Quartier La Horie es una base del ejército francés . Se encuentra en el departamento de Mosela , a unas 2 millas (3 km) al oeste de la ciudad de Phalsbourg , en el lado norte de la autopista Ruta Nacional 4 (N4), adyacente al pueblo de Saint-Jean-Kourtzerode; 29 millas (47 km) al noroeste de Estrasburgo .
Durante la Guerra Fría , la Base Aérea de Phalsbourg-Bourscheid fue una base de primera línea de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE).
Antes de 1950, no existían aeródromos en la zona de Phalsbourg. Con el advenimiento de la Guerra Fría a finales de la década de 1940 y la formación de la OTAN , se llegaron a acuerdos para ampliar la presencia militar de Estados Unidos en Europa occidental. Estados Unidos también proporcionaría parte del poder aéreo táctico. Esto llevó a la expansión de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos en Europa . Estados Unidos eventualmente establecería aviones y personal de combate en Bélgica, Inglaterra, Francia, Islandia, Italia, Países Bajos, Portugal, España, Turquía y Alemania Occidental.
En 1950, los representantes estadounidenses iniciaron una serie de conversaciones con los franceses para seleccionar bases aéreas y negociar los detalles del establecimiento de una gran presencia de la USAF . La USAFE deseaba un aeródromo en Alsacia o Lorena debido a su ubicación oriental cerca del río Rin , pero en ese momento no existían aeródromos que pudieran cumplir con los requisitos de la OTAN. El emplazamiento acordado para el aeródromo estaba al oeste de la ciudad de Phalsbourg, junto a la ruta nacional francesa N4, en unas tierras de cultivo suavemente onduladas.
La USAF quería establecer un ala de caza en Phalsbourg en 1955. En febrero de 1952, se activó el 7040.º Escuadrón de la Base Aérea para administrar la base y coordinar las diversas actividades de construcción. La autopista N4 se trasladó media milla hacia el sur y, en el verano de 1952, comenzaron los trabajos de preparación del terreno para la base.
La construcción continuó durante 1953 y, en 1954, la base estaba a punto de completarse. En la primavera de 1955 se construyeron las pistas, calles de rodaje y hangares; sin embargo, la base era apenas habitable porque había pocas carreteras pavimentadas y los servicios públicos aún no estaban instalados. El 4 de febrero de 1955, la Duodécima Fuerza Aérea tomó posesión de Phalsbourg AB, aunque no se había asignado ningún ala ni avión de combate. El Comando Aéreo Táctico informó a la USAFE que debido a limitaciones presupuestarias, no podría establecer un ala táctica de cazas/bombarderos en la base hasta 1961.
El diseño del aeródromo era espaciar los aviones estacionados lo más lejos posible mediante la construcción de un sistema circular Marguerite de soportes rígidos que luego podrían revestirse con tierra para mayor protección. Normalmente, el Marguerite constaba de quince a dieciocho soportes rígidos alrededor de un gran hangar central. Cada soporte rígido tenía capacidad para uno o dos aviones y permitía que los aviones estuvieran separados aproximadamente a 150 pies (50 m). Cada escuadrón fue asignado a un complejo de hangar/soporte rígido separado. Esta construcción se puede ver claramente en el enlace de la imagen de satélite al final de este artículo.
El 7040.º ABS continuó como unidad protectora de la base hasta que fue reemplazado por el 7486.º Grupo de Base Aérea en 1955. Phalsbourg se mantuvo en estado de reserva en espera después de que se completó la construcción.
La primera unidad de la USAF estacionada en Phalsbourg AB fue el 23º escuadrón de helicópteros . El 23d se activó el 9 de julio de 1956 en la Base de la Fuerza Aérea de Sewart , Tennessee , y luego se desplegó en Phalsbourg en noviembre.
En Phalsbourg, el 23 voló el Piasecki H-21 B. Estos helicópteros realizaron misiones típicas de transporte aéreo de helicópteros, como transporte aéreo especial, apoyo administrativo y evacuación aérea de emergencia. Los helicópteros llegaron a Phalsbourg durante noviembre, fueron enviados por transporte marítimo desde Brookley AFB , Alabama a través de Bremerhaven , Alemania Occidental , y luego llevados en avión a Phalsbourg por pilotos del 23º escuadrón.
El 23 constaba de 4 destacamentos:
El 23.º era el único escuadrón de helicópteros de la USAFE y tenía dificultades operativas porque no se le permitía volar de noche en Francia y no tenía suficiente personal para proporcionar operaciones completas de base/ala. Los helicópteros en Wethersfield estaban equipados para vuelos de rescate aire-mar, mientras que los de Wheelus apoyaron a la 7272nd Flying Training Wing para apoyar las operaciones de campo de tiro y las operaciones de prueba de vuelo del programa de misiles de crucero Matador.
La USAFE consideró que con el ejército desarrollando capacidades similares en Francia y las limitaciones de las misiones de transporte aéreo de helicópteros en Phalsbourg, retener el 23 no valía la pena, y la unidad fue desactivada el 8 de enero de 1958. Los 10 helicópteros en Phalsbourg y 2 de la RAF Wethersfield fue devuelto a CONUS, siendo asignado a Brookley AFB, y los demás fueron retenidos en Wheelus para operaciones de campo.
En enero de 1958, la 10.ª Ala de Reconocimiento Táctico en Spangdahlem AB Alemania desplegó los TRSquadrons 32.º y 38.º, volando el RF-84F a Phalsbourg mientras la pista de Spangdahlem estaba en reparación y renovación. Durante mayo, el 10.º TRW comenzó a recibir nuevos "Voodoos" RF-101A de CONUS y los escuadrones del RF-84 fueron transferidos a la 66.º Ala de Reconocimiento Táctico , que entonces tenía su base en Sembach AB también en Alemania.
Debido a que las condiciones de la pista de Sembach no eran adecuadas para las operaciones del F-84, los dos escuadrones del 66, 32 y 38 fueron trasladados a Phalsbourg durante la primavera y el verano de 1958.
La estancia del 66.º TRW sería breve, ya que el ala estaba siendo transferida a Laon AB , pero permanecieron TDY en Phalsbourg hasta finales de septiembre de 1958 hasta que la pista de Laon estuvo lista para ellos.
El 513.º Escuadrón de Cazas Interceptores llegó a Phalsbourg el 16 de abril de 1958 procedente de la RAF Manston , Inglaterra . El 513º FIS voló el F-86D "Sabre" , realizando una misión de defensa aérea en todo clima como parte del 406º Ala de Cazas-Bombarderos .
Se asignaron veintiséis F-86D al escuadrón de Phalsbourg. Estaban marcados con un resplandor solar rojo y negro en su estabilizador/timón vertical con un emblema de águila. El comandante del escuadrón durante esa época era el coronel Robert Rankin, miembro del famoso 56.º Grupo de Cazas de la Segunda Guerra Mundial y el primer as en un día en el teatro europeo.
El 1 de mayo, el 406.º fue desactivado y el 513.º FIS fue asignado a la 86.º Ala de Cazas-Interceptores en Ramstein AB , Alemania. Sin embargo, el escuadrón fue asignado a Phalsbourg, donde se encontraba en alerta de defensa aérea.
Los F-86 proporcionaron la defensa aérea de Europa occidental durante los siguientes cinco años. En enero de 1959, el Convair F-102 "Delta Dagger" comenzó a reemplazar al F-86 en la función de defensa aérea, y el 18 de noviembre de 1960, los aviones del 513º FIS comenzaron a retirarse.
El 513 fue asignado a la 86.a División Aérea mientras se preparaba para su inactivación. Los F-86 comenzaron a partir durante noviembre y diciembre de 1960 y el 513º FIS fue desactivado el 8 de enero de 1961.
Con la salida del F-86, Phalsbourg AB fue nuevamente colocado en estado de reserva con el 7486th Air Base Group sirviendo como unidad interina.
Después de casi dos años sin unidades voladoras permanentes, el 5 de septiembre de 1961 la Base Aérea de Phalsbourg fue reactivada como parte de la Operación Tack Hammer , la respuesta de Estados Unidos a la Crisis de Berlín .
Durante el verano de 1961, mientras se desarrollaba la crisis de Berlín , el 16 de agosto se notificó a varias unidades de reserva de la USAF su activación pendiente y su regreso al servicio activo. El 1 de octubre, la 102.ª Ala de Cazas Tácticos de la Guardia Nacional Aérea de Massachusetts y sus tres escuadrones de cazas, el 101.º, el 131.º y el 138.º entraron en servicio activo en la Base Aérea Otis . El 138.º TACFRON era una unidad de la Guardia Nacional Aérea del Estado de Nueva York situada en Syracuse, Nueva York, en Hancock Field. Se agregó a los 101 y 131 de Otis. Yo era miembro del 138 y me activé entonces y creo que Syracuse debería ser mencionada en este párrafo. No sé si todavía hay una unidad NYANG en Syracuse, pero esto debería ser verificable en el historial de esta unidad.
Entre el 28 y el 30 de octubre, el 102º TFW partió del aeropuerto internacional Logan hacia Phalsbourg. El ala desplegó 82 F-86H "Sabre" . El 101 estaba marcado con franjas verdes en sus estabilizadores verticales, el 131 con franjas rojas y el 128 con franjas amarillas. Además, se asignaron al ala 2 aviones C-47 y 6 T-33 con fines de apoyo y entrenamiento.
La misión principal del 102 era proporcionar apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres de la OTAN e interdicción aérea. Esto implicó mantener sus aviones en alerta las 24 horas del día, los 7 días de la semana. A partir del 5 de diciembre, el 102 comenzó a desplegarse en Wheelus AB Libia para entrenamiento de artillería.
Durante su estancia en Europa, el 102.º participó en varios ejercicios de la USAF y la OTAN, incluido un despliegue en la Base Aérea de Leck , Alemania Occidental, cerca de la frontera con Dinamarca. En Leck, tripulaciones de tierra y de apoyo de ambos países intercambiaron tareas, aprendiendo cómo realizar tareas de mantenimiento de aeronaves y apoyo operativo.
El 7 de mayo de 1962, la Decimoséptima Fuerza Aérea ordenó que el 102.º TFW se desplegara de regreso a CONUS durante el verano, y el 102.º TFW regresó a los Estados Unidos en julio de 1962, el personal regular de la USAF, junto con un grupo de personal del ANG que se ofreció como voluntario para permanecer. en servicio activo formó el 480.º Escuadrón de Cazas Tácticos de la recién activada 366.º Ala de Cazas Tácticos .
Durante julio y agosto, el 102 regresó a Massachusetts, y el último avión del ANG partió el 20 de julio. Con su partida, Phalsbourg AB quedó nuevamente bajo el control del 7486th Air Base Group que actúa como unidad anfitriona.
Después de la salida del 102.º TFW, se inició una importante renovación de la pista de Phalsbourg, con la base cerrada a las operaciones de aviones tácticos hasta diciembre.
La 366.a Ala de Caza Táctico fue un experimento de la USAFE. El cuartel general del ala 366 se activó en la base aérea de Chaumont-Semoutiers el 8 de mayo de 1962, con 4 escuadrones de aviones operativos equipados con los aviones abandonados por las alas desplegadas de la Guardia Nacional Aérea desplegadas en Francia como resultado de la crisis de Berlín.
El 480.º Escuadrón de Cazas Tácticos llegó en diciembre y se presentó en el cuartel general del ala TFW del 66.º en Chaumont AB . El escuadrón estaba equipado con 20 F-84F , con la cola codificada con una banda verde en sus estabilizadores verticales. Otros escuadrones del 366.º TFW estaban ubicados en las bases aéreas de Etain, Chambley y Chaumont.
La misión del 480 era proporcionar apoyo aéreo cercano al Séptimo Ejército de los EE. UU., así como defensa aérea. Al igual que el 102º anterior, esto requirió que el escuadrón estuviera en alerta las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Durante septiembre de 1962, el 480 comenzó a enviar sus pilotos a Wheelus para su entrenamiento.
Durante la crisis de los misiles cubanos en octubre de 1962, el escuadrón asumió una postura de alerta total con aviones completamente cargados con bombas en las plataformas de alerta. Las cargas de las bombas se cambiaron con frecuencia a medida que se reubicaban los objetivos durante los primeros días de la crisis.
El 16 de julio de 1963, el 480.º TFS partió de Phalsbourg y se reunió con el resto del 366.º TFW en su nuevo hogar en Holloman AFB Nuevo México . Con su partida, la USAFE colocó a Phalsbourg AB en estado de reserva , y el 7369.º Grupo de Apoyo de Combate mantuvo a Phalsbourg en estado de reserva de reserva.
Hasta 1966, la base fue utilizada ocasionalmente por la OTAN para alertas y despliegues de personal y carga en Alemania para ejercicios Reforger. En octubre de 1963, Phalsbourg fue utilizado por el 401st Tactical Fighter Wing desplegado TDY desde la Base de la Fuerza Aérea de Inglaterra en Luisiana durante aproximadamente 40 días, volando aviones F-100 "Super Sabre" desde la base.
Los F-100 fueron los últimos aviones tácticos que operaron desde la base aérea de Phalsbourg.
El 7 de marzo de 1966, el presidente francés Charles De Gaulle anunció que Francia se retiraría de la estructura militar integrada de la OTAN. Se informó a Estados Unidos que debía retirar sus fuerzas militares de Francia antes del 1 de abril de 1967.
Como no había ningún ala activa presente, fue un proceso sencillo desactivar Phalsbourg. El 15 de febrero de 1967 se arrió la bandera estadounidense y la base regresó a los franceses.
Después de la partida de la USAF, el ejército francés utilizó la AB Phalsbourg como base de helicópteros y depósito logístico. La base pasó a llamarse barrio La Horie .
Actualmente, el 1er régiment d'hélicoptères de combat (1er RHC) Regimiento de Helicópteros de Combate opera desde la base y vuela Eurocopter Tiger , SA342 "Gazelles" y NH90 Caiman.
La base está bien mantenida y se ha ampliado a lo largo de los años, y sigue siendo una instalación militar francesa de primera línea.
Antiguas unidades francesas:
15e base de soutien du matériel (15e BSMAT) Base de materiales (de 2005 a 2014)
6e régiment du matériel (6e RMAT) Regimiento de Material (de 1999 a 2005)
9e régiment de soutien aéromobile (9e RSAM) Regimiento de apoyo aéreo (de 1987 a 1999)
4e régiment d'hélicoptères de commandement et de manœuvre (4e RHCM) Regimiento de mando de helicópteros (de 1985 a 1999)
6e régiment d'artillerie (6e RA) Regimiento de Artillería (de 1986 a 1993)
68e régiment d'artillerie (68e RA) Regimiento de Artillería (de 1976 a 1984)
1er régiment de chasseurs (1er RCh) Regimiento Blindado (de 1969 a 1976)
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
