- Jo Siffert en el Lola 102-BMW en Nürburgring .
- BMW 269 Fórmula 2.
- Dieter Quester en un coche BMW 269 F2.
- Dieter Quester compitiendo con un BMW 269 F2 en 1970.
- Hubert Hahne compitiendo con un BMW 269 F2 en 1970.
A lo largo de su historia, los coches y motocicletas BMW han tenido éxito en diversas actividades de deportes de motor . Además de los esfuerzos de la fábrica, muchos equipos privados inscriben coches de carretera BMW en carreras de turismos . BMW también inscribió automóviles o proporcionó motores en la Fórmula Uno , la Fórmula Dos y las carreras de autos deportivos . BMW es actualmente [ ¿cuándo? ] activo en IMSA , el TT de la Isla de Man , [1] el North West 200 , el Campeonato del Mundo de Superbikes y el Deutsche Tourenwagen Masters (Campeonato Alemán de Turismos).
Un papel destacado lo ha desempeñado el bloque motor BMW M10 de 1.500 cc. El cuatro cilindros comenzó con unos modestos 75 hp (56 kW) en 1961, tuvo éxito en los turismos, desarrolló más de 300 hp (224 kW) en la Fórmula Dos de la década de 1970 y, a la edad de un cuarto de siglo, producía casi veinte veces su potencia original. en el BMW M12 /13/1 turboalimentado de 1986, que producía unos extraordinarios 1.400 CV. Este motor fue ampliamente considerado como uno de los más potentes, si no el más potente, de la historia de la Fórmula 1, además de ser el motor más potente jamás construido por BMW. Como base del motor BMW S14 del BMW M3 original , consiguió muchas más victorias.
Otras impresionantes demostraciones de ingeniería incluyen la producción del motor BMW S70/2, implementado en el McLaren F1, que estableció el récord mundial de "automóvil de producción más rápido del mundo" el 31 de marzo de 1998. Además de lograr un Libro Guinness de los Récords Mundiales. récord de deriva continua más larga (consulte a continuación el "Libro Guinness de los récords mundiales")
BMW disfrutó de un período dominante en las carreras de motos antes de la Segunda Guerra Mundial con logros notables como la victoria de Georg Meier en la Senior Race en el TT de la Isla de Man de 1939 . [1] El éxito de BMW en la posguerra giró principalmente en torno a las carreras de Sidecar , convirtiéndose la marca en la principal máquina en el Snaefell Mountain Course , el más pequeño Clypse Course [1] y desde 1949 hasta mediados de la década de 1970 en el Campeonato Mundial de Sidecar . Los sidecars con motor BMW han ganado numerosos campeonatos del mundo, entre los que destacan Rolf Steinhausen , Klaus Enders y Max Deubel . El dominio de antes de la guerra que se disfrutaba en las carreras de motos en carretera se desvaneció en la posguerra, la principal campaña de carreras en carretera se centró en Production Bike Racing con Helmut Dähne haciendo campaña con la marca con el mejor resultado de posguerra de BMW hasta la segunda década del siglo XXI, siendo una tercera. puesto en el TT de 1000 cc de producción de 1974. [1]
BMW reanudó oficialmente las carreras en carretera en 2009, ingresando al Campeonato Mundial de Superbikes con su BMW S1000RR . Esta reanudación también supuso su reintroducción oficial en el TT de la Isla de Man. [1] El TT de la Isla de Man de 2014 vio a Michael Dunlop haciendo campaña con maquinaria BMW en los TT de Superbike , Superstock y Senior . [1] Dunlop consiguió la victoria en las tres carreras principales en solitario, asegurando la primera victoria de BMW en el Senior TT desde la de Georg Meier en 1939. Dunlop volvió a conseguir la victoria en el Superbike TT de 2016, durante el proceso en el que también marcó una nueva vuelta absoluta. récord para el Snaefell Mountain Course a 130,306 mph. [2] Peter Hickman obtuvo la pole y la victoria en el Senior TT 2018, estableciendo velocidades promedio récord de 135.452 mph y 131.700 mph respectivamente. [3]
BMW ha ganado 25 carreras TT con sidecar en la Isla de Man y 8 victorias adicionales en las categorías individuales. [1] En total, BMW ha conseguido 72 puestos en el podio en el TT de la Isla de Man , habiendo conseguido un total de 382 llegadas. [1]
Las motos BMW han ganado el Rally Dakar seis veces y han conseguido cuatro podios adicionales. [4]
En la década de 1930, los conductores de BMW tuvieron éxito con el deportivo de dos litros BMW 328 , ganando muchas carreras, incluida la prestigiosa Mille Miglia : una victoria de categoría en 1938 y una victoria absoluta (con una carrocería aerodinámica en un recorrido más corto) en 1940 con Huschke. von Hanstein . Un BMW 328 de Frazer Nash conducido por AFP Fane y que quedó quinto en la general (primero en su clase) en las 24 Horas de Le Mans de 1939 . De hecho, el BMW 328 demostró ser imbatible en las carreras internacionales de autos deportivos en la categoría de dos litros.
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Desde el modelo BMW 328 de antes de la guerra , BMW tenía fama de fabricar coches deportivos. Los costosos BMW 503 y BMW 507 con motor V8 de los años 50 no contribuyeron mucho a esta reputación, a diferencia del pequeño BMW 700 con motor de motocicleta que, por ejemplo, condujo Hans Stuck a los campeonatos alemanes de escalada .
Desde la introducción de la Nueva Clase BMW en 1962, BMW se ha convertido en una de las marcas de mayor éxito en las carreras de turismos . El bloque de motor original del BMW M10 de 4 cilindros y 1500 cc se modificó a un diseño de cuatro válvulas que ganó campeonatos de Fórmula 2 . Equipada con turbocompresor, la versión BMW M12 /13 incluso ganó el campeonato de Fórmula Uno en 1983.
En la década de 1970 se fundó BMW M GmbH para apoyar los esfuerzos en las carreras. Esto llevó al desarrollo del BMW M1 y, en la década de 1980, al BMW M3 . Habiendo ganado más carreras en carretera que cualquier otro modelo de BMW en la historia, el E30 M3 es el coche de carreras de carretera de BMW con más éxitos del mundo. [ cita necesaria ] Su éxito fue emulado durante la era del Supertouring en la década de 1990, cuando el 318i y el 320i ganaron varios campeonatos nacionales de turismos, incluido el BTCC , el Campeonato Francés de Supertouring , la Copa Super Tourenwagen , el Superturismo italiano y el Campeonato Australiano de Supertouring .
Campeonato Británico de Turismos (BTCC): BMW ganó el campeonato de pilotos en 1988, 1991, 1992, 1993, 2009, 2014, 2018 y 2019 y el campeonato de fabricantes en 1991, 1993, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020. y 2021.
El DRM ( Deutsche Rennsport Meisterschaft ) lo ganó Harald Ertl con un BMW 320i Turbo en 1978.
En el DTM ( Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ), los siguientes pilotos de BMW han ganado el campeonato de pilotos del DTM:
BMW también ganaría el Campeonato de Fabricantes en la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft desde 1984 hasta 1990 siete veces seguidas, lo que sigue siendo un récord invicto en esa serie de carreras. [5]
Campeonato Europeo de Turismos (ETCC): Desde 1968, BMW ganó 24 campeonatos de pilotos [ cita necesaria ] junto con varios títulos de fabricantes y equipos.
Campeonato Japonés de Turismos (JTCC): BMW ( Schnitzer ) voló desde Europa a Japón para competir en el JTCC y ganó el campeonato en 1995.
SCCA Pro Racing World Challenge Touring Car Series (WC): BMW ganó el campeonato de fabricantes en 2001 y Bill Auberlen, conduciendo un Turner Motorsport BMW 325i, ganó los campeonatos de pilotos de 2003 y 2004.
BMW anunció el 15 de octubre de 2010 que volverá a las carreras de turismos durante la temporada 2012. El Dr. Klaus Draeger, director de investigación y desarrollo del Grupo BMW, que estuvo a cargo del regreso a las carreras del DTM ( Deutsche Tourenwagen Masters ), comentó que "El regreso de BMW al DTM es una parte fundamental de la reestructuración de nuestro "Con su creciente compromiso con las carreras de coches de producción, BMW está volviendo a sus raíces. La pista de carreras es el lugar perfecto para demostrar las impresionantes características deportivas de nuestros vehículos frente a nuestros principales competidores en un entorno de alta potencia. El DTM es el escenario ideal para hacer esto". [6]
En 1987, Roberto Ravaglia condujo un Schnitzer E30 M3 hacia la victoria en el Campeonato Mundial de Turismos, ganando el título por un solo punto.
En 2005, Andy Priaulx se hizo con el título de pilotos y BMW se hizo con el título de fabricantes, esta vez no con un M3, sino con el E46 320i. El coche de Priaulx corrió bajo la bandera del BMW Team UK y estaba dirigido por RBM. Schnitzer Motorsport corrió con los equipos BMW Team Germany, también con el E46 320i, conducidos por Dirk Müller y Jörg Müller . El anterior ganador del WTCC, Roberto Ravaglia, también corrió con dos coches para el equipo BMW Italia/España, con Alessandro Zanardi y Antonio García como pilotos. BMW también ocupó los cuatro primeros puestos en la categoría independiente.
En 2006 se presentó el nuevo E90 320si, nuevamente BMW se llevó el trofeo de fabricantes y nuevamente el piloto del equipo BMW UK/RBM, Andy Priaulx, ganó el campeonato de pilotos. El equipo BMW Alemania regresó con Dirk y Jörg Müller. El equipo BMW Italia/España retuvo a Alessandro Zanardi, pero ahora tenía a Marcel Costa conduciendo el segundo coche, que luego sería sustituido por Duncan Huisman . Priaulx volvió a ganar el título en 2007, pero BMW fue derrotado por SEAT en las dos temporadas siguientes, a pesar de incorporar a Augusto Farfus a su plantilla.
En 2010, BMW redujo su presencia en el WTCC, inscribiendo solo dos coches bajo el estandarte del equipo BMW RBM, con los pilotos oficiales Andy Priaulx y Augusto Farfus. Con Chevrolet dominando la mayoría de las carreras, BMW tuvo problemas y terminó sólo tercero en la clasificación de fabricantes. En la clasificación de pilotos, Priaulx terminó la temporada cuarto, con Farfus séptimo. Sin embargo, tuvo mejor suerte en la categoría del Trofeo Independientes, con Sergio Hernández llevándose el campeonato al volante de un BMW 320Si.
BMW se retiró del WTCC al final de la temporada 2010, dejando sólo a los independientes para representar a BMW en el campeonato.
Los pilotos de BMW utilizaron el modelo deportivo BMW 328 de antes de la guerra como base para los primeros esfuerzos de posguerra en la serie de Fórmula Dos , un trampolín hacia la Fórmula Uno ; Los 328 participaron ocasionalmente en carreras de F1. BMW dirigió su propio equipo, pero otros equipos más pequeños como Veritas , AFM , Jicey e incluso EMW, con sede en Alemania del Este, también utilizaron coches derivados del 328 o su motor de seis cilindros y dos litros. Sin embargo, tras la muerte de la serie inicial de F2 en 1955 y su resurrección al año siguiente, la dirección de BMW decidió no participar en costosas carreras con monoplazas.
En 1967, se cambiaron las regulaciones de la Fórmula 2 para permitir motores de 1600 cc, y la nueva dirección de BMW estaba más abierta a la idea de las carreras con monoplazas. El bloque BMW M10 con culata radial de cuatro válvulas diseñado por Ludwig Apfelbeck [7] se utilizó durante algún tiempo. En la temporada de 1968, la empresa se unió a Lola , utilizando sus chasis 100. Los pilotos patrocinados por BMW Jo Siffert y Hubert Hahne . Para 1969, el equipo cambió a Lola 102 y utilizó un nuevo desarrollo del motor de 1600 cc de BMW, denominado M12. Siffert y Hahne se quedaron; Gerhard Mitter y Dieter Quester compartían un tercer coche. A mitad de temporada, BMW estrenó su propio chasis, el 269, en Hockenheimring . Sin embargo, Mitter murió en el 269 durante los entrenamientos para el Gran Premio de Alemania de 1969 en Nürburgring , donde la F2 podía correr junto a la F1 debido a la longitud de esa pista. Como se sospechaba un fallo técnico, se retiraron todas las entradas de BMW.
Para la temporada de F2 de 1970, BMW estrenó el chasis 270 e hizo campaña con Jo Siffert, Hubert Hahne, Dieter Quester y Jacky Ickx . Sin embargo, en 1971, la participación de BMW se retiró y el equipo solo suministró motores para el Eifelland de Dieter Quester . Con un cambio en las regulaciones de los motores de F2 a motores de producción de 2000 cc, BMW hizo una pausa durante la temporada de 1972.
Cuando BMW volvió a la F2 en 1973, la empresa volvió a suministrar sólo motores. Aunque respaldaron oficialmente el esfuerzo del equipo de marzo para los pilotos Jean-Pierre Beltoise y Jean-Pierre Jarier , también suministraron motores para equipos como Beta Racing (con el alemán Hans-Joachim Stuck ) y Brian Lewis Racing. Desde 1973 hasta el final de la Fórmula 2 en 1984, BMW suministró motores a los pilotos ganadores del campeonato en 1973, 1974, 1975, 1978, 1979 y 1982.
BMW tiene una historia de éxito en la Fórmula Uno . Los coches con motor BMW han ganado 20 carreras. En 2006, BMW se hizo cargo del equipo Sauber y se convirtió en constructor de Fórmula Uno. En 2007 y 2008 el equipo disfrutó de cierto éxito. La victoria más reciente es la del equipo constructor BMW Sauber F1 Team , el 8 de junio de 2008, en el Gran Premio de Canadá con Robert Kubica al volante. Los logros incluyen:
BMW era proveedor de motores de Williams , Benetton , Brabham y Arrows . Los pilotos notables que comenzaron sus carreras de Fórmula Uno con BMW incluyen a Jenson Button , Juan Pablo Montoya , Robert Kubica y Sebastian Vettel .
En 1980, BMW anunció el desarrollo de un motor turboalimentado para el equipo Brabham F1. El motor BMW M12 corrió por primera vez en la temporada 1982 . El motor M12/13 ganó en el Gran Premio de Canadá de 1982 a manos de Nelson Piquet ; Riccardo Patrese era el otro piloto del equipo. La temporada siguiente, BMW suministró motores al equipo ATS ; Brabham, respaldado por la fábrica, obtuvo cuatro victorias en su camino hacia el campeonato de Piquet. En 1984 se produjeron dos victorias más y BMW añadió Arrows a su lista de equipos que recibieron sus motores. En 1985, el Brabham de Piquet, que ahora formaba equipo con Marc Surer , sólo consiguió una victoria.
En 1986, BMW comenzó a suministrar motores para el nuevo equipo Benetton , que consiguió la única victoria para un motor BMW de la mano de Gerhard Berger . Sin embargo, el esfuerzo respaldado por la fábrica en Brabham tuvo poco éxito con el regreso de Patrese y Derek Warwick . Al final de la temporada de 1986, BMW anunció que abandonaría la Fórmula 1 al final de la temporada de 1987.
Sin embargo, el motor M12/13 de BMW siguió utilizándose porque Megatron compró los derechos de los motores para el equipo Arrows. El equipo Ligier también recibió el motor para la temporada 1987. Después de la temporada de 1988, se prohibieron los motores turboalimentados y Arrows dejó de utilizar el antiguo motor BMW.
El motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea BMW M12/13 fue famoso durante su vida por ser el primer motor de Fórmula 1 capaz de generar 1.000 hp (746 kW) en versión de carreras, aunque era capaz de generar casi 1.400 hp (1.044 kW) para calificar con modificaciones. de su impulso. Este motor tenía un diámetro y carrera de 89,2 mm (3,5 pulgadas) x 60,0 mm (2,4 pulgadas), lo que da una cilindrada de 1.499,79 cc. La velocidad máxima del cigüeñal fue de 11.200 rpm. La potencia máxima bmep estuvo en la región de 1,000 lbs/sq.in.
En 1997, BMW anunció que había formado una asociación con Williams Grand Prix Engineering para proporcionar motores V10 en el año 2000. El desarrollo inicial de esta asociación fue el esfuerzo de BMW en los autos deportivos. Los chasis construidos por Williams propulsados por motores BMW M70 V12 fueron inscritos por el equipo Schnitzer Motorsport, socio desde hace mucho tiempo . El modelo de 1998, que no tuvo mucho éxito, fue mejorado y los esfuerzos culminaron con la victoria de BMW en las 24 Horas de Le Mans de 1999 con el BMW V12 LMR . Un éxito adicional se produjo en la serie ALMS de 2000, antes de que los coches se retiraran de las carreras.
Tras la victoria, comenzó la segunda etapa de la asociación de BMW con Williams, en la que BMW desarrolló el potente E41 V10 para la Fórmula 1. El nuevo Williams-BMW debutó en la temporada 2000, conducido por Ralf Schumacher y Jenson Button . En 2001, Schumacher obtuvo 3 victorias y el recién llegado Juan Pablo Montoya obtuvo su primera victoria. En 2002 siguió una única victoria para Schumacher, pero Williams-BMW volvió al éxito en 2003, con dos victorias cada una para Schumacher y Montoya. Montoya fue el único ganador en 2004.
En 2005, las disputas provocaron un rápido declive en la asociación entre BMW y Williams. Los constantes desacuerdos sobre la causa de los fallos técnicos en el coche llevaron a BMW a suspender el desarrollo del P84/5 V10 a medida que avanzaba la temporada, lo que no llevó a ninguna victoria para la nueva alineación de pilotos del equipo formada por Mark Webber y Nick Heidfeld . En consecuencia, el coche terminó en un distante quinto lugar en el campeonato de constructores.
Queriendo romper su relación fallida con Williams, los ejecutivos de BMW decidieron que agregar un equipo de F1 a la división de deportes de motor de la compañía, eliminando así la necesidad de un socio, era la única solución viable. Atraído por las nuevas instalaciones multimillonarias de investigación y desarrollo de Sauber, que incluían una configuración avanzada de túnel de viento, BMW decidió ofrecer una compra a Peter Sauber en lugar de apresurarse a construir las instalaciones ellos mismos. Sauber aceptó la oferta y se concretó la compra; El equipo comenzó a competir bajo el nombre de BMW-Sauber F1 en 2006 . El equipo se dividirá entre las instalaciones de Sauber en Hinwil, Suiza, y BMW en Munich.
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El BMW Sauber F1.06 tuvo un éxito relativo y le valió al equipo el quinto puesto en el campeonato de constructores. BMW optó por retener al piloto de BMW Williams, Nick Heidfeld, para 2006 junto con el piloto contratado de Sauber, Jacques Villeneuve . Villeneuve fue reemplazado más tarde por el piloto polaco Robert Kubica después de desacuerdos entre Villeneuve y el equipo.
La temporada 2007 de BMW mejoró los resultados del año anterior. Si bien el coche seguía siendo inferior tanto al Ferrari como al McLaren, superó al resto del grupo. BMW anotó puntos en cada carrera, terminando la temporada segundo en el campeonato de constructores (después de la descalificación de McLaren) con más de 100 puntos. En 2008, BMW ganó su primera carrera en el Gran Premio de Canadá . El equipo también logró varios podios, como el de Heidfeld en la primera carrera de la temporada en Australia y el segundo puesto de Kubica en Montecarlo .
En julio de 2009, BMW anunció que se retiraría de la Fórmula Uno al final de la temporada 2009. [8] El equipo fue vendido nuevamente al propietario anterior, Peter Sauber, quien mantuvo la parte BMW del nombre durante la temporada 2010 debido a problemas con el Acuerdo Concorde . Desde entonces, el equipo eliminó BMW de su nombre a partir de 2011.
BMW se unirá a la Fórmula E como fabricante oficial para la temporada 5 . El gigante alemán de los coches de alto rendimiento ha confirmado que construirá un nuevo sistema de propulsión que utilizará el equipo Andretti en la temporada 2018/19. [9] Los pilotos del equipo para la temporada serán António Félix da Costa y Alexander Sims .
BMW regresó al DTM para la temporada 2012 con el M3 DTM, que se basa (al menos visualmente) en el BMW E92 M3 Coupé contemporáneo. Tres equipos se alinearon en la parrilla de BMW de la siguiente manera:
El piloto canadiense Bruno Spengler consiguió la primera victoria de BMW en el DTM en 20 años en la segunda carrera de la temporada 2012 , celebrada en el circuito de Lausitzring , en Alemania. Spengler luego ganó el campeonato de pilotos de 2012. BMW reclamó el campeonato de constructores de 2012 con 346 puntos, 11 puntos por delante de Audi y 17 puntos por delante de Mercedes-Benz. El equipo BMW Schnitzer obtuvo el título del campeonato de equipos de 2012. Los tres títulos los consiguió BMW en la última carrera de la temporada en Hockenheim.
BMW consiguió su segundo campeonato de constructores consecutivo en 2013 en la final de temporada en Hockenheimring , después de una reñida lucha con Audi durante toda la temporada. Los honores de pilotos recayeron en el piloto de Audi, Mike Rockenfeller ; equipos' al Audi Sport Team Phoenix. BMW consiguió un espectacular podio 1-2-3 en el Red Bull Ring de Salzburgo, Austria, con Bruno Spengler liderando a Marco Wittmann y Timo Glock . BMW también ocupó las dos primeras filas en la clasificación para la final en Hockenheim. BMW consiguió 51 victorias en total en el DTM con el BMW M3 y cambió al nuevo M4 DTM a partir de la temporada 2014.
En la década de 1990, la Fórmula BMW se introdujo como serie alimentadora, con coches pequeños propulsados por motores de motocicletas BMW K. Los antiguos pilotos fueron, por ejemplo, Ralf Schumacher y Nico Rosberg . Desde entonces, la Fórmula BMW se ha ampliado hasta abarcar cuatro campeonatos en tres continentes. A la serie alemana le siguió un campeonato del sudeste asiático en 2003, y al año siguiente se lanzaron series en el Reino Unido y Estados Unidos. Los campeonatos del Reino Unido y Alemania se fusionarán en una nueva serie paneuropea en 2008.
En 1939, el BMW 328 terminó primero en su clase (quinto en la general) en las 24 Horas de Le Mans de 1939, completando 236 vueltas.
En 1972, después de 33 años, un BMW participó por primera vez en la competición de Schnitzer Motorsport con el BMW 2800CS . En los años siguientes, BMW se convirtió en un contendiente habitual en las 24 Horas de Le Mans, representado por equipos privados que competían con coches de carreras BMW en la competición desde 1972 hasta 1989, y desde 1993 hasta 2000 y por equipos que utilizaban motores BMW, siendo el más exitoso el McLaren. F1 GTR que ganó las 24 Horas de Le Mans en 1995 con un motor BMW S70 6.1L V12 .
También BMW Motorsport comenzó con el BMW 3.0 CSL (1973), BMW 3.5 CSL (1976), BMW M1 (1980, 1981), McLaren F1 GTR (1996, 1997), BMW V12 LM (1998), BMW V12 LMR . Este último coche, diseñado por Williams Grand Prix Engineering e inscrito por Schnitzer Motorsport, ganó las 24 Horas de Le Mans de 1999 en general contra la competencia de fábrica de Audi, Toyota, Mercedes-Benz, Nissan y otros.
American Le Mans Series : BMW ha ganado tres (2001, 2010, 2011) campeonatos de equipos GT y títulos de fabricantes de automóviles GT. Dos veces (2010, 2011) con el equipo RLL en el cupé M3 GT con motor Crowne Plaza V8 y una vez (2001) con el equipo BMW Motorsport en el M3 GTR con motor V8.
El 11 de mayo de 2013, BMW se colocó en el Libro Guinness de los Récords por la deriva más larga después de decidir que querían el récord "de regreso a los EE. UU.". Johan Shwartz logró un derrape continuo de 51,3 millas sobre una pista de derrape en el BMW F10 M5, rompiendo finalmente el récord mundial de Abdo Feghali de 11.180 metros (aproximadamente 6,95 millas) que se logró en un Chevrolet Camaro , en Abu Dhabi .
BMW tuvo varios éxitos en turismos y autos deportivos durante el resto de los años 1980 y 1990 tras su salida de la Fórmula Uno. En 1986, BMW Norteamérica también corrió el BMW GTP en el Campeonato IMSA GT , con poco éxito.
Desde 1987 también existe el Campeonato Kumho BMW , que es un campeonato de deportes de motor exclusivo de BMW. Se opera y se lleva a cabo en el Reino Unido, y ocasionalmente se realizan algunas carreras en Europa continental. En 2005, el BMW Challenge se unió como una clase dentro del Kumho BMW Championship solo para abandonarlo un año después y convertirse en un campeonato independiente del Reino Unido llamado BMW Production Championship. En 2008, una división entre el comité y el club organizador (CTCRC) hizo que perdiera su estatus de campeonato y se formó una Copa PBMW separatista.
Automatic Racing había inscrito un BMW M6 en la temporada 2008 de la Serie Rolex Sports Car , conducido por un equipo exclusivamente estadounidense formado por Jep Thorton, Tom Long, Joe Varde y David Russell. Turner Motorsport inscribió un BMW M6 para la temporada 2010, seguido de dos BMW M3 del 2011 al 2013. Han acumulado seis victorias en Rolex GT y 24 resultados entre los diez primeros en la clase GT, incluidas raras victorias en doble clase para el GT M3 y GS M3 en la ronda del Circuito de las Américas en 2013.
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