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Lockheed L-1649 Starliner

El Lockheed L-1649 Starliner fue el último modelo de la línea de aviones Lockheed Constellation . Impulsado por cuatro motores Wright R-3350 TurboCompound, fue construido en la planta de Lockheed en Burbank, California, de 1956 a 1958.

Diseño y desarrollo

El desarrollo del Starliner comenzó cuando Lockheed diseñó el L-1449 en respuesta al Douglas DC-7C Seven Seas . [1] Impulsado por cuatro motores turbohélice Pratt & Whitney PT2G-3 de 5500 hp , el L-1449 habría navegado más rápido que el DC-7C con un alcance comparable con 10,200 gal EE.UU. (8,493 imp gal; 38,611 L) de combustible en un nuevo Ala de 150 pies (46 m). Pratt & Whitney abandonó el proyecto PT2 en marzo de 1955 debido a la falta de confiabilidad esperada, el alto consumo específico de combustible y los altos costos operativos, [ cita necesaria ] aunque la versión militar T34 del motor propulsaba el carguero Douglas C-133 , que también estaba plagado de falta de confiabilidad. .

El L-1449 habría sido aproximadamente 55 pulgadas (140 cm) más largo que la serie L-1049 con un peso bruto máximo de despegue (MGTOW) de 175.000 lb (79.000 kg). [2] El L-1549 reemplazó al 1449 a principios de 1955, con un tramo adicional de 40 pulgadas (100 cm) y un MGTOW de 187,500 lb (85,000 kg), presumiblemente todavía con los turbohélices PT2. [3]

Lockheed le dijo a Trans World Airlines (TWA) el 30 de septiembre de 1954 que el L-1449 usaría el mismo fuselaje que la serie 1049; [4] Hughes Tool Company ordenó 25 en diciembre, aunque TWA estimó que el L-1449 perdería dinero, incluso con todos los asientos ocupados. Cuando P&W abandonó su motor, Lockheed propuso un L-1549 con turbohélices Allison, pero TWA y Lockheed acordaron en su lugar el motor de pistón L-1649, por lo que modificaron el contrato del L-1449. En abril de 1955, Lockheed le dijo a TWA que querían abandonar el 1649, pero Hughes se negó a aceptar.

Aunque el L-1449 y el L-1549 nunca se construyeron, todos los Constellations a partir de 1954 fueron reforzados para soportar el empuje generado por los turbohélices T34/PT-2, que se instalaron en varios Constellations R7V-2 para la Armada de los Estados Unidos (USN ).

Con el abandono del L-1549, Lockheed diseñó una actualización menos ambiciosa de la serie Constellation como el L-1649A Starliner . El nuevo diseño utilizó el fuselaje L-1049G, la nueva ala de 46 m (150 pies) y cuatro motores radiales turbocompuestos Wright R-3350 988 TC18-EA-2 , lo que permitió al Starliner volar sin escalas desde California a Europa. Lockheed dijo que el nuevo L-1649A transportaría 58 pasajeros en un rango de 6.500 millas (10.500 km) a 350 mph (560 km/h), o de París a Nueva York tres horas más rápido que el DC-7C. [5] En enero de 1958, Pan American programó el DC-7C desde Orly a Idlewild en 14 h 15 min; TWA programó el 1649 en 14 h 50 min. [ cita necesaria ]

Historia operativa

El prototipo L-1649A voló por primera vez el 11 de octubre de 1956. (El prototipo [N1649] fue propiedad de Lockheed hasta principios de la década de 1970, cuando se vendió en Japón). El servicio aéreo comenzó el 1 de junio de 1957 en un Trans World Airlines ( TWA) vuelo desde Nueva York a Londres y Frankfurt . En septiembre de 1957, un Starliner realizó el primer vuelo sin escalas de Los Ángeles a Londres; Esto fue capitaneado por el piloto jefe de TWA, Bob Buck , quien escribió un extenso artículo en una revista que describe la experiencia. [6]

TWA llamó a sus L-1649 "Jetstreams" y los voló en rutas nacionales más largas y en vuelos desde Nueva York a Europa y más allá. En julio de 1958, TWA programó 60 vuelos semanales desde Europa a Nueva York; Treinta eran L-1649, incluidos siete sin escalas por semana desde París, cinco desde Londres, cuatro desde Frankfurt, dos desde Madrid, dos desde Lisboa y Ginebra, uno desde Zurich y uno desde Roma. Tres 1649 por semana volaban la ruta polar de Europa a California, a veces sin escalas. [7]

Los Boeing 707 reemplazaron al último pasajero transatlántico de TWA, el L-1649, en octubre de 1961; Los 707 y Convair 880 los desplazaron de los vuelos nacionales programados en diciembre de 1962. A principios de la década de 1960, Lockheed convirtió doce TWA L1649 en cargueros que transportaron carga a través del Atlántico hasta 1964 y a nivel nacional hasta 1967.

Air France compró diez Starliners; fueron la única aerolínea que comercializó el avión por su nombre (llamándose "Super Starliner"). [8] Los vuelos transatlánticos duraron desde agosto de 1957 hasta septiembre de 1960, cuando el Boeing 707 tomó el relevo. A partir de abril de 1958, los L-1649 de Air France volaron desde París a Anchorage y a Tokio, pero no se les permitió volar a la costa oeste de los Estados Unidos. En el verano de 1959 programaron 22 L-1649 sin escalas por semana desde Orly a Idlewild, cuatro de los cuales continuaron hasta la Ciudad de México; dos L-1649 semanales volaron desde Orly a Montreal, a Chicago Midway y viceversa. El vuelo ORY-ANC-TYO dos veces por semana estaba programado para 30 h 45 min, en comparación con 42 h 20 min para el 1049G más rápido vía India (y 32 h 00 min para el Comet de BOAC de Londres a Tokio vía India).

Lufthansa Starliner despegó del aeropuerto de Manchester en 1961 cuando operaba un programa de carga al aeropuerto Idlewild de Nueva York.

Lufthansa fue la última aerolínea en comprar el Starliner nuevo; sus cuatro Starliners se comercializaron como "Super Stars" y volaron rutas transatlánticas. Los Starliners de Lufthansa fueron entregados sin escalas a Hamburgo desde la fábrica de Lockheed en Burbank . En el verano de 1959, Lufthansa programó vuelos directos a Nueva York desde Frankfurt, Düsseldorf y Orly. Lockheed convirtió dos Starliners de Lufthansa en cargueros después de que el Boeing 707 los reemplazara en los vuelos transatlánticos de pasajeros en 1960.

Linee Aeree Italiane (LAI) encargó cuatro Starliners, pero no los aceptó tras la fusión con Alitalia en octubre de 1957. Alitalia había aceptado el DC-7C y no tenía ningún interés en los Starliners; fueron entregados a TWA en 1958. Varig pidió dos Starliners, pero el pedido se cambió a dos L-1049G.

El DC-7C terminó vendiendo más fuselajes que el Starliner, que tenía mayor alcance que su rival pero era caro ($3.000.000 USD ) y entró en servicio un año después. Al final, sólo se construyeron 44 Starliners (incluido el prototipo) frente a 121 DC-7C.

Alaska Airlines utilizó dos Starliners para operaciones MATS en la década de 1960. Otros operadores utilizaron Starliners para vuelos chárter. Un pequeño número de Starliners se utilizaron como aviones de carga en Alaska durante la década de 1970. A principios de la década de 1980, todos los Starliners cesaron sus operaciones comerciales.

Todavía existen cuatro Starliners; Después de diez años de trabajo, Lufthansa abandonó la restauración de uno para que pudiera volar. [9] [10] [11] Otro fue enviado en 2018 para el Hotel TWA . [12]

Variantes

L-1649A
Versión de producción inicial propulsada por cuatro motores Wright R-3350 988 TC18-EA-2. 44 Construido. [13]
L-1649B
Versión turbohélice propuesta. Ninguno construido. [14]

Accidentes e Incidentes

Aviones sobrevivientes

N974R en colores semi-Lufthansa en exhibición en el museo de aviación Fantasy of Flight .
El fuselaje del N8083H siendo transportado a través de Times Square , en ruta al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy
N8083H en el Hotel TWA después del reensamblaje

Todavía existen cuatro Starliners: [17]

Especificaciones (L-1649A)

Datos de aviones Lockheed desde 1913, [27] SAA Museum Society - Lockheed L1649 Starliner, [28] Lockheed Constellation: de Excalibur a Starliner [29]

Características generales

Actuación

6.180 mi (5.370 nmi; 9.946 km) con 8.000 lb (3.629 kg) de carga útil

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Notas
  1. ^ Breffort, Dominique. Lockheed Constellation: de Excalibur a las variantes civiles y militares de Starliner. Historia y Colecciones, 2006. p.112 a 117
  2. ^ Peter J Marson, Peter J. La serie Lockheed Constellation (Air-Britain, 1982); American Aviation, 6 de diciembre de 1954, p.29, dice que el 1449 tendría 118,2 pies de largo, mientras que el 1049G tendría 113,6 pies; La edición del 20 de diciembre dice que la cabina del 1449 sería 55 pulgadas más larga.
  3. ^ Aviation Week del 4 de abril de 1955 dice que P&W abandonó el PT-2 civil después de que Lockheed alargó el fuselaje del 1449 en 108 pulgadas; "Esta versión más larga se convirtió en la 1559."
  4. ^ Rummel, Robert W. Howard Hughes y TWA , 1991
  5. ^ Vuelo internacional 10 de junio de 1955 p.785
  6. ' ^ Buck, Bob (10 de septiembre de 2014). "De los archivos: Bob Buck lleva una Connie de Los Ángeles a Londres". Hechos del aire. Cincinnati, Ohio: Editor original: Leighton Collins; relanzamiento: Tienda de pilotos de Sporty . Consultado el 31 de marzo de 2021 . Nota del editor: Bob Buck fue uno de los escritores más populares de Air Factsen las décadas de 1950 y 1960, querido por sus relatos de primera mano sobre el cambiante mundo de las aerolíneas... En nuestro último viaje a través de losAir Facts, volamos de Los Ángeles a Londres vía la ruta polar, contada desde el asiento izquierdo de un Connie.
  7. ^ Breffort, Dominique. Lockheed Constellation: de Excalibur a las variantes civiles y militares de Starliner. Historia y Colecciones, 2006. p.117 a p.119
  8. ^ Aviation Week 26 de agosto de 1957 p45 informa que Air France planeaba volar un 1649 de Abbeville a Niza a lo largo de la costa a 1000 pies de altitud, habiendo anunciado las horas en que aparecería en cada punto. El vuelo de 2.500 millas duraría poco más de nueve horas.
  9. ^ "Connie kann nicht mehr" (en alemán). 5 de octubre de 2018 . Consultado el 5 de mayo de 2021 .
  10. ^ Sobrevivientes de Lockheed Constellation - L1649A Starliner; Petersen, Ralph M. - Consultado el 5 de noviembre de 2010.
  11. ^ "Después de una década de restauración en Auburn, el icónico avión de pasajeros de los años 50 regresa a Alemania". Prensa Heraldo . 16 de marzo de 2018 . Consultado el 16 de marzo de 2018 .
  12. ^ "Un raro avión Lockheed en Auburn está recibiendo una nueva vida: como salón de cócteles". Prensa Heraldo . 8 de octubre de 2018 . Consultado el 9 de octubre de 2018 .
  13. ^ Breffort, Dominique. Lockheed Constellation: de Excalibur a las variantes civiles y militares de Starliner. Historia y Colecciones, 2006. p.169.
  14. ^ [Aviones de combate estadounidenses - C-69/C-121 http://www.uswarplanes.net/c69c121.html Archivado el 26 de octubre de 2015 en Wayback Machine ] Consultado el 24 de febrero de 2011.
  15. ^ ASN Accidente de avión Lockheed L-1649A Starliner N7313C Milano - Consultado el 5 de noviembre de 2010
  16. ^ ASN Accidente de avión Lockheed L-1649A Starliner F-BHBM Edjele - Consultado el 6/11/10
  17. ^ Sobrevivientes de Lockheed Constellation - Constellation News; Varios autores - Consultado el 3/11/10.
  18. ^ "Lufthansa Super Star: 150 millones de euros - und doch nicht fertig". 7 de mayo de 2020.
  19. ^ Skelton, Kathryn (27 de marzo de 2018). "Lufthansa mantiene sus planes de trasladar el Constellation a Alemania - Lewiston Sun Journal". Diario del sol de Lewiston . Consultado el 8 de octubre de 2018 .
  20. ^ "Hitos de las superestrellas de Lufthansa". Lufthansa Súper Estrella .
  21. ^ "Lockheed-Klassiker der Lufthansa Berlin Stiftung geht nach Paderborn - WESER-KURIER". 28 de febrero de 2021.
  22. ^ "Deutsche Lufthansa Berlín Stiftung" .
  23. ^ "Supervivientes de la constelación de Lockheed - N8083H c/n 1038". Sitio web de los supervivientes de las constelaciones de Ralph M. Petersen . Consultado el 6 de abril de 2018 .
  24. ^ "Un avión antiguo se convertirá en salón de cócteles en el nuevo hotel JFK". ABC7 Nueva York . 10 de octubre de 2018 . Consultado el 13 de octubre de 2018 .
  25. ^ "Supervivientes de la constelación de Lockheed - N974R c/n 1040". Sitio web de los supervivientes de las constelaciones de Ralph M. Petersen . Consultado el 6 de abril de 2018 .
  26. ^ "Supervivientes de la constelación de Lockheed - ZS-DVJ c/n 1042". Sitio web de Supervivientes de la constelación de Ralph M. Petersen . Consultado el 6 de abril de 2018 .
  27. ^ Francillon, René J. (1988). Aviones Lockheed desde 1913 (segunda reimpresión ed.). Annapolis: Prensa del Instituto Naval. págs. 390–393. ISBN 0870218972.
  28. ^ Sociedad de Museos SAA - Lockheed L1649 Starliner - Consultado el 3/11/10
  29. ^ Breffort, Dominique. Lockheed Constellation: de Excalibur a las variantes civiles y militares de Starliner. Historia y Colecciones, 2006. p.175.
  30. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía

enlaces externos

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