El Bristol Tipo 118 era un avión militar de uso general, un biplano biplaza construido por la Bristol Airplane Company a principios de la década de 1930, propulsado por un motor radial Bristol Mercury y destinado a los mercados extranjeros. El Tipo 120 era una variante con motor Bristol Pegasus que participó en una competencia del Ministerio del Aire y luego se usó para pruebas de armamento. Se construyeron dos aviones.
El Tipo 118 [1] era una empresa privada de Bristol , diseñada para proporcionar una máquina multifunción capaz de actuar como avión de combate , bombardero , reconocimiento o extracción de bajas para fuerzas aéreas extranjeras que no podían permitirse una gama de aviones más especializados. La variedad de funciones requería un biplaza y la necesidad de un rendimiento a gran altitud para la función de reconocimiento fotográfico, por ejemplo, requería sobrealimentación . Dado que el diseño del motor radial Bristol Jupiter estaba envejeciendo, el nuevo Bristol Mercury parecía una elección natural de motor. El primer prototipo iba a tener un motor Bristol Jupiter XFA sobrealimentado, con el Mercury V instalado en la segunda máquina, denominada Tipo 118A. [1]
Frank Barnwell diseñó un biplano limpio de una sola bahía con alas escalonadas y de envergadura desigual. Se utilizó refuerzo de alambre sólo en la sección central; Fuera de eso había un único puntal de compresión aerodinámico y una abrazadera de arrastre de tres puntales en cada ala. Los alerones tipo Frise se instalaron únicamente en las alas superiores. El fuselaje era de metal cubierto de tela, [2] similar en detalles al del Bulldog . El timón y los elevadores estaban equilibrados con bocina y el plano de cola tenía forma voladiza y sin refuerzos. El tren de aterrizaje estaba dividido y unido al fuselaje con patas y puntales aerodinámicos. La instalación de Jaguar dejó las culatas expuestas, pero los motores posteriores se cubrieron con un anillo Townend . [1]
La cabina del piloto era alta y estaba ubicada debajo de un recorte en el borde de salida del ala superior. Tenía una ametralladora Vickers sincronizada de 7,7 mm (0,303 pulgadas) montada en una artesa en el lado de babor. Detrás del piloto se encontraba la cabina del observador, donde éste podía actuar como artillero trasero, apuntador de bombas, fotógrafo u operador de radio. Para la tarea del artillero trasero había una pistola Lewis de 7,7 mm (0,303 pulgadas) montada en un anillo Scarf . Para bombardear y fotografiar, podía ponerse boca abajo con vista hacia abajo a través de ventanas en el suelo. Alternativamente, este espacio podría albergar a una persona en una camilla y una segunda podría ser transportada debajo de la cubierta trasera desmontable del fuselaje. Las bombas podrían transportarse en bastidores externos. [1]
El primer prototipo con motor Jaguar, registrado como G-ABEZ, voló el 22 de enero de 1931, pilotado por Cyril Uwins . Voló bajo el registro experimental R-3 durante 1931 y recibió su certificado de aeronavegabilidad en diciembre. Una gira de ventas planificada por el Báltico se vio interrumpida por disputas sobre los derechos de licencia de fabricación de motores. Mientras tanto, el interés del Ministerio del Aire por el Tipo 118 había aumentado y contrataron al "R-3", ahora propulsado por un Mercury V, equipado con una hélice de cuatro palas y despojado de armamento para pruebas de resistencia y en el desierto (en Irak) de aquel motor de febrero de 1932. Durante este tiempo, el Tipo 118 llevaba marcas de la RAF con el número de serie K2873 . Después de estas pruebas, este avión regresó a Filton y estuvo almacenado hasta abril de 1935, cuando se utilizó como banco de pruebas para el motor que se convirtió en el Bristol Pegasus XVII sobrealimentado de dos velocidades. [1]
El segundo prototipo, originalmente el Tipo 118A, realizó su primer vuelo, con el motor Mercury V para el que fue diseñado y con la marca experimental R-6 , el 29 de enero de 1932. En ese momento, aunque había adquirido una torreta giratoria o cúpula sobre la cabina del artillero y un nuevo número de tipo, 120, el Mercury era un motor provisional (aunque el Mercury V había sido rebautizado recientemente como Pegasus) y un Pegasus IM3 lo reemplazó. Abril. La cúpula era una estructura transparente y liviana que encerraba completamente al artillero y giraba con su arma Lewis, su anillo Bufanda ahora montado más arriba en la cabina. Le dio protección contra la estela, lo que fue particularmente útil cuando estaba parado para disparar hacia abajo. [1]
En abril, el Tipo 120 fue a Martlesham como competidor de la especificación G.4/31 del Ministerio del Aire para reemplazar a los envejecidos Westland Wapiti y Fairey Gordon, pero no tuvo éxito, principalmente porque el Ministerio del Aire había agregado el bombardeo con torpedos a las tareas requeridas del aviones de uso general. A pesar de esto, el Ministerio del Aire compró el Tipo 120 y lo utilizó para investigar la resistencia de la torreta volando con y sin ella. Durante este tiempo, estuvo en las marcas de la RAF con el número de serie K3587 . Las continuas disputas sobre las licencias de fabricación de motores hicieron que el interés español en el Tipo 120 fracasara. [1]
Datos de Barnes 1970, p. 242
Características generales
Actuación
Armamento