El 1501st Air Transport Wing fue un ala de transporte de carga pesada del Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS), formada el 1 de junio de 1948. La unidad fue designada originalmente como 530th Air Transport Wing y asignada a la División del Pacífico del MATS. El ala estaba estacionada en la Base Aérea Travis , California.
Establecido el 1 de junio de 1948 simultáneamente con la activación del Servicio de Transporte Aéreo Militar ; asumió la responsabilidad de la misión previamente llevada a cabo por el Comando de Transporte Aéreo mediante el transporte de carga y personal a destinos dentro de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente y a los Estados Unidos continentales.
El 530th Air Transport Group se organizó a partir de una consolidación del Ala del Pacífico Oriental del Mando de Transporte Aéreo (ATC) y los Escuadrones de Transporte Aéreo Naval. Su primer comandante fue el general de brigada Harold Q. Huglin. Inicialmente estaba equipado con cuatro escuadrones de C-54 Skymasters que podían llegar a los Estados Unidos continentales, pero requerían escalas intermedias a lo largo de las rutas de transporte del Pacífico hasta estaciones tan lejanas como Pakistán. Sin embargo, las demandas del Puente Aéreo de Berlín para los C-54 llevaron a que dos de los escuadrones del grupo se desplegaran en Alemania en julio de 1948. La unidad fue redesignada como 1501st Air Transport Wing en octubre de 1948 y los escuadrones de transporte asignados también fueron redesignados en una reorganización de MATS.
En mayo de 1949, Fairfield-Suisun pasó de estar bajo la jurisdicción de MATS a estar bajo la jurisdicción del Comando Aéreo Estratégico , y todos los escuadrones del Ala fueron reasignados a la 1500 ATW en la Base de la Fuerza Aérea Hickam el 30 de junio. El Ala se redujo a nivel de grupo y operó como un Escuadrón de Transporte Aeromédico.
La 22.ª Fuerza Aérea llegó desde la Base de la Fuerza Aérea Kelly, Texas, el 25 de junio de 1958 y la misión principal de la base volvió a ser la de realizar actividades de transporte aéreo global cuando MATS recuperó su jurisdicción. El 1501 ATW también fue reasignado a la Fuerza Aérea de Transporte Occidental el 1 de julio de 1958. Tanto el 47.º como el 55.º ATS se desactivaron en 1960 y los C-97 fueron reasignados a las reservas.
En 1956, MATS transportó por avión pulmones de acero y otros equipos médicos a Buenos Aires , Argentina , durante una epidemia de polio.
En 1960, cuando las zonas de Ceará y Tiauim en Brasil fueron devastadas por inundaciones, el C-124 de MATS transportó por aire equipos de emergencia, suministros médicos y dos helicópteros al lugar. También realizó 77 misiones de ayuda humanitaria a Chile cuando los terremotos literalmente rehicieron partes de ese país. Millones de personas sin hogar recibieron ayuda con 877 toneladas de ropa, alimentos, helicópteros y suministros médicos, incluidos dos hospitales de campaña completos del ejército. El transporte aéreo más largo que MATS había realizado hasta ese momento, con un tiempo de vuelo promedio de ida y vuelta de 25 horas para cubrir 4.500 millas.
Entre 1957 y 1963, los C-124 Globemasters de MATS realizaron seis años de vuelos estacionales como miembros del equipo de la Fuerza Aérea y la Marina que reabastecía estaciones científicas en la Antártida. Durante ese tiempo, los aviones lanzaron desde el aire alrededor de 4.000 toneladas de suministros desde la base antártica principal en el estrecho de McMurdo a estaciones remotas cerca y en el Polo Sur. A partir de 1963, el C-130E Hercules de Lockheed, más nuevo, más rápido y de mayor alcance, asumió la parte MATS de la misión. El desempeño de los C-124 en el frío antártico fortaleció el concepto de flexibilidad de transporte aéreo al realizar en unas pocas semanas (cada año) un trabajo que habría llevado varios meses de transporte terrestre. Durante Deep Freeze III, un C-124 lanzó desde el aire un tractor de siete toneladas a un sitio aislado, y durante Deep Freeze 62 (octubre-diciembre de 1961), tres C-124 realizaron el vuelo más largo en la historia de la Antártida, un viaje de ida y vuelta de 3100 millas para lanzar suministros desde el aire. También durante Deep Freeze 62, el teniente general Joe W. Kelly se convirtió en el primer comandante de MATS en visitar la operación. El vicecomandante de MATS, el mayor general Raymond J. Reeves , visitó Deep Freeze 63.
En 1959, un MATS C-133 Cargomaster transportó por aire, por primera vez, un misil balístico intercontinental Atlas, desde la Estación Aérea Naval de Miramar, en San Diego, a la División de Misiles Balísticos del ARDC en la Base Aérea Francis E. Warren, en Wyoming.
En 1960, MATS casi duplicó su ritmo de vuelo de aeronaves durante el mes de marzo, en una prueba de su capacidad para alcanzar el ritmo de una guerra. Como parte de este ejercicio, se unió al Ejército en el mayor ejercicio de transporte aéreo en tiempos de paz de la historia militar (Big Slam Puerto Pine), en el que se transportaron 21.095 tropas y 10.925 toneladas de su equipo de combate desde los EE. UU. a Puerto Rico y viceversa.
Linaje
Designada como 530th Air Transport Wing el 14 de mayo de 1948
Organizado el 1 de junio de 1948
Redesignada como 1501st Air Transport Wing el 1 de octubre de 1948
Redesignada como 1704th Air Transport Wing el 1 de enero de 1950
Redesignada 1501st Air Transport Wing , Heavy el 1 de julio de 1952
530.º Grupo de Transporte Aéreo (posteriormente 1501.º Grupo de Transporte Aéreo, 1704.º Grupo de Transporte Aéreo, 1501.º Grupo de Transporte Aéreo), 1 de junio de 1948 – 18 de enero de 1963
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
Mueller, Robert (1989). Bases de la Fuerza Aérea, vol. I, Bases de la Fuerza Aérea activas en los Estados Unidos de América el 17 de septiembre de 1982 (PDF) . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-53-6.
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Ulanoff, Stanley M. (1964). MATS: La historia del servicio de transporte aéreo militar . Nueva York, NY: Franklin Watts, Inc. ISBN 978-1-19908-768-3.
Enlaces externos
Air Force History Index.org, búsquedas de escuadrones individuales en los archivos de AFHRA
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