SS Kroonland fue un transatlántico de International Mercantile Marine (IMM) desde su botadura en 1902 hasta su desguace en 1927. Kroonland era el barco hermano de Finlandia y casi un barco hermano de Vaderland y Zeeland de la misma compañía. Kroonland navegó para Red Star Line de IMM durante 15 años, y también navegó para American Line y Panama Pacific Line de IMM . Durante la Primera Guerra Mundial , el barco sirvió como transporte del Ejército de los Estados Unidos USAT Kroonland hasta abril de 1918, y como auxiliar de la Armada USS Kroonland (ID-1541) desde abril de 1918 hasta octubre de 1919.
Anunciado por Red Star Line en 1899, Kroonland fue completado en 1902 por William Cramp & Sons de Filadelfia . Cuando se botó, era el barco de vapor estadounidense más grande jamás construido. Kroonland zarpó de la ciudad de Nueva York a Amberes en su viaje inaugural en junio de 1902, comenzando a prestar servicio en la ruta por la que navegaría durante los siguientes doce años. Según The New York Times , el Kroonland se convirtió en el primer barco en emitir una llamada de socorro inalámbrica en el mar cuando pidió ayuda por radio durante una tormenta en 1903. En otra radio, el Kroonland escuchó por primera vez la "primera transmisión real de la historia" en diciembre de 1906. [3] El Kroonland fue uno de los diez barcos que acudieron en ayuda del transatlántico Volturno en llamas en el Atlántico medio en octubre de 1913. A pesar de los mares tormentosos, el Kroonland pudo embarcar a 89 supervivientes, por lo que el capitán y la tripulación recibieron elogios que incluían Medallas de oro del Congreso de EE. UU .
Cuando el estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914 interrumpió el servicio a Bélgica, Kroonland cambió a rutas alternativas. En un viaje al Mediterráneo en octubre de 1914, Kroonland fue detenido por las autoridades británicas en Gibraltar , y parte de su cargamento fue confiscado en medio de disputas diplomáticas entre los entonces neutrales Estados Unidos y el Reino Unido. Durante una circunnavegación fletada por América del Sur en febrero de 1915, el Kroonland se convirtió en el barco de pasajeros más grande hasta la fecha en transitar por el Canal de Panamá . Kroonland se colocó en el servicio Nueva York – Canal de Panamá – San Francisco hasta que un deslizamiento de tierra cerró temporalmente el canal a la navegación. De regreso al servicio transatlántico, el Kroonland fue uno de los primeros barcos estadounidenses armados por la Armada para defenderse de los ataques de submarinos alemanes. En mayo de 1917, el Kroonland fue alcanzado por un torpedo, que no logró detonar y sólo dañó ligeramente el barco.
Después de que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial, el Kroonland sirvió como buque de transporte de tropas para el ejército y la marina de los EE. UU. Realizó seis viajes llevando tropas a Francia antes del Armisticio y ocho viajes después, transportando cerca de 38.000 soldados en total. Devuelto a IMM a finales de 1919, Kroonland se quemó en un incendio en un astillero en enero de 1920 mientras lo reacondicionaban para el servicio de pasajeros. El transatlántico reanudó el servicio en el Atlántico Norte en abril, permaneciendo allí hasta que regresó al servicio Nueva York-San Francisco en 1923. Kroonland inauguró el servicio invernal Nueva York-Miami del IMM desde diciembre de 1925 hasta marzo de 1926, pero estuvo detenido en Hoboken, Nueva Jersey , cuando IMM no reanudó el servicio de Miami al año siguiente. El barco fue vendido y desguazado en Génova en 1927.
En julio de 1899, Red Star Line anunció planes para la construcción de cuatro grandes transatlánticos. Dos barcos, Kroonland y Finland , se construirían en William Cramp & Sons en Filadelfia , y los otros, Vaderland y Zeeland , en John Brown & Company de Clydebank en Escocia. [4] En abril de 1901, los dos barcos construidos en Escocia estaban terminados y en servicio para Red Star, [4] con la construcción del par estadounidense en marcha.
Kroonland y la prácticamente idéntica Finlandia , [5] con 12.760 toneladas de registro bruto (TRB) cada una, [6] eran ligeramente más grandes que Vaderland y Zelanda . [7] El par estadounidense eran los barcos de vapor más grandes construidos en los Estados Unidos en el momento de su lanzamiento, [8] y fueron los barcos civiles de mayor tonelaje jamás construidos por William Cramp. [9] Kroonland tenía 560 pies (170,7 m) de largo ( pp ) y 60 pies (18,3 m) de través , con una profundidad de moldeado de 42 pies (12,8 m). [8] Su casco era de acero y casi todos los remaches se fijaron con remachadoras neumáticas . [10]
El Kroonland era propulsado a una velocidad de hasta 17 nudos (31 km/h) mediante dos máquinas de vapor de triple expansión . Cada uno de los motores tenía una potencia nominal de 5100 caballos de fuerza indicados (3800 kW) y tenía cilindros de 32,5 pulgadas (83 cm), 54 pulgadas (140 cm) y 89,5 pulgadas (227 cm) con una carrera de 42 pulgadas (110 cm). Había nueve calderas escocesas de carbón de un solo extremo con un área de calentamiento de 22.400 pies cuadrados (2.080 m 2 ), un área de parrilla de 643 pies cuadrados (59,7 m 2 ) y una presión de funcionamiento de 170 libras por pulgada cuadrada (1.200 kPa). [8] Kroonland tenía once compartimentos estancos con mamparos reforzados y fue diseñado para permanecer a flote con hasta dos compartimentos inundados. Los depósitos de carbón de Kroonland rodeaban las calderas para ofrecer una protección limitada en caso de que el barco fuera utilizado en tiempos de guerra. [11]
El área debajo de la cubierta principal podría transportar hasta 11.000 toneladas largas (11.000 t) de carga y provisiones. Los tanques de agua de Kroonland podían transportar 200 toneladas largas (200 t) de agua dulce. Se proporcionó almacenamiento refrigerado para carnes y otros productos perecederos. [12]
Los alojamientos para pasajeros de tercera clase estaban ubicados en la cubierta principal: tres compartimentos para hombres ubicados en la parte delantera y un único compartimento para las familias en la parte trasera. El compartimento familiar tenía camarotes que contenían dos, cuatro o seis literas. Todos los compartimentos tenían comedores bien iluminados y amplios pasillos que conducían a baños e instalaciones sanitarias en la cubierta superior. [12]
El piso superior albergaba instalaciones para oficiales y pasajeros de primera y segunda clase. Un largo castillo de proa contenía el alojamiento para la tripulación y los suboficiales , así como un hospital y los baños de tercera clase. [13] Cerca del centro del barco se encontraban camarotes de primera clase para 106 pasajeros. En la parte trasera, entre las chimeneas , se encontraba el comedor de pasajeros de primera clase, que se extendía a lo ancho del barco. Con capacidad para 208 personas, presentaba muebles de caoba y paneles de madera satinada con incrustaciones, y un techo con claraboya de vidrio que se extendía a lo largo de dos cubiertas. [12] Más allá de esta área estaban las cocinas , cocinas y despensas que servían a todas las clases de pasajeros. Más atrás, se encontraba el comedor de pasajeros de segunda clase, con capacidad para 120 comensales. También abarcaba todo el ancho del barco y presentaba muebles de caoba, pero estaba revestido con tapices sobre un fondo de color crema. Más allá del comedor había camarotes para 76 pasajeros de segunda clase. [13]
Una cubierta de puente de 67 m (220 pies) de largo en el centro del barco contenía camarotes para otros 204 pasajeros de primera clase y 120 de segunda clase. En la parte trasera había una caseta de cubierta que contenía un salón social para pasajeros de tercera clase. Una cubierta de paseo estaba ubicada encima y estaba permanentemente rodeada por una cubierta para botes , [13] donde se estibaban los 20 botes salvavidas de acero de Kroonland . [14] La cubierta del paseo albergaba la biblioteca y la sala de fumadores para los pasajeros de primera clase. [13]
Kroonland se inauguró la tarde del 20 de febrero de 1902 en una pequeña ceremonia informal. La señora Rodman Griscom bautizó el barco, pero Kroonland no se movió en el camino de botadura ; El frío había congelado el sebo utilizado para engrasar las vigas. Los gatos hidráulicos finalmente liberaron el barco para sumergirse en el río Delaware . [15]
Kroonland zarpó en su viaje inaugural de Nueva York a Amberes el 28 de junio de 1902. Kroonland permaneció en el servicio Nueva York-Amberes durante los siguientes doce años. [6] En estos primeros años de servicio, participó en dos primicias en la radio. Después de que el mecanismo de gobierno fallara a 130 millas náuticas (240 km) al oeste de Fastnet Rock durante un vendaval moderado a principios de diciembre de 1903, la tripulación del barco pudo comunicar su situación a través del sistema inalámbrico Marconi , [16] convirtiéndose, según un relato de noticias contemporáneo , el primer barco en peligro en utilizar tecnología inalámbrica. [17] Kroonland atracó en Queenstown , Irlanda, para reparaciones, [16] y transfirió sus pasajeros y carga a barcos de White Star Line , otra filial de IMM. [Nota 1] La otra radio llegó por primera vez el 24 de diciembre de 1906, cuando el operador inalámbrico del barco escuchó, en lugar de los esperados puntos y rayas del código morse, la voz de una mujer cantando. El canto fue seguido por una grabación de " Largo " de Handel , una lectura de poesía y más música reproducida con fonógrafos. El vapor estaba en el extremo receptor de lo que el periodista y autor Robert St. John llamó la "primera transmisión real de la historia", originada por el pionero de la radio Reginald Fessenden de Brant Rock en Massachusetts . [3]
Durante su estancia en la ruta Nueva York-Amberes, Kroonland se vio azotada con frecuencia por las tormentas típicas del Atlántico Norte. En noviembre de 1904, una agencia de noticias de Bruselas informó sobre el rumor de que el barco se había hundido en una tormenta en medio del océano. El informe, que resultó falso cuando Kroonland atracó con seguridad en Nueva York [18] , recibió una amplia cobertura en la prensa estadounidense. [19] Mientras se encontraba en un fuerte temporal de diciembre, el barco fue golpeado por lo que las noticias contemporáneas denominaron un " maremoto " tan alto como la parte superior de sus embudos. La ola golpeó la cubierta y detuvo el barco. La pierna de un pasajero belga se rompió cuando fue arrojado contra una pared, y un tripulante que estaba de guardia en la cofa fue enviado rodando a la cubierta 40 pies (12 m) más abajo con solo heridas leves. [20]
En otro vendaval de diciembre de 1907, uno de los dos ejes de hélice en Kroonland se rompió mientras el transatlántico estaba frente a las Islas Sorlingas . Utilizando la única hélice que quedaba, el transatlántico pudo regresar a Southampton , donde dos remolcadores lo llevaron a puerto. Los pasajeros fueron trasladados a Majestic para continuar su tránsito hacia Nueva York, [21] mientras que Kroonland entró en dique seco en Southampton. Equipada con un nuevo eje, navegó, sin pasajeros ni carga, hacia Nueva York, donde llegó el 2 de enero de 1908. [22] En febrero de 1910, severas tormentas invernales en el Atlántico Norte extendieron uno de los viajes de Kroonland hacia el oeste, retrasando su llegada a Nueva York por tres días. [23] En mayo, Kroonland rompió otro eje de hélice y nuevamente se dirigió a Southampton para reparaciones. [24]
No todos los percances del barco estuvieron relacionados con la tormenta. A finales de abril de 1911, Kroonland chocó contra el rompeolas del puerto de Dover , inutilizando el mecanismo de gobierno y retrasando el barco un día. [25] El 8 de enero de 1913, Kroonland encalló en el canal Ambrose durante una densa niebla mientras salía de Nueva York. Los remolcadores tardaron más de seis horas en liberar el transatlántico del barro blando. [26]
La Red Star Line cambió el registro de Kroonland del estadounidense al belga el 6 de noviembre de 1908 en Amberes. Una de las razones dadas para el cambio fue permitir que Red Star contratara tripulaciones no estadounidenses a un costo menor. [27] Hizo su viaje inaugural bajo bandera belga al día siguiente. [6] En mayo de 1911, la tripulación del Kroonland , basándose en rumores de una inminente huelga de marineros británicos, se negó a enrolarse en el siguiente viaje del barco, lo que obligó al Red Star a contratar una tripulación de reemplazo. [28] [Nota 2]
International Mercantile Marine presentó una oferta para un contrato de diez años para que Kroonland y Finlandia transporten el correo estadounidense entre Nueva York y San Francisco después de la apertura del Canal de Panamá . Por ley, sólo los barcos con bandera estadounidense podían transportar correo estadounidense bajo contrato. También se anticipó que los buques con bandera estadounidense recibirían un trato preferencial en los peajes del canal. [29] En una breve ceremonia a bordo del transatlántico en el puerto de Nueva York el 27 de diciembre de 1911, [30] se arrió la bandera belga y se izó la bandera estadounidense mientras la banda del vapor tocaba " The Star-Spangled Banner ", poco después antes de zarpar hacia Amberes. [31]
Aproximadamente a las 06:00 horas del 9 de octubre de 1913, el Volturno , un barco de Royal Line fletado por la Uranium Line, se incendió en un vendaval en el Atlántico Norte. La tripulación combatió el incendio durante unas dos horas, pero, al darse cuenta de la gravedad del incendio y de las limitadas opciones para apagarlo en alta mar, el capitán Francis Inch de Volturno hizo que su operador inalámbrico enviara señales de SOS . El Kroonland en dirección oeste , ya más allá de la ubicación de Volturno , giró hacia el este para ayudar al transatlántico en llamas. [32] Mientras tanto, varios de los botes salvavidas de Volturno con mujeres y niños a bordo fueron botados con resultados trágicos: todos los que estaban a bordo de los botes salvavidas murieron cuando los barcos volcaron o fueron aplastados por el casco del barco que se agitaba. [33]
En total, diez barcos atendieron las llamadas de socorro y llegaron a lo largo del día y hasta el siguiente. [33] Kroonland llegó alrededor de las 17:00 y a las 20:00 había lanzado un bote salvavidas con una tripulación voluntaria. El barco no pudo acercarse al transatlántico en llamas. El bote salvavidas de Kroonland regresó a las 22:30 con una tripulación exhausta y la única persona que se había atrevido a saltar al agua tormentosa. [32] El capitán JC Barr de Carmania , el primer barco en llegar, tomó el mando del esfuerzo de rescate. Barr hizo que los barcos formaran una especie de " línea de batalla " y rodearan lentamente el barco en llamas, mientras su barco mantenía un reflector sobre Volturno y otro barría el anillo de barcos de rescate para ayudarlos a evitar colisiones. [33] A pesar de los esfuerzos de Carmania , Kroonland y el vapor La Touraine de French Line casi chocan, llegando, según un pasajero, a 15 pies (4,6 m) del impacto. [34]
El bote salvavidas de Kroonland , tripulado por una nueva tripulación, salió y regresó con 13 pasajeros en tercera clase. [32] A bordo del Volturno , la tripulación y algunos de los pasajeros varones, incapaces de extinguir el fuego, pudieron al menos evitar que se extendiera a las bodegas de carga de popa, sobre las cuales se encontraban reunidos los demás a bordo. Poco antes del amanecer, una gran explosión, probablemente de sus calderas , sacudió el Volturno y los rescatistas sintieron que el barco, que hasta ese momento no había estado en peligro inminente de hundirse, podría hundirse en cualquier momento. El petrolero Narragansett encendió sus bombas y roció aceite lubricante sobre el mar para ayudar a calmar la superficie. [33] El efecto combinado del petróleo y la disminución de la tormenta permitieron que se enviaran muchos más botes salvavidas en ayuda de Volturno . Kroonland botó ella misma dos barcos más y salvó a 75 más, incluido el capitán Inch, la última persona que abandonó el barco siniestrado. [32] En total, unos 520 pasajeros y tripulantes fueron rescatados por los diez barcos: 89 solo en Kroonland . La pérdida de vidas se limitó a unas 130, en su mayoría mujeres y niños debido a los primeros lanzamientos de los botes salvavidas. [33]
Con todos los barcos recuperados a las 09:00, los transatlánticos retomaron su rumbo original. [33] Kroonland giró hacia el oeste y continuó hacia los Estados Unidos, obstaculizado por un cigüeñal roto que lo ralentizó a 12 nudos (22 km/h). Durante su lento viaje a Nueva York, los pasajeros de la cabina del Kroonland redactaron una resolución en honor al Capitán Kreibohm y a la tripulación por sus acciones durante el rescate, y recaudaron 700 dólares en beneficio de los supervivientes del Volturno . Kroonland finalmente atracó en Nueva York el 16 de octubre. [32]
La tripulación, al igual que la de los otros nueve barcos involucrados, recibió muchos elogios por sus esfuerzos de rescate. Después de enviar al barco un telegrama de felicitación en el momento del rescate, [35] el rey Alberto de Bélgica nombró al capitán Kreibohm Chevalier (Caballero) de la Orden de la Corona en enero de 1914. [36] Al mismo tiempo, el belga El gobierno otorgó su Cruz Cívica de Tercera Clase al tercer oficial de Kroonland y Medallas Cívicas de Primera Clase a seis tripulantes y un mayordomo. [37] En marzo, el rey Jorge V del Reino Unido, por recomendación de la Junta de Comercio , otorgó a 39 miembros de la tripulación del barco la Medalla de Plata a la Gallardía del Mar , junto con un premio de £3. Los tripulantes de los diez barcos recibieron medallas de galantería marítima, pero ningún otro barco obtuvo más medallas que el Kroonland . [38] Más tarde, en marzo, el Congreso de los Estados Unidos honró a Kreibohm con un reloj de oro, [39] a los oficiales de Kroonland , incluido Kreibohm, con medallas de oro del Congreso , [40] [Nota 3] y a otros tripulantes con cinco medallas de plata y 25 de bronce. medallas. [39] En abril, la Asociación Benevolente que Salva Vidas de Nueva York otorgó su Medalla por Salvar Vidas a Kreibohm, cuatro oficiales y 35 tripulantes. [41] En junio de 1916, el congresista Henry Bruckner entregó a Kreibohm la Cruz de Honor Americana . [42]
Kroonland reanudó su servicio normal Nueva York - Amberes hasta el 11 de agosto de 1914, [6] cuando llegó a Nueva York con pasajeros que habían escapado por poco de las hostilidades que comenzaban a invadir el continente europeo. [43]
Durante sus viajes entre Nueva York y Amberes antes de la guerra, el Kroonland transportó algunos pasajeros notables e interesantes. El 1 de agosto de 1904, uno de los pasajeros del barco llegó a Nueva York como una mujer misteriosa. Contó que había salido a cenar a Amberes y que al despertarse se encontraba en el mar sólo con el vestido de noche de seda blanco que llevaba puesto. Al no tener dinero ni equipaje, se le prohibió la entrada a los Estados Unidos y se la obligó a permanecer a bordo del barco. [44] Después de que su situación fuera reportada en The New York Times , recibió cartas y telegramas que incluían propuestas de matrimonio. Su historia de antecedentes y una carta de crédito finalmente verificaron su identidad, pero fue deportada después de que un médico de Nueva York la declarara loca. [45] Más tarde, ese mismo mes, The New York Times informó sobre las quejas de los pasajeros de primera clase sobre los privilegios para sus perros y las condiciones en la perrera a bordo del transatlántico. Una pasajera estaba decidida a tener a su perro en su camarote, y después de que otros se unieron a ella para sacar a sus compañeros caninos de la perrera, la tripulación de Kroonland llevó a todos los perros de regreso a la perrera. Muchos de los dueños de perros se negaron a hablar con los demás involucrados durante el viaje. [46]
El 27 de mayo de 1905, la autora estadounidense Molly Elliot Seawell zarpó hacia Europa en Kroonland , un día en el que seis transatlánticos, con más de 1.500 pasajeros, partieron de Nueva York. [47] En octubre, Helen Taft regresó de Europa a Kroonland y fue recibida por su marido, el Secretario de Guerra William Howard Taft . [48] En agosto siguiente, Henry Yates Satterlee , el primer obispo episcopal de Washington , regresó a Kroonland de una gira de seis semanas por catedrales de Europa, durante la cual notó elementos de diseño tanto buenos como malos de las catedrales en preparación para la construcción de la Catedral Nacional de Washington . También regresaron en el mismo viaje el almirante Charles Sperry y el teniente Daniel W. Wurtsbaugh de la Marina de los EE. UU., y el general de brigada Robert O'Reilly , cirujano general del ejército de los EE. UU .; todos eran delegados estadounidenses en la Segunda Convención de Ginebra . [49] No fue el primer viaje a Kroonland ni para Satterlee ni para O'Reilly. Satterlee había viajado el pasado mes de mayo en el transatlántico para visitar la ciudad balneario de Bad Nauheim , en Hesse; [50] O'Reilly había estado en el viaje de noviembre de 1904 en el que se informó que el Kroonland se había hundido. [18]
Kroonland fue escenario de un intento de asesinato-suicidio en octubre de 1908. Dos conocidos en tercera clase discutieron por una joven pasajera de segunda clase que ambos conocían. Un hombre le arrojó un cuchillo al otro, hiriéndolo levemente, y luego huyó y saltó la barandilla hacia el Canal de la Mancha, cerca de Dover . El senador estadounidense Benjamin Tillman y su esposa estaban a bordo del transatlántico en ese momento y vieron al joven saltar por la borda. Aunque el barco arrió una embarcación para buscarlo, no se encontró ningún rastro de él y se presume que se ahogó. [51]
Las actrices estadounidenses Kitty Cheatham e Isabel Irving , cada una casada con un hombre diferente llamado "WH Thompson", viajaron a Kroonland en mayo de 1910. Alertadas de la presencia de la otra cuando el correo dirigido a la "Sra. WH Thompson" era confuso, las actrices, viejas amigas. , habiendo trabajado ambos en la compañía de teatro de Augustin Daly , compartieron un camarote durante el viaje. [52] Más tarde ese mes, el barco fue el "barco de vapor de la Conferencia Misionera Mundial" oficial para los delegados y representantes en su camino a la Conferencia Misionera Mundial en Edimburgo, Escocia. [53] Honda Yoitsu, que se dice que es el único obispo episcopal metodista japonés , estaba entre los que estaban en el transatlántico cuando zarpó el 31 de mayo. [54] Las noticias informaron sobre algunas de las actividades inusuales a bordo del Kroonland durante este viaje. Entre ellos se encontraban los servicios devocionales matutinos que se celebraban diariamente en el comedor del barco y el canto espontáneo de himnos en cubierta todas las noches. [55]
Kroonland estuvo tangencialmente involucrado en un asunto más siniestro en julio de 1910. El médico estadounidense Hawley Crippen y su amante, Ethel La Neve, habían huido de Inglaterra después de que se cuestionaran las circunstancias que rodearon la muerte de su esposa. Después de que se encontró un cuerpo en el sótano de la residencia de Crippen en el norte de Londres, el inspector jefe de Scotland Yard, Walter Dew, buscó a la pareja por cargos de asesinato. [56] Una teoría decía que la pareja navegaba desde Dover en Kroonland , pero cuando fueron inspeccionados en Nueva York a su llegada, Crippen y Le Neve no fueron encontrados. [57] En cambio, la pareja que huyó había zarpado de Amberes en el transatlántico canadiense Montrose del Pacífico . Crippen, identificado durante el cruce de Montrose , fue arrestado, declarado culpable del asesinato de su esposa y ahorcado; La Neve fue absuelta. [56]
El novelista estadounidense Theodore Dreiser , que regresaba de una extensa gira europea en abril de 1912, consideró brevemente regresar en el RMS Titanic , pero en lugar de eso zarpó dos días después en el Kroonland , de bandera estadounidense y menos costoso . Dreiser relató el humor sombrío de los pasajeros del Kroonland después de escuchar la noticia del hundimiento del Titanic , observando que "el terror del mar había llegado rápida y directamente a todos". [58] En el siguiente viaje de regreso de Kroonland a Nueva York, Horst von der Goltz , un autodenominado agente secreto alemán, eludió a las autoridades alemanas trabajando como mayordomo en tercera clase a bordo del transatlántico. [59]
Con la invasión alemana de Bélgica a principios de agosto de 1914, Kroonland pasó al servicio Nueva York-Liverpool. Después de dos vueltas por esa ruta, IMM anunció que el barco se trasladaría al servicio en el Mediterráneo para atraer negocios y compensar las pérdidas a causa de la guerra. [60] Navegando desde Nueva York el 15 de octubre hacia Gibraltar , Nápoles y El Pireo , [6] Kroonland se convirtió en lo que IMM llamó el primer gran barco de vapor con bandera estadounidense "en participar en el comercio con los rincones más lejanos del Mediterráneo". [60] Junto con los pasajeros, el barco transportaba un cargamento de caucho y 1.500 toneladas largas (1.520 t) de cobre con destino a Italia. [61]
El 28 de octubre, las autoridades británicas detuvieron el barco en Gibraltar. Debido a que la neutral Italia no restringió el envío de cobre (que podría usarse en municiones de guerra) a Alemania o Austria-Hungría , [61] los británicos reclamaron el derecho a detener el barco [62] , un reclamo cuestionado por el Departamento de Estado de EE. UU. . [63] A Kroonland se le permitió reanudar su viaje el 8 de noviembre después de que el cobre y el caucho fueran descargados y llevados a un patio de premios . [62] [64] El barco llegó a Nápoles el 11 de noviembre, [65] luego completó el resto de su viaje por el Mediterráneo. Al regresar a Nueva York, llevó al nuevo ministro de Bulgaria a los Estados Unidos, donde llegó el 4 de diciembre. [66] IMM había anunciado que Kroonland navegaría nuevamente por la ruta del Mediterráneo en diciembre, [67] pero el transatlántico fue retirado de la ruta. [6]
A finales de enero de 1915, [68] Kroonland partió en una gira de negocios por América del Sur bajo contrato con la American Trade Tour Company. [69] La gira fue diseñada como un escaparate para las empresas estadounidenses que esperaban expandirse a América del Sur, [70] y Kroonland circunnavegó ese continente, viajando más de 15.000 millas náuticas (28.000 km) en 82 días. [68] Durante el viaje, el transatlántico atracó en varios puertos donde empresarios o representantes comerciales, como la Organización Estadística Babson , [71] hicieron discursos de venta y mostraron películas de fábricas a clientes potenciales a bordo del Kroonland . [69] Durante esta incursión en América del Sur, el barco navegó hacia el oeste a través del Canal de Panamá el 2 de febrero, convirtiéndose en el barco de pasajeros más grande en transitar por el canal hasta esa fecha. [72] [Nota 4] También en el viaje, mientras transitaba por el Estrecho de Magallanes a finales de febrero, Kroonland pasó por el crucero británico Bristol recargando combustible en un minero , [68] y, el 26 de febrero, al ingresar al puerto de Punta Arenas, Chile. , pasó junto al HMS Glasgow que partía en busca del crucero alemán Dresden . [73] Kroonland regresó a Nueva York el 14 de abril. [68]
En mayo de 1915, el Kroonland y su barco gemelo Finland fueron fletados a la Línea Panamá Pacífico para el servicio largamente planeado entre Nueva York y San Francisco a través del Canal de Panamá. Kroonland partió de Nueva York hacia California el 22 de mayo y contaba con 50 parejas en luna de miel y un gran cargamento de harina de St. Paul, Minnesota , entre su carga útil. [74] El viaje intercostero tomó aproximadamente 17 días en cada sentido y los barcos hicieron escala en Los Ángeles o San Diego en viajes hacia el este y hacia el oeste. [75] Con dos barcos en la ruta, un barco partía de Nueva York o San Francisco aproximadamente cada tres semanas. [76] El servicio se comercializó como la manera ideal de visitar la Exposición Panamá-California en San Diego y la Exposición Internacional Panamá-Pacífico en San Francisco. [76] En la exposición de San Francisco, un modelo detallado de Kroonland fue uno de los diez que formaban parte de la exposición de 6.500 pies cuadrados (600 m 2 ) de IMM en el Palacio de Transporte. [77]
Los deslizamientos de tierra frecuentes y cada vez peores en el canal interrumpieron el servicio de Kroonland y Finlandia . En agosto de 1915, la llegada de Kroonland a Nueva York se retrasó un día debido a un deslizamiento del Corte Gaillard . [78] A principios de septiembre, ambos barcos sufrieron un retraso de diez días mientras esperaban que se dragara el canal después de otro deslizamiento. [79] A principios de octubre, otro deslizamiento de tierra en el Corte Gaillard [80] —este de más de 1.000.000 de yardas cúbicas (760.000 m 3 ) de barro y tierra [81] — cerró el canal, y se esperaba que pudiera permanecer cerrado durante diez meses. [82] Kroonland estaba en camino al canal desde San Francisco, mientras que Finlandia estaba en el extremo oriental del canal, Colón . Después de que Kroonland llegara al extremo occidental del canal en Balboa , los dos transatlánticos intercambiaron pasajeros, incluida la ex Primera Dama Helen Taft [Nota 5] y su hija, Helen , en tren a través del istmo . [83]
El retraso provocado por el deslizamiento de octubre en el Canal de Panamá creó incertidumbre sobre el futuro inmediato de Kroonland . Su barco gemelo Finland fue transferido a una ruta entre Nueva York y Londres casi inmediatamente después del cierre del canal, pero el Kroonland quedó "atrapado" en el lado oeste del continente. [84] A principios de noviembre, Kroonland , cargado con cargamento destinado al Reino Unido y navegando bajo la bandera de American Line , partió de San Francisco hacia Londres, a través del Estrecho de Magallanes. El 21 de diciembre, el transatlántico llegó a Río de Janeiro después de haber encallado, pero se encontró ileso. [85] Continuando hacia Londres, Kroonland partió hacia Nueva York el 30 de enero de 1916. [6] Aunque a mediados de 1916 se anunciaron planes para que los dos barcos hermanos regresaran a la Línea Panamá Pacífico y agregaran el puerto hawaiano de Honolulu a la ruta del canal, [86] ambos barcos permanecieron en servicio en el Atlántico Norte. [6]
El 20 de febrero, Kroonland , que continuaba navegando para American Line, regresó al servicio Nueva York-Liverpool después de una ausencia de 18 meses. [6] Como barco de los Estados Unidos, todavía neutrales, que navegaba en una zona de guerra, el Kroonland tenía su nombre pintado en letras grandes a cada lado de su casco. El nombre estaba flanqueado a ambos lados por grandes banderas estadounidenses y se mantenía iluminado por la noche. [87] En junio, llevó 1.500.000 dólares estadounidenses en oro argentino desde Londres para depositarlos en la Guaranty Trust Company de Nueva York . [88] A finales de 1916, un cocinero a bordo del Kroonland fue arrestado por contrabando de plumas, alas y cabezas de aves del paraíso y palomas coronadas . El hombre, a quien le pagaron 300 dólares por cada carga de plumas, introdujo de contrabando al menos tres cargas de contrabando de aves antes de su arresto. [89] En enero de 1917, una venta barata celebrada en el salón de Kroonland recaudó £ 73, 15 chelines y 11 peniques para The Times Fund, en beneficio de la Cruz Roja Británica y la Orden de San Juan . [90]
Mientras regresaban de Liverpool a principios de febrero de 1917, los pasajeros y la tripulación de Kroonland presenciaron cómo el submarino alemán UC-46 hundía el barco holandés Gamma frente a la costa irlandesa. [91] [92] El 1 de febrero de 1917, alrededor de las 15:30, los pasajeros y la tripulación vieron al submarino alemán adelantar y detener al carguero holandés . Aproximadamente a las 16:15, el submarino, para entonces en el lado opuesto del barco holandés y fuera de la vista de Kroonland , disparó tres tiros desde su cañón de cubierta. Gamma inmediatamente comenzó a escorar a babor y se hundió en cinco minutos. Kroonland estaba a menos de 5 millas náuticas (9,3 km) de distancia y estaba preparado para rescatar a la tripulación del barco hundido, pero se detuvo cuando el submarino alemán remolcó el bote salvavidas de Gamma . [91] Cuatro días después, se vio un submarino sospechoso a 5 millas náuticas (9,3 km) del lado de babor de Kroonland , y hubo otros informes de un barco que los pasajeros tomaron como un asaltante comercial alemán o un barco submarino alemán . [87]
Debido a que Alemania había reanudado nuevamente la guerra submarina sin restricciones el 1 de febrero, el Kroonland estuvo amarrado durante casi dos meses en los muelles de American Line en Nueva York, junto con su barco gemelo Finland y otros tres buques. [93] [94] Durante este tiempo de inactividad forzado, Kroonland pasó de quemar carbón a quemar petróleo, una modificación muy esperada que se había anunciado en octubre de 1915. [95] [96] La conversión redujo el número de fogoneros necesarios de 75 a 12, lo que reduce la nómina de Kroonland . Debido a que el fueloil se almacenaba dentro del doble fondo de su casco, su capacidad de carga se incrementó mediante la eliminación de sus depósitos de carbón. [95] Los ahorros en mano de obra y los ingresos adicionales por fletes derivados del aumento del espacio de carga dieron como resultado una ganancia neta de 25.000 dólares de ingresos por viaje. [97]
Kroonland sirvió como buque de transporte durante aproximadamente el año siguiente. [Nota 6] A principios de marzo, oficiales de artillería de la Marina de los EE. UU. inspeccionaron Kroonland y tomaron medidas en preparación para armarlo para defenderse contra ataques submarinos. [98] El 13 de marzo, la Armada le asignó armas, convirtiéndose en uno de los primeros siete barcos en estar armado. [99] Con su armamento completo y llevando una guardia naval armada para manejar los cañones, Kroonland zarpó hacia Liverpool el 25 de marzo de 1917. [94] Doce días después, Estados Unidos declaró formalmente la guerra a Alemania.
En la mañana del 20 de mayo, mientras el transatlántico navegaba hacia Liverpool a través de una espesa niebla, un torpedo lo alcanzó sin explotar. [94] Dos minutos más tarde, sus vigías vieron un submarino acercándose a Kroonland tan cerca del transatlántico que sus armas no podían presionarse lo suficiente como para abrir fuego contra el asaltante. Aunque el submarino, aparentemente también tomado por sorpresa, invirtió sus tornillos e intentó girar para evitar una colisión, golpeó ligeramente el casco del transatlántico y arañó su costado antes de perderse de vista. Mientras tanto, dos torpedos más estuvieron a unos 20 pies (6 m) de impactar la popa del Kroonland . Esa tarde, el transatlántico avistó otro submarino, que emergió a unas 1.000 yardas (910 m) de su aleta de babor. Kroonland inmediatamente comenzó a bombardear el submarino, lo que obligó al submarino a sumergirse para ponerse a salvo. [94] A principios de junio, este fallido ataque con torpedos al barco fue noticia de primera plana en los periódicos estadounidenses. [100]
En septiembre, elementos de la 42.ª División de Infantería de Estados Unidos zarparon de Nueva York a Halifax en Kroonland . [101] El barco zarpó de Halifax el 30 de septiembre en un convoy aliado con el barco estadounidense Mongolia y los barcos de la Commonwealth Carmania (que habían liderado el rescate de Volturno en 1913), Anchises , Canadá , Grampian , Jónico , [Nota 7] Temístocles , Victoria , Cárpatos , Medic , Milcíades , Mokoia y Ruahine . [102] [Nota 8] Dos días desde Halifax, los últimos cinco barcos se separaron del convoy y se dirigieron a Escocia; [102] El grupo de Kroonland navegó hacia Liverpool. [101]
El 15 de octubre de 1917, la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos (USSB) requisó todos los barcos de pasajeros estadounidenses de más de 2.500 GT para que los utilizara el gobierno en el esfuerzo bélico. Aunque no está claro qué impacto inmediato tuvo esto en Kroonland , [103] se sabe que el transatlántico estaba operando como transporte del ejército estadounidense (bajo el nombre USAT Kroonland ) en febrero de 1918, cuando fue cargado con material y partió de Nueva York. para Saint-Nazaire , Francia. [94]
En febrero de 1918, la USSB asignó a Kroonland a la flota de transporte como transporte fletado por el ejército de EE. UU. (USACT), [104] y después de su regreso de Francia el 9 de abril, William J. Kennedy la convirtió en un transporte de tropas en Nueva York. Compañía. [94] Una conversión típica de un transatlántico de pasajeros a un transporte de tropas implicaba desmontar todos los alojamientos de segunda y tercera clase y reemplazarlos con literas para las tropas. También hubo que ampliar considerablemente las instalaciones de cocina y sanitarios para dar cabida al gran número de hombres a bordo. [105]
Después de problemas con la disciplina de la tripulación a bordo de los transportes del ejército Antilles y Finlandia cuando fueron torpedeados, la Marina de los EE. UU., dirigida por las recomendaciones del contraalmirante Albert Gleaves , insistió en que todos los transportes de tropas estuvieran tripulados exclusivamente por personal de la Marina. Esto se logró poco después, para evitar la necesidad de lo que Gleaves llamó "hombres ignorantes y poco confiables" que eran "la basura de los muelles". [106] En consecuencia, Kroonland fue entregado a la Marina el 22 de abril y puesto en servicio el mismo día. [94]
El USS Kroonland fue asignado a la Fuerza de Transporte y Cruceros después de su puesta en servicio. [107] El barco partió de Nueva York el 30 de abril con los transportes Matsonia , Manchuria y Finlandia . Martha Washington y Powhatan , dos transportes que zarparon de Newport News, Virginia , se encontraron con el grupo de Kroonland . Dakota del Sur brindó protección al convoy hasta su llegada a Francia el 12 de mayo. Kroonland regresó a Nueva York el 1 de junio. [108]
A continuación, Kroonland salió de Nueva York el 15 de junio con Finlandia , DeKalb , George Washington , Covington , Rijndam , el vapor italiano Dante Alighieri y el vapor británico Vauban y se reunió con la parte del convoy de Newport News, formada por Lenape , Wilhelmina , Princess. Matoika , Pastores y el buque de tropas británico Czar (otro compañero rescatador de Volturno ) [38] , a la mañana siguiente partieron hacia Francia. El convoy fue escoltado por los cruceros Carolina del Norte y Frederick , y los destructores Stevens y Fairfax ; el acorazado Texas y varios otros destructores se unieron a las tareas de escolta del grupo durante un tiempo. El convoy recibió una falsa alarma cuando un barril flotante fue confundido con un submarino, pero el viaje, por lo demás sin incidentes, concluyó en Brest en la tarde del 27 de junio. [109]
El 10 de julio, [110] mientras Kroonland regresaba a casa desde Francia, un vigía vio un periscopio elevándose del agua a unas 200 yardas (180 m) de distancia. Kroonland abrió fuego y el cuarto disparo de su arma número 4 "estalló con una tremenda nube de humo azul sucio" exactamente en el periscopio. El submarino zigzagueó "erráticamente de un lado a otro hasta que estuvo directamente en el agua perturbada" de la estela de Kroonland . El transporte continuó disparando hasta que el submarino desapareció, dejando una mancha de petróleo que pudo verse durante al menos 15 minutos. [94] [Nota 9] Kroonland llegó sano y salvo a Nueva York el 13 de julio. [111]
El 26 de julio, Kroonland , cargado con 3.248 oficiales y hombres, [112] partió en su siguiente viaje a Francia. En compañía del finlandés y del vapor italiano Taormina , se reunió con Pocahontas , Susquehanna y los vapores italianos Duca d'Aosta y Caserta de Newport News. [113] Los cruceros Pueblo , Huntington y los destructores Rathburne y Colhoun escoltaron los transportes. [114] Gordon Van Kleeck, un soldado raso de la Compañía F de la 51.ª Infantería Pionera de EE. UU., una de las unidades a bordo del Kroonland en este viaje, registró sus actividades diarias en un diario. Dijo que los soldados vestían overoles en lugar de uniformes y debían usar chalecos salvavidas en todo momento. Durante las primeras horas de la mañana, el momento más peligroso para los submarinos según Van Kleeck, los soldados tenían que permanecer junto a sus balsas salvavidas hasta que el sol salía por completo. Las instalaciones para bañarse eran demasiado pequeñas, por lo que varias veces durante el viaje los soldados se reunieron en cubierta para tomar baños de agua salada, que consistían en una manguera accionada por la tripulación del barco. El 2 de agosto Finlandia tuvo problemas con el motor y se retiró del convoy, pero al día siguiente, ella y un destructor que se quedó con ella se habían reincorporado al convoy. [115] El convoy llegó a Brest el 7 de agosto y Kroonland regresó a los Estados Unidos el 19 de agosto. [113]
Después de embarcar a 3.334 soldados, Kroonland comenzó su siguiente travesía el 30 de agosto cuando zarpó de Nueva York con Susquehanna , Harrisburg y Plattsburg para unirse al contingente de Newport News de Duca d'Aosta , Caserta y America . El convoy de Kroonland fue escoltado por Federico y Colhoun . [114] [116] Al igual que con otros barcos de la Armada a lo largo de 1918, [117] Kroonland no fue inmune a la pandemia mundial de gripe española . En esta travesía en particular, dos de sus tripulantes murieron a causa de la enfermedad cuando su convoy llegó a Francia el 12 de septiembre. [116] [118] Kroonland regresó a Nueva York el 27 de septiembre. [116]
A las 20:00 horas del 7 de octubre, Kroonland partió de Nueva York en su quinto viaje de la Armada con 2.567 hombres. Se unió a Caserta y al vapor británico Eurípides para reunirse con Tenadores , Susquehanna , America y Czar de Newport News. [119] [120] Los cruceros Seattle y Rochester y los destructores Murray y Fairfax sirvieron como escoltas de convoyes para el grupo, que llegó a Francia el 20 de octubre. Kroonland llegó a Nueva York el 3 de noviembre [119] y estaba en el puerto cuando se firmó el armisticio el 11 de noviembre. En total, Kroonland llevó 14.125 soldados a Francia durante los cinco viajes de su carrera en la Marina. [121]
Al final de la guerra, la tarea de traer a casa a los soldados estadounidenses comenzó casi de inmediato. [122] Kroonland hizo su parte transportando a casa a 26.152 pasajeros en ocho viajes. [121] El barco partió de Brest a finales de noviembre con su primera carga de casi 2.000 soldados heridos y convalecientes, muchos de los cuales eran de la 76.ª División de Infantería de Estados Unidos . El antiguo transatlántico llegó a la estación de cuarentena el 10 de diciembre de 1918 y atracó en Nueva York al día siguiente. Uno de los hombres a bordo era el capitán Walter Camp, que había sido herido y gaseado en la ofensiva Mosa-Argonne ; Camp era hijo del entrenador de fútbol del mismo nombre de la Universidad de Yale . [123] Otro pasajero a bordo era Sarah Wilmer, una trabajadora de primera línea de la YWCA estadounidense que se había perdido en el bosque de Argonne y fue gaseada cuando un proyectil alemán explotó cerca. [124] Antes de partir en su próximo viaje, Kroonland organizó una fiesta para 150 vendedores de periódicos de Nueva Jersey en su muelle de Hoboken, Nueva Jersey, el día de Navidad. Con un árbol de Navidad en el comedor de las tropas, los vendedores de periódicos disfrutaron de una cena y entretenimiento a cargo de la banda del barco, y todos recibieron regalos. [125]
Kroonland llegó a Newport News el 18 de febrero con 2.805 pasajeros, incluidas unidades de la 36.ª División de Infantería estadounidense , después de un duro viaje desde Saint-Nazaire. [126] En su siguiente viaje, llevó otros 2.943 oficiales y hombres desde Saint-Nazaire a Newport News, donde llegó el 24 de marzo. [127] El 132.º Regimiento de la 61.ª Brigada de Artillería de Campaña regresó en el barco, y el historiador de la brigada Rex F. Harlow llamó al Kroonland "probablemente el mejor barco en el que cualquier unidad de la brigada regresó a América". [128]
El 18 de abril, Kroonland comenzó su siguiente viaje de regreso a casa, embarcando en varias compañías del 111.º Regimiento de Infantería de la 28.ª División de Infantería de Estados Unidos entre los 3.100 soldados que transportaba. Aunque los combates habían terminado, los hombres todavía usaron chalecos salvavidas durante los primeros tres días en el mar por temor a chocar con minas flotantes . George W. Cooper, historiador del 2.º Batallón del 111.º de Infantería, informó que algunos de los hombres tuvieron que servir como fogoneros durante el viaje debido a "escasez de ayuda". En medio del cruce, el barco "tuvo una fuga" y se inundó 10 pies (3,0 m) de agua; tenía una lista para aproximadamente un día, hasta que se hicieran las reparaciones. Posteriormente, las tropas desembarcaron en Nueva York el 29 de abril. [129]
Kroonland regresó a Saint-Nazaire en mayo y cargó con el general de división Joseph E. Kuhn y unos 3.000 hombres de su 79.ª División de Infantería estadounidense , que incluía el 304.º Regimiento de Ingenieros, y abandonó Francia el 18 de mayo. La banda del 304.º Ingeniero dio conciertos en cubierta todas las noches durante el viaje de regreso para entretener a los hombres. Aunque inicialmente se dirigía a Newport News, la tripulación del Kroonland recibió órdenes en medio del océano de dirigirse a Nueva York, a donde llegaron el 29 de mayo. [130] Después de completar otro pasaje a Newport News a finales de junio, [131] Kroonland zarpó el 19 de julio con 3.642 pasajeros, incluidos oficiales, hombres, trece novias de guerra y un bebé de guerra, desde Saint-Nazaire, en la salida final del transporte. desde ese puerto antes de que las autoridades militares estadounidenses lo cerraran como puerto de embarque. Entre los pasajeros se encontraba el general de brigada Samuel D. Rockenbach, fundador del Cuerpo de Tanques de los Estados Unidos . [132]
El 21 de agosto, la USSB anunció que Kroonland sería liberado del servicio gubernamental una vez finalizadas las investigaciones para las reparaciones. [133] Después de salir de Nueva York el 10 de agosto, el barco estaba en medio de lo que sería su último viaje de regreso de soldados. Después de llegar a Brest, 1.532 oficiales y hombres abordaron el Kroonland con destino a Nueva York, donde llegó el transporte el 10 de septiembre. También estaba a bordo Michael Gilhooley, un polizón de 15 años que hacía su cuarto intento fallido de colarse en los Estados Unidos a bordo de un transporte de la Armada. [134]
El barco fue dado de baja y devuelto a la USSB el 13 de septiembre, y poco después regresó a International Mercantile Marine. [121] En sus ocho viajes de regreso de tropas, Kroonland —cariñosamente llamada "Emperatriz de los Mares" por su tripulación [135] — promedió poco menos de 39 días por vuelta, superando el promedio general de todos los barcos en casi un día completo, y superando al barco hermano Finlandia por menos que eso. [136]
Después de su regreso a International Mercantile Marine (IMM), el barco se sometió a una remodelación en el astillero W. & A. Fletcher Marine Works en Hoboken que lo equipó para 242 pasajeros de primera, 310 de segunda y 876 de tercera clase. [6] El 8 de enero de 1920, mientras Kroonland aún estaba en reparación, el barco St. Louis de American Line , atracado junto a él en el astillero Fletcher, se incendió. En el incendio de múltiples alarmas, los bomberos creyeron que St. Louis era una causa perdida y, por lo tanto, centraron sus esfuerzos en salvar Kroonland . En un momento, St. Louis se inclinó y se apoyó en Kroonland , pero los únicos daños resultantes fueron marcas de quemaduras en su costado. [137] [Nota 10]
Kroonland reanudó su carrera civil en abril de 1920, navegando una vez más para la Red Star Line en la ruta Nueva York-Amberes. [6] Navegó desde el muelle 61 en el Río Norte frente a los barcos hermanos Finlandia y Zelanda y la nueva Laponia hasta principios de 1923. [138] [Nota 11] El mal tiempo en el Atlántico Norte pasó factura a Kroonland mientras navegaba por esta ruta. Una tormenta frente a la isla Sable en diciembre de 1920 fue tan intensa que el transatlántico sólo pudo viajar 126 millas náuticas (233 km) durante un tramo de 24 horas y casi agotó su suministro de combustible. Cuando el transatlántico llegó a Nueva York, se necesitaron remolcadores para remolcarlo desde la estación de cuarentena hasta el muelle. [139] El mar embravecido en otra tormenta en octubre de 1921 rompió el eje de la hélice del puerto de Kroonland 350 millas náuticas (650 km) más allá de Sandy Hook. Regresó a Nueva York a 8 nudos (15 km/h) y trasladó a la mayoría de los pasajeros a Laponia . [140] Otro cruce en dirección este cuatro meses después estuvo marcado por vendavales casi continuos con vientos de hasta 90 millas por hora (140 km/h); El transatlántico llegó a Plymouth cubierto de hielo y nieve. [141]
Kroonland también participó en varios eventos no relacionados con el clima. El 12 de noviembre de 1920, después de partir de Amberes hacia Nueva York, chocó con un remolcador holandés en el Escalda , matando a dos miembros de la tripulación del remolcador. [142] En marzo de 1921, una mujer checoslovaca dio a luz a gemelos fraternos a bordo del transatlántico poco después de que ella y su marido zarparan de Amberes. Como los gemelos nacieron en un barco con bandera estadounidense, automáticamente eran ciudadanos estadounidenses. [143] El 10 de junio de 1922, The New York Times informó que Charles Simmons, mayordomo jefe de Kroonland , fue encontrado muerto en su litera. Los tripulantes a bordo del barco, que había estado atracado en Nueva York desde el 4 de junio, dijeron que Simmons había sido visto en cubierta aparentemente en buen estado de salud el día anterior. Sin embargo, el médico forense pidió a la policía que investigara, porque le parecía que Simmons llevaba muerto tres o cuatro días. [144] [Nota 12] Durante un cruce en dirección este en agosto, Kroonland permaneció inactivo durante dos horas después de recibir un informe de una explosión e incendio en el RMS Adriatic , unas 70 millas náuticas (130 km) detrás. [145] La explosión de gas en una de las bodegas de carga delantera del Adriatic mató a cinco tripulantes e hirió gravemente a otros tres. También provocó un incendio que fue rápidamente extinguido y dejó pocos daños. Las ofertas de ayuda de diez transatlánticos (incluido el Kroonland ) fueron rechazadas cortésmente y el Adriatic llegó a Nueva York tres días después. [146] En octubre, el juez federal estadounidense Learned Hand emitió una orden de restricción que impedía la incautación de alcohol relacionada con la Prohibición a bordo del Kroonland , Finlandia y St. Paul . IMM había solicitado la orden que le permitiera seguir transportando pasajeros italianos de tercera clase; La ley italiana exigía que un número mínimo de tripulantes de un barco fuera italiano, y se les proporcionaba vino italiano con al menos un 12% de alcohol. [147]
Kroonland también transportó algunos pasajeros notables durante su estancia en esta ruta, incluida la mayoría de los delegados de Estados Unidos ante la Cámara de Comercio Internacional para su reunión en París en junio de 1920. Entre los que estaban a bordo estaban Myron T. Herrick , ex embajador de Estados Unidos en Francia; Paul M. Warburg , ex miembro de la Junta de la Reserva Federal ; y 14 directores actuales y anteriores de la Cámara de Comercio de Estados Unidos . [148] El Dr. Samuel Eyde , el recién nombrado ministro noruego en los Estados Unidos, zarpó hacia su puesto diplomático en diciembre en Kroonland . En el mismo viaje, Max Goldberg, un repartidor de flores de 14 años, regresaba de un viaje de ida y vuelta accidental, iniciado en Nueva York cuando se levantó la pasarela y el barco partió mientras él hacía una entrega de último momento. [139] Cuatro de los siete delegados de Estados Unidos a la XIX Convención de la Unión Interparlamentaria en Estocolmo: los congresistas Alben W. Barkley y Edwin B. Brooks , y los senadores Thomas J. Walsh y William B. McKinley, regresaron a Kroonland en septiembre. 1921. [149]
Los pasajeros no eran la única carga del barco durante este tiempo. La prensa de Nueva York informó varias veces sobre depósitos de oro transportados a Estados Unidos en el transatlántico en la ruta de Amberes. En un viaje tormentoso de diciembre de 1920, por ejemplo, llevó 1.650.000 dólares en oro, [139] y en junio siguiente llevó 100.000 libras esterlinas de oro a Equitable Trust Company en Nueva York. [150] Otro cargamento notable llegó a Nueva York en noviembre de 1922, cuando Kroonland trajo 840.000 libras (380.000 kg) de queso desde Suiza . Se decía que el envío era el primer gran envío desde ese país desde antes de la Primera Guerra Mundial. [151] En marzo de 1921 se transportó un cargamento más desagradable, cuando se descubrió que un inmigrante húngaro en tercera clase tenía fiebre tifoidea . El descubrimiento de la enfermedad requirió que los 731 pasajeros de tercera clase fueran puestos en cuarentena indefinidamente. [152]
Kroonland comenzó su último viaje en la ruta de Amberes en enero de 1923, tras lo cual se sometió a una remodelación durante la primera mitad de 1923. El barco se convirtió únicamente para pasajeros de cabina y tercera clase, [6] y se pintó de blanco. [153] En preparación para su regreso anunciado a la Línea Panamá Pacífico en octubre de 1923, se agregaron más refrigeración y espacio de aire fresco para transportar productos agrícolas del sur de California. [153]
Después de esta remodelación, el barco fue asignado brevemente a American Line para tres viajes de ida y vuelta en una ruta de Nueva York a Hamburgo , con paradas intermedias en Plymouth y Cherburgo . [6] En su primer viaje a Hamburgo, llevó a la actriz de comedia estadounidense Florence Shirley y a su marido, que se dirigían a unas vacaciones en Europa. Cecil Arden , mezzosoprano de la Metropolitan Opera , y el botánico Otto Warburg navegaron en el mismo viaje. [154]
En abril de 1923, IMM anunció que el Kroonland y su barco hermano Finland regresarían a la Línea Panamá Pacífico a partir de finales de septiembre, navegando desde Nueva York a San Francisco vía La Habana , el Canal de Panamá y Los Ángeles, siendo Los Ángeles la costa oeste. centro de operaciones. [155] El 18 de octubre, Kroonland partió en su primer viaje en la ruta desde 1915. [6] Kroonland llegó al puerto de Los Ángeles el 3 de noviembre en medio de fanfarria, convirtiéndose en el transatlántico más grande hasta la fecha en ingresar a ese puerto. [156] [Nota 13]
A diferencia de su estancia en el Atlántico Norte, Kroonland encontró pocos retrasos mecánicos o meteorológicos en la ruta de costa a costa. En diciembre de 1923, sin embargo, el barco se retrasó un día debido a mares inusualmente agitados y vendavales frente a Baja California . [157] Otro retraso en octubre de 1924 resultó fatal, según el médico del barco. Una llegada con dos días de retraso, provocada por corrientes adversas al norte de Panamá, [158] le costó la vida a una pasajera. Si el barco no se hubiera retrasado, creía el médico, la atención hospitalaria inmediata podría haberla salvado. En este mismo viaje, Kroonland pasó por una "zona de huracanes" pero no se vio afectado negativamente por la tormenta. [159] [Nota 14]
En diciembre de 1924, la Línea Panamá Pacífico anunció que agregaría Mongolia a la ruta Nueva York-California en febrero para reemplazar a Kroonland . [160] Aunque los informes de prensa informaron en marzo de 1925 que Kroonland había navegado por última vez en la ruta, [161] continuó transportando pasajeros y carga hasta al menos junio de 1925 debido al auge del negocio. [162] Aunque se habían anunciado planes para convertir Kroonland y Finlandia en cargueros tras la entrega de dos nuevos barcos encargados para la ruta a finales de 1924, no hay pruebas de que esto se llevara a cabo alguna vez. [163]
Kroonland transportó a su parte de pasajeros notables durante su segundo período en la Línea Panamá Pacífico. En su primer viaje, entre los pasajeros se encontraban el poeta modernista estadounidense Wallace Stevens y su esposa, Elsie. Después de atravesar el Canal de Panamá, el transatlántico se dirigió hacia el norte a lo largo de la costa occidental de México. El barco pasó por el Golfo y el Istmo de Tehuantepec a principios de noviembre, lo que inspiró a Stevens a escribir más tarde el poema "La superficie del mar llena de nubes". Publicado por primera vez en la edición de julio de 1924 de la revista literaria The Dial , [164] más tarde se incluyó en la edición de 1931 de Stevens' Harmonium . [165] Cada una de las cinco estrofas comienza con la línea "En ese noviembre frente a Tehuantepec" y es una representación diferente de la superficie del mar. [164] El poema ha sido llamado una de las "declaraciones más persuasivas de los poderes de la imaginación" de Stevens, [166] y considerado "el ejemplo más perfecto de un 'poema puro'". [167]
Otros pasajeros notables incluyeron al campocorto de los Dodgers de Brooklyn, Ray E. French , quien navegó con su esposa a su casa en California en el mismo viaje que Stevens. [168] El artista californiano William Barr , el autor estadounidense Frederick O'Brien , [169] y la actriz Mary Carr navegaron en Kroonland en diciembre de 1923. [157] En febrero de 1924, Daniel Willard , presidente del ferrocarril de Baltimore y Ohio , zarpó de Nueva York a Los Ángeles. Al reconocer que el Canal de Panamá había "restado volumen de carga" a los ferrocarriles, Willard dijo que no había motivo de alarma porque el negocio ferroviario estaba en auge. [170] En enero de 1925, Gene Byrnes , creador de la tira cómica Reg'lar Fellers , zarpó de Nueva York a Los Ángeles con su esposa. [171] En el mismo viaje, el presidente de la Universidad del Sur de California, Rufus B. von KleinSmid, abordó el Kroonland en Panamá después de asistir al Congreso Científico Panamericano en Lima. [172] A mediados de junio del mismo año, el autor de cuentos y guionista HC Witwer y su familia regresaron a Nueva York a bordo del barco. [162]
En octubre de 1925, American Line anunció planes para que el transatlántico navegara en una ruta semanal entre Nueva York y Miami. Kroonland , suplantó al HF Alexander [Nota 15] de Admiral Line como el barco más grande en servicio en Miami, y zarpó del Muelle 62 en Nueva York los jueves, llegó y salió de Miami los domingos y regresó a Nueva York los miércoles. Aunque la capacidad de pasajeros del Kroonland era potencialmente mucho mayor, estaba equipado para 500 pasajeros sólo en primera clase. [173] Navegó en su primer viaje con 400 pasajeros, incluido el golfista profesional estadounidense Gene Sarazen , el 10 de diciembre. [174]
Cuando finalizó el servicio estacional a Miami a finales de marzo de 1926, [175] Kroonland había transportado 11.000 pasajeros en la ruta. [176] Aunque se anunciaron planes para que el transatlántico reanudara la ruta el invierno siguiente, [175] esto no sucedió. [176] IMM no ofreció razones, pero las condiciones en Miami a finales de 1926 eran muy diferentes a las del año anterior. El salvaje auge inmobiliario del sur de Florida se había derrumbado a mediados de 1926, [177] y el gran huracán de Miami azotó el 18 de septiembre, matando a más de 325 personas y dejando hasta 50.000 residentes sin hogar, [177] y causando daños por valor de unos 100 millones de dólares (solo más de 2 mil millones de dólares en dólares de 2005). [178] Sin lugar para colocar el viejo barco, IMM depositó Kroonland en Hoboken. [176]
Posteriormente, el barco fue vendido a desguazadores en Italia y partió de los Estados Unidos por última vez el 29 de enero de 1927. Después de entregar un cargamento de grano a su antiguo puerto base de Amberes, lo llevaron a Génova y lo desguazaron. Según un informe de Associated Press, Kroonland había completado 234 viajes por un total de 1.635.468 millas náuticas (3.028.887 km) durante el transcurso de su carrera sin accidentes graves. [179] [Nota 16]
anuncio gráfico
anuncio gráfico
pie de fotoFecha, más grande hasta la fecha: "Canal de Panamá". Información Anual . Nueva York: RR Bowker Co. 1915 : 433. 1916. OCLC 1771591.
anuncio gráfico
pie de foto
noticia sin título
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )