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Douglas C-133 Cargomaster

El Douglas C-133 Cargomaster es un gran avión de carga turbohélice estadounidense construido entre 1956 y 1961 por la Douglas Aircraft Company para su uso con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . El C-133 fue el único avión de transporte estratégico propulsado por turbohélice de producción de la USAF , y entró en servicio poco después del Lockheed C-130 Hercules , que está designado como avión de transporte táctico . Proporcionó servicios de transporte aéreo en una amplia gama de aplicaciones, y fue reemplazado por el C-5 Galaxy a principios de la década de 1970.

Diseño y desarrollo

El C-133 fue diseñado para cumplir con los requisitos del Sistema de Apoyo al Transporte Logístico SS402L de la USAF para un nuevo transporte estratégico. [1] El avión se diferenciaba considerablemente de los C-74 Globemaster y C-124 Globemaster II que lo habían precedido. Un ala montada en alto, carenados externos tipo ampolla a cada lado para el tren de aterrizaje y puertas de carga trasera y lateral garantizaron que estas estructuras no comprometieran el acceso ni el volumen del gran compartimento de carga. El compartimento de carga (90 pies/27 m de largo y 12 pies/3,7 m de alto) estaba presurizado, calentado y ventilado. [2]

C-133A del Comando de Transporte Aéreo Militar 436 MAW en RAF Lakenheath Inglaterra en 1969

El Cargomasters entró directamente en producción como C-133A; no se construyeron prototipos. El primer Cargomaster voló el 23 de abril de 1956. [3] Los primeros C-133A se entregaron al Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS) en agosto de 1957 y comenzaron a volar rutas aéreas MATS en todo el mundo. Dos C-133 establecieron récords de velocidad transatlántica para aviones de transporte en sus primeros vuelos a Europa. La flota de 50 aviones demostró ser de un valor inestimable durante la guerra de Vietnam . El Cargomaster siguió adelante hasta que el Lockheed C-5 Galaxy entró en servicio a principios de los años 1970. Luego, el C-133 fue retirado y la mayoría de los aviones fueron desguazados a los pocos meses de ser entregados a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , Tucson, Arizona, después de sus últimos vuelos en 1971.

Se construyeron y pusieron en servicio en la USAF cincuenta aviones (35 C-133A y 15 C-133B). [4] Se construyeron y mantuvieron en Douglas Long Beach un solo C-133A y un C-133B como "artículos de prueba". No tenían números de construcción ni números de cola de la USAF.

El C-133 tenía grandes puertas traseras y laterales y una gran zona de carga abierta. El C-133A transportaba muchas cargas grandes y pesadas, incluidos los misiles balísticos intercontinentales Atlas y Titan, aunque no fue diseñado específicamente para transportar misiles balísticos intercontinentales. De hecho, puede que haya sido al revés. El diseño del C-133 fue congelado en 1955 para poder construir los aviones que volaron por primera vez en abril de 1956. Los diseños tanto del Atlas como del Titan no estuvieron firmes hasta después de 1955, cuando se firmaron sus contratos. Con el C-133B, las puertas de carga traseras se modificaron para abrirse hacia los lados (puertas de pétalos), lo que facilitó mucho la carga de misiles balísticos intercontinentales. El transporte aéreo de misiles balísticos como el Atlas , [4] Titan y el Minuteman era mucho menos costoso, más seguro y más rápido que el transporte por carretera. Varios cientos de Minuteman y otros misiles balísticos intercontinentales fueron transportados por aire hacia y desde sus bases operativas mediante C-133. El C-133 también transportó cohetes Atlas, Saturno y Titán a Cabo Cañaveral para su uso como propulsores de lanzamiento en los programas espaciales Gemini, Mercurio y Apolo. Después de que las cápsulas Apollo cayeran, fueron transportadas por aire en C-133 desde la Estación Naval de Norfolk , Virginia, o la Base Aérea Hickam , Hawái, hasta la Base Aérea Ellington , Texas, o California.

Historia operativa

C-133A conservado
C-133B Cargomaster N77152 de la Foundation for Airborne Relief en el aeropuerto de Tucson , Arizona, en 1973, todavía lleva marcas MAC

El C-133 fue durante muchos años el único avión de la USAF capaz de transportar cargas muy grandes o muy pesadas. A pesar de las capacidades del Douglas C-124 Globemaster II , había mucha carga que no podía transportar debido a su configuración con una plataforma de carga a 4 m (13 pies) del suelo y su potencia de motor más baja, aunque sustancial. El C-133 continuó en servicio después de la formación del Comando de Transporte Aéreo Militar de la USAF el 1 de enero de 1966.

En 1971, poco antes de la introducción del Lockheed C-5 Galaxy , el Cargomaster quedó obsoleto además de desgastado, y todos fueron retirados del servicio. El C-133 tenía una estructura de 10.000 horas cuya vida útil se extendió a 19.000 horas. Las fuertes vibraciones provocaron una corrosión por tensión crítica de las estructuras del avión hasta el punto de que el avión quedó fuera de su funcionamiento económico. La Fuerza Aérea logró mantener en servicio la mayor cantidad posible de flotas de C-133 hasta que el C-5 entró en servicio de escuadrón.

Los C-133 establecieron una serie de récords no oficiales, incluidos récords para aviones de transporte militar en rutas transatlánticas y transpacíficas. Entre los más largos se encuentran los vuelos sin escalas desde el aeródromo de Tachikawa , Japón, a la base de la Fuerza Aérea de Travis , California (17:20 horas del 22 de mayo de 1959, 8.288 km, 478,3 km/h) y la Fuerza Aérea de Hickam. Base , Hawái, hasta la Base de la Fuerza Aérea de Dover , Delaware, en aproximadamente 16 horas (4.850 mi/7.805 km 303,1 mph/487,8 km/h). El único récord aprobado oficialmente por la FAI fue en diciembre de 1958, cuando el C-133A 62008 levantó una carga útil de 53.480 kg (117.900 lb) a una altitud de 3.048 m (10.000 pies) en la Base de la Fuerza Aérea de Dover, Delaware.

Operadores

Datos de: unidades C-133, [5] Números de cola C-133 [6]

 Estados Unidos

Accidentes e incidentes

Al principio de su ciclo de vida, el avión adquirió la reputación de estrellarse. Los miembros de la tripulación se refirieron a él como "hacedor de viudas". Algunos no volarían en el C-133, ya que se desconocía la causa de los accidentes. Se descubrieron varios problemas después de las investigaciones de accidentes. El primer problema fue con el controlador de paso automático de las hélices. Se agregó un retraso de tiempo para aliviar la tensión en la carcasa de la nariz. El segundo problema fue que las características de pérdida avisaron poco a la tripulación. Se encontró que el ala izquierda se detuvo antes que el ala derecha. La solución fue simple: se colocó una pequeña tira de metal en el ala derecha, lo que provocó que se detuviera simultáneamente con el ala izquierda. Cuando el avión se acercaba al final de su ciclo de vida de 10.000 horas, el último accidente del C-133B ocurrió el 6 de febrero de 1970. Se determinó que la estructura del avión se partió en la puerta de carga. La solución final fue una banda alrededor del fuselaje para fortalecerlo; El final de la C-133 estaba cerca. El C-5A Galaxy debutó en 1971 y marcó el final del C-133. De los 50 aviones construidos, nueve se perdieron en accidentes y uno quedó destruido en un incendio en tierra. [6] [7]

13 de abril de 1958
AF Serial No. 54-0146, 1607 ATW - Destruido el 13 de abril de 1958, se estrelló 26 millas (23 millas náuticas; 42 km) al sur de Dover AFB , Delaware en Ellendale, Delaware . [8]
10 de junio de 1961
AF Serial No. 57-1614, 1501 ATW - Destruido el 10 de junio de 1961, se estrelló en el Océano Pacífico frente a Japón [9]
27 de mayo de 1962
AF Serial No. 57-1611, 1607 ATW - Destruido el 27 de mayo de 1962, se estrelló contra el agua cerca de Shad Intersection (37° 43' N 73° W), [10] al este de Dover AFB, Delaware. [11]
10 de abril de 1963
AF Serial No. 59-0523, 1501 ATW - Destruido el 10 de abril de 1963, se estrelló mientras se encontraba en un patrón de tráfico, Travis AFB , California [12] [13]
13 de julio de 1963
AF Serial No. 56-2005, 1607 ATW - Destruido el 13 de julio de 1963 durante un incendio en tierra de reabastecimiento de combustible, Dover AFB, Delaware. [14]
22 de septiembre de 1963
AF Serial No. 56-2002, 1607 ATW - Destruido el 22 de septiembre de 1963, se estrelló en el Océano Atlántico cerca de Shad Intersection (37° 43' N 73° W), [10] al sureste de Dover AFB, Delaware; La aeronave aparentemente se detuvo cerca de la cima del ascenso a la altitud de crucero. [15]
7 de noviembre de 1964
AF Serial No. 56-2014, 1607 ATW - Destruido el 7 de noviembre de 1964 en un accidente durante el despegue en CFB Goose Bay , Labrador. La causa probable fue una pérdida de potencia en el despegue debido a la formación de hielo o posiblemente a la inestabilidad aerodinámica de la aeronave. [dieciséis]
11 de enero de 1965
AF Serial No. 54-0140, 1607 ATW - Destruido el 11 de enero de 1965, se estrelló en el agua después del despegue de la isla Wake . [17]
30 de abril de 1967
AF No. de serie 59-0534, 1501 ATW - Destruido el 30 de abril de 1967, abandonado frente a la costa este de Okinawa , Japón, después de que se arregló el paso de la hélice, debido a problemas eléctricos en el control de la hélice o en los circuitos de potencia de la hélice. [18]
6 de febrero de 1970
AF No. de serie 59-0530, 60 MAW - Destruido el 6 de febrero de 1970, se desintegró en vuelo sobre el suroeste de Nebraska , debido a la propagación catastrófica de una vieja grieta en la piel de 11 pulgadas (280 mm) escondida debajo de la pintura hasta una longitud total de 17 pies (5,2 m). ); Grandes secciones de piel se desprendieron y el avión se desintegró a 23.000 pies (7.000 m). [19] [20]

Aviones sobrevivientes

C-133A Cargomaster 56-2008 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
C-133B Cargomaster 59-0527 en exhibición en el Museo Pima del Aire y el Espacio .
C-133A AF Ser. No. 56-2008
Conservado en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson cerca de Dayton, Ohio . El 16 de diciembre de 1958, este avión estableció un récord mundial para aviones propulsados ​​por hélice al transportar una carga útil de 53.500 kg (117.900 lb) a una altitud de 3.000 m (10.000 pies). Fue trasladado en avión al museo el 17 de marzo de 1971. [4]
C-133B AF Ser. No. 59-0527
En la colección del Museo Pima del Aire y el Espacio adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona .
C-133B AF Ser. No. 59-0536
Ubicado en el Museo del Comando de Movilidad Aérea en la Base de la Fuerza Aérea de Dover , Delaware . Este avión había estado anteriormente en el Museo del Comando Aéreo Estratégico en la Base de la Fuerza Aérea de Offutt , Nebraska, durante muchos años y fue donado al Museo AMC cuando el Museo SAC se mudó de su ubicación en la base a fines de la década de 1990 a su nueva ubicación cerca de Ashland, Nebraska. .
C-133B Cargomaster 59-0536 en exhibición en el Museo del Comando de Movilidad Aérea .
C-133A AF Ser. No. 56-1999
El N199AB, anteriormente propiedad de Cargomaster Corporation, nunca fue certificado por la Administración Federal de Aviación para operaciones civiles y solo podía volar como avión gubernamental, principalmente para el estado de Alaska . El N199AB tenía su base en ANC y voló como transporte hasta 2004, transportando carga, como secciones de oleoductos. También llevó camiones de basura con carga frontal y equipos pesados ​​a la selva de Alaska, es decir, Point Hope, Point Lay, Wainright, Barrow, Deadhorse, Barter Island y Anatovich Pass en abril de 2006. En agosto de 2008, realizó su último vuelo a la Museo del Aire y el Espacio Jimmy Doolittle en la Base de la Fuerza Aérea Travis , Fairfield, California , donde ha sido restaurado con las marcas de la USAF y mantenido en exhibición estática.

Especificaciones (C-133B)

Dibujo lineal en tres vistas del Douglas C-133A Cargomaster
Dibujo lineal en tres vistas del Douglas C-133A Cargomaster

Datos de aviones de transporte militar estadounidenses desde 1925 [21]

Características generales

Actuación

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Referencias

  1. ^ Norton, Bill (marzo de 2004). "Avión de transporte olvidado: el efímero Douglas C-133 Cargomaster". Entusiasta del aire . Stamford, Lincs: Publicación clave (110): 45–53. ISSN  0143-5450.
  2. ^ "El último carguero volador puede transportar 200 tropas". Mecánica Popular : 109. Abril de 1956.
  3. ^ Francillon, René J. (1988). Aviones McDonnell Douglas desde 1920 Vol. 1 . Londres: Putnam. págs. 509–512. ISBN 0-851778275.
  4. ^ a b "Douglas C-133A Cargo Master". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU.™ . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
  5. ^ Taylor, California. "Unidades C-133". www.angelfire.com . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
  6. ^ ab Taylor, California. "Números de cola C-133". www.angelfire.com . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
  7. ^ John Sotham (septiembre de 2010). "La maldición del Cargomaster". Aire y espacio/Smithsonian .
  8. ^ Ranter, Harro. "ASN Accidente de avión Douglas C-133A Cargomaster 54-0146 Georgetown, DE". aviación-seguridad.net . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
  9. ^ Ranter, Harro. "ASN Accidente de avión Douglas C-133A-35-DL Cargomaster 57-1614 Tachikawa AB, Japón". aviación-seguridad.net . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
  10. ^ ab El Código de Regulaciones Federales de los Estados Unidos de América. Imprenta del gobierno de EE. UU. 1961. pág. 225.
  11. ^ Ranter, Harro. "ASN Accidente de avión Douglas C-133A-35-DL Cargomaster 57-1611 Dover AFB, DE, EE. UU.". aviación-seguridad.net . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
  12. ^ "El accidente del C-133B cerca de Travis AFB, CA". Check-Six.com . Consultado el 21 de julio de 2013 .
  13. ^ Ranter, Harro. "ASN Accidente de avión Douglas C-133B-DL Cargomaster 59-0523 Fairfield-Travis AFB, CA (SUU)". aviación-seguridad.net . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
  14. ^ Ranter, Harro. "ASN Accidente de avión Douglas C-133A Cargomaster 56-2005 Dover AFB, DE (DOV)". aviación-seguridad.net . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
  15. ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN Douglas C-133A Cargomaster 56-2002 Cape May, Nueva Jersey, EE. UU.". aviación-seguridad.net . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
  16. ^ Ranter, Harro. "ASN Accidente de avión Douglas C-133A-30-DL Cargomaster 56-2014 Aeropuerto de Goose Bay, NL (YYR)". aviación-seguridad.net . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
  17. ^ Ranter, Harro. "ASN Accidente de avión Douglas C-133A-5-DL Cargomaster 54-0140 Wake Island AFB (AWK)". aviación-seguridad.net . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
  18. ^ Ranter, Harro. "ASN Accidente de avión Douglas C-133B-DL Cargomaster 59-0534 Okinawa". aviación-seguridad.net . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
  19. ^ "El último de los gigantes... cerca de Palisade, Nebraska". Check-Six.com . Consultado el 9 de octubre de 2016 .
  20. ^ Ranter, Harro. "ASN Accidente de avión Douglas C-133B-DL Cargomaster 59-0530 Palisade, NE". aviación-seguridad.net . Consultado el 16 de marzo de 2018 .
  21. ^ Johnson, emergencias; Jones, Lloyd S. (2013). Avión de transporte militar estadounidense desde 1925 . McFarland & Company, Inc. págs. 222–226. ISBN 978-0-7864-6269-8.

Otras lecturas

enlaces externos

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