El 101.º Escuadrón de Inteligencia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ( 101 IS ), Guardia Nacional Aérea de Massachusetts , es una unidad de inteligencia asignada al 102.º Ala de Inteligencia y ubicada en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Otis , Massachusetts . Desde su creación en 1921 hasta su cambio de misión en 2008, la 101 fue el pilar de la defensa aeroespacial del noreste de Estados Unidos. El 101 fue desplegado durante la crisis de Berlín en Francia y también fue desplegado en Panamá durante la Operación Coronet Nighthawk . También participó en la Operación Vigilancia del Norte . Durante los ataques del 11 de septiembre , la 101.ª fue la primera unidad de la Fuerza Aérea en enviar aviones hacia la ciudad de Nueva York , pero llegaron demasiado tarde para ayudar a detener los ataques.
La reducción del tamaño de la base a través del proceso de Realineación y Cierre de Base (BRAC) eliminó los F-15C Eagles del ala a partir de 2007, dejando a la 101 con una misión de recopilación de inteligencia que estará completamente activa a partir de 2010. Es una de las tres alas de la Guardia Nacional Aérea que Trabaja con la Agencia de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento de la Fuerza Aérea .
El escuadrón tiene su origen en Kelly Field , Texas, y se organizó como el 101.º Escuadrón Aero el 22 de agosto de 1918. El personal estaba compuesto por nuevos reclutas de varios cuarteles de reclutas, incluidos Fort McDowell, Vancouver Barracks, Fort Sam Houston, Columbus Barracks , Fort Williams, Fuerte Warren y Fuerte Oglethorpe. [1]
Durante septiembre de 1917, se consideró necesario trasladar a muchos de sus hombres. En total, 113 hombres fueron transferidos y 32 ingresados, dejando al escuadrón muy por debajo de su fuerza autorizada. En octubre, el escuadrón se volvió a llenar hasta el total requerido de 150 reclutas. [1]
Después de un adoctrinamiento básico en el ejército, el 29 de octubre, se ordenó al escuadrón que prestara servicio en el extranjero y se le ordenó presentarse en el Centro de Concentración de Aviación, Garden City , Long Island. Llegó a Camp Mills el 3 de noviembre. Una ola de sarampión y paperas azotó al escuadrón, y fue puesto en el cuartel de cuarentena durante varias semanas. Recibió órdenes de presentarse en el puerto de entrada de Filadelfia para su transporte inmediato a Francia a mediados de diciembre de 1917, y zarpó en el SS Northland el 4 de diciembre. Llegó a Liverpool, Inglaterra, el día de Navidad, después de pasar una semana en Halifax, Nueva Escocia, esperando formar parte de un convoy para el viaje a través del Atlántico. [1]
Después de unos días en un campo de descanso cerca de Winchester, Inglaterra, el escuadrón se trasladó a Le Havre, Francia y luego viajó en tren al Centro de Concentración de Reemplazo, AEF, Cuartel de Reemplazo de St. Maixent , Francia, y llegó el 1 de enero de 1918. En St. Maixent, la 101 se reorganizó según las vocaciones de los hombres. Como consecuencia, se realizaron muchos cambios con transferencias dentro y fuera del escuadrón. Fue designado como Escuadrón de Servicio y asignado al Centro de Instrucción Aérea 3d (3d AIC), Aeródromo de Issoudun . Inicialmente fue asignado al campo principal, antes de ser trasladado al Campo Cinco para asumir las funciones del departamento de Ingeniería. Su tarea principal pasó a ser la reparación y el mantenimiento de las condiciones de los aviones utilizados en las clases de instrucción, principalmente los Nieuports franceses. [2]
El escuadrón permaneció en el 3.º AIC hasta después del Armisticio con Alemania en noviembre de 1918, luego regresó a los Estados Unidos a principios de abril de 1918. Llegó a Michel Field, donde los miembros del escuadrón fueron desmovilizados y regresaron a la vida civil. [2]
Después de que terminó la Primera Guerra Mundial , hubo un interés general en organizar los recursos de aviación para el sistema de la Guardia Nacional. En ese momento, en la estructura de la fuerza estadounidense, los aviones estaban organizados en unidades de infantería de manera similar a otras armas, como la artillería. Las unidades de guardia sin sus propias unidades aéreas necesitarían que se enviaran unidades de otras fuerzas para operar con ellas, una situación que nadie pensó que fuera prometedora. [3]
En Massachusetts, el Archie Club, compuesto por ex pilotos del Servicio Aéreo del Ejército, presionó para la formación de una unidad aérea para la Guardia Nacional de Massachusetts . Anteriormente al estado se le había asignado toda la 26.ª División de la Guardia. La 101 construyó su propia base aérea en llanuras de marea llenas de tierra en Jeffries Point , East Boston . [4] El 101 voló su avión Curtiss JN-4 "Jenny" por toda Nueva Inglaterra en exhibiciones aéreas, ferias del condado y otros eventos. Además, la 101 asistió a campamentos de verano de dos semanas que simulaban despliegues avanzados. Los pilotos volaron sus Curtiss O-11 a campos temporales en Cape Cod mientras el personal de tierra los seguía en camiones. Uno de estos campos se convirtió en el aeródromo de Cape Cod .
En 1933, Jeffery Field fue reconstruido con nuevos hangares y edificios administrativos, y rebautizado como Aeropuerto Logan en honor al mayor general Edward L. Logan, quien comandó la 26.a División de 1923 a 1928. [3] La 101.a ayudó a ganar fama cuando jugó un gran papel. parte en el vuelo del Servicio Aéreo del Ejército de EE. UU. alrededor del mundo. Luego cuidó del Espíritu de San Luis cuando Charles Lindbergh visitó el estado. [5]
El 11 de enero de 1937, el segundo teniente Frank Otis murió cuando su Douglas O-46A se estrelló en el río Illinois . Como resultado, Otis Field recibió su nombre en 1938.
En 1940, la 101.ª se separó de la 26.ª División de Infantería . El 31 de julio de 1941, cuando fue trasladado de Logan a Otis Field en Camp Edwards . Otis Field lleva el nombre del primer teniente Frank J. Otis Jr. [3] El 20 de mayo de 1944, su misión cambió cuando fue redesignado como el 39.º escuadrón de reconocimiento fotográfico. Luego fue puesto bajo el mando de la Novena Fuerza Aérea y desplegado en el Teatro Europeo en diciembre de 1944. El 39.º regresó a los estados en agosto de 1945 y fue redesignado como 101.º Escuadrón de Cazas en mayo de 1946, y luego inactivo dos meses después. [3]
Los veteranos de la 101.ª y la Fuerza Aérea del Ejército reorganizaron la 101.ª en el aeropuerto Logan el 29 de julio de 1946. [3]
En la posguerra, la Oficina de la Guardia Nacional inició una importante expansión de sus unidades aéreas. A Massachusetts se le asignó la 67ª Ala de Caza, que fue asignada al Comando de Defensa Aérea . [3]
Con la formación de la Fuerza Aérea de los EE. UU., las unidades de la Guardia sufrieron abandono. [3] En medio del cambio a aviones de combate, las unidades de la Guardia se quedaron con sus aviones de hélice heredados y generalmente usados en exceso de la Segunda Guerra Mundial, y tenían poco dinero para entrenamiento. A medida que se intensificó la Guerra Fría, las Fuerzas Aéreas recurrieron a la Guardia para que cumpliera las misiones de interceptación con base en Estados Unidos y comenzaron a reformar su organización. El 1 de noviembre de 1950, la 67.a Ala de Caza fue desactivada y reemplazada por la 102.a Ala de Caza, incluidas solo la 101.a y la 131.a junto con sus unidades de apoyo asociadas. [3] Los escuadrones recibieron F-84B Thunderjets , pero estos aviones fueron retirados del mercado y reemplazados por Mustangs F-51 que volaron hasta 1954, cuando el F-94 Starfire reemplazó a los Mustangs gemelos. En 1952, se activó el 253º Grupo de Comunicaciones de Combate y se añadió al 102º. [3] En 1958, el ala se convirtió al F-86H Sabre .
De 1956 a 1976, el 102d estuvo encabezado por el general de brigada Charles W. Sweeney , quien pilotó el Boeing B-29 Superfortress , que arrojó la bomba atómica Fat Man sobre Nagasaki, Japón, en 1945. [6]
Durante el verano de 1961, mientras se desarrollaba la crisis de Berlín , el 16 de agosto se notificó a varias unidades de reserva de la USAF su inminente regreso al servicio activo. El 1 de octubre, la 102.ª Ala de Cazas Tácticos de la Guardia Nacional Aérea de Massachusetts y sus tres escuadrones, el 101.º Escuadrón de Cazas Tácticos , el 131.º Escuadrón de Cazas Tácticos y el 138.º Escuadrón de Cazas Tácticos entraron en servicio activo en la Base de la Fuerza Aérea de Otis . [7]
Entre el 28 y el 30 de octubre, el TFS 101 partió del aeropuerto internacional Logan hacia Phalsbourg , Francia. El ala desplegó 82 Sabres a través del Atlántico. Además, se asignaron al ala dos aviones C-47 Skytrains y seis aviones T-33 Shooting Star con fines de apoyo y entrenamiento. La misión principal de la 101 en ese momento era brindar apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres de la OTAN e interdicción aérea. A partir del 5 de diciembre, el 102 comenzó a desplegarse en la Base Aérea Wheelus , Libia , para entrenamiento de artillería.
Durante su estadía en Europa, la 101 participó en varios ejercicios de la USAF y la OTAN , incluido un despliegue en la Base Aérea de Leck , Alemania Occidental , cerca de la frontera con Dinamarca. En Leck, tripulaciones de tierra y de apoyo de ambos países intercambiaron tareas, aprendiendo cómo realizar tareas de mantenimiento de aeronaves y apoyo operativo.
El 7 de mayo de 1962, la Decimoséptima Fuerza Aérea declaró que la 102.a se desplegaría de regreso a los Estados Unidos durante el verano y regresaría en julio de 1962. El personal regular de la USAF, junto con un grupo de personal del ANG que se ofreció como voluntario para permanecer en servicio activo formaron la 480.a Fuerza Aérea. Escuadrón de cazas tácticos de la 366.a ala de cazas tácticos recién activada .
En 1968, la 102.a Ala de Caza Táctico se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Otis . El año siguiente, el escuadrón fue reasignado del Comando de Defensa Aérea al Comando Aéreo Táctico . El ala voló el F-84F Thunderstreak desde 1964 hasta junio de 1971, cuando un escuadrón de F-100D Super Sabres fue transferido directamente de las unidades que luchaban en la Guerra de Vietnam . [5] Después de hacer la transición al "Hun", los Mach 2 F-106 Delta Darts pronto llegaron para reemplazarlos. El 10 de junio de 1972, después de completar el traslado al F-106, la unidad se convirtió oficialmente en el 102º Escuadrón de Cazas Interceptores. [5]
El escuadrón participó en la interceptación de bombarderos soviéticos TU-95 Bear en muchas ocasiones, la primera de las cuales ocurrió frente a Long Island en 1975. Muchas de estas ocasiones incluyeron escoltar el avión a Cuba . Otras misiones de escolta implicaron la escolta de aviones de contrabando de drogas y la identificación de un misterioso avión fantasma, que más tarde resultó ser un globo meteorológico. [8]
En 1976, el 102.º Grupo de Cazas Interceptores fue desactivado y la 102.ª Ala de Cazas Interceptores asumió la autoridad para los Grupos de Cazas Interceptores 177.º y 125.º en Atlantic City, Nueva Jersey , y Jacksonville, Florida , y para los Grupos de Cazas Interceptores 107.º y 147.º, volando F -4C Phantom en las Cataratas del Niágara, Nueva York , y Ellington Field , Texas. [5]
La 102.ª FIW desactivó sus F-106 el 5 de enero de 1988. Entre enero y abril de 1988, el escuadrón se convirtió al F-15A Eagle , que recibió de una unidad que se inactivó en la Base de la Fuerza Aérea Minot . Luego reanudó su compromiso de alerta en Otis y también proporcionó un destacamento de alerta en Loring AFB . La 101 fue la primera unidad de defensa aérea del ANG equipada con el F-15. [5]
El escuadrón continuó su misión de defensa aérea después de la caída de la Unión Soviética . Con la reorganización de la USAF en 1992, el ala fue reasignada del Comando Aéreo Táctico en disolución al nuevo Comando de Combate Aéreo .
El 11 de septiembre de 2001, dos aviones fueron secuestrados y volados hacia la ciudad de Nueva York. Luego, la Administración Federal de Aviación se puso en contacto con el Sector de Defensa Aérea Noreste del Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte en Roma, Nueva York , eludiendo los procedimientos estándar. NORAD ordenó al 101.º Escuadrón de Cazas que desplegara sus aviones. Dos F-15 pilotados por el teniente coronel Timothy Duffy y el mayor Daniel Nash fueron preparados y despegaron para volar a Nueva York. Las dificultades para determinar la ubicación exacta del vuelo 11 provocaron un retraso de cinco minutos antes de que se diera la orden de salida a las 8:43. Cuando el vuelo 11 chocó contra la Torre Norte a las 8:46, los dos F-15 Eagle a los que se les había ordenado despegar todavía estaban en la pista de Otis; no despegaron hasta las 8:52. Al carecer de un objetivo, los F-15 fueron dirigidos al espacio aéreo frente a la costa de Long Island. Sin saber qué hacer, se ordenó a los aviones que "esperaran según fuera necesario" allí. A las 9:02, el vuelo 175 chocó contra la Torre Sur mientras los cazas volaban a su posición de espera. No se contactó al Sector de Defensa Aérea del Noreste sobre este avión secuestrado hasta las 9:03. De 9:09 a 9:13 los F-15 permanecieron en el patrón de espera. [9] [10] [11] [12] A las 9:13, los pilotos de los F-15 le dijeron a la FAA Boston Center que se dirigían a Manhattan para establecer una Patrulla Aérea de Combate (CAP) sobre el área. Los F-15 llegaron a Manhattan a las 9:25. [10]
Más de 600 miembros del ala fueron movilizados para la Operación Noble Eagle en diferentes momentos. [7] El ala nunca se desplegó en el extranjero para apoyar las guerras en Afganistán e Irak, pero continuó patrullando los cielos del noreste de Estados Unidos. El ala se convirtió del F-15A/B al F-15C/D en 2004.
La comisión BRAC de 2005 originalmente planeó cerrar la Base de la Guardia Nacional Aérea de Otis y disolver la 101. [13] Los lugareños argumentaron que esto dejaría una enorme brecha en las defensas aéreas nacionales. Los funcionarios de BRAC, después de visitar la base, decidieron mantenerla abierta, pero la 101 aún perdería sus aviones, solo que esta vez solo iban a la 104th Fighter Wing , con base en el Aeropuerto Municipal de Barnes , cerca de la ciudad de Westfield en el oeste de Massachusetts. .
El ala organizó su última exhibición aérea con el F-15C Eagle al final de la Semana de la Fuerza Aérea en agosto de 2007. El ala tenía puntos en común con la 101.a Ala de Reabastecimiento Aéreo , la 103.a Ala de Caza y la 104.a Ala de Caza , que debido a BRAC decisiones, también cambiaron el tipo de aviones que volaban. A partir de 2007, los F-15 comenzaron a trasladarse al Aeropuerto Municipal de Barnes. Con la inmovilización de los F-15 Eagles , la 158th Fighter Wing , con base en Vermont , asumió temporalmente la función de patrullar los cielos del noreste. Esta interrupción del vuelo del F-15, coincidiendo con la transición de los aviones de combate a la 104ª Ala de Caza , creó algunos problemas. Originalmente estaba previsto que el traslado se completara a finales de enero, pero la inmovilización de los F-15 a finales de 2007 y principios de 2008 retrasó este traslado hasta finales de febrero.
El 24 de enero de 2008, el 101.º Escuadrón de Cazas realizó su última misión de patrulla. El comandante del ala de la unidad, el coronel Anthony Schiavi, dirigió el vuelo, acompañado por el mayor Daniel Nash, quien fue uno de los primeros en responder en el 11 de septiembre. Los camiones de bomberos estaban disponibles cuando el equipo aterrizó media hora más tarde, dando a los aviones y a los pilotos la ceremonia habitual de limpieza con manguera por última vez. [8]
Tan pronto como se anunció que el ala se mantendría viva y la Base de la Guardia Nacional Aérea de Otis permanecería abierta, el gobierno estatal comenzó a pensar en el futuro de la 101. Se habló entre los miembros de la Guardia Nacional de Massachusetts de que podría pasar a ser una misión de inteligencia para ayudar a apoyar la Guerra contra el Terrorismo . Los planes se toparon con un obstáculo cuando se anunció que quedaban pocos fondos que el ala podría utilizar para la transición a su nueva misión. [14]
La nueva misión finalmente se confirmó cuando el gobernador Deval Patrick anunció que el ala pasaría a una misión de inteligencia tan pronto como los aviones partieran. [ cita necesaria ] Los planes originales de BRAC solo decían que se crearía un sistema de terreno común distribuido en Otis. [ cita necesaria ] Estos planes no incluían a los guardias aéreos afectados por la pérdida de sus trabajos. El problema finalmente se resolvió cuando la Fuerza Aérea anunció sus planes, justo antes de que los F-15 comenzaran a partir hacia Barnes. [ cita necesaria ]
El 1 de abril de 2008, el 101.º Escuadrón de Cazas fue redesignado como 101.º Escuadrón de Inteligencia, con una ceremonia formal el 6 de abril. El ala alcanzará su pleno funcionamiento en 2010. [15] Se espera que el ala esté lista para funcionar el 1 de octubre.
Durante el tiempo anterior a que el ala alcanzara su plena capacidad operativa, los miembros del ala tuvieron la opción de trasladarse con los F-15 a Barnes. La mayoría de los miembros decidieron quedarse y entrenarse para sus nuevas misiones. Los camiones de choque se trasladaron con los F-15 a Barnes, dejando atrás a los desbrozadores de la Reserva Militar de Massachusetts . Los edificios que anteriormente ocupaban los aviones serán reutilizados por los miembros del ala para la misión de inteligencia. Estos edificios incluyen los hangares que anteriormente ocupaban los F-15.
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Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
