Aer Lingus ( / ˌɛərˈlɪŋɡəs / air LING -gəs ; una anglicización del irlandés aerloingeas [ˌeːɾˠˈl̪ˠɪɲɟəsˠ] , que significa "flota aérea") [ a] es la aerolínea de bandera de Irlanda . Fundada por el gobierno irlandés , fue privatizada entre 2006 y 2015 y ahora es una subsidiaria de propiedad absoluta de International Airlines Group (IAG). La oficina central de la aerolínea se encuentra en los terrenos del Aeropuerto de Dublín en Cloghran , Condado de Dublín . [5]
Fundada en 1936, Aer Lingus es un antiguo miembro de la alianza de aerolíneas Oneworld , que abandonó el 31 de marzo de 2007. Tras la adquisición por parte de IAG, se esperaba que Aer Lingus volviera a entrar en Oneworld, sin embargo, en una rueda de prensa el 15 de noviembre de 2017, el entonces director ejecutivo de la aerolínea, Stephen Kavanagh, declaró que la aerolínea "no tiene planes de unirse a Oneworld". [6] La aerolínea tiene códigos compartidos con miembros de Oneworld, Star Alliance y SkyTeam , así como acuerdos interlineales con Etihad Airways , JetBlue Airways y United Airlines . Aer Lingus tiene un modelo de negocio híbrido de aerolíneas de bajo coste y tradicionales, [7] operando un servicio de tarifa mixta [8] en sus rutas europeas y vuelos de servicio completo de dos clases en rutas transatlánticas.
Ryanair poseía más del 29% de las acciones de Aer Lingus y el estado irlandés poseía más del 25% antes de ser comprado por IAG en 2015. El estado había tenido previamente una participación del 85% hasta la decisión del Gobierno de sacar a bolsa la compañía en las bolsas de valores de Dublín y Londres el 2 de octubre de 2006. Las principales empresas del grupo incluyen Aer Lingus Limited, Aer Lingus Beachey Limited, Aer Lingus (Ireland) Limited y Dirnan Insurance Company Limited, todas ellas de propiedad absoluta. [9]
El 26 de mayo de 2015, tras meses de negociaciones sobre una posible adquisición por parte de IAG, el gobierno irlandés acordó vender su participación del 25% en la compañía. Ryanair conservó una participación del 30% en Aer Lingus, que acordó vender a IAG el 10 de julio de 2015 por 2,55 euros por acción. [10] [11] En agosto de 2015, los accionistas de Aer Lingus aceptaron oficialmente la oferta de adquisición de IAG. [12] Posteriormente, IAG asumió el control de Aer Lingus el 2 de septiembre de 2015. [13]
Aer Lingus fue fundada el 15 de abril de 1936, con un capital de 100.000 libras esterlinas. Su primer presidente fue Seán Ó hUadhaigh. [14] A la espera de la legislación para la inversión gubernamental a través de una empresa matriz, Aer Lingus se asoció con Blackpool and West Coast Air Services , que adelantó el dinero para el primer avión, y operó con Aer Lingus bajo el nombre común de "Irish Sea Airways". [15] [16] Aer Lingus Teoranta se registró como aerolínea el 22 de mayo de 1936. [17] El nombre Aer Lingus fue propuesto por Richard F O'Connor, que era topógrafo del condado de Cork , así como un entusiasta de la aviación.
El 27 de mayo de 1936, cinco días después de ser registrada como aerolínea, comenzó su primer servicio entre el aeródromo de Baldonnel en Clondalkin, Dublín y el aeropuerto de Bristol (Whitchurch) , Reino Unido, utilizando un biplano de seis plazas de Havilland DH.84 Dragon (matrícula EI-ABI), llamado Iolar (Eagle).
Más tarde ese mismo año, la aerolínea adquirió su segundo avión, un biplano de cuatro motores De Havilland DH.86 Express llamado "Éire", con capacidad para 14 pasajeros. [16] Este avión proporcionó el primer enlace aéreo entre Dublín y Londres al extender el servicio de Bristol a Croydon . Al mismo tiempo, el DH.84 Dragon se utilizó para inaugurar un servicio de Aer Lingus en la ruta Dublín-Liverpool.
La aerolínea fue establecida como la aerolínea nacional bajo la Ley de Navegación Aérea y Transporte (1936). [17] En 1937, el gobierno irlandés creó Aer Rianta (ahora llamada Dublin Airport Authority ), una compañía para asumir la responsabilidad financiera de la nueva aerolínea y de toda la infraestructura de aviación civil del país. En abril de 1937, Aer Lingus pasó a ser propiedad total del gobierno irlandés a través de Aer Rianta.
El primer director general de la aerolínea fue el Dr. JF (Jeremiah, conocido como "Jerry") Dempsey, un contador público, que se unió a la compañía en comisión de servicio desde Kennedy Crowley & Co (predecesora de KPMG [ cita requerida ] ) como secretario de la compañía en 1936 (a los 30 años) y fue designado para el cargo de director general en 1937. Se jubiló 30 años después, en 1967, a la edad de 60 años.
En 1938, un De Havilland DH.89 Dragon Rapide reemplazó a Iolar y la compañía compró un segundo DH.86B. En 1939 llegaron dos Lockheed 14 , el primer avión totalmente metálico de Aer Lingus.
En enero de 1940, se inauguró un nuevo aeropuerto en Collinstown, un suburbio de Dublín, y Aer Lingus trasladó allí sus operaciones. Compró un nuevo DC-3 e inauguró nuevos servicios a Liverpool y un servicio interno a Shannon . Los servicios de la aerolínea se redujeron durante la Segunda Guerra Mundial y la única ruta era a Liverpool o al aeródromo Barton de Manchester, dependiendo de la fluctuante situación de seguridad.
El 9 de noviembre de 1945 se reanudaron los servicios regulares con un vuelo inaugural a Londres. A partir de ese momento, los aviones de Aer Lingus, en un principio en su mayoría Douglas DC-3 , se pintaron con los colores plata y verde. La aerolínea presentó a sus primeros auxiliares de vuelo.
En 1946, un nuevo acuerdo anglo-irlandés otorgó a Aer Lingus derechos exclusivos de tráfico en el Reino Unido desde Irlanda a cambio de una participación del 40% en British Overseas Airways Corporation (BOAC) y British European Airways (BEA). Debido al crecimiento de Aer Lingus, la aerolínea compró siete nuevos aviones Vickers Viking en 1947, sin embargo, estos resultaron poco rentables y pronto se vendieron.
En 1947, se creó Aerlínte Éireann para operar vuelos transatlánticos a la ciudad de Nueva York desde Irlanda . La aerolínea encargó cinco nuevos Lockheed L-749 Constellation , pero un cambio de gobierno y una crisis financiera impidieron que el servicio comenzara. John A Costello , el Taoiseach (primer ministro) entrante del Fine Gael , no era un gran partidario de los viajes aéreos y pensaba que volar por el Atlántico era un plan demasiado grandioso para una pequeña aerolínea de un país pequeño como Irlanda. [18]
A finales de los años 1940 y principios de los 1950, Aer Lingus introdujo rutas a Bruselas , Ámsterdam vía Manchester y Roma. Debido a la expansión de la estructura de rutas, la aerolínea se convirtió en uno de los primeros compradores de Vickers Viscount 700 en 1951, que entraron en servicio en abril de 1954. En 1952, la aerolínea amplió sus servicios exclusivamente de carga y adquirió una pequeña flota de Bristol 170 Freighters , que permanecieron en servicio hasta 1957.
El profesor Patrick Lynch fue nombrado presidente de Aer Lingus y Aer Rianta en 1954 [19] [20] y ocupó el cargo hasta 1975. [21] En 1956, Aer Lingus introdujo una nueva decoración con la parte superior verde, un rayo blanco brillando en las ventanas y la bandera irlandesa en la aleta.
El 28 de abril de 1958, Aerlínte Éireann operó su primer servicio transatlántico desde Shannon a Nueva York. [22] [23] En 1960, Aerlínte Éireann pasó a llamarse Aer Lingus. [23]
Aer Lingus compró siete Fokker F27 Friendships , que fueron entregados entre noviembre de 1958 y mayo de 1959. Estos fueron utilizados en servicios de corta distancia al Reino Unido, reemplazando gradualmente a los Dakotas, hasta que Aer Lingus los reemplazó en 1966 con Viscount 800 de segunda mano. [24]
La aerolínea entró en la era de los aviones a reacción el 14 de diciembre de 1960, cuando recibió tres Boeing 720 para utilizar en la ruta de Nueva York y el destino más nuevo de Aer Lingus, Boston .
En 1963, Aer Lingus incorporó a su flota los Carvairs de Aviation Traders . Estos aviones podían transportar cinco automóviles que se cargaban en el fuselaje a través del morro del avión. Los Carvair resultaron poco rentables para la aerolínea, en parte debido al auge de los servicios de transbordadores de automóviles , y los aviones se utilizaron para servicios de transporte de mercancías hasta que se desmantelaron.
Los Boeing 720 resultaron ser un éxito para la aerolínea en las rutas transatlánticas. Para complementarlos, Aer Lingus recibió su primer Boeing 707 de mayor tamaño en 1964, y el modelo siguió prestando servicio a la aerolínea hasta 1986.
La conversión de la flota europea a equipos de reacción comenzó en 1965 cuando el BAC One-Eleven comenzó a operar en Europa continental. [24] La aerolínea adoptó una nueva imagen ese mismo año, con un gran trébol verde en la aleta. [25] En 1966, el resto de las acciones de la compañía en poder de Aer Rianta fueron transferidas al Ministro de Finanzas .
En 1966, la compañía añadió rutas a Montreal y Chicago . [24] En 1968, comenzaron los vuelos desde Belfast , en Irlanda del Norte , a la ciudad de Nueva York, sin embargo, pronto se suspendieron debido al comienzo de los Troubles . [26] Aer Lingus introdujo los Boeing 737 a su flota en 1969 para hacer frente a la alta demanda de vuelos entre Dublín y Londres. [26] Más tarde, Aer Lingus extendió los vuelos del 737 a todas sus redes europeas. [26]
En 1967, después de 30 años de servicio, el gerente general, Dr. JF Dempsey, firmó el contrato para los dos primeros aviones Boeing 747 de la aerolínea antes de jubilarse ese mismo año.
El 6 de marzo de 1971, Aer Lingus recibió el primero de los dos Boeing 747 que utilizaría en las rutas transatlánticas. [27] [28] Más tarde, la compañía compró un tercero para su flota, pero rápidamente lo ofreció en arrendamiento porque inicialmente no era rentable para la compañía volar 747 a través del Atlántico. En 1974, Aer Lingus presentó una nueva decoración que eliminaba la palabra International y/o Irish de los títulos del fuselaje. La decoración incluía dos colores azul y uno verde, además del trébol blanco en la aleta.
En 1977, Aer Lingus reclutó a su primera piloto femenina, Gráinne Cronin ; la aerolínea fue la segunda en Europa (después de SAS ) en incorporar pilotos femeninas. [29]
En septiembre de 1979, Aer Lingus se convirtió en la primera aerolínea europea, aparte de Alitalia, en ser utilizada por el Papa Juan Pablo II , cuando voló a bordo de un Boeing 747 especialmente modificado (EI-ASI o St. Patrick) de Roma a Dublín y más tarde de Shannon a Boston . A principios de la década de 1980, los 707 fueron descontinuados.
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En 1984, la aerolínea formó una subsidiaria de su propiedad, Aer Lingus Commuter , para que Aer Lingus pudiera volar a ciudades más grandes de Irlanda y Gran Bretaña cuyo tiempo de vuelo desde Dublín no requería aviones a reacción. Estos servicios emplearon cinco de los Short 360 construidos en Belfast después de realizar una prueba con el Short 330. En esa época, Aer Lingus compró una participación mayoritaria en la aerolínea de carga Aer Turas , propietaria de algunos aviones de carga DC-8 .
Entre 1987 y 1989, llegaron nuevos Boeing 737 para reemplazar a los antiguos, y se agregaron seis Fokker 50 a la flota de cercanías . Durante 1990, después de la aprobación de la ley de desregulación de la industria aérea en Irlanda, Aer Lingus reconsideró sus políticas operativas. Retiró los BAC One-Eleven y los reemplazó por cinco nuevos 737. En 1991, llegaron cuatro Saab 340 B a la división de cercanías para reemplazar a los aviones Short 360. En 1992, toda la flota original de 737-200 de Aer Lingus había sido reemplazada y ahora era la primera aerolínea del mundo en operar las tres versiones del 737 de segunda generación. Se trataba de las series −300, −400 y −500, aunque el −300 no permaneció mucho tiempo en servicio de Aer Lingus.
En 1994, Aer Lingus inició servicios directos entre Dublín y los Estados Unidos utilizando el Airbus A330 y en mayo de ese año, Aer Lingus operó el primer servicio ETOPS del A330-300 sobre el Atlántico Norte. Esto llevó a la retirada progresiva del Boeing 747 y del Boeing 767-300ER , que estuvo en servicio durante un breve período. El 2 de octubre de 1995, el servicio del Boeing 747 cesó sus operaciones después de veinticinco años de servicio. En ese momento, más de ocho millones de personas habían viajado a través del Atlántico en los Boeing 747 de Aer Lingus. A finales de la década de 1990, Aer Lingus regresó a Belfast con un servicio a Nueva York vía Shannon. También añadió el Aeropuerto Internacional Newark Liberty como destino, pero interrumpió estos vuelos en 2001.
El primer avión Airbus de corto alcance llegó en 1998, el A321 , inicialmente para operar principalmente la ruta Dublín-Heathrow. Se entregaron seis en 1998 y 1999, y tres de ellos siguen en servicio en la actualidad. El primer A320 se entregó en 2000, y en 2001 se incorporaron tres más a la flota.
El 1 de febrero de 2001, Aer Lingus Commuter volvió a fusionarse con la operación principal. El negocio se vio gravemente afectado por los ataques del 11 de septiembre en los Estados Unidos. En respuesta, la aerolínea recortó el número de personal y los destinos y redujo su flota. Como resultado, capeó la tormenta y volvió a obtener beneficios, en gran medida mediante la reducción de la base de costos de la aerolínea, la actualización de la flota con modernos equipos Airbus y el desarrollo de nuevas rutas a destinos de Europa continental. Aer Lingus había descuidado en gran medida la Europa continental en favor de destinos estadounidenses y británicos. Se posicionó como competencia para las aerolíneas europeas de bajo costo al tiempo que ofrecía vuelos intercontinentales, eliminando gradualmente los viajes en clase Business para vuelos de corta distancia, pero mantuvo los servicios de carga en un pequeño número de rutas.
En 2004 se inició un importante pedido de aviones A320 que se entregaron y que se prolongó hasta 2011. La entrega de estos aviones permitió la retirada del Boeing 737. El 29 de octubre de 2005, Aer Lingus retiró del servicio sus dos últimos aviones 737, lo que marcó el fin de los aviones Boeing en Aer Lingus y el comienzo de una flota compuesta íntegramente por Airbus.
El 27 de octubre de 2005, Aer Lingus anunció su primer servicio regular a Asia a partir de marzo de 2006 como Aeropuerto Internacional de Dubai en los Emiratos Árabes Unidos, donde el director ejecutivo Dermot Mannion tenía su base cuando estaba en Emirates . [30] A pesar de que el comunicado de prensa de Aer Lingus lo describía como el primer servicio de larga distancia fuera de los Estados Unidos, de hecho había habido un servicio anterior a Montreal desde 1966 hasta 1979. La distancia de gran círculo de 5.926 kilómetros (3.682 millas) es comparable al servicio a Chicago. Al mismo tiempo, Mannion vinculó la financiación de nuevos aviones de larga distancia para reemplazar la flota A330 con la privatización de la aerolínea. [31] El servicio de Dubai cesó en marzo de 2008 cuando la aerolínea buscó aumentar su participación de mercado en el mercado transatlántico recientemente liberalizado.
El 6 de junio de 2007, Aer Lingus fortaleció su relación con el fabricante europeo al encargar seis nuevos A350-900 y seis A330-300, que se utilizaron para ampliar las operaciones de larga distancia y reemplazar tres modelos más antiguos. Las entregas del A330 comenzaron en febrero de 2009. En 2011, Aer Lingus cambió sus tres pedidos restantes de A330 por A350-900, con entregas no antes de 2017. Los pedidos del A350 fueron posteriormente asumidos por IAG en 2015. [32] [33]
Como preparación para la salida a bolsa comercial de Aer Lingus en la Bolsa de Dublín, el gobierno irlandés acordó abolir la escala de Shannon en etapas a partir de finales de 2006.
La empresa inició operaciones de compraventa de acciones condicionales (o "mercado gris") el 27 de septiembre de 2006 y fue admitida formalmente en las Listas Oficiales de la Bolsa de Valores de Irlanda y la Bolsa de Valores de Londres el 2 de octubre de 2006. En el momento de la salida a Bolsa, el gobierno irlandés mantenía una participación del 28%, mientras que los empleados tenían el 15%. El precio de oferta de la oferta pública inicial fue de 2,20 euros. [34] [35]
Aer Lingus se retiró de la alianza de aerolíneas Oneworld el 31 de marzo de 2007 y, en su lugar, firmó acuerdos bilaterales con aerolíneas como British Airways , Virgin Atlantic , Delta Air Lines , KLM y United Airlines . Aer Lingus explicó la decisión afirmando que la aerolínea se estaba reposicionando como una aerolínea de bajo costo, lo cual no encajaba con la propuesta de Oneworld para los viajeros frecuentes internacionales premium.
Sin embargo, el 6 de febrero de 2007, la aerolínea anunció su intención de formar una nueva alianza con JetBlue . Esta nueva alianza actuaría como un enlace web entre las dos aerolíneas, permitiendo a los clientes de Aer Lingus reservar destinos de JetBlue desde el sitio web de Aer Lingus. En 2008, también anunció una alianza con United Airlines para servicios de conexión dentro de los EE. UU.
Con la salida a bolsa de Aer Lingus, Aer Lingus había planeado ampliar su red de rutas, pero esto quedó en suspenso debido a la situación económica.
El 5 de octubre de 2006, Ryanair lanzó una oferta para comprar Aer Lingus. El director general de Ryanair, Michael O'Leary, dijo que la operación era una "oportunidad única" para formar una aerolínea irlandesa. La "nueva" aerolínea transportaría más de 50 millones de pasajeros al año. Ryanair dijo que había comprado una participación del 16% en Aer Lingus y que estaba ofreciendo 2,80 euros por las acciones restantes, una prima sobre los 2,20 euros a los que cotizaban las acciones. La empresa cotizaba a 1.130 millones de euros, pero la oferta de Ryanair la valoraba en 1.480 millones de euros. [36] El mismo día, Aer Lingus rechazó la oferta de adquisición de Ryanair. [37] El 5 de octubre de 2006, Ryanair confirmó que había aumentado su participación al 19,2% y dijo que no tenía ningún problema en que el Gobierno irlandés mantuviera su 28,3%. El Irish Times informó que el Gobierno posiblemente solicitaría una sentencia judicial y una remisión del caso a las autoridades de competencia en Dublín, aunque esto sería automático según la regulación europea, ya que el grupo combinado controlaría el 78% del tráfico aéreo de pasajeros entre Dublín y Londres. [38]
El 29 de noviembre de 2006, Ryanair confirmó que había aumentado su participación al 26,2%. [39]
El 21 de diciembre de 2006, Ryanair anunció que retiraba su oferta por Aer Lingus, con la intención de presentar otra oferta poco después de que la Comisión Europea terminara de investigar la oferta. La CE ha expresado su preocupación por la posibilidad de que la adquisición redujera las opciones de los consumidores y aumentara las tarifas. [40]
El 27 de junio de 2007, la Comisión Europea anunció su decisión de bloquear la oferta por razones de competencia, afirmando que las dos aerolíneas controlaban más del 80% de todos los vuelos europeos hacia y desde el aeropuerto de Dublín. [41]
El 7 de agosto de 2007, la aerolínea anunció que establecería su primera base fuera de la República de Irlanda en el Aeropuerto Internacional de Belfast en Irlanda del Norte . Los servicios desde el Aeropuerto Internacional de Belfast comenzaron en diciembre de 2007. A partir de julio de 2008 [update], la aerolínea tenía tres aviones Airbus A320 basados en el aeropuerto, que prestaban servicio a once destinos europeos. Significativamente, este movimiento restableció el enlace entre el Aeropuerto Internacional de Belfast y el Aeropuerto de Londres-Heathrow y Aer Lingus cooperó con su socio de código compartido British Airways en esta ruta para conectar con la red de BA en Heathrow. Para hacerlo, la aerolínea suspendió su servicio Shannon -Heathrow, una medida que generó controversia política en el oeste de Irlanda, particularmente porque la ruta Shannon-Londres todavía era rentable. La aerolínea predijo que este movimiento agregaría un millón de pasajeros adicionales anualmente. [42] [43] Desde entonces, el servicio Shannon a Heathrow se ha restablecido.
Después de cinco años en el Aeropuerto Internacional de Belfast, Aer Lingus anunció el 19 de julio de 2012 que trasladaría sus operaciones al Aeropuerto George Best de Belfast . La aerolínea transfirió sus vuelos Belfast - Londres Heathrow allí, y también anunció la operación de un servicio tres veces al día de Londres Gatwick (que ya no opera), y el 31 de marzo de 2013, lanzó servicios a Faro y Málaga . Aer Lingus basó 2 aviones en el Aeropuerto de Belfast City para la temporada de invierno 2012-2013 y un tercer avión llegó para la temporada de verano de 2013.
El 22 de marzo de 2007, como resultado del Acuerdo de Cielos Abiertos entre la UE y los EE. UU. , Aer Lingus anunció tres nuevos servicios de larga distancia a los Estados Unidos. A partir del otoño de 2007, Aer Lingus comenzó a operar vuelos directos a Orlando , San Francisco y Washington, DC- Dulles , facilitados por la llegada de dos nuevos aviones Airbus A330 en mayo de 2007. La aerolínea también opera en Boston ( Aeropuerto Internacional Logan ), Chicago ( Aeropuerto Internacional O'Hare ) y Nueva York ( Aeropuerto JFK ). Aer Lingus finalizó su ruta de Oriente Medio a Dubái en marzo de 2008 y finalizó su ruta a Los Ángeles en noviembre de 2008. Las rutas de Washington DC y San Francisco se interrumpieron a partir del 24 de octubre de 2009. [update]Los servicios desde Washington, DC, se reanudaron el 28 de marzo de 2010 cuando la aerolínea comenzó a operar vuelos desde Washington, DC, a Madrid , España en una empresa conjunta con United Airlines. La aerolínea finalizó esta ruta el 30 de octubre de 2012. [44] El servicio a San Francisco se reanudó el 2 de abril de 2014. El servicio Dublín-Washington Dulles comenzó en mayo de 2015. La ruta Dublín-Los Ángeles se reintrodujo el 4 de mayo de 2016. Otros destinos en EE. UU. incluyen Hartford , introducido el 28 de septiembre de 2016; Seattle , introducido el 18 de mayo de 2018; Minneapolis-St Paul , introducido el 1 de julio de 2019.
En octubre de 2008, tras haber registrado pérdidas de 22 millones de euros en el primer semestre del año, Aer Lingus anunció un plan de ahorro de costes de 74 millones de euros. [45] Este plan incluía la supresión de hasta 1.500 puestos de trabajo, la reducción de las operaciones en tierra en el aeropuerto de Cork y la externalización de todo el personal de tierra en el aeropuerto de Dublín. [45] Esto tuvo una respuesta en gran medida negativa, en particular por parte de los sindicatos. [46]
En diciembre de 2008, Aer Lingus anunció que el servicio Shannon-Heathrow se reanudaría a partir del 29 de marzo de 2009 tras nuevos acuerdos con los sindicatos sobre los costes de personal y con la Autoridad Aeroportuaria de Shannon sobre las tasas aeroportuarias. [47] Sin embargo, a finales de junio de 2009 la empresa había acumulado pérdidas de 93 millones de euros y el presidente Colm Barrington confirmó que esta situación no podía continuar. [48] En octubre de 2009, el recién nombrado director ejecutivo Christoph Mueller anunció un plan radical de reducción de costes que llevaría a la pérdida de 676 puestos de trabajo en la empresa y a reducciones salariales y de pensiones para los que se mantuvieran. El plan total pretendía conseguir un ahorro de 97 millones de euros entre esa fecha y 2011. Cuando comenzó un proceso de consulta de seis semanas, Mueller se negó a descartar más recortes en el futuro. [49]
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El 1 de diciembre de 2008, Ryanair lanzó una segunda oferta pública de adquisición de Aer Lingus, con una oferta en efectivo de 748 millones de euros (619 millones de libras esterlinas; 950 millones de dólares estadounidenses). La oferta de 1,40 euros suponía una prima del 28% sobre el precio medio de cierre de las acciones de Aer Lingus durante los 30 días anteriores al 28 de noviembre (1,09 euros), pero la mitad de lo que Ryanair había ofrecido en 2006. Ryanair afirmó que "Aer Lingus, como aerolínea regional pequeña e independiente, ha sido marginada y dejada de lado mientras la mayoría de las demás aerolíneas de bandera de la UE se consolidan". Las dos aerolíneas operarían por separado y Ryanair afirmó que duplicaría la flota de corta distancia de Aer Lingus de 33 a 66 y crearía 1.000 nuevos puestos de trabajo. [50] [51] [52] El consejo de administración de Aer Lingus rechazó la oferta y aconsejó a sus accionistas que no tomaran ninguna medida. [53] La oferta fue finalmente rechazada por la mayoría de los demás accionistas. Fue el segundo intento fallido de Michael O'Leary de hacerse con la aerolínea de bandera nacional. Ryanair inicialmente dejó abierta la oferta a Aer Lingus hasta que la retiró el 28 de enero de 2009. [54] El Gobierno irlandés criticó la oferta de O'Leary por "subvalorar la aerolínea" y afirmó que una adquisición por parte de Ryanair tendría un "impacto negativo significativo" en la competencia en la industria y en el consumidor irlandés. [55] Ryanair afirmó repetidamente que era poco probable que se produjera otra oferta, [56] pero mantuvo una participación en Aer Lingus, lo que provocó una investigación por parte de los reguladores de la competencia en el Reino Unido. [57]
En junio de 2009, Aer Lingus cambió el nombre de su Clase Premier a la nueva Clase Business .
El 19 de diciembre de 2008, Aer Lingus anunció que abriría una base en el aeropuerto de Gatwick . A partir de abril de 2009, cuatro aviones se instalaron allí y prestaron servicio a ocho destinos, entre ellos Dublín, Faro, Knock, Málaga, Múnich, Niza, Viena y Zúrich. El consejero delegado, Dermot Mannion, también afirmó que la compañía espera aumentar el número de aviones con base en Gatwick a ocho en un plazo de 12 meses. [58]
A partir del 6 de junio de 2009 [update], la aerolínea instaló un nuevo A320 en Gatwick, lo que elevó el número total a cinco y convirtió a Gatwick en su base más grande fuera de Irlanda. Esto dio como resultado seis nuevas rutas a Bucarest, Eindhoven, Lanzarote, Tenerife, Vilnius y Varsovia, que comenzaron a operar a fines de octubre de 2009. La ruta de Gatwick a Niza se suspendió durante los meses de invierno. [ cita requerida ]
El 8 de enero de 2010, debido a la escasa demanda de viajes aéreos, Aer Lingus anunció que reduciría el número de aviones con base en Gatwick de cinco a tres. Los tres aviones restantes iban a operar los servicios de la aerolínea a Dublín, Knock y Málaga, así como una nueva ruta a Cork. [59]
En enero de 2011, Aer Lingus anunció un nuevo servicio diario desde Gatwick a Shannon a partir de finales de marzo. Desde entonces, el servicio ha sido suspendido. [60] El servicio a Málaga se suspendió en enero de 2012 y la base cerró en 2015. [ cita requerida ] La ruta de Gatwick a Cork finalizó el 27 de octubre de 2012. Un nuevo servicio desde Gatwick al aeropuerto de Belfast City comenzó el 28 de octubre, operando tres veces al día, y sigue el traslado de la aerolínea del Aeropuerto Internacional de Belfast al Aeropuerto de Belfast City. Ese servicio se suspendió el 27 de abril de 2016. [ cita requerida ]
El 6 de abril de 2009, el CEO Dermot Mannion anunció su renuncia a la aerolínea después de cuatro años como director ejecutivo. [61] Fue reemplazado por el alemán Christoph Müller (ortografía alternativa "Mueller"), ex director de TUI Travel y Sabena , quien se unió a Aer Lingus el 1 de octubre de 2009. [62]
El 2 de diciembre de 2009, Aer Lingus anunció que las negociaciones con sus sindicatos habían fracasado. Como resultado, la junta directiva votó a favor de reducir la capacidad y, con ella, los puestos de trabajo asociados, como respuesta. Según Mueller, las concesiones ofrecidas por los sindicatos eran de naturaleza a corto plazo y se pedía a la aerolínea una compensación elevada a cambio. Aer Lingus no identificó las rutas o los puestos de trabajo que se eliminarían, pero lo más probable es que "comenzaran de inmediato y fueran obligatorios", según Mueller. [63] En abril de 2010, [update]todos los grupos de empleados habían votado sobre la aceptación de los planes de reducción de costes "Greenfield", que se esperaba que ahorraran 57 millones de euros anuales. Una vez implementados, debía comenzar la segunda fase de reducción de costes, cuyo objetivo era ahorrar 40 millones de euros anuales mediante la reducción de la cantidad de personal de "back office" hasta en un 40%, según el director general.
Mueller indicó que Aer Lingus tenía la intención de reposicionarse nuevamente, alejándose de la competencia directa con Ryanair en el sector de bajo costo para adoptar un modelo más híbrido con un mayor énfasis en el servicio. Como parte de esta medida, Aer Lingus inició conversaciones para unirse nuevamente a una alianza de aerolíneas, tras abandonar Oneworld en 2007. [64]
Aer Lingus anunció el 15 de junio de 2010 que suspendería los servicios desde Shannon a Boston y Nueva York (JFK) durante 11 semanas a partir de enero de 2011. [65]
Aer Lingus celebró su 75 aniversario en 2011. El 26 de marzo, la compañía presentó su último avión, pintado con los colores de los años 60 , y la tripulación vestía una selección de uniformes históricos. [66]
El 19 de junio de 2012, Ryanair anunció su intención de lanzar otra oferta para adquirir Aer Lingus, a 1,30 euros por acción, por un total de 694 millones de euros. [67] Ryanair expresó la esperanza de que las autoridades de competencia no bloquearan este intento, señalando las recientes adquisiciones de bmi y Brussels Airlines por parte de International Airlines Group (IAG) (empresa matriz de Iberia y British Airways) y Lufthansa , respectivamente. [68]
El 20 de junio de 2012, Aer Lingus emitió un comunicado de prensa en el que afirmaba que, tras revisar la oferta propuesta por Ryanair, el consejo de administración de la empresa la había rechazado y había aconsejado a los accionistas de la empresa que no tomaran ninguna medida al respecto. El comunicado señalaba que era poco probable que cualquier oferta de Ryanair pudiera completarse debido, en primer lugar, a la decisión de 2007 de la Comisión Europea de bloquear la oferta de la aerolínea por Aer Lingus en ese momento y, en segundo lugar, a la investigación en curso de la Comisión de Competencia del Reino Unido sobre la participación minoritaria de Ryanair en Aer Lingus. Además, el comunicado de prensa afirmó que el consejo de administración de Aer Lingus creía que la oferta de Ryanair subvaloraba a Aer Lingus, teniendo en cuenta la rentabilidad de la aerolínea y su balance, incluidas las reservas de efectivo de más de 1.000 millones de euros (al 31 de marzo de 2012 [update]). [69]
El 27 de febrero de 2013, la Comisión Europea bloqueó el tercer intento de Ryanair de adquirir Aer Lingus, afirmando que la fusión habría perjudicado la elección de los consumidores y habría dado lugar a un aumento de las tarifas. [70]
En diciembre de 2012, tras la adquisición de British Midland International por parte de British Airways, Virgin Atlantic obtuvo franjas horarias para volar rutas nacionales en el Reino Unido desde el aeropuerto de Heathrow, poniendo fin al monopolio de estos servicios que BA había mantenido desde su exitosa adquisición. Aer Lingus suministró en virtud de un contrato de arrendamiento con tripulación cuatro aviones Airbus A320-214 (pintados con los colores de Virgin pero con matrícula irlandesa [32] ), así como la tripulación para estos servicios, que operaban desde Londres Heathrow a Aberdeen, Edimburgo y Manchester. Los servicios comenzaron el 31 de marzo de 2013 con destino a Manchester. [71] Este contrato de arrendamiento con tripulación finalizó en septiembre de 2015, cuando Virgin Atlantic canceló sus servicios nacionales. [72]
En julio de 2013, se anunció la expansión a Norteamérica, que se lanzaría en 2014; incluyendo un servicio directo de Dublín a San Francisco cinco veces por semana y un servicio diario de Dublín a Toronto que será operado por Air Contractors con Boeing 757 en nombre de la aerolínea. También se anunció que los servicios transatlánticos de Shannon a Boston y Nueva York operarían diariamente durante todo el año desde enero de 2014 a Boston y desde marzo de 2014 al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York ; sin embargo, la aerolínea alquilaría aviones Boeing 757 de Air Contractors para operar estas rutas, en lugar de utilizar sus aviones Airbus A330 como lo había hecho anteriormente. [73] Además, el servicio de Aer Lingus al aeropuerto Washington Dulles se reanudó el 1 de mayo de 2015, con cuatro vuelos semanales, y los vuelos a Los Ángeles, Newark, Miami, Filadelfia y Seattle comenzaron entre 2015 y 2018. [74] Los vuelos de Dublín a Minneapolis operaron desde 2019 hasta que se suspendieron debido a la pandemia de COVID-19; está previsto que se reanuden el 29 de abril de 2024. [75]
El 24 de marzo de 2021, Aer Lingus anunció el lanzamiento de cuatro nuevas rutas desde el aeropuerto de Manchester : Nueva York John F. Kennedy y Orlando a partir del 29 de julio de 2021, Barbados a partir del 20 de octubre de 2021 y Boston a partir del verano de 2022. [76]
El 18 de julio de 2014, Aer Lingus dijo que "se había acordado" entre la empresa y Mueller que dejaría el cargo de director ejecutivo y director en mayo de 2015. Mueller se fue para unirse a Malaysia Airlines como parte de su ejercicio de reestructuración. [62] El 16 de febrero de 2015, la empresa anunció que el nuevo director ejecutivo y director sería Stephen Kavanagh, a partir del 1 de marzo de 2015. [77] A partir del 1 de enero de 2019, Sean Doyle se convirtió en el nuevo director ejecutivo de Aer Lingus. [78] A partir del 6 de abril de 2021, Lynne Embleton se convirtió en la nueva directora ejecutiva de Aer Lingus .
El 14 de diciembre de 2014, International Airlines Group (IAG), propietaria de British Airways , Iberia y Vueling , lanzó una oferta pública de adquisición de 1.000 millones de euros (2,30 euros por acción) por Aer Lingus Group plc. El consejo de administración de Aer Lingus rechazó la oferta el 16 de diciembre de 2014, y Aer Lingus comentó que la oferta era «preliminar, muy condicional y no vinculante». Además, se señaló: «El consejo de administración ha revisado la propuesta y cree que subvalora fundamentalmente a Aer Lingus y sus atractivas perspectivas. En consecuencia, la propuesta fue rechazada». [79]
El 9 de enero de 2015, Aer Lingus rechazó una segunda oferta de IAG, que proponía una adquisición por 2,40 euros por acción. [80] El 24 de enero de 2015, IAG lanzó una tercera oferta por Aer Lingus, proponiendo una oferta de adquisición por 2,55 euros por acción, por un total cercano a los 1.400 millones de euros. [81] El 27 de enero de 2015, el consejo de administración de Aer Lingus anunció que "los términos financieros de la tercera propuesta de IAG para la aerolínea están a un nivel que está dispuesto a recomendar", y Aer Lingus señaló que "las intenciones de IAG con respecto al futuro de la compañía, en particular, que Aer Lingus operaría como un negocio separado con su propia marca, gestión y operaciones". [82]
El 26 de mayo de 2015, el Gobierno irlandés acordó la venta de su participación del 25% a IAG, y la adquisición depende ahora de la posición de Ryanair al respecto. [10] El 10 de julio de 2015, Ryanair votó a favor de vender su participación de casi el 30% en la aerolínea. La adquisición fue aprobada posteriormente por los reguladores de la UE y de los EE. UU., sujeta a que IAG renunciara a cinco pares de franjas horarias en el aeropuerto de Londres Gatwick . [83] El 2 de septiembre de 2015, IAG asumió el control de Aer Lingus. [13] El 17 de septiembre de 2015, tras la finalización de la adquisición por parte de IAG, las acciones de la empresa fueron retiradas de la Bolsa de Valores de Irlanda y de la Bolsa de Valores de Londres .
El 25 de febrero de 2020, Aer Lingus señaló que el Departamento de Asuntos Exteriores le había informado que se estaban imponiendo restricciones de viaje en varias ciudades italianas de la región de Lombardía como resultado de un brote de COVID-19 allí, [84] sin embargo declaró que todos los vuelos continuarían operando, [84] informando además que todos los vuelos operados continuarían cumpliendo con las pautas locales del HSE , así como de la OMS y la EASA . [84]
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El 28 de febrero, Aer Lingus fue informada de que un pasajero había viajado con COVID-19 en un vuelo de Milán-Linate a Dublín [86] y que estaba cooperando plenamente con el HSE y el Departamento de Asuntos Exteriores. [84] Cuatro tripulantes de cabina de Aer Lingus también fueron puestos en autoaislamiento en el vuelo en cuestión. [86] Al día siguiente, Aer Lingus anunció la suspensión de los vuelos al norte de Italia [87] , que posteriormente amplió el 10 de marzo a todos los vuelos a Italia. [88]
El 13 de marzo, Donald Trump , entonces presidente de los Estados Unidos , anunció una prohibición de viajes a Europa que inicialmente eximía a Irlanda, [89] sin embargo, esto se extendió para cubrir Irlanda al día siguiente. [90] Posteriormente, Aer Lingus anunció reducciones en toda la red [91] que finalmente vieron su red de vuelos reducida en un 95%, [92] el plan de la aerolínea para su mayor programa de verano en su historia se vio frustrado como resultado de lo que se convirtió en una pandemia global . [93] En una medida temporal, la aerolínea confirmó que estaba reduciendo las horas y los salarios de todos los empleados en un 50%. [94]
Más tarde ese mes, el 29 de marzo, el vuelo EI9019 de Aer Lingus procedente de Beijing , China, aterrizó en el aeropuerto de Dublín con EPP vital para los trabajadores del servicio de salud de Irlanda, lo que marcó el inicio de cientos de vuelos que se esperaba que la aerolínea operara hacia/desde China a pedido del Gobierno . [95]
Con solo el 5% de los vuelos programados en funcionamiento, se anunció el 1 de mayo de 2020 que Aer Lingus buscaba 900 recortes de empleo. [96] Posteriormente, la aerolínea entabló conversaciones con los sindicatos sobre cambios en las prácticas laborales y propuso recortes de empleo, [97] El director ejecutivo de Aer Lingus, Sean Doyle, comentó que la industria de la aviación tardaría años en recuperarse. [97] Aer Lingus confirmó más tarde que buscaba más recortes salariales temporales y cambios en las prácticas laborales en un ejercicio de ahorro de costos, [98] informando que su calendario de 2021 sería al menos un 20% más bajo de lo planeado. [98] Los recortes de empleo se confirmaron más tarde ese mes, los que tenían contratos temporales fueron despedidos [99] y se informó a la tripulación de cabina con base en Shannon que serían despedidos temporalmente ya que la aerolínea no estaba operando servicios desde allí. [100]
El 13 de junio, los medios de comunicación indicaron una amplia aceptación de las medidas propuestas basadas en un documento borrador final entre Aer Lingus y los sindicatos, [101] sin embargo, al día siguiente el sindicato Fórsa que representa a más de 1.400 tripulantes de cabina de Aer Lingus informó de su intención de someter a votación a sus miembros. [102] La aerolínea declaró el 15 de junio que si no se acordaba la aceptación antes de las 6 de la tarde de ese día, retiraría su oferta y las implementaría unilateralmente con un recorte del 70% de los salarios de los empleados, excluidos los pilotos. [103] Cuando se venció la fecha límite, la aerolínea inició la acción para implementar los cambios, lo que enfureció a los sindicatos que representan a la mayoría de los empleados de Aer Lingus. [103] El 17 de junio, la aerolínea acordó permitir una votación de hasta dos semanas para sus pilotos sobre cambios en las prácticas laborales y la recuperación de salarios. [104]
En junio de 2021, la aerolínea dijo que quería congelar los salarios de los trabajadores durante cinco años, mientras que propone fuertes recortes en las tarifas pagadas al nuevo personal de cabina y tripulación. [105]
En 2024, IAG anunció que Aer Lingus ya no será el operador mundial de lanzamiento del Airbus A321XLR, como se había planeado originalmente. Debido a las disputas laborales en curso, el primer avión será trasladado a la compañía hermana Iberia . [106]
Las tendencias clave para Aer Lingus son (al cierre del ejercicio fiscal el 31 de diciembre): [107]
Aer Lingus cotizaba en las Bolsas de Valores de Irlanda y Londres, con el símbolo EIL1 en la Bolsa de Valores de Irlanda y el símbolo AERL en la Bolsa de Valores de Londres. [127] Sin embargo, dejó de cotizar el 17 de septiembre de 2015 tras su adquisición mayoritaria por parte de IAG. Las participaciones (a 2 de septiembre de 2015 [update]) son: [13]
Aer Lingus Cargo es la división de carga de la aerolínea. Utiliza áreas reservadas de las bodegas de carga de los aviones de pasajeros. Aer Lingus Cargo está disponible en todas las rutas a los EE. UU. desde Dublín y Shannon . También se ofrecen servicios de carga en la mayoría de las rutas europeas y algunas rutas al Reino Unido; la división posteriormente cambió su nombre a IAG Cargo . [128]
Los vuelos regionales de Aer Lingus han sido operados por Emerald Airlines en régimen de franquicia desde el 17 de marzo de 2022. [129]
Aer Lingus tenía un acuerdo de franquicia con la aerolínea regional irlandesa Stobart Air (anteriormente Aer Arann ), en virtud del cual Stobart Air operaba varias rutas bajo la marca, librea y código de vuelo de Aer Lingus Regional . [130] Stobart Air no había operado ningún vuelo bajo su propio código RE desde abril de 2012, y todas sus rutas fueron transferidas a Aer Lingus con números de vuelo en el rango EI3XXX. [ cita requerida ] Stobart Air fue puesta en liquidación en junio de 2021; Aer Lingus y BA CityFlyer intervinieron para operar las rutas de forma temporal. [131]
Aer Lingus adoptó un enfoque estratégico de "pequeños lujos": un híbrido entre una aerolínea tradicional y una aerolínea de bajo costo . [132] La diferencia radica en los servicios ofrecidos en vuelos de corta y larga distancia, con comidas ofrecidas gratis solo en estos últimos.
La nueva estrategia requirió una negociación considerable con los sindicatos, y se llegó a un consenso en el sentido de que para sobrevivir la aerolínea era necesaria una reducción de los costos y una reinvención de la misma. Sin embargo, las concesiones sindicales que surgieron de las negociaciones fueron perjudiciales para la imagen de la aerolínea; en 2003 se había levantado la congelación salarial y hubo 3.800 despidos voluntarios y ningún despido forzoso. Estos factores contribuyeron a las ganancias declaradas por la aerolínea en 2002, 2003 y 2005, con sólo una pequeña pérdida registrada en 2004. [132]
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La oficina central de Aer Lingus está ubicada en los terrenos del Aeropuerto de Dublín en Fingal , Condado de Dublín . [5] La Autoridad del Aeropuerto de Dublín (DAA) renovó un edificio existente para crear la sede de Aer Lingus. [133]
El sitio HOB, [134] el antiguo sitio de la oficina central de 9,9 acres (4,0 ha) incluye el antiguo edificio de la oficina central, el anexo de servicios, la Casa Iolar, [135] el Edificio Mock-Up, la piscina de ALSAA y varias estructuras y edificios más pequeños. [134] El Edificio de la Oficina Central albergaba la oficina central corporativa de Aer Lingus y sus subsidiarias, y muchas funciones administrativas, empleados y espacios de estacionamiento estaban ubicados en este edificio. La Casa Iolar y el Edificio Mock-Up albergaban instalaciones de capacitación para la tripulación de Aer Lingus y espacio de oficina. [134] Esta antigua oficina central está cerca de la antigua oficina central de Ryanair. Brian Lavery de The New York Times dijo en 2004 que la proximidad, descrita por Lavery como "unos pocos estacionamientos de distancia", era "un símbolo de cuán cerca está la competencia de casa". [136] En 2010, Aer Lingus anunció que cedía el contrato de arrendamiento de su edificio de oficinas centrales a la Autoridad del Aeropuerto de Dublín y que trasladaría a sus empleados al Hangar 6 y otros edificios de la cartera de propiedades de la aerolínea durante el año 2011. La aerolínea dijo que su edificio de oficinas centrales, que según el International Business Times necesitaba una reforma, era demasiado grande para las necesidades de la compañía tras el programa de reducción de costes "Greenfield". [135] El 8 de noviembre de 2011, Aer Lingus firmó el contrato con la Autoridad del Aeropuerto de Dublín para la cesión del derecho de arrendamiento del emplazamiento HOB. Aer Lingus pagaría 22,15 millones de euros e intereses a la DAA, de los cuales 10,55 millones se pagarían en diez años en pagos anuales, cada uno de ellos de igual importe. Los pagos implicarían una tasa de interés del 5% anual. [134] El antiguo emplazamiento HOB se reurbanizó para convertirlo en la Central del Aeropuerto de Dublín, y la Autoridad del Aeropuerto de Dublín planeaba gastar 10 millones de euros. La antigua sede central pasó a ser One, Dublin Airport Central. [137]
El 30 de mayo de 2014, la tripulación de cabina de Aer Lingus realizó una huelga de 24 horas que resultó en la cancelación de alrededor de 200 vuelos y la interrupción de los planes de viaje de hasta 200.000 personas. Los trabajadores buscaban cambios en sus horarios , que según la aerolínea, de implementarse significarían la pérdida de 300 puestos de trabajo en Irlanda, que tendrían que ser reubicados en América del Norte . [138]
Aer Lingus patrocinó el Premio Internacional de Ficción del Irish Times entre 1989 y 1992, cuando también se conocía como Premio Internacional de Ficción del Irish Times/Aer Lingus. [139]
El 30 de abril de 2015, se anunció que Aer Lingus se convertiría en la aerolínea oficial del equipo de rugby irlandés . El mismo día, se anunció que un avión pasaría a llamarse "Green Spirit" y luciría una decoración especial para el equipo de rugby irlandés. Otro avión también se pintaría con la misma decoración. [140]
A partir de junio de 2024, Aer Lingus vuela a 93 destinos en Asia , Europa y América del Norte ; incluidos destinos en Austria , Bélgica , Canadá , Croacia , Francia , Alemania , Grecia , Irlanda , Italia , Países Bajos , Polonia , Portugal , España , Suiza , Turquía , Reino Unido y Estados Unidos .
En octubre de 2022, se anunció que las operaciones de Aer Lingus entre Belfast City y Londres Heathrow se transferirían a Aer Lingus UK debido a los requisitos relacionados con el Brexit de que una aerolínea europea ya no podía volar rutas nacionales dentro del Reino Unido . Estos vuelos fueron operados por British Airways bajo condiciones de arrendamiento con tripulación utilizando los números de vuelo y los indicativos de Aer Lingus UK. [141]
Aer Lingus cuenta actualmente con cinco centros:
Aer Lingus tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [142]
A partir de noviembre de 2024 [update], Aer Lingus opera una flota compuesta íntegramente por Airbus y compuesta por las siguientes aeronaves: [145]
Los aviones de Aer Lingus llevan el nombre de santos cristianos de Irlanda. [151]
En enero de 2017, Aer Lingus anunció su intención de finalizar un pedido de ocho birreactores A321LR para desarrollar rutas transatlánticas más estrechas que no se pueden operar de manera rentable y eficiente en términos de consumo de combustible utilizando los A330. A noviembre de 2018, la aerolínea tenía pedidos de catorce A321LR. [152]
En el Salón Aeronáutico de París de 2019 , IAG acordó comprar 14 aviones Airbus A321XLR , 8 para su entrega a Iberia y 6 a Aer Lingus, con opciones para otros 14 aviones. [153] El primer avión se entregará en 2023 y reemplazará a sus Boeing 757-200. En abril de 2020, Aer Lingus rescindió su contrato con la aerolínea irlandesa CityJet , que operaba 2 BAE Avro RJ85 en nombre de la aerolínea. Los aviones se utilizaron principalmente para la ruta de Dublín a Londres-City . [ cita requerida ]
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El 17 de enero de 2019, Aer Lingus presentó una nueva marca y diseño. La marca renovada incluye una nueva tipografía, un trébol renovado y un nuevo esquema de colores. El nuevo diseño consta de un fuselaje blanco y motores y cola de color verde azulado. Se esperaba que todos los aviones de Aer Lingus recibieran el nuevo diseño a finales de 2021, aunque algunos aviones con el diseño anterior todavía están en servicio a partir de 2024. [154]
Entre 2015 y 2016, Aer Lingus vendió sándwiches Tayto envasados a bordo de algunos de sus vuelos. [155] [156] En 2018, la compañía anunció que ofrecería una copa de vino o cerveza de cortesía en los vuelos transatlánticos. [157] Ese año, la compañía también anunció planes para ofrecer wifi gratuito a los clientes de clase económica transatlántica con tarifa inteligente. [158] En 2019, Aer Lingus presentó AerSpace, su clase económica premium. [159]
AerClub es el programa de viajeros frecuentes de Aer Lingus. Se lanzó en noviembre de 2016 y tomó el relevo del programa anterior de la aerolínea, Gold Circle. AerClub consta de cuatro niveles: Green, Silver, Platinum y Concierge, que son los más básicos. [160] El club utiliza puntos Avios como moneda de membresía.
Aer Lingus tiene un buen [ aclaración necesaria ] historial de seguridad, sin accidentes mortales en más de 55 años. [ cita requerida ] Ha tenido 12 incidentes, incluidos seis accidentes que dejaron aeronaves inutilizables (de los cuales tres fueron fatales) y un secuestro.
Aer Lingus Limited: Aeropuerto de Dublín, Co. Dublín
Un SEGUNDO 747 será entregado a Aer Lingus-Irish dentro de las próximas dos semanas para unirse al primero que llegó a Dublín el 6 de marzo.
