El Lockheed L-749 Constellation es el primer Lockheed Constellation que cruza regularmente el Océano Atlántico sin escalas. Aunque similar en apariencia al L-649 anterior, el L-749 tenía una mayor capacidad de combustible, un tren de aterrizaje reforzado y, finalmente, un radar meteorológico .
A principios de 1947, Lockheed Aircraft Corporation presentó el L-749, un derivado de su L-649 Constellation con tanques de combustible para aumentar su alcance máximo en 1.000 millas terrestres (1.600 km). Debido al aumento de peso, fue necesario reforzar el tren de aterrizaje y los neumáticos. También se introdujeron pilas de propulsores , aumentando la velocidad en 24 km/h (15 mph). Estas pilas de aviones aumentaron el ruido y requirieron más aislamiento. Al igual que en el L-649, eran posibles diez diseños diferentes de la cabina interior. Las aerolíneas originalmente atraídas por el L-649 cambiaron sus pedidos al L-749. El L-749 se convertiría en la versión estándar del Constellation normal. [3] [4] [5]
El L-749 voló por primera vez el 14 de marzo de 1947 [1] y recibió la certificación ese mismo mes. El primer L-749 se entregó a Air France el 18 de abril de 1947. Pan American World Airways recibió su primer L-749 en junio y el servicio del L-749 comenzó el mismo mes en su servicio "Vuelta al Mundo". El L-749 también entró en servicio con varias otras aerolíneas, incluidas Trans World Airlines (TWA), KLM , Cubana de Aviación , Línea Aeropostal Venezolana y Avianca .
En marzo de 1947, se perdieron 1.200 puestos de trabajo en Lockheed, lo que prácticamente paralizó la producción del avión. Esto se debió al fin de la producción militar de la Segunda Guerra Mundial, lo que provocó una reducción en el número de trabajadores necesarios. Un gran pedido de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de 10 L-749A, denominados C-121 Constellation , salvó al programa Constellation de la cancelación. La Armada de los Estados Unidos siguió su ejemplo y encargó dos L-749A como PO-1W (más tarde WV-1). Los primeros L-749A que salieron de las líneas de producción estaban destinados al ejército.
Lockheed comenzó a producir el L-749A mejorado en 1949. Tenía un fuselaje reforzado, un tren de aterrizaje aún más reforzado y un piso de Plycor. Esto aumentó su peso en más de 4000 libras (1800 kg) y aumentó el MTOW . También se introdujeron capós de motor ligeramente rediseñados y nuevas hélices Curtiss Electric. Lockheed también ofreció un kit de conversión de L-749 a L-749A. El primer cliente civil del L-749A fue South African Airways, pero su mayor cliente fue TWA, que tenía 26 L-749A; el último de ellos no se retiró hasta 1967. Se ofreció una versión de carga del L-749A basada en el C-121A militar, pero ninguna aerolínea mostró interés y nunca abandonó la mesa de dibujo. Se previó una versión turbohélice L-749B, pero ésta tampoco salió de la mesa de dibujo ya que no se encontró ningún motor confiable. La producción del L-749A terminó en 1951 para dar paso a su sucesor, el L-1049 Super Constellation .
Datos del Museo Americano de Aviación. [1]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
Citas
Bibliografía
