El PZL.46 Sum ( siluro ) era un bombardero ligero de la Fuerza Aérea Polaca antes de la Segunda Guerra Mundial , que fue destinado a la producción en serie en la primavera de 1939. Estos aviones estaban en producción, pero la industria polaca no logró producirlos. antes del estallido de la guerra. [1]
El PZL.46 Sum fue diseñado por Stanisław Prauss en las fábricas de PZL como sucesor del bombardero ligero y avión de reconocimiento polaco estándar, el PZL.23 Karaś , también de diseño de Prauss. Los primeros bocetos se hicieron en 1936. Para probar nuevas características, como aletas de cola dobles y una góndola bombardero retráctil en la parte inferior , en 1936 se construyó y probó un único PZL.23 modificado, denominado PZL.42.
El primer prototipo del PZL.46 Sum voló en agosto de 1938 . Compartía sólo una composición general con el PZL.23, su fuselaje era mucho más refinado aerodinámicamente y sus alas tenían un perfil más delgado. Inicialmente se pretendía utilizar un tren de aterrizaje retráctil, pero como la industria polaca no producía trenes de aterrizaje retráctiles, se utilizó uno fijo. En noviembre-diciembre de 1938, el prototipo se mostró en el Salón Aeronáutico de París . En mayo de 1939 voló el segundo prototipo similar (PZL.46/II).
Las pruebas demostraron que el Sum era un diseño exitoso, con un rendimiento mucho mejor que el PZL.23. Los únicos fallos importantes se produjeron en el mecanismo de retracción de la góndola inferior (la góndola de un bombardero, con una ametralladora en la parte trasera, era una característica copiada del PZL.23, donde era fija. Era una característica rara en la construcción de bombarderos ligeros y su utilidad era cuestionable, ya que reducía el rendimiento).
En marzo de 1939 se encargó la producción en serie del PZL.46. La Fuerza Aérea Polaca tenía previsto comprar 160 aviones de la variante PZL.46A . El primer avión debía estar terminado en otoño de 1939 y entregado a principios de 1940. Sólo se produjeron algunas piezas tras la invasión alemana de Polonia en septiembre de 1939. [2]
El tercer prototipo estaba en construcción en el verano de 1939; iba a ser una variante de exportación PZL.46B, propulsada por un motor Gnome-Rhône 14N 21. Bulgaria, que utiliza bombarderos PZL.43 , mostró interés en el nuevo diseño e hizo un pedido preliminar de 12 aviones, incompletos debido a la guerra.
Stanisław Prauss también hizo un diseño preliminar de la variante de desarrollo más pequeña PZL Łosoś, que iba a ser un bombardero en picado biplaza con motor en línea Hispano-Suiza 12Z de 1.600 hp (1.200 kW) y tren de aterrizaje retráctil, sin góndola inferior.
El avión tenía un diseño convencional, monoplano voladizo totalmente metálico de ala media y cubierto de metal. El fuselaje era semimonocasco y de sección transversal ovalada. Aletas caudales dobles. La tripulación estaba formada por tres: piloto, observador/bombardero y artillero de retaguardia. El puesto de combate del bombardero se encontraba en una góndola debajo del fuselaje, donde también manejaba una ametralladora situada en la parte inferior . La góndola podría retraerse dentro del fuselaje para disminuir la resistencia. El tren de aterrizaje fijo tenía cubiertas aerodinámicas en forma de lágrima. Motor radial, Bristol Pegasus (PZL Pegaz) XXB de 840 CV construido por PZL (potencia máxima 940 CV), en un capó estilo NACA. Hélice metálica de tres palas Hamilton Standard. Depósitos de combustible: 750 L en sección central del ala.
Durante la Segunda Guerra Mundial , el primer prototipo quedó abandonado en Varsovia, a causa de un daño en el tren de aterrizaje. El 5 de septiembre de 1939, el segundo prototipo fue evacuado de Varsovia a Lwów y luego, el 17 de septiembre, a Bucarest, en Rumania, donde fue internado. El 26 de septiembre de 1939, con el pretexto de entregar el avión a la fábrica IAR en Brasov, Riess lo llevó con otros tres tripulantes (incluido Witold Urbanowicz ) desde Rumania a la sitiada Varsovia. La tripulación entregó órdenes del comandante en jefe polaco Edward Rydz-Śmigły al comandante de la defensa de Varsovia, Juliusz Rómmel . El 27 de septiembre de 1939, con la mayor parte del territorio polaco ocupada por alemanes o soviéticos, voló a Kaunas en Lituania . El avión fue internado y abandonado allí y luego capturado allí y probado por los soviéticos.
Datos de [3]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
