El 101.º Escuadrón de Inteligencia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ( 101 IS ), Guardia Nacional Aérea de Massachusetts , es una unidad de inteligencia asignada al 102.º Ala de Inteligencia y ubicada en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Otis , Massachusetts . Desde su creación en 1921 hasta su cambio de misión en 2008, el 101.º fue el pilar de la defensa aeroespacial para el noreste de los Estados Unidos. El 101.º se desplegó durante la Crisis de Berlín en Francia y también se desplegó en Panamá durante la Operación Coronet Nighthawk . También participó en la Operación Northern Watch . Durante los ataques del 11 de septiembre , el 101.º fue la primera unidad de la Fuerza Aérea en enviar aviones hacia la ciudad de Nueva York , pero llegaron demasiado tarde para ayudar a detener los ataques.
La reducción de la base a través del proceso de Realineación y Cierre de Base (BRAC) eliminó los F-15C Eagles del ala a partir de 2007, dejando a la 101.ª con una misión de recopilación de inteligencia que estará completamente activa a partir de 2010. Es una de las tres alas de la Guardia Nacional Aérea que trabaja con la Agencia de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento de la Fuerza Aérea .
El escuadrón tiene sus orígenes en Kelly Field , Texas, y se organizó como el 101.º Escuadrón Aéreo el 22 de agosto de 1918. El personal estaba compuesto por nuevos reclutas de varios cuarteles de reclutas, incluidos Fort McDowell, Vancouver Barracks, Fort Sam Houston, Columbus Barracks , Fort Williams, Fort Warren y Fort Oglethorpe. [1]
En septiembre de 1917, se vio en la necesidad de trasladar a muchos de sus hombres. En total, se trasladaron 113 hombres y 32, lo que dejó al escuadrón muy por debajo de su fuerza autorizada. En octubre, el escuadrón se completó nuevamente hasta el total requerido de 150 reclutas. [1]
Después de un adoctrinamiento básico en el ejército, el 29 de octubre, el escuadrón recibió la orden de prestar servicio en el extranjero y de presentarse en el Centro de Concentración de Aviación, Garden City , Long Island. Llegó a Camp Mills el 3 de noviembre. Una ola de sarampión y paperas afectó al escuadrón y fue colocado en el cuartel de cuarentena durante varias semanas. Recibió órdenes de presentarse en el puerto de entrada de Filadelfia para su transporte inmediato a Francia a mediados de diciembre de 1917, zarpando en el SS Northland el 4 de diciembre. Llegó a Liverpool, Inglaterra, el día de Navidad, después de pasar una semana en Halifax, Nueva Escocia, esperando para formar un convoy para el viaje transatlántico. [1]
Después de unos días en un campamento de descanso cerca de Winchester, Inglaterra, el escuadrón se trasladó a Le Havre, Francia y luego viajó en tren al Centro de Concentración de Reemplazo, AEF, Cuartel de Reemplazo de St. Maixent , Francia, llegando el 1 de enero de 1918. En St. Maixent, el 101.º se reorganizó de acuerdo con las vocaciones de los hombres. Como consecuencia, se realizaron muchos cambios con transferencias dentro y fuera del escuadrón. Fue designado como un escuadrón de servicio y asignado al 3.º Centro de Instrucción Aérea (3.º AIC), Aeródromo de Issoudun . Fue asignado al campo principal inicialmente, antes de ser trasladado al Campo Cinco para asumir las funciones del departamento de Ingeniería. Su deber principal pasó a ser la reparación y el mantenimiento de las condiciones de los aviones utilizados en las clases de instrucción, principalmente los Nieuport franceses. [2]
El escuadrón permaneció en el 3.º AIC hasta después del armisticio con Alemania en noviembre de 1918, luego regresó a los Estados Unidos a principios de abril de 1918. Llegó a Michel Field, donde los miembros del escuadrón fueron desmovilizados y regresaron a la vida civil. [2]
Después de terminar la Primera Guerra Mundial , hubo un interés general en organizar los recursos de aviación para el sistema de la Guardia Nacional. En ese momento, en la estructura de la fuerza estadounidense, las aeronaves estaban organizadas en unidades de infantería de manera similar a otras armas, como la artillería. Las unidades de la Guardia sin sus propias unidades de aeronaves necesitarían que se enviaran unidades de otras fuerzas para operar con ellas, una situación que nadie pensaba que fuera prometedora. [3]
En Massachusetts, el Archie Club, compuesto por antiguos pilotos del Servicio Aéreo del Ejército, presionó para la formación de una unidad aérea para la Guardia Nacional de Massachusetts . El estado había recibido anteriormente la 26.ª División de la Guardia en su totalidad. La 101.ª construyó su propia base aérea en las marismas llenas de tierra en Jeffries Point , East Boston . [4] La 101.ª voló su avión Curtiss JN-4 "Jenny" por toda Nueva Inglaterra en exhibiciones aéreas, ferias del condado y otros eventos. Además, la 101.ª asistió a campamentos de verano de dos semanas que simulaban despliegues avanzados. Los pilotos volaron sus Curtiss O-11 a campos temporales en Cape Cod mientras los equipos de tierra los seguían en camiones. Uno de estos campos se convirtió en el aeródromo de Cape Cod .
En 1933, el aeropuerto Jeffery Field fue reconstruido con nuevos hangares y edificios administrativos y se lo rebautizó como aeropuerto Logan en honor al mayor general Edward L. Logan, quien comandó la 26.ª División entre 1923 y 1928. [3] La 101.ª División ayudó a ganar fama cuando jugó un papel importante en el vuelo del Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU. alrededor del mundo. Luego cuidó del Spirit of St. Louis cuando Charles Lindbergh visitó el estado. [5]
El 11 de enero de 1937, el segundo teniente Frank Otis murió cuando su Douglas O-46A se estrelló en el río Illinois . Como resultado, el aeródromo Otis recibió su nombre en 1938.
En 1940, la 101.ª División de Infantería se separó de la 26.ª División de Infantería . El 31 de julio de 1941, fue trasladada de Logan a Otis Field en Camp Edwards . Otis Field recibió su nombre en honor al primer teniente Frank J. Otis Jr. [3] El 20 de mayo de 1944, su misión cambió cuando fue redesignada como el 39.º Escuadrón de Reconocimiento Fotográfico. Luego fue puesto bajo el mando de la Novena Fuerza Aérea y desplegado en el Teatro Europeo en diciembre de 1944. El 39.º regresó a los Estados Unidos en agosto de 1945 y fue redesignado como el 101.º Escuadrón de Cazas en mayo de 1946, y luego inactivo dos meses después. [3]
Los veteranos de la 101.ª División y de la Fuerza Aérea del Ejército reorganizaron la 101.ª División en el aeropuerto de Logan el 29 de julio de 1946. [3]
En la era de posguerra, la Oficina de la Guardia Nacional inició una importante expansión de sus unidades aéreas. A Massachusetts se le asignó el 67.º Ala de Cazas, que fue asignada al Comando de Defensa Aérea . [3]
Con la formación de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , las unidades de la Guardia sufrieron abandono. [3] En medio del cambio a los cazas a reacción, las unidades de la Guardia se quedaron con sus aviones de hélice de la Segunda Guerra Mundial heredados y generalmente sobreutilizados, y tenían poco dinero para entrenamiento. A medida que la Guerra Fría se intensificó, la Fuerza Aérea miró a la Guardia para cubrir misiones de intercepción con base en EE. UU. y comenzó a revisar su organización. El 1 de noviembre de 1950, el 67 ° Ala de Cazas fue desactivado y reemplazado por el 102 ° Ala de Cazas, que incluía solo el 101 ° y el 131 ° junto con sus unidades de apoyo asociadas. [3] Los escuadrones recibieron F-84B Thunderjets , pero estos aviones fueron retirados y reemplazados por F-51 Mustangs que volaron hasta 1954, cuando el F-94 Starfire reemplazó a los Twin Mustangs. En 1952, el 253 ° Grupo de Comunicaciones de Combate se activó y se agregó al 102 °. [3] En 1958 el Wing se convirtió al F-86H Sabre .
De 1956 a 1976, el 102d estuvo dirigido por el general de brigada Charles W. Sweeney , quien pilotó el Boeing B-29 Superfortress , que lanzó la bomba atómica Fat Man sobre Nagasaki, Japón, en 1945. [6]
Durante el verano de 1961, mientras se desarrollaba la Crisis de Berlín , varias unidades de reserva de la USAF fueron notificadas el 16 de agosto de su inminente regreso al servicio activo. El 1 de octubre, el 102.º Ala de Cazas Tácticos de la Guardia Nacional Aérea de Massachusetts y sus tres escuadrones, el 101.º Escuadrón de Cazas Tácticos , el 131.º Escuadrón de Cazas Tácticos y el 138.º Escuadrón de Cazas Tácticos, entraron en servicio activo en la Base Aérea Otis . [7]
Entre el 28 y el 30 de octubre, el 101.º TFS partió del Aeropuerto Internacional Logan con destino a Phalsbourg (Francia). El escuadrón desplegó 82 Sabres a través del Atlántico. Además, se asignaron al escuadrón dos C-47 Skytrains y seis aviones T-33 Shooting Star con fines de apoyo y entrenamiento. La misión principal del 101.º en ese momento era proporcionar apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres de la OTAN e interdicción aérea. A partir del 5 de diciembre, el 102.º comenzó a desplegarse en la base aérea Wheelus (Libia) para recibir entrenamiento de artillería.
Durante su estancia en Europa, la 101.ª División participó en varios ejercicios de la USAF y la OTAN , incluido un despliegue en la base aérea de Leck , en Alemania Occidental , cerca de la frontera con Dinamarca. En Leck, las tripulaciones de tierra y de apoyo de ambos países intercambiaron tareas y aprendieron a realizar tareas de mantenimiento de aeronaves y apoyo operativo.
El 7 de mayo de 1962, la Decimoséptima Fuerza Aérea declaró que el 102.º se desplegaría de nuevo en los Estados Unidos durante el verano, y regresaría en julio de 1962. El personal regular de la USAF, junto con un grupo de personal de la ANG que se ofreció como voluntario para permanecer en servicio activo, formaron el 480.º Escuadrón de Cazas Tácticos del recién activado 366.º Ala de Cazas Tácticos .
En 1968, el 102.º Escuadrón de Cazas Tácticos se trasladó a la Base Aérea de Otis . Al año siguiente, el escuadrón fue reasignado del Comando de Defensa Aérea al Comando Aéreo Táctico . El escuadrón voló el F-84F Thunderstreak desde 1964 hasta junio de 1971, cuando un escuadrón de F-100D Super Sabres fue transferido directamente desde unidades que luchaban en la Guerra de Vietnam . [5] Después de hacer la transición al "Hun", los F-106 Delta Darts Mach 2 pronto llegaron para reemplazarlos. El 10 de junio de 1972, después de completar la transición al F-106, la unidad se convirtió oficialmente en el 102.º Escuadrón de Cazas Interceptores. [5]
El escuadrón participó en la interceptación de bombarderos soviéticos TU-95 Bear en muchas ocasiones, la primera de las cuales ocurrió frente a Long Island en 1975. Muchas de estas ocasiones incluyeron la escolta de la aeronave a Cuba . Otras misiones de escolta incluyeron la escolta de aviones de contrabando de drogas y la identificación de un misterioso avión fantasma, que más tarde resultó ser un globo meteorológico. [8]
En 1976, el 102.º Grupo de Cazas Interceptores fue desactivado y el 102.º Ala de Cazas Interceptores asumió la autoridad de los 177.º y 125.º Grupos de Cazas Interceptores en Atlantic City, Nueva Jersey , y Jacksonville, Florida , y de los 107.º y 147.º Grupos de Cazas Interceptores, volando el F-4C Phantom en las Cataratas del Niágara, Nueva York , y Ellington Field , Texas. [5]
El 102.º FIW desactivó sus F-106 el 5 de enero de 1988. Entre enero y abril de 1988, el escuadrón se convirtió al F-15A Eagle , que recibió de una unidad que se desactivó en la Base de la Fuerza Aérea de Minot . Luego reanudó su compromiso de alerta en Otis, y también proporcionó un destacamento de alerta en la Base de la Fuerza Aérea Loring . El 101.º fue la primera unidad de defensa aérea de la ANG en estar equipada con el F-15. [5]
El escuadrón continuó con su misión de defensa aérea tras la caída de la Unión Soviética . Con la reorganización de la USAF en 1992, el escuadrón fue reasignado del Comando Aéreo Táctico en disolución al nuevo Comando de Combate Aéreo .
El 11 de septiembre de 2001, dos aviones fueron secuestrados y volaron hacia la ciudad de Nueva York. Entonces, la Administración Federal de Aviación se puso en contacto con el Sector de Defensa Aérea del Noreste del Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte en Roma, Nueva York , eludiendo los procedimientos estándar. NORAD ordenó al 101.º Escuadrón de Cazas que despegara sus aviones. Dos F-15 pilotados por el teniente coronel Timothy Duffy y el mayor Daniel Nash fueron despegados y despegaron para volar a Nueva York. Las dificultades para determinar la ubicación exacta del vuelo 11 provocaron un retraso de cinco minutos antes de que se diera la orden de despegue a las 8:43. Cuando el vuelo 11 se estrelló contra la Torre Norte a las 8:46, los dos F-15 Eagles a los que se les había ordenado despegar todavía estaban en la pista de Otis; no despegaron hasta las 8:52. Al carecer de un objetivo, los F-15 fueron dirigidos al espacio aéreo frente a la costa de Long Island. Sin saber qué hacer, los aviones recibieron la orden de "esperar lo necesario" allí. A las 9:02, el vuelo 175 chocó contra la Torre Sur mientras los cazas volaban hacia su posición de espera. El Sector de Defensa Aérea del Noreste no fue contactado sobre este avión secuestrado hasta las 9:03. Desde las 9:09 hasta las 9:13, los F-15 permanecieron en el patrón de espera. [9] [10] [11] [12] A las 9:13, los pilotos de los F-15 le dijeron al Centro de Boston de la FAA que se dirigían a Manhattan para establecer una Patrulla Aérea de Combate (CAP) sobre el área. Los F-15 llegaron a Manhattan a las 9:25. [10]
Más de 600 miembros del escuadrón fueron movilizados para la Operación Noble Eagle en diferentes momentos. [7] El escuadrón nunca fue desplegado en el extranjero para apoyar las guerras en Afganistán e Irak, pero sí continuó patrullando los cielos del noreste de los Estados Unidos. El escuadrón pasó del F-15A/B al F-15C/D en 2004.
La comisión BRAC 2005 originalmente planeó cerrar la Base de la Guardia Nacional Aérea de Otis y disolver la 101. [13] Los lugareños argumentaron que esto dejaría un enorme vacío en las defensas aéreas nacionales. Los funcionarios de BRAC, después de visitar la base, decidieron mantenerla abierta, pero la 101. todavía perdería sus aviones, solo que esta vez solo irían al 104.º Ala de Cazas , con base en el Aeropuerto Municipal de Barnes , cerca de la ciudad de Westfield en el oeste de Massachusetts.
El ala organizó su último espectáculo aéreo con el F-15C Eagle al final de la Semana de la Fuerza Aérea en agosto de 2007. El ala compartía una característica común con el 101st Air Refueling Wing , el 103d Fighter Wing y el 104th Fighter Wing , que debido a las decisiones de BRAC, también cambiaron el tipo de aviones que volaban. A partir de 2007, los F-15 comenzaron a trasladarse al Aeropuerto Municipal de Barnes. Con la puesta a tierra de los F-15 Eagles , el 158th Fighter Wing , que tiene su base en Vermont , asumió temporalmente el papel de patrullar los cielos del noreste. Esta interrupción del vuelo del F-15, coincidiendo con la transición de los aviones de combate al 104th Fighter Wing , creó algunos problemas. El traslado estaba previsto originalmente para completarse a finales de enero, pero la inmovilización de los F-15 a finales de 2007 y principios de 2008 retrasó este traslado hasta finales de febrero.
El 24 de enero de 2008, el 101.º Escuadrón de Cazas realizó su última misión de patrulla. El comandante del escuadrón, el coronel Anthony Schiavi, dirigió el vuelo, acompañado por el mayor Daniel Nash, que fue uno de los primeros en responder al 11 de septiembre. Los camiones de bomberos estaban a disposición cuando el equipo aterrizó media hora más tarde, dando a los aviones y a los pilotos la habitual limpieza ceremonial con mangueras por última vez. [8]
Tan pronto como se anunció que el escuadrón se mantendría en funcionamiento y que la base de la Guardia Nacional Aérea de Otis permanecería abierta, el gobierno estatal comenzó a pensar en el futuro de la 101. Se habló entre los miembros de la Guardia Nacional de Massachusetts de que podría pasar a una misión de inteligencia para poder ayudar a apoyar la Guerra contra el Terror . Los planes se toparon con un obstáculo cuando se anunció que quedaban pocos fondos con los que el escuadrón podría hacer la transición a su nueva misión. [14]
La nueva misión finalmente se confirmó cuando el gobernador Deval Patrick anunció que el escuadrón pasaría a una misión de inteligencia tan pronto como los aviones partieran. [ cita requerida ] Los planes originales de BRAC solo decían que se crearía un Sistema Terrestre Común Distribuido en Otis. [ cita requerida ] Estos planes no incluían a los guardias aéreos afectados por la pérdida de sus trabajos. El problema finalmente se resolvió cuando la Fuerza Aérea anunció sus planes, justo antes de que los F-15 comenzaran a partir hacia Barnes. [ cita requerida ]
El 1 de abril de 2008, el 101.º Escuadrón de Cazas fue rebautizado como 101.º Escuadrón de Inteligencia, y el 6 de abril se celebró una ceremonia oficial. El escuadrón alcanzará su pleno funcionamiento en 2010. [15] Se espera que el escuadrón esté listo para operar el 1 de octubre.
Durante el tiempo que precedió a que el escuadrón alcanzara su capacidad operativa máxima, los miembros del escuadrón tenían la opción de trasladarse con los F-15 a Barnes. La mayoría de los miembros decidieron quedarse y entrenarse para sus nuevas misiones. Los camiones de rescate se trasladaron con los F-15 a Barnes, dejando atrás los rompedores de maleza de la Reserva Militar de Massachusetts . Los edificios que antes ocupaban los aviones serán reutilizados para la misión de inteligencia por los miembros del escuadrón. Estos edificios incluyen los hangares que antes ocupaban los F-15.
[17]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
