El Vickers Vellore era un gran biplano diseñado para el transporte de mercancías y correo, en versiones monomotor y bimotor, que tuvo un uso limitado como avión de carga y avión experimental de largo alcance. Una variante final con un fuselaje más ancho, el Vellox , se completó como avión de pasajeros.
El Vickers Vellore, llamado así por la ciudad india de Vellore , fue una respuesta a la especificación 34/24 del Ministerio del Aire , que exigía un transporte civil de correo y carga. Era un biplano monomotor de dos compartimentos muy grande, con estructura de metal y cubierto de tela. Las alas tenían la misma envergadura con un ligero escalonamiento y barrido y estaban reforzadas con puntales interplanos paralelos. Tanto las alas superiores como las inferiores llevaban alerones equilibrados. Había huecos tanto por encima como por debajo del fuselaje, cuyo diámetro aumentaba detrás del motor radial. La tripulación se sentaba lado a lado en una cabina abierta justo delante de las alas, lo que proporcionaba una vista excelente. Detrás de ellos estaba la bodega de carga, con el fuselaje estrechándose hacia el plano de cola del biplano que estaba equipado con elevadores equilibrados. Había cuatro timones delgados sin aletas, aproximadamente espaciados por igual entre los dos planos de cola. El tren de aterrizaje era una disposición simple de eje dividido fijo, más un patín de cola con resorte. [1]
El Vellore I, equipado con un Bristol Jupiter IX de 515 hp (384 kW), voló por primera vez el 17 de mayo de 1928. Apareció en la exhibición de la RAF Hendon en junio de ese año, luego fue a la RAF Martlesham Heath para pruebas en octubre. Las pasó con gran éxito, su rendimiento mejor de lo previsto y demostró una buena fiabilidad. A principios de 1929, el Vellore fue equipado con un Armstrong Siddeley Jaguar VI y tanques de combustible adicionales en el compartimento de carga para un vuelo a Australia. Partiendo de Lympne el 18 de marzo de 1929 con una carga completa de 5.000 lb (2.300 kg) incluido el combustible adicional, el Vellore II (o Jaguar-Vellore) llegó a Bengasi en etapas antes de que un problema de motor provocara un aterrizaje forzoso. Tras la llegada de repuestos, el vuelo continuó hasta que el motor volvió a fallar sobre el mar de Timor y el Vellore se estrelló contra unos árboles cerca del faro de Cabo Don, en el extremo occidental de la península de Cobourg , en el continente australiano. Los dos tripulantes australianos resultaron ilesos. [1]
El Vellore III fue un desarrollo bimotor que estaba equipado con un par de Jupiter XIF de 525 hp (391 kW) con anillos Townend y montados en carenados de góndolas a medio camino entre las alas. [1]
El ala inferior se redujo ligeramente en longitud, de modo que los puntales exteriores del interplano se inclinaron hacia afuera. La otra alteración fue en el tren de aterrizaje principal, que ahora estaba montado debajo de los motores, lo que proporcionaba una vía más ancha. El Vellore III también podía funcionar como hidroavión con flotadores de un solo paso en lugar de las ruedas. Se construyó un segundo Vellore bimotor, que solo se diferenciaba en que tenía motores Jupiter IX de compresión ligeramente superior y que finalmente se conoció como Vellore IV. Este avión estuvo en uso hasta principios de 1935, transportando tropas y suministros entre Martlesham y la cercana Orfordness. [1]
El último avión de la serie se basó en un tercer fuselaje bimotor Vellore parcialmente completado, equipado con un nuevo fuselaje más ancho con una cabina cerrada y ventanas de cabina para el compartimiento de pasajeros, y estaba propulsado por radiales Bristol Pegasus IM3 de 600 hp (450 kW). Esta variante fue rebautizada como Vickers Vellox , y voló por primera vez el 23 de enero de 1934 en manos de Mutt Summers .
Vickers esperaba vender el Vellox como un avión de pasajeros de diez pasajeros y el nuevo fuselaje tenía cinco ventanas por lado frente a grandes puertas de carga del lado de estribor en el borde de salida del ala, pero el único ejemplar fue utilizado por Imperial Airways como carguero, [2] avión correo y para probar el haz Lorenz. [3] El Vellox se estrelló poco después del despegue del aeropuerto de Croydon en agosto de 1936 debido a una pérdida de potencia posiblemente como resultado de un problema de combustible. [4] La tripulación de dos pilotos y dos operadores de radio murió.
Datos de [5]
Características generales
Actuación
