Liverpool Lime Street es una estación de tren terminal y la estación principal que da servicio al centro de la ciudad de Liverpool . Inaugurada en agosto de 1836, es la estación principal terminal más antigua que sigue en funcionamiento en el mundo. [1] Un ramal de la línea principal de la costa oeste desde London Euston termina en la estación, al igual que el ferrocarril original de Liverpool y Manchester . Los viajes desde Lime Street cubren una amplia gama de destinos en Inglaterra, Escocia y Gales. [2]
Al darse cuenta de que su estación de tren existente en Crown Street estaba demasiado lejos del centro de la ciudad, el Liverpool and Manchester Railway comenzó la construcción de la estación más céntrica de Lime Street en octubre de 1833. Diseñada por John Cunningham , Arthur Holme y John Foster Jr , se inauguró oficialmente en agosto de 1836. Al demostrar ser muy popular entre los viajeros en tren, la expansión de la estación se hizo necesaria a los seis años de su apertura. La primera expansión, que fue producida en colaboración por Joseph Locke , Richard Turner , William Fairbairn y John Kennedy , se completó en 1849 con un costo total de £ 15,000 (equivalente a £ 1,970,000 en 2023). [3] Durante 1867, comenzaron los trabajos sobre una nueva expansión de la estación de Lime Street, tiempo durante el cual se construyó el actual cobertizo ferroviario arqueado del norte. Diseñado por William Baker y Francis Stevenson, el cobertizo ferroviario fue la estructura más grande de su tipo en el mundo una vez terminado, con una longitud de 200 pies (61 m), así como el primero en hacer un uso extensivo del hierro . Durante 1879, se completó un segundo cobertizo ferroviario paralelo al sur.
Tras la nacionalización de los ferrocarriles en 1948, la estación de Lime Street fue objeto de varias mejoras y modificaciones, incluidos nuevos sistemas de señalización dentro y alrededor de la estación, un vestíbulo remodelado y nuevos espacios comerciales y de oficinas. En 1962, se iniciaron oficialmente los servicios eléctricos regulares entre Lime Street y Crewe y, en 1966, la estación albergó el lanzamiento de su primer servicio InterCity , que supuso la introducción de un servicio regular de 100 mph (160 km/h) entre Liverpool y Londres. Durante la década de 1970, se desarrolló una nueva red ferroviaria urbana conocida como Merseyrail , mientras que todas las demás estaciones terminales de larga distancia en Liverpool se cerraron, lo que dio lugar a que dichos servicios se centralizaran en Lime Street para toda la ciudad. En octubre de 2003, se inauguró ceremonialmente en la estación el servicio Pendolino operado por Virgin Trains West Coast , que introdujo un servicio más rápido entre Liverpool y Londres. En mayo de 2015, se completó la electrificación de la antigua ruta ferroviaria de Liverpool y Manchester, así como la línea a Wigan a través de St Helens Central .
La estación de Lime Street tiene al frente un gran edificio diseñado en estilo renacentista , el antiguo North Western Hotel , que sirvió como hotel, oficina y alojamiento para estudiantes y ahora ha vuelto a ser un hotel con el nombre de Radisson Red Liverpool Hotel. [4] [5] El hotel abrirá sus puertas en diciembre de 2022. [6]
Desde la década de 1970, el edificio principal de la terminal también ha proporcionado acceso directo a la estación subterránea de Lime Street Wirral Line en la red Merseyrail. A partir de la década de 1960, el bloque de oficinas Concourse House y varios minoristas se encontraban fuera del cobertizo de trenes del sur, pero fueron demolidos en 2010. Lime Street es la estación de tren más grande y antigua de Liverpool; es una de las 18 estaciones administradas por la empresa nacional de mantenimiento de infraestructura Network Rail . [7] Durante 2017, comenzaron las obras en la estación de Lime Street en un programa de remodelación de £ 340 millones. En las 100 mejores estaciones de tren de Gran Bretaña , escrito por el columnista y editor Simon Jenkins , la estación de Lime Street fue una de las diez estaciones que recibieron 5/5 estrellas. [8]
La terminal original del ferrocarril Liverpool and Manchester Railway (L&MR) de 1830 estaba ubicada en Crown Street , en Edge Hill , al este y fuera del centro de la ciudad. Sin embargo, incluso antes de que se abriera Edge Hill, era evidente que existía una necesidad apremiante de construir otra estación, que esta vez estaría más cerca del centro de la ciudad. En consecuencia, durante octubre de 1833, comenzó la construcción de una estación construida especialmente en Lime Street en el centro de la ciudad; el terreno se compró a Liverpool Corporation por £ 9,000 (equivalente a £ 1,080,000 en 2023). [3] [9] Los medios para conectar la nueva estación a la red de L&MR vinieron en forma de un túnel de doble vía, que se había construido entre Edge Hill y el sitio de la nueva estación de Lime Street un año antes de que comenzaran las obras de la estación; durante el esfuerzo de construcción, el túnel se utilizó con frecuencia para transportar materiales de construcción para la estación al sitio. La estación fue diseñada por los arquitectos John Cunningham , Arthur Holme , [10] y John Foster Jr. [ 11]
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Durante agosto de 1836, la estación de Lime Street se abrió oficialmente al público, [12] aunque el proceso de construcción no se completó hasta el año siguiente. Este edificio fue diseñado con cuatro grandes puertas de entrada, dos de las cuales eran intencionalmente no funcionales. [11] [13] [14] Para sus primeras operaciones, como consecuencia de la pronunciada pendiente cuesta arriba desde Lime Street a Edge Hill, los trenes se detenían en Edge Hill y las locomotoras se separaban de los trenes; la práctica de la época era que los vagones de pasajeros se bajaran por gravedad , durante la cual la velocidad de descenso sería controlada por los guardafrenos ubicados en un furgón de freno. El viaje de regreso se lograba mediante el uso de una máquina de vapor estacionaria ubicada en Edge Hill, que se usaría para transportar los vagones hasta Edge Hill con una cuerda. Este sistema fue construido por la firma de ingeniería local Mather, Dixon and Company , que trabajó bajo la dirección del ingeniero John Grantham . Durante 1870, esta práctica llegó a su fin; En lugar de ello, los trenes entrarían y saldrían de la estación por medios convencionales. [15] [16] [17]
La estación de Lime Street fue un éxito casi instantáneo entre el público aficionado al ferrocarril. A los seis años de su inauguración, el rápido crecimiento de los ferrocarriles había hecho necesaria la ampliación de la estación original. Un plan inicial para la estación ampliada habría implicado la construcción de un techo de hierro, similar al que se encontró en la estación de Euston (reconstrucción anterior a 1960) en Londres, que era un techo de cumbrera sostenido por columnas de hierro. Sin embargo, una propuesta diferente obtuvo rápidamente la aprobación del comité de la estación. Se produjo un solo techo curvo mediante un esfuerzo colaborativo; diseñado y probado por el ingeniero Joseph Locke , con la construcción contratada al fundidor de hierro Richard Turner , y el trabajo revisado por el ingeniero William Fairbairn y el fabricante John Kennedy . [18] [19] El trabajo de expansión se realizó con un costo de £ 15,000 (equivalente a £ 1,970,000 en 2023) [3] y se completó durante 1849, momento en el que el famoso arquitecto William Tite también había estado involucrado. [12] Mientras tanto, durante 1845, la L&MR había sido absorbida por su principal socio comercial, el Grand Junction Railway (GJR); al año siguiente, el GJR pasó a formar parte del London and North Western Railway . Entre las características que datan de la reconstrucción de la estación entre 1846 y 1849 se encuentran un grupo de cuatro columnas que se unen a la antigua Plataforma 1 y que se han atribuido al ingeniero Edward Woods . [20]
En 1857, se habían erigido un par de columnas de granito en el exterior de la entrada de la estación; con el tiempo, se las conoció como los "Candeleros". [11] [21] Durante 1867, se requirió una mayor expansión de la estación de Lime Street para hacer frente a las demandas operativas; los cambios incluyeron el actual cobertizo ferroviario arqueado del norte. Diseñado por William Baker y Francis Stevenson [22] [23] [nb 1] , el cobertizo ferroviario tenía una envergadura de 200 pies (61 m), lo que lo llevó a ser reconocido como la estructura de este tipo más grande del mundo en ese momento. [26] También fue el primer cobertizo ferroviario en el que se utilizó hierro en todas partes. Durante 1879, se completó un segundo cobertizo ferroviario paralelo al sur, que había sido diseñado por Stevenson y EW Ives. [22] [27] Este segundo cobertizo ferroviario presentaba técnicas de construcción en seco, [nb 2] mientras que, según se informa, cada bahía tardó solo tres días en construirse. [19] [nb 3]
La estación de Lime Street tiene al frente un gran edificio, construido en estilo neorrenacentista , que antiguamente albergaba el North Western Hotel . [29] Diseñado por Alfred Waterhouse , el edificio fue construido durante 1871 y sirvió como alojamiento para estudiantes de la Universidad John Moores de Liverpool desde 1996. [30] [31] [32] El 28 de septiembre de 2018 se anunció que el edificio sería restaurado como hotel por el Grupo Marcus Worthington a un costo de £30 millones. Volverá a abrir como Radisson RED Liverpool Hotel en 2020. [33]
Como resultado de la Ley de Ferrocarriles de 1921 , que agrupó a la mayoría de las compañías ferroviarias para crear las Cuatro Grandes , la estación de Lime Street pasó a ser propiedad de la recién formada London, Midland and Scottish (LMS). La estación jugó un papel temprano en el desarrollo de los trenes de correo ; la oficina de correos fue la primera en enviar correo en tren desde Lime Street. [34]
Tras la nacionalización de los ferrocarriles en 1948, la estación de Lime Street pasó a formar parte de la región Midland de Londres de los Ferrocarriles Británicos . El 28 de enero de 1948, se puso en servicio una nueva caja de señales que controlaba los movimientos en Lime Street y sus alrededores; esta caja de señales permanecería en uso durante casi 70 años, siendo una de las últimas cajas de marcos de palanca que todavía estaban en funcionamiento en el momento de su desmantelamiento durante 2017-2018. [35] Durante 1955, se reurbanizó y modernizó el vestíbulo de la estación. [12] Durante 1959, comenzaron los trabajos preparatorios en Lime Street para la primera etapa de la electrificación de la línea principal de la costa oeste . [36] El 1 de enero de 1962, se iniciaron oficialmente los servicios eléctricos regulares entre Lime Street y Crewe . [37]
Las líneas ferroviarias que conducían a las antiguas plataformas 10 y 11 fueron retiradas en 1965. [ cita requerida ] El 18 de abril de 1966, la estación albergó el lanzamiento de su primer servicio InterCity , que supuso la introducción de un servicio regular de 100 mph (160 km/h) entre Liverpool y Londres. [38] [39] [40] [41] El 11 de agosto de 1968, el Fifteen Guinea Special , un servicio de ida y vuelta a Carlisle , fue remolcado por la locomotora Black Five 45110 desde Liverpool a Manchester Victoria y viceversa. Al llegar de regreso a Lime Street a las 7:58 p. m., este tren marcó el final del último viaje de pasajeros a vapor de la línea principal de British Railways. [13] [42]
En el exterior del cobertizo de trenes del sur había un bloque de oficinas llamado Concourse House , junto con una hilera de pequeños locales comerciales, que ocultaban los arcos. Estos edificios databan de la década de 1960 y, en la década de 2000, ya estaban en mal estado. [43] Fueron demolidos como parte de una remodelación integral que se completó en 2010.
Durante la década de 1970, se desarrolló una nueva red ferroviaria urbana, conocida como Merseyrail , que dio lugar a que se dejaran de utilizar cuatro estaciones terminales en los centros de Liverpool y Birkenhead. [nb 4] Como consecuencia de esta reestructuración y racionalización, solo Lime Street permaneció como terminal, sirviendo así como punto central para toda la región para rutas de media y larga distancia. Al mismo tiempo, la red Merseyrail proporcionó a los viajeros un fácil acceso a toda la región de Merseyside a la única gran terminal restante.
Entre 1983 y 1984, el vestíbulo de la estación fue nuevamente alterado y remodelado con un costo total estimado de £7,4 millones. [12] [44] [45] [46] Esta remodelación incluyó la construcción del edificio de vidrio negro que rodea parcialmente las plataformas dentro del cobertizo de trenes del norte, así como la mampara de vidrio que separa el vestíbulo de las plataformas dentro del cobertizo de trenes del sur. [20] Las alteraciones también coincidieron con la inauguración del Festival Internacional de Jardines . [45] El 29 de noviembre de 1984, el nuevo desarrollo fue inaugurado oficialmente por la Princesa Ana . [47] [ se necesita una mejor fuente ]
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El 20 de octubre de 2003, el nuevo servicio Pendolino operado por el operador ferroviario privado Virgin Trains, que introdujo un servicio más rápido entre Liverpool y Londres, fue presentado ceremonialmente en presencia del fundador y director ejecutivo de la compañía, Richard Branson . [48] Diseñado desde el principio para ser un tren pendular , reemplazó rápidamente gran parte de las locomotoras y el material rodante asignados previamente utilizados en la West Coast Main Line, a saber, las locomotoras eléctricas British Rail Class 86 , 87 y 90 y el material rodante Mark 2 y Mark 3. [49] Antes de esto, la flota se había introducido por primera vez en servicios de pasajeros desde Birmingham International a Manchester Piccadilly el 23 de julio de 2002 para coincidir con la apertura de los Juegos de la Commonwealth de 2002 en Manchester. [50]
Para celebrar varias ocasiones importantes, como el papel de Liverpool como Capital Europea de la Cultura en 2008 y el 800 aniversario de la ciudad en 2007, se concedió una subvención de 35 millones de libras para la remodelación de la estación y sus alrededores inmediatos. El proyecto Lime Street Gateway supuso la demolición del antiguo paseo comercial y el bloque de oficinas situados frente a la estación, y la construcción de una fachada mejorada y una plaza pública en su lugar. [12] Posteriormente, Lime Street fue votada como Estación del Año 2010 en los Premios Nacionales de Ferrocarril. [51] El desarrollo fue supervisado por English Partnerships y se completó en octubre de 2010. [12]
El vestíbulo principal cuenta con un par de estatuas del comediante Ken Dodd y la política Bessie Braddock , una obra titulada "Chance Meeting" del escultor Tom Murphy , que fueron inauguradas por el propio Ken Dodd durante junio de 2009. [52] El 31 de agosto de 2014, el conde de Wessex inauguró un monumento a los Liverpool Pals en la estación. El monumento, que consta de dos frisos de bronce, también fue esculpido por Tom Murphy. [53] Durante 2014, las antiguas plataformas 1 a 5 fueron completamente renovadas por la empresa nacional de mantenimiento de infraestructura ferroviaria Network Rail . [54]
La finalización de la electrificación de la antigua ruta del ferrocarril Liverpool and Manchester, y la línea a Wigan vía St Helens Central, durante mayo de 2015 condujo a una reestructuración de los horarios. Esto incluyó la introducción de un nuevo servicio TransPennine Express a Newcastle vía Manchester Victoria, que se ejecuta junto con el servicio existente a Scarborough vía Warrington Central y Manchester Piccadilly . No estaba claro si el material rodante eléctrico adecuado estaría disponible a tiempo para la finalización de la obra, [55] pero se confirmó durante abril de 2014 que los trenes eléctricos estarían disponibles para operar los nuevos servicios eléctricos, y los primeros trenes se introdujeron a partir de marzo de 2015, inicialmente en el servicio al aeropuerto de Manchester , con servicios a Wigan North Western , Manchester Victoria y Warrington Bank Quay a lo largo del año. [56] [57]
Alrededor de las 17:45 del 28 de febrero de 2017, [58] la estación quedó aislada después de que un muro se derrumbara en el desmonte entre Lime Street y Edge Hill, [59] lo que provocó que más de 200 toneladas de escombros cayeran sobre las cuatro vías que desembocaban en la garganta de la estación. [60] Mientras la línea estaba bloqueada, los trenes de Virgin terminaban en Runcorn y otros trenes terminaban en Liverpool South Parkway. [61] Se limpiaron los escombros, se hicieron reparaciones en los cables aéreos y la estación reabrió poco más de una semana después, el 8 de marzo de 2017. [62] [63] [64]
Durante 2017, comenzaron las obras de remodelación de 340 millones de libras destinadas a mejorar la estación de Lime Street modernizando sus sistemas de señalización, instalando nuevas plataformas y otras para adaptarse mejor a las demandas actuales. [65] Un impulso importante para el trabajo fue la antigüedad de la señalización de la estación, cuyo núcleo databa de la década de 1940 y cada vez era más difícil conseguir personal capacitado para su operación y mantenimiento; además, como la reubicación del diseño de la estación existente ofrecía solo un poco menos de trabajo que la implementación de un diseño completamente nuevo, solo que sin los beneficios de poder hacerlo, se decidió aprovechar la rara ocasión como una oportunidad conveniente para realizar varias alteraciones y mejoras al mismo tiempo. [35] Quizás el cambio más notable realizado para la perspectiva de los pasajeros fue la creación de un par de plataformas adicionales, que se construyeron en el gran espacio disponible entre las plataformas 7 y 8 (ahora 6 y 9); todas las demás plataformas también se alargaron y ensancharon como parte de este trabajo. [66] [67]
Según la publicación de la industria Rail Engineer , el antiguo diseño de la estación era relativamente complejo y planteaba algunas dificultades operativas; muchas de las alteraciones buscaban aliviar o eliminar algunos de estos problemas. [35] Como la curvatura de la Plataforma 6 (ahora 5) había sido una fuente de dificultad a largo plazo para los conductores a la hora de mantener la visibilidad de las señales, la plataforma se volvió a perfilar para que fuera más recta, poniendo fin al problema de forma permanente. El nuevo diseño proporciona cinco plataformas a cada lado de la estación; además de ser más simple, el cambio facilita que la velocidad de salida se incremente de 15 a 25 mph y también es compatible con el mantenimiento con equipo mecanizado moderno. [35] Junto con los cambios de diseño, se instaló un nuevo equipo de línea aérea Mk3D a lo largo de la ruta entre la estación de Lime Street y Edge Hill. El control de la señalización se transfirió al Centro de Operaciones Ferroviarias centralizado de Manchester . [35]
La remodelación de Lime Street se consideró necesaria para proporcionar la capacidad para servicios adicionales a Glasgow, que se iniciarán durante 2019. También se establecieron varios nuevos puntos de venta minorista, junto con un supermercado , gracias a los trabajos realizados durante el programa. [65] Para dar cabida a los trabajos, la estación estuvo cerrada en su mayor parte durante un período de veintitrés días, que comenzó el 30 de septiembre de 2017; durante las últimas etapas de este bloqueo, se realizaron servicios limitados hacia/desde Huyton y algunos destinos más allá de esto. La estación cerró del 2 de junio de 2018 al 29 de julio de 2018 para permitir que se llevara a cabo una mayor parte de la remodelación. [68]
Liverpool Lime Street se divide en dos secciones: la estación principal, que ofrece servicios nacionales interurbanos y regionales en superficie, incluidas las rutas locales de la City Line , y los servicios de la Wirral Line de la red Merseyrail, ubicada bajo tierra entre la estación principal y St George's Hall .
La estación principal está cubierta por grandes techos de hierro y vidrio que datan de la década de 1870. El cobertizo ferroviario del norte tiene al frente un edificio de estilo castillo francés de 1871 ocupado por el Radisson RED Liverpool Hotel. La apertura del hotel está prevista para el primer trimestre de 2022. [69] [70]
Los andenes 1 a 5 son más cortos que los andenes 6 a 10, estos últimos se ocupan principalmente de servicios de larga distancia a Londres, Birmingham, Leeds, Sheffield y Norwich. El acceso a los andenes 1 a 5 se realiza a través de una barrera de inspección de billetes similar al control de pasaportes del aeropuerto , mientras que el antiguo andén 7 se cerró con la creación de nuevas tiendas e instalaciones. Los antiguos andenes 8 y 9 todavía estaban "abiertos".
En 2009, se construyeron nuevos edificios en la antigua zona de la "calle de taxis" entre las antiguas plataformas 7 y 8. Hasta la remodelación de la estación de 2018, estos albergaban salas de espera para clientes, el punto de atención al cliente de Virgin Trains y un cajero automático, y había unidades minoristas que tenían cafeterías entre las unidades.
También había cuatro vías sin servicio de pasajeros. [71] Tres de ellas eran vías de maniobras , creadas en el área norte del ferrocarril para hacer girar las locomotoras: la vía A, entre las antiguas plataformas 1 y 2; la vía B, que servía a las antiguas plataformas 3 y 4; y la vía D, para las antiguas plataformas 5 y 6. También hay una plataforma sin servicio de pasajeros entre las antiguas plataformas 6 y 7, conocida como plataforma E, o a veces cariñosamente como plataforma 6¾.
Entre las instalaciones que ofrece la estación se encuentran baños, oficinas de reservas, tiendas, una consigna de equipajes, paradas de taxis y cafeterías. La oficina de reservas principal está gestionada por Northern Trains . El vestíbulo de la estación contiene varias tiendas, incluidas sucursales de M&S Simply Food , Starbucks , Upper Crust , Krispy Kreme , Costa Coffee , Boots y WHSmith . [12] El aparcamiento está gestionado por APCOA . [12] La estación también tiene dos paradas de taxis. [72]
La estación cuenta con servicios de autobús directos a la estación de autobuses Liverpool One en la ruta 10A y 18, desde la estación de autobuses para el Aeropuerto John Lennon de Liverpool utilice los servicios 86A (servicios frecuentes y nocturnos) y 500. Los servicios de autobús son proporcionados por Arriva North West.
Actualmente, la estación principal cuenta con el servicio de seis compañías ferroviarias que operan una amplia variedad de destinos. Los servicios que salen de Lime Street (a diciembre de 2022 [update]) son los siguientes:
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East Midlands Railway opera un servicio cada hora a Norwich vía Warrington Central , Manchester Piccadilly , Sheffield , Nottingham y Peterborough . Los servicios de la tarde y la noche comienzan o terminan en Nottingham. [73]
Actualmente, TransPennine Express opera dos trenes por hora en su ruta norte a través de la línea Chat Moss hasta Manchester Victoria , continuando hasta Hull y Newcastle , y un tren por hora en su ruta sur a través de Warrington Central hasta Manchester Piccadilly , y continuando hasta Cleethorpes vía Sheffield . Además, hay dos trenes por día a Glasgow Central a través de la línea principal de la costa oeste . [74]
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London Northwestern Railway opera actualmente un servicio cada hora a Birmingham New Street vía Stafford , con parada en las estaciones locales entre Runcorn y Crewe . [75]
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Northern es la principal empresa operadora de trenes en Lime Street y opera la taquilla de venta de billetes. Los servicios incluyen: [76]
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Avanti West Coast opera un servicio Pendolino cada hora a London Euston con escalas en Runcorn , Crewe y Milton Keynes Central (los servicios en horas punta también paran en Stafford , Lichfield Trent Valley , Tamworth , Nuneaton , Rugby y Watford Junction ). [77]
Transport for Wales opera un servicio cada hora a Chester vía Runcorn , utilizando la curva Halton con extensiones diarias a Wrexham General en las horas pico de la tarde. [78]
La consulta de 2018 del Departamento de Transporte sobre el futuro de la franquicia CrossCountry, que debía renovarse en 2019 pero que luego se canceló en septiembre de 2018 [79] , citó a Liverpool como un posible nuevo destino para el servicio de trenes CrossCountry. Si se adopta, esto puede restaurar algunos de los servicios perdidos en 2003. La consulta cerró en agosto de 2018. [80] A pesar de la cancelación de la competencia, las respuestas de la consulta se utilizarán para ayudar a desarrollar opciones para el futuro de la franquicia, de modo que Liverpool pueda considerarse como un destino potencial en el futuro. [81]
En una estrategia ferroviaria a largo plazo de Merseytravel, se han propuesto nuevos servicios directos a Cardiff, Bristol, Leicester, Derby, Glasgow Central y Edimburgo Waverley. [82]
En junio de 2019, Virgin Trains presentó una solicitud para un servicio de acceso abierto desde Londres Euston a Liverpool Lime Street con paradas en Nuneaton , Tamworth , Lichfield Trent Valley , Liverpool South Parkway y Liverpool Lime Street para competir con la futura franquicia de West Coast Partnership, Avanti West Coast, a partir de diciembre de 2022. [83]
En agosto de 2019, se anunció que Avanti West Coast operaría la franquicia West Coast Partnership a partir de diciembre de 2019. Como parte de la adjudicación, el nuevo operador buscará proporcionar hasta dos trenes por hora entre Liverpool Lime Street y London Euston a partir de diciembre de 2022, sujeto a la aprobación de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras . [84]
En noviembre de 2018, Transport for the North reveló varias opciones para la futura franquicia Northern y TransPennine. Algunas opciones para Liverpool incluyen la extensión de los servicios de Liverpool a Crewe hacia Stoke-on-Trent y Alsager, el aumento de los servicios de Liverpool a Blackpool North y un nuevo servicio de Liverpool a Leicester vía Crewe, Stoke-on-Trent, Uttoxeter y Derby. El servicio de Leicester podría ser operado por TransPennine Express o la futura franquicia East Midlands. [85]
Como parte del acuerdo de franquicia TransPennine Express (TPE) (adjudicado a FirstGroup , que inició sus servicios en abril de 2016), habrá tres nuevos servicios directos por día a Glasgow Central vía Preston a lo largo de la línea principal de la Costa Oeste. [86] La actual ruta por hora de TPE Newcastle se amplió a través de Morpeth hasta Edinburgh Waverley en diciembre de 2019.
En 2005, Renaissance Trains propuso un servicio dos veces al día desde Lime Street hasta Glasgow Central , con trenes de fin de semana que funcionarían en su lugar desde Blackpool hasta Glasgow. [87] [88] La propuesta no obtuvo suficiente respaldo de inversión, pero se revivió en 2014. [89]
La finalización de la modernización de Halton Curve en 2018 proporciona una segunda ruta ferroviaria entre Liverpool y Chester, y permite la introducción de nuevos servicios directos desde Liverpool a Wrexham, Llandudno y otras partes del norte de Gales . [90] Como parte de la nueva franquicia de Wales & Borders, se introdujeron servicios a Chester en mayo de 2019 con futuros servicios a Llandudno y Shrewsbury cada hora y servicios a Cardiff cada dos horas planificados. [90]
También se propuso que para 2016 London Midland también operaría un servicio cada hora a London Euston (como una extensión de su servicio semirrápido existente de Trent Valley), sin embargo, esto fue rechazado por la Oficina de Regulación Ferroviaria. [ necesita actualización ] . Desde mayo de 2019 hasta diciembre de 2019, su sucesor London Northwestern Railway operó un servicio de Londres a Liverpool a través de Birmingham New Street. [91]
Como parte del acuerdo de franquicia de Northern (adjudicado a Arriva , que comenzó en abril de 2016), a partir de diciembre de 2019 habrá un nuevo servicio "Northern Connect" a Leeds a través de Manchester Victoria y Bradford Interchange (que reemplaza el actual servicio local de todas las estaciones a Victoria). [92] Esta es la primera vez que hay un servicio directo a Rochdale, Halifax y Bradford Interchange desde el cambio de horario el 10 de diciembre de 2006, cuando Northern finalizó todos los servicios en Manchester Victoria.
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La estación subterránea consta de una única plataforma (a veces denominada Plataforma L [93] ), junto al túnel Liverpool Loop de los años 70 y una sala de venta de billetes encima. La estación, inaugurada en 1977, está conectada a la estación principal mediante un paso subterráneo para peatones y escaleras mecánicas, a las que se accede a través de un largo pasillo que cruza por debajo de la propia Lime Street, y mediante un ascensor desde el vestíbulo principal.
Network Rail anunció a principios de 2013 que Lime Street sería la tercera estación que se renovaría como parte de la inversión de 40 millones de libras que supondría la renovación de todas las estaciones del metro de Merseyrail, excepto Conway Park . Esto incluía la renovación del andén y de la sala de reservas. Las obras de renovación de la estación se llevaron a cabo entre abril y agosto de 2013. [94] [95]
El metro que une la estación subterránea con la estación principal fue remodelado en junio de 2014. El metro fue equipado con nuevos azulejos, iluminación, pisos y puertas automáticas en algunas de las entradas. [96]
La estación de metro tenía Wi-Fi instalado en enero de 2016. [97]
En marzo de 2016 se anunció que se renovarían las vías del circuito de la línea Wirral. La estación subterránea estuvo cerrada entre el 3 de enero de 2017 y el 18 de junio de 2017 mientras se realizaban las obras. [98]
Los servicios funcionan con una frecuencia de cinco minutos de lunes a sábado, y con una frecuencia de entre cinco y diez minutos los domingos en invierno. Todos los trenes pasan por Liverpool Central y Birkenhead , de los cuales:
Para llegar a destinos en la Línea Norte de la red, los pasajeros deben utilizar la Línea Wirral y cambiar en la estación central de Liverpool o caminar la corta distancia hasta la estación.
