos chocaron en la primera vuelta del Gran Premio de Canadá, poniendo fin a la racha de veinticinco carreras de Max Chilton. Finales consecutivos de carreras clasificadas. Bianchi consiguió el mejor resultado de clasificación de la historia del equipo, con el duodécimo puesto en Gran Bretaña. Más tarde resultó gravemente herido en un accidente en las etapas finales del Gran Premio de Japón y sucumbió a sus heridas el 17 de julio de 2015. [151] Posteriormente, el equipo decidió no participar en la ronda de Estados Unidos por completo antes de que el equipo cerrara antes de la carrera. Gran Premio de Brasil. [152]
Sauber y Caterham terminaron décimo y undécimo en la general, y ambos equipos no lograron sumar un punto en 2014. Sauber sufrió una serie de abandonos para ambos pilotos mientras luchaba con un auto que era demasiado pesado. Sutil consiguió el mejor resultado del equipo al clasificarse noveno en Estados Unidos, pero su actuación duró poco, ya que fue golpeado por detrás por Sergio Pérez, y el equipo finalmente soportó su primera temporada sin puntos en sus veintidós años de historia. . Caterham pasó las primeras carreras intercambiando lugares con Marussia, pero se quedó atrás una vez que Bianchi anotó puntos para Marussia en Mónaco, a pesar de que Marcus Ericsson terminó en el undécimo lugar en la misma carrera. En Bélgica, Caterham optó por sustituir al actual piloto Kobayashi por el tres veces ganador de Le Mans y actual campeón del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, André Lotterer ; sin embargo, después de superar a Ericsson en la clasificación, se vio obligado a retirarse después de una sola vuelta cuando su unidad de potencia se apagó. El director del equipo, Tony Fernandes, vendió el equipo en julio, pero la transacción nunca se concretó y el equipo fue puesto en administración después del Gran Premio de Rusia . [153] Como resultado, Caterham se vio obligado a perderse los Grandes Premios de Estados Unidos y Brasil. [152] Regresaron a tiempo para el Gran Premio de Abu Dhabi, ingresando a Kamui Kobayashi junto al debutante Will Stevens . Kobayashi se retiró de la carrera, mientras que Stevens fue el último piloto clasificado en el puesto 17.
La clasificación está ordenada por mejor resultado, las filas no están relacionadas con los pilotos. En caso de empate a puntos, las mejores posiciones logradas determinaron el resultado.
^ Las dos primeras sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de Mónaco se celebran tradicionalmente el jueves anterior a la carrera.
^ En el caso de que dos o más conductores lograran el mismo resultado el mismo número de veces, se utilizó su siguiente mejor resultado. Si dos o más pilotos lograban el mismo resultado el mismo número de veces, la clasificación se resolvía a favor del piloto que fuera el primero en lograr su mejor resultado.
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