El Bristol Pegasus es un motor aeronáutico radial británico de nueve cilindros, una sola fila y refrigerado por aire . Diseñado por Roy Fedden de la Bristol Airplane Company , se utilizó para propulsar aviones tanto civiles como militares de las décadas de 1930 y 1940. Desarrolladas a partir de los motores Mercury y Júpiter anteriores , las variantes posteriores podían producir 1.000 caballos de fuerza (750 kilovatios) a partir de su capacidad de 1.750 pulgadas cúbicas (28 L) mediante el uso de un sobrealimentador con engranajes .
Otros desarrollos del Pegasus crearon el Bristol Draco con inyección de combustible y el Bristol Phoenix de ciclo diésel , ambos tipos se produjeron en cantidades limitadas. Por el contrario, al final de la producción se habían construido más de 30.000 motores Pegasus. Las aplicaciones aeronáuticas abarcaron desde biplanos monomotor hasta los hidroaviones Short Sandringham y Sunderland de cuatro motores . Los aviones que utilizaron el Pegasus establecieron varios récords de altitud y distancia .
La empresa Bristol Siddeley reutilizó el nombre muchos años después para el motor turbofan utilizado en el Hawker Siddeley Harrier y que pasó a ser conocido como Rolls-Royce Pegasus cuando Rolls-Royce se hizo cargo de esa empresa. Dos motores Bristol Pegasus permanecen en condiciones de volar en 2010, impulsando el avión Fairey Swordfish operado por el Royal Navy Historic Flight (se convirtió en Navy Wings en marzo de 2019); Otros ejemplos se conservan y exhiben al público en museos de aviación .
El Pegasus fue diseñado por Sir Roy Fedden como continuación del exitoso Bristol Júpiter de la Bristol Airplane Company , utilizando las lecciones aprendidas en el desarrollo del Mercury . Aunque tenía una capacidad (25 L) casi un 15% menor, el Mercury producía aproximadamente tanta potencia como el Júpiter, mediante una combinación de sobrealimentación para mejorar la "carga" y varios cambios para aumentar las RPM operativas . La potencia de un motor de pistón se puede calcular multiplicando la carga por cilindro por el número de ciclos por segundo; el Mercury mejoró ambos y, por lo tanto, produjo más potencia para un tamaño determinado. La principal ventaja fue una relación potencia-peso mucho mejor debido a una mejor eficiencia volumétrica . [1]
El Pegasus tenía el mismo tamaño, cilindrada y construcción general de acero/aluminio que el Júpiter, pero varias mejoras permitieron aumentar la velocidad máxima del motor de 1.950 a 2.600 rpm para la potencia de despegue. Esto mejoró considerablemente el rendimiento de los 580 hp (430 kW) del Júpiter, al primer Pegasus II con 635 hp (474 kW), a los 690 hp (510 kW) del primer modelo de producción Pegasus III y, finalmente, al último modelo Pegasus. XXII con 1.010 CV (750 kW) gracias al sobrealimentador de dos velocidades (introducido en el Pegasus XVIII ) y al combustible de 100 octanos . Esto dio lugar a la afirmación de "una libra por caballo de fuerza", lo que refleja la excelente relación potencia-peso.
Algunos usuarios notables del Pegasus fueron Fairey Swordfish , Vickers Wellington y Short Sunderland . También se utilizó en Anbo 41 , Bristol Bombay , Saro London , Short Empire , Vickers Wellesley y Westland Wallace . Al igual que el Júpiter, el Pegasus también obtuvo la licencia de la empresa PZL en Polonia . Se utilizó en los bombarderos PZL.23 Karaś y PZL.37 Łoś . En Italia, Alfa Romeo Avio construyó tanto el Júpiter (126-RC35) como el Pegasus bajo licencia, con el motor basado en el Pegasus designado como Alfa Romeo 126-RC34 y la versión civil como 126-RC10. [2] En Checoslovaquia fue construido por Walter Engines y era conocido como Pegas . [3]
Se construyeron aproximadamente 32.000 motores Pegasus. [1] El Pegasus estableció tres récords de altura en el Bristol Type 138 : en 1932, 1936 y 1937. Fue utilizado para el primer vuelo sobre el Monte Everest en Westland Wallace , y en 1938 estableció el récord mundial de larga distancia en Vickers Wellesleys. . [4]
En servicio, el Pegasus era generalmente confiable, con la excepción de que las válvulas eran propensas a fallar. Las válvulas eran accionadas por cajas de balancines, que estaban lubricadas por almohadillas de aceite en la parte superior de las culatas. En climas cálidos, la lubricación se deterioraba, lo que podía provocar que las válvulas se atascaran. Además, si se desarrollaba un problema con el motor y el piloto lo apagaba, no era posible "emplumar" la hélice y, por lo tanto, continuaría girando creando resistencia y continuaría girando el motor que no tenía lubricación siendo forzado a través del aceite. bomba. [5]
El Pegasus se produjo en muchas variantes, los primeros motores prototipo no estaban sobrealimentados, pero la mayoría usaba un sobrealimentador con engranajes, ya sea de una o dos velocidades. Las diferencias entre las variantes incluían relaciones de compresión , relaciones de engranajes reductores de la hélice y accesorios.
Nota: [6]
Los motores Bristol Pegasus se pueden ver instalados en aviones en el Museo de la Royal Air Force de Londres y en el Museo Imperial de la Guerra de Duxford . Un Pegaso sin restaurar recuperado del fondo del mar está al cuidado de Bristol Aero Collection, que está cerrada mientras se traslada del aeropuerto de Kemble a Filton. También hay un motor en exhibición en el Museo Brooklands en Weybridge.
En octubre de 2010, dos motores Bristol Pegasus seguían en condiciones de volar en Inglaterra. Impulsan los dos aviones Fairey Swordfish operados por el Royal Navy Historic Flight . [8]
Datos de Lumsden. [9]
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