La 102.ª Ala de Inteligencia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ( 102 IW ), de la Guardia Nacional Aérea de Massachusetts , es una unidad de inteligencia militar ubicada en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Otis , Massachusetts . Su principal unidad operativa subordinada es el 101.º Escuadrón de Inteligencia . La 102.ª Ala de Cazas fue formalmente redesignada como 102.ª Ala de Inteligencia el 6 de abril de 2008 y estaba previsto que alcanzara su plena capacidad operativa en 2010. [3]
La misión del ala es "proporcionar inteligencia de precisión, comando y control a nivel mundial, junto con aviadores capacitados y experimentados para apoyo de combate expedicionario y seguridad nacional". Además, el sitio web dice que su misión basada en la Fuerza Aérea está en línea con la capacidad de los comandantes de fuerzas conjuntas para mantener el ritmo de la información e incorporarla en un plan de campaña. [4] Además de su función estrictamente militar, el ala comparte la misión general de la Guardia Nacional Aérea de brindar asistencia durante emergencias nacionales como desastres naturales y disturbios civiles. [4]
Sin embargo, se ha ordenado a la 102ª Ala de Inteligencia que detenga su misión de recopilación de inteligencia. [5] [6] El secretario Austin ha ordenado que se complete en 45 días una revisión de todo el Departamento de Defensa de las prácticas de inteligencia militar. [7] [8]
Según la Fuerza Aérea, la historia del 102.º comienza con el 318.º Grupo de Cazas , que estuvo activo durante la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, la 318.a fue desactivada y, finalmente, se formó la 102.a Ala de Caza, que tenía un vínculo de linaje directo. En 1946, el 102 se activó en el Aeropuerto Internacional Logan , donde permaneció hasta 1968, cuando se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Otis. A partir de 1946, el ala inició patrullas regulares en el noreste de los Estados Unidos que se llevaron a cabo junto con unidades en servicio activo de la Fuerza Aérea. En 1968, el 102 se trasladó a Otis, donde continuó sus patrullas regulares hasta 1973.
Durante el tiempo que el ala tuvo una misión de vuelo, se desplegó en muchos lugares alrededor del mundo para ayudar en misiones de la Fuerza Aérea. En 1961, el ala se desplegó en Francia durante la crisis de Berlín . Veintiocho años después, el ala se desplegó en Panamá durante la Operación Coronet Nighthawk . También participó en la Operación Northern Watch , ayudando a patrullar la zona de exclusión aérea al norte del paralelo 36 en Irak. Durante los ataques del 11 de septiembre , la 102.ª Ala de Caza desplegó el primer avión de la Fuerza Aérea hacia la ciudad de Nueva York, pero llegaron demasiado tarde para detener los ataques.
A lo largo de los años, el ala ha controlado muchas otras unidades de la Guardia Nacional Aérea. Tras la inactivación de la 67ª Ala de Cazas en noviembre de 1950, el ala quedó a cargo de algunas unidades de cazas en la Costa Atlántica. En 1976, el ala incluso se convirtió en responsable del 147º Grupo Interceptor de Cazas , ubicado en Texas.
La reducción militar a través del proceso de Realineación y Cierre de Bases (BRAC) eliminó los F-15C Eagles del ala a partir de 2007, dejando a la 102.a con una misión de recopilación de inteligencia. Si se activa para el servicio federal, el ala pasa a manos de la Agencia de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , y es una de las tres alas de la Guardia Nacional Aérea bajo esta agencia. Como unidades de milicia de la Commonwealth, las unidades de la 102.ª Ala de Inteligencia no están en la cadena de mando normal de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Están bajo la jurisdicción de la Guardia Nacional de Massachusetts a menos que estén federalizados por orden del Presidente de los Estados Unidos .
Después de una filtración a gran escala de documentos del Departamento de Defensa a principios de 2023 que fueron rastreados hasta Jack Teixeira desde el ala, la USAF anunció una investigación separada el 18 de abril e impidió que el ala llevara a cabo sus tareas de inteligencia. [11]
La 102.ª Ala de Inteligencia tiene sus raíces en el 318.º Grupo de Cazas [12] , que se formó en 1942. Luchó en el Pacífico como parte de misiones de escolta de bombarderos a Japón y participó en operaciones de portaaviones, rara vez experimentadas por la Fuerza Aérea del Ejército . [12] El 318 regresó a los Estados Unidos después de la guerra, fue desactivado el 12 de enero de 1946. [12]
El 318.º Grupo de Cazas en tiempos de guerra fue redesignado como 102.º Grupo de Cazas y fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de Massachusetts el 24 de mayo de 1946. Se organizó en el Aeropuerto Logan , Boston, y se le amplió el reconocimiento federal el 22 de octubre de 1946 por parte de la Guardia Nacional. Oficina de Guardia . El 102.º Grupo de Cazas recibió el linaje, la historia, los honores y los colores del 318.º Grupo de Cazas.
Desde octubre de 1946, la 102.a (anteriormente la 67.a Ala de Cazas) estuvo al mando del general Louis E. Boutwell hasta su muerte en julio de 1947. Desde julio de 1947 hasta 1956, la 102.a estuvo al mando del general de brigada Lyle E. Halstead.
En 1946-47, la Oficina de la Guardia Nacional inició una importante expansión de sus unidades aéreas. A Massachusetts se le asignó la 67.° Ala de Caza , que consistía en el 101.° Escuadrón de Cazas , el 131.° Escuadrón de Cazas , el 132.° Escuadrón de Cazas , el 202.° Grupo de Servicio Aéreo, la 601.° Compañía de Construcción de Señales, el 101.° Escuadrón de Comunicaciones, el 101.° Escuadrón de Control Aéreo, el 151.° Escuadrón de Control Aéreo y Grupo de Advertencia, 567.a Banda de la Fuerza Aérea, 101.o Vuelo Meteorológico y 1801.a Compañía de Ingenieros de Aviación. El Ala 67 fue asignada al Comando de Defensa Aérea . [13]
Las unidades de guardia generalmente fueron descuidadas cuando se creó la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [13] A pesar de la introducción de aviones de combate, las unidades de la Guardia se quedaron con aviones de hélice de la Segunda Guerra Mundial generalmente sobreutilizados y tenían pocos fondos para entrenamiento. [13] A medida que la Guerra Fría se intensificaba, la Fuerza Aérea recurrió a la Guardia para que cumpliera las misiones de interceptación con base en los Estados Unidos y comenzó a reformar su organización. [13] Aunque la Guardia Nacional Aérea de Massachusetts no fue federalizada para la Guerra de Corea , muchos aviadores se ofrecieron como voluntarios para el servicio activo y volaron en Corea . [13] El 1 de noviembre de 1950, la 67.a Ala de Caza fue desactivada y reemplazada por la 102.a Ala de Caza , incluidos solo los escuadrones 101 y 131 y sus unidades de apoyo asociadas, [13] y en algún momento antes de 1961, el ala pasó a llamarse Táctica. Ala de caza. Además, el ala conservó el 567 y el 1801. [13] Los escuadrones recibieron F-84B Thunderjets , pero estos fueron retirados del mercado y reemplazados por Mustangs F-51 que volaron hasta 1954, cuando el F-94 Starfire reemplazó a los Mustang. [13] En 1952, el 253.º Grupo de Comunicaciones de Combate fue activado y añadido al 102.º. [13] En 1958, el ala se convirtió al F-86H Sabre . [13]
Desde 195, la 102.ª estuvo comandada por el general de brigada Charles W. Sweeney , piloto del B-29 Superfortress Bockscar que arrojó la bomba nuclear Fat Man sobre Nagasaki, Japón . [14] Durante su mandato, el ala pasó de ser una unidad bastante nueva a convertirse en el pilar de la defensa aérea en el noreste de los Estados Unidos. [13] Sweeney se retiró como general de división en 1976.
El 16 de agosto de 1961, cuando se estaba desarrollando la crisis del Muro de Berlín , varias unidades de la Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos fueron notificadas de su inminente regreso al servicio activo. El 1 de octubre, el ala y sus tres escuadrones, el 101, 131 y 138, fueron puestos en servicio activo en la Base de la Fuerza Aérea de Otis . [14]
A finales de octubre, el 102 partió de Logan hacia la base aérea de Phalsbourg-Bourscheid , Phalsbourg , Francia. [13] El ala tenía 82 Sabres, más dos C-47 Skytrains y seis T-33 Shooting Stars para fines de apoyo y entrenamiento. Durante la crisis, el ala controló el 102.º Grupo de Cazas Tácticos, el 104.º Grupo de Cazas Tácticos y el 174.º Grupo de Cazas Tácticos de Nueva York. [15] La misión principal del 102.º era proporcionar apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres de la OTAN , incluido el Séptimo Ejército , [13] e interdicción aérea. [13] Durante el bloqueo, el 102.º no sufrió pérdidas. [13] A partir del 5 de diciembre de 1961, el 102.º comenzó a desplegarse en la Base Aérea Wheelus , Libia, para entrenamiento de artillería.
Durante su estancia en Europa, el 102.º participó en varios ejercicios de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y de la Organización del Tratado del Atlántico Norte , incluido un despliegue en la Base Aérea de Leck , Alemania Occidental, cerca de la frontera con Dinamarca. En Leck, tripulaciones de tierra y de apoyo de ambos países intercambiaron tareas, aprendiendo cómo realizar tareas de mantenimiento de aeronaves y apoyo operativo.
El 102.º regresó a los Estados Unidos en agosto de 1962. [13] El personal regular de la Fuerza Aérea y un grupo de personal de la Guardia Nacional Aérea que se ofrecieron como voluntarios para permanecer en servicio activo formaron el 480.º Escuadrón de Cazas Tácticos de la recién activada 366.º Ala de Cazas Tácticos . [dieciséis]
En 1968, la 102.a Ala de Caza Táctico se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Otis y fue reasignada del Comando de Defensa Aérea al Comando Aéreo Táctico el año siguiente. El ala voló el F-84F Thunderstreak desde 1964 hasta junio de 1971, cuando un escuadrón de F-100D Super Sabres fue transferido directamente de las unidades que luchaban en la Guerra de Vietnam . [15] Estos fueron reemplazados poco después por los Mach 2 F-106 Delta Darts y el 10 de junio de 1972, la unidad se convirtió en la 102ª Ala de Defensa Aérea . [15] El 30 de diciembre de 1973, la Base de la Fuerza Aérea de Otis fue desactivada y transferida a la Guardia Nacional Aérea de Massachusetts como Base de la Guardia Nacional Aérea de Otis . [17]
El ala interceptó bombarderos soviéticos Tupolev Tu-95 Bear en muchas ocasiones, la primera de las cuales ocurrió frente a Long Island el 25 de abril de 1975. [18] Muchos de estos incidentes involucraron escoltar a los Bears a Cuba . El ala ocasionalmente seguía a aviones de contrabando de drogas y en una ocasión fue enviada para escoltar un objeto no identificado, que luego resultó ser un globo meteorológico. [19]
En 1976, el 102.º Grupo de Cazas Interceptores fue desactivado y reformado como el 102.º Ala de Cazas Interceptores . Asumió la autoridad para el 177.º Grupo Interceptor de Cazas en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Atlantic City y el 125.º Grupo Interceptor de Cazas en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Jacksonville . Ambas unidades volaron el F-106. También asumió el mando del 107.º Grupo de Cazas Interceptores en la Estación de Reserva Aérea de las Cataratas del Niágara y del 147.º Grupo de Cazas Interceptores en Ellington Field , Texas. Los dos últimos volaron el F-4C Phantom . [15]
La 102.ª Ala de Cazas Interceptores perdió sus F-106 el 5 de enero de 1988. Entre enero y abril de 1988, el ala se convirtió en el F-15A Eagle , que recibió del 5.º Escuadrón de Cazas-Interceptores que se estaba desactivando en la Base de la Fuerza Aérea Minot . [20] Luego reanudó su compromiso de alerta en Otis, y también estableció un nuevo Destacamento 1 en la Base de la Fuerza Aérea de Loring , asumiendo el relevo del 5º Escuadrón de Cazas-Interceptores inactivado. La 102.ª fue la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea equipada con el F-15. La conversión de la 102.ª al F-15 marcó la primera unidad de defensa aérea de la Guardia Nacional Aérea en recibir el Eagle. La 102.a Ala Interceptora de Cazas fue redesignada como 102.a Ala de Cazas en abril de 1992. [15]
El 24 de enero de 1989, los aviadores que monitoreaban el radar en el Sector de Defensa Aérea del Noreste en la Base de la Fuerza Aérea Griffiss detectaron un avión que no seguía ningún plan de vuelo conocido. Luego se dio la orden de "revolver a los Eagles", después de que fracasaran repetidos intentos de contactar al piloto. Luego, dos aviones despegaron de Loring para buscar al "pasajero desconocido". Más tarde, los pilotos se encontraron con un avión que estaba apagado, sin luces encendidas ni en el interior ni en el exterior. El piloto era un narcotraficante del cartel de Medellín de Colombia . Llevaba en la calle 500 kilogramos de cocaína valorada en doscientos millones de dólares . [21]
El ala continuó su misión de defensa aérea después de la caída de la Unión Soviética . En 1992, el ala desplegó ocho pilotos, cinco F-15 Eagles y 48 miembros del personal de mantenimiento y seguridad, durante cinco días de entrenamiento en la Base de las Fuerzas Canadienses de Goose Bay , Labrador, Canadá . [17] El mismo año, con la reorganización de la Fuerza Aérea, el ala fue reasignada del Comando Aéreo Táctico en disolución al Comando Aéreo de Combate recién formado . [22] En julio de 1993, el ala desplegó a 50 miembros del 102º Escuadrón de Ingeniería Civil en condiciones de campo, en la isla de Eleuthera en las Bahamas . Ayudaron a reconstruir escuelas e instalaciones municipales dañadas por el huracán Andrew . [1]
El 11 de febrero de 1993, los aviones se movilizaron para interceptar el vuelo 592 de Lufthansa secuestrado , que finalmente aterrizó en el aeropuerto internacional John F. Kennedy sin incidentes. A los aviones se unieron F-16 de la 177th Fighter Wing en Atlantic City, Nueva Jersey . Los F-15 inicialmente interceptaron el avión frente a la costa del este de Canadá. Luego, los aviones comenzaron a seguir al avión a una distancia de 16 kilómetros (10 millas). A medida que se acercaban al aeropuerto, la distancia disminuyó a 5 millas (8,0 km). Luego, los aviones de combate realizaron un sobrevuelo bajo mientras el avión aterrizaba. Continuaron dando vueltas alrededor del aeropuerto hasta que regresaron a Otis. [23]
En 1994, el 102.º recibió más F-15A/B Eagles del 32.º Grupo de Cazas en la Base Aérea de Soesterberg , que se estaba desactivando como parte de la reducción de fuerzas en Europa posterior a la Guerra Fría . [20]
Entre 1991 y 1995, el 102.º se desplegó en Panamá como parte de la Operación Coronet Nighthawk , que era una operación de interdicción de drogas. En 1992, el ala se convirtió simplemente en la 102.a Ala de Cazas como parte de un cambio de nombre de unidades en toda la Fuerza Aérea. [24] El ala fue desplegada de 1995 a 1998 en Islandia para despliegues periódicos de 45 días. En 1998, los miembros del ala también se entrenaron y desplegaron en Islandia, Canadá, Corea y Europa. Al año siguiente, el 102.º participó en la Operación Northern Watch y fue desplegado en Turquía para hacer cumplir la zona de exclusión aérea sobre Irak al norte del paralelo 36.º. En 2000, se envió personal a Oriente Medio y Europa para participar en la Operación Southern Watch . [1]
Alrededor de las 8:30 de la mañana del 11 de septiembre de 2001, el Centro de Operaciones de la Base Aérea de Otis recibió una llamada del Centro de Operaciones de Llamadas a Instalaciones de Cape Cod de la Administración Federal de Aviación indicando que podría estar recibiendo una llamada del Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte . Sector de Defensa Aérea Noreste . Luego, el gerente de las instalaciones de Cape Cod llamó al número 102 de la Base de la Guardia Nacional Aérea de Otis porque pensaron que "... pronto llegará una llamada [a la Base Aérea de Otis] desde NEADS y es probable que se emita una orden de lucha". [23] Llamó a la base porque pensó que los pilotos apreciarían el aviso. Cuando llamó al centro de operaciones de Otis, respondió el superintendente de gestión de aviación, Mark Rose. Al principio la llamada lo confundió ya que no se le proporcionó ninguna identificación. Luego se le entregó el teléfono al teniente coronel Timothy Duffy y se le alertó de la situación. Por radio, llamó al piloto mayor Daniel Nash, el piloto que compartía la tarea de alerta, y le dijo que se preparara para una próxima llamada de alerta. También le dijo que se vistiera y se preparara para una llamada codificada. [23]
Poco después, el comandante del 101.º Escuadrón de Cazas llamó al Sector de Defensa Aérea del Noreste y pidió permiso para lanzar los aviones de combate. El sector, a su vez, respondió ordenando al comandante del equipo de armas que controlaba los aviones, el mayor Kevin Naspany, que colocara a los combatientes en "puestos de batalla". Esto provocó que sonara una sirena de advertencia en Otis y los pilotos se apresuraron a subir a sus aviones. Cuatro o cinco minutos después, se recibió la orden de evacuación y los aviones despegaron. Oficialmente esto ocurrió a las 8:46 am, con una diferencia de seis minutos entre el relato oficial y el no oficial. Duffy llamó por radio a su puesto de mando para obtener orientación y le dijeron, entre otras cosas, que el vuelo 11 de American Airlines era un Boeing 737 , cuando en realidad era un 767 . Una vez en el aire, su radar se activó, lo que les permitió interceptar el avión de manera efectiva. [23]
Las dificultades para localizar con precisión el vuelo 11 provocaron un retraso de cinco minutos, hasta las 8:43 am, antes de que se diera la orden de despegue y los pilotos Duffy y Nash pudieran responder. Cuando el vuelo 11 chocó contra la Torre Norte a las 8:46, los dos aviones todavía estaban preparándose para volar y no despegaron hasta las 8:52 am.
Luego le preguntaron al Mayor Naspany qué hacer con los cazas y él respondió diciendo: "Envíenlos todavía a la ciudad de Nueva York. ¡Continúen! ¡Vaya! Esto es lo que recibí. Posible noticia de que un 737 acaba de estrellarse contra el World Trade Center. Esto es un mundo real... Continúe llevando a los cazas al área de la ciudad de Nueva York, al área del JFK [Aeropuerto Internacional], si puede. Asegúrese de que la FAA lo autorice, su ruta hasta el final... Presionemos con este." [23] Inseguros de su objetivo, fueron dirigidos a un patrón de espera en el espacio aéreo controlado militarmente Whiskey 105 frente a Long Island para evitar el tráfico aéreo del área de Nueva York. A las 9:03 am, el vuelo 175 de United Airlines chocó contra la Torre Sur mientras los aviones de combate avanzaban hacia su posición de espera. El Sector de Defensa Aérea del Noreste no fue informado de este avión secuestrado hasta las 9:03.
Entre las 9:09 y las 9:13, los aviones permanecieron en un patrón de espera. Poco después, se dirigieron hacia Manhattan y llegaron a las 9:25, donde establecieron una Patrulla Aérea de Combate sobre la ciudad. [25] [26] [27]
Mientras todo esto sucedía, el personal superior de batalla en Otis estaba viendo las noticias cuando el vuelo 175 de United Airlines se estrelló contra la Torre Sur. Esto inmediatamente hizo que un comandante gritara: "¡Necesitamos ir al personal de batalla!" Esta orden provocó que los comandantes superiores se dispersaran y se dirigieran hacia los edificios de operaciones cercanos. En el interior, todos se reunieron en la cabina de batalla del centro de operaciones de instalación. Poco después, una voz sonó por los altavoces de la base: "El comandante ha ordenado que se reúna el 102º personal de batalla central. Por favor, preséntense inmediatamente en el edificio de operaciones". La movilización del ala comenzó a producirse después de este tiempo. En el momento de la orden, dieciocho aviones estaban listos para volar y los comandantes comenzaron a prepararse basándose en lo que anticipaban que se les pediría hacer. La mayoría de estas acciones fueron conjeturas porque nunca antes había habido un ataque al país. Sabiendo que no podían esperar las instrucciones del Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte , retiraron todos los vuelos de entrenamiento y comenzaron a cargar combustible y armas en todos los aviones de combate disponibles. [23]
Mientras tanto, en la cabina de batalla, a un oficial del escuadrón de mantenimiento le dijeron: "¡Escucha, quiero que generes tantos fuselajes [es decir, aviones de combate] como puedas!". Esto inmediatamente provocó que se llamara a todo el personal y se les ordenara trabajar en los aviones restantes. Esta carrera implicó la colocación de misiles en todos los aviones, incluidos algunos misiles más nuevos que rara vez fueron retirados. Seis aviones que estaban en una misión de entrenamiento atravesaban el espacio aéreo de Whiskey cuando el Centro de Control de Tráfico de Rutas Aéreas de Boston les dijo que regresaran a Otis inmediatamente. Una vez aterrizados, se pidió a los pilotos que estacionaran sus aviones pero dejaran los motores en marcha. Finalmente, los primeros aviones despegaron a las 10:20 de la mañana. [23]
Después de un tiempo, se recibió la orden de lanzar todos los cazas disponibles. Los pilotos fueron informados sobre la emergencia nacional y la posibilidad que podrían tener de derribar un avión. En este punto, alguien entró corriendo a la habitación y dijo que se había recibido una orden del Sector de Defensa Aérea del Noreste de que todos los aviones disponibles debían despegar. Luego, los pilotos corrieron hacia su avión y el orador Treacy dijo "¡Vaya, vaya, vaya!" Con las prisas de la mañana, no todos los aviones habían sido repostados y la mayoría de ellos todavía estaban desarmados. Los pocos aviones que estaban armados fueron enviados con uno o dos misiles. La carga de misiles estándar implica al menos dos misiles en el momento del lanzamiento. Esto ocurrió después de que los encargados trabajaron a un "ritmo vertiginoso" y "se apresuraron a reparar todos los aviones disponibles con armas reales". El armado de los aviones comenzó incluso quince minutos después del impacto contra la Torre Sur. Este hecho daría más crédito a la teoría de que existía la idea de embestir los aviones secuestrados con un jet. A partir de las 10:30 y terminando a las seis de la noche, los veintiún aviones fueron puestos en el aire. [23] [28]
Una vez pasado el impacto inicial de los ataques, surgieron preguntas sobre cómo los militares manejaron el secuestro y la posterior respuesta con los aviones. Algunos pensaron que se había impedido deliberadamente que los aviones volaran inmediatamente a la ciudad de Nueva York. [29] Las preguntas que surgen sobre el tiempo de respuesta de los aviones provienen de la práctica de las políticas de la época de la Guerra Fría que prohibían la respuesta inmediata a una emergencia como un secuestro. [30] El socorrista y piloto Daniel Nash dijo que no recordaba que le hubieran dicho que la Torre Norte había sido alcanzada, pero sí recordaba haber visto el humo a más de 70 millas (110 km) de distancia. [29] Los conspiradores también afirman que los cálculos del Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte eran incorrectos porque, según sus propios cálculos, los aviones volaban al 24% de su velocidad máxima. [29] Esta declaración tiene en cuenta el tiempo en el que los aviones estuvieron en un patrón de espera sobre el espacio aéreo militar. Las reglas de la Administración Federal de Aviación también prohibieron a los aviones volverse supersónicos sobre tierra . Estas reglas están destinadas a evitar daños a los edificios debido a la onda de choque que produce un boom sónico. [31] [32]
Más de 600 miembros del ala fueron movilizados para la Operación Noble Eagle , e inmediatamente después el ala comenzó a volar misiones de patrulla aérea de combate las 24 horas del día . Esto continuó hasta febrero de 2002. [17] El 22 de diciembre de 2001, el ala escoltó al vuelo 63 de American Airlines como resultado directo del intento de Richard Reid de hacer estallar un avión . [33]
En los preparativos para la invasión de Afganistán, se enviaron seis F-15 y 161 efectivos a la región del Golfo Pérsico . [34] El ala también patrulló los cielos del noreste de Estados Unidos durante este período. Aunque el ala nunca se desplegó para la Operación Libertad Iraquí . El ala se convirtió del F-15A/B al F-15C/D en 2004. [35] Estos aviones procedían de la Base Aérea de Kadena . [15]
La comisión de Realineación y Cierre de Bases de 2005 planeó originalmente cerrar la Base de la Guardia Nacional Aérea de Otis y disolver la 102.ª. [36] Los lugareños argumentaron que esto dejaría una enorme brecha en las defensas aéreas nacionales. Los funcionarios de la comisión, después de visitar la base, decidieron mantenerla abierta, pero la 102.a aún perdería sus aviones, solo que esta vez solo iban a la 104.a Ala de Caza , con base en el Aeropuerto Municipal de Barnes . [19]
En mayo de 2006 se entrenó con el Escuadrón 115 de la Fuerza Aérea Israelí . [37]
El ala fue sede del Cape Cod Air Show & Open House , su último espectáculo aéreo con el F-15C Eagle al final de la Semana de la Fuerza Aérea en agosto de 2007. El ala tenía algo en común con la 101.a Ala de Reabastecimiento Aéreo , [38] la 103d. Fighter Wing , [38] [39] y la 104th Fighter Wing , [38] que debido a decisiones de la comisión, también cambiaron el tipo de aviones que volaban. A partir de 2007, los F-15 comenzaron a trasladarse al Aeropuerto Municipal de Barnes . Con la inmovilización de los F-15 Eagles , la 158th Fighter Wing , con base en Vermont , asumió la función de patrullar los cielos del noreste antes de lo esperado. [40] Esta interrupción del vuelo del F-15, coincidiendo con la transición de los aviones de combate a la 104ª Ala de Caza , creó algunos problemas. [40]
El 24 de enero de 2008, la 102ª Ala de Caza realizó su última misión de patrulla. [19] El comandante del ala de la unidad, el coronel Anthony Schiavi, dirigió el vuelo, acompañado por el mayor Daniel Nash, quien fue uno de los primeros en responder en el 11 de septiembre. Los camiones de bomberos estaban disponibles cuando el equipo aterrizó media hora más tarde, dando a los aviones y a los pilotos la ceremonia habitual de limpieza con manguera por última vez. [19]
Cuando se anunció que el ala sería reestructurada y la Base de la Guardia Nacional Aérea de Otis permanecería abierta, comenzaron las discusiones sobre el futuro de la 102. El personal de la 102.ª y los del cuartel general de la Guardia Nacional Aérea de Massachusetts consideraron un plan centrado en la idea de que el ala podría pasar a una misión de inteligencia para apoyar la creciente Guerra contra el Terrorismo . La idea se topó con un obstáculo cuando se anunció que los fondos que el ala podría utilizar para convertirla en su nueva misión se habían agotado. [41]
Finalmente, el gobernador Deval Patrick anunció que el ala adoptaría una función de inteligencia tan pronto como el avión despegara. [42]
Los planes originales de la comisión de cierre y realineación de la base solo insinuaban la creación de un sistema de terreno común distribuido en Otis. [43] Estos planes no incluían a los guardias aéreos afectados por la pérdida de sus puestos de trabajo. El problema se resolvió cuando la Fuerza Aérea anunció sus planes, justo antes de que los F-15 comenzaran a partir hacia Barnes. [42]
Los miembros del ala tenían la opción de trasladarse con los F-15 a Barnes, pero la mayoría decidió quedarse y entrenarse para nuevas misiones. Los camiones de choque se dirigieron a Barnes, dejando atrás a los desbrozadores de la Reserva Militar de Massachusetts . Los edificios que anteriormente ocupaba el ala de combate, incluidos los hangares, serán ocupados por la misión de inteligencia. [41]
El 6 de noviembre de 2009, se inició la construcción de nuevas instalaciones para la 102ª Ala de Inteligencia. El edificio eventualmente reemplazaría las instalaciones temporales en las que entonces operaba el ala. [44]
En un artículo publicado el 13 de abril de 2023, el New York Times reveló que el individuo responsable de las filtraciones de documentos del Pentágono de 2023 era un miembro alistado subalterno del 102.º. [45] [46] El FBI arrestó al aviador de primera clase Jack Teixeira , oficial de sistemas de transporte cibernético de la 102.a ala de inteligencia, base conjunta de Cape Cod, por supuestamente cargar información ultrasecreta en un servidor de Discord . [47] Teixeira estaba destinado en Fort Bragg durante el momento de las filtraciones de datos, que fueron ampliamente reportadas. [47]
El comandante del destacamento y el comandante de operaciones del 102º Escuadrón de Apoyo de Inteligencia han sido suspendidos, en espera de que finalice la investigación del Inspector General sobre la filtración; Ambos comandantes también perdieron el acceso a datos clasificados. [48] Otros aviadores de la unidad están excluidos de la misión principal del 102.º. [49]
Se observó a Texeira tomando notas en el flujo de inteligencia y se le advirtió sobre su comportamiento. [50] Texeira ha sido acusado de seis cargos; Después de las advertencias, las autoridades quedaron desconcertadas sobre cuánto tiempo se le permitiría a Texeira continuar operando en la Base de la Guardia Nacional Aérea. [47] [51] [52] Ver Necesidad de saber
En respuesta, el Pentágono está instituyendo °Oficiales de Control de Alto Secreto, [53] °planes para sistemas de detección de dispositivos electrónicos adecuados para áreas clasificadas, secretas y de alto secreto, y °una oficina para abordar las amenazas internas. El Departamento de Justicia dijo que cada violación por "Retención y transmisión no autorizada de información de la defensa nacional prevé una sentencia de hasta 10 años de prisión, hasta tres años de libertad supervisada y una multa de hasta 250.000 dólares". [53] [54]
El 11 de diciembre de 2023, el comandante de ala Sean Riley fue relevado del mando y otras 14 personas fueron sancionadas. [55]
El 28 de junio de 2023, el comandante del ala 102 anunció la formación de un personal A para operar en paralelo con el personal del ala; [56] de veinte a veintiséis posiciones alcanzarían la capacidad operativa inicial (COI) el 1 de octubre de 2023. [56] El personal A tendría capacidad de planificación de acciones de crisis para descargar las demandas en el ala operativa; [56] el personal A tendrá direcciones funcionales (A-1: Mano de Obra, Personal y Servicios, A-2/3/5: Inteligencia, Operaciones y Planes Estratégicos, A-4: Logística e Ingeniería, y A-6: Comunicaciones), cada uno reportando al jefe de personal del ala. 102nd IW servirá como unidad de prueba para alas no voladoras, [56] y un sitio beta para ISR (Inteligencia, vigilancia y reconocimiento) . [57] Los correspondientes estados mayores A se están formando, por ejemplo, en las Air Task Forces (ATF) a modo de prueba. [58]
