Carpathia era un barco de vapor transatlántico de pasajeros de Cunard Line construido por Swan Hunter & Wigham Richardson en su astillero en Wallsend , Inglaterra.
El Carpathia hizo su viaje inaugural en 1903 desde Liverpool a Boston y continuó en esta ruta antes de ser transferido al servicio en el Mediterráneo en 1904. En abril de 1912, se hizo famoso por rescatar a los supervivientes del RMS Titanic de la rival White Star Line después de que chocó contra un iceberg y se hundió en el Océano Atlántico Norte . El Carpathia navegó por los campos de hielo para llegar dos horas después de que el Titanic se hundiera, y la tripulación rescató a 705 supervivientes de los botes salvavidas del barco.
El Carpathia fue hundido durante la Primera Guerra Mundial el 17 de julio de 1918 después de haber sido torpedeado tres veces por el submarino alemán U-55 frente a la costa sur de Irlanda, con la pérdida de cinco miembros de su tripulación.
El nombre del barco proviene de la cordillera de los Cárpatos en Europa del Este. [2]
Alrededor de 1900, la Cunard Line se enfrentó a una dura competencia de la británica White Star Line y de las líneas alemanas Norddeutscher Lloyd (North German Lloyd) y Hamburg America Line (HAPAG) . Los mayores transatlánticos de Cunard en 1898, el RMS Campania y el RMS Lucania , tenían fama de tamaño y velocidad, ambos con 12.950 toneladas de registro bruto (TRB) y habiendo ostentado la " Cinta Azul " para el cruce más rápido del Océano Atlántico . . [3] Sin embargo, el nuevo transatlántico SS Kaiser Wilhelm der Große del Norddeutscher Lloyd les había quitado el Blue Riband en 1897, mientras que la White Star Line planeaba colocar un nuevo transatlántico de 17.000 TRB, el RMS Oceanic (1899) , en servicio. Cunard también actualizó su flota durante este tiempo, ordenando la construcción de tres nuevos transatlánticos, el SS Ivernia , el Saxonia y el Carpathia . [4]
En lugar de intentar recuperar completamente su prestigio gastando el dinero adicional necesario para encargar transatlánticos que fueran lo suficientemente rápidos como para recuperar el Blue Riband del Kaiser alemán Wilhelm der Grosse o lo suficientemente grandes como para rivalizar en tamaño con el Oceanic , Cunard intentó maximizar su rentabilidad en para seguir siendo lo suficientemente solvente como para defenderse de cualquier intento de adquisición por parte del conglomerado naviero competidor llamado International Mercantile Marine Co. [ cita necesaria ]
Los tres nuevos barcos no eran especialmente rápidos, ya que estaban diseñados para viajeros inmigrantes, pero proporcionaban importantes ahorros en costes de combustible. Los tres barcos se convirtieron en instrumentos y modelos a través de los cuales Cunard pudo competir con éxito con sus rivales más importantes, en particular la empresa líder de IMM, la White Star Line. [5]
El Carpathia era un diseño modificado de los barcos de clase Ivernia , siendo aproximadamente 40 pies (12 m) más corto que sus " medias hermanas ". Al igual que sus predecesores, su diseño se basó en un casco largo, una superestructura baja y bien equilibrada y cuatro mástiles equipados con grúas, lo que permitía un manejo eficaz de cantidades de carga mayores de lo habitual en un transatlántico. [6]
El RMS Carpathia fue construido por CS Swan & Hunter en su astillero de Wallsend , Inglaterra , para la Cunard Steamship Company , para operar entre Liverpool y Boston junto con el Ivernia y el Saxonia . [7] Su quilla fue colocada el 10 de septiembre de 1901, [8] y fue botado el 6 de agosto de 1902, cuando fue bautizado por la señorita Watson, hija del vicepresidente de la línea Cunard. [9] Se sometió a sus pruebas en el mar en un viaje desde el río Tyne al río Mersey entre el 22 y el 25 de abril de 1903. [10]
En el momento de su lanzamiento, se describió que tenía 558 pies (170 m) de largo, [8] 64 pies 3 pulgadas (19,58 m) de ancho y un tonelaje de registro bruto de 12.900 toneladas. [11] Cuando finalmente se completó el RMS Carpathia, su tonelaje de registro bruto había aumentado a más de 13.500 toneladas. [8] Fue diseñado con cuatro cubiertas de acero completas, una cubierta inclinada de acero en las bodegas 1 y 2, y una cubierta de puente de 290 pies de largo para los pasajeros, el salón y las cabinas, con una cubierta para botes ubicada justo encima del puente. cubierta. [7] En el momento de su botadura, se dijo que estaría preparado para transportar 200 pasajeros de primera clase y 600 de tercera clase y grandes cantidades de carne congelada. [7] [11] Cuando finalmente estuvo terminado, su capacidad había aumentado a unos 1.700 pasajeros. [8]
A pesar de ser un transatlántico intermedio diseñado principalmente para viajeros de segunda y tercera clase, el alojamiento interior del Carpathia seguía siendo bastante cómodo y marcó un estándar para la época. El salón comedor se describió como decorado en crema y oro, que "combinan eficazmente con la rica tapicería y caoba de los muebles, y las viejas cortinas doradas que protegen las portillas", [ 6] y estaba coronado por una cúpula de vidrieras debajo de un sistema eléctrico. ventilador para ventilación. El alojamiento de segunda clase también incluía una sala para fumadores con paneles de nogal ubicada en la caseta de popa y una hermosa biblioteca en el extremo delantero de la cubierta del puente (A). Después de la renovación de 1905, estos espacios se convertirían en alojamientos de primera clase. Los alojamientos de tercera clase en el Carpathia eran extraordinariamente generosos para la época. El salón comedor de tercera clase se extendía por todo el ancho del barco y tenía capacidad para 300 pasajeros, con paredes revestidas de roble pulido y ranuras de teca. [6] La tercera clase también incluía una sala para fumadores y un baño de mujeres ubicado inmediatamente delante del salón comedor en la cubierta superior (C), adyacente al paseo cerrado (o espacio abierto) similar al diseño del Ivernia y Saxonia . [6] Los oficiales estaban atracados en la caseta de proa en la cubierta del puente (A), encima del salón comedor de segunda clase, mientras que la habitación del capitán estaba ubicada en la cubierta del barco inmediatamente debajo del puente del barco. [ cita necesaria ]
Las cubiertas inferiores del Carpathia estaban bien ventiladas mediante ventiladores, complementados con ventiladores eléctricos. Los sistemas de ventilación fueron diseñados para forzar aire fresco a través de termotanques enrollados, que podían alimentarse con agua fría durante el verano o vapor durante el invierno, calentando y enfriando así el barco según las condiciones. [12] Aunque el barco estaba completamente electrificado con más de 2.000 lámparas, el barco todavía tenía lámparas de aceite de respaldo en las cabinas cuando entró en servicio, en caso de que ocurriera un corte eléctrico. [6]
El Carpathia tenía siete calderas de un solo extremo, equipadas con el sistema de tiro forzado Howden , [11] que trabajaban a 210 psi (1400 kPa), [7] que alimentaban dos juegos independientes de motores de cuatro cilindros, cuatro manivelas y cuádruple expansión . construido por Wallsend Slipway and Engineering Company, Ltd. de Wallsend , Inglaterra [12] con cilindros de: 26 pulgadas (0,66 m), 37 pulgadas (0,94 m), 53 pulgadas (1,3 m) y 76 pulgadas (1,9 m) , con una carrera de 54 pulgadas (1,4 m). [7] [11] La potencia del motor disponible permitió una velocidad de prueba prevista de 15,5 nudos (17,8 mph; 28,7 km/h). [11]
El Carpathia hizo su viaje inaugural el 5 de mayo de 1903 desde Liverpool , Inglaterra, [8] a Boston , Massachusetts en los EE.UU., y realizó servicios entre la ciudad de Nueva York [13] y puertos del Mediterráneo, como Gibraltar , Argel , Génova , Nápoles , Trieste y Fiume . [14]
Aunque carecía de la velocidad y el gran lujo de los transatlánticos expresos y no contaba con alojamiento de primera clase hasta 1905, el Carpathia rápidamente adquirió la reputación de ser un barco cómodo, especialmente en condiciones climáticas adversas, debido a su relación relativamente amplia entre manga y eslora, el uso de quillas de sentina y la falta de vibración típica de los motores potentes. [6] [12] El barco se hizo popular entre turistas y emigrantes. Durante la temporada de verano, el Carpathia operaba principalmente entre Liverpool y la ciudad de Nueva York, y en invierno, el Carpathia viajaba desde la ciudad de Nueva York hasta la cuenca del Mediterráneo . [8]
Después de que Cunard se asociara con la Compañía Real Húngara de Navegación Marítima Adria en 1904, el Carpathia recibió la tarea de transportar a los emigrantes húngaros. [15] [16] Como resultado, el Carpathia fue renovado en 1905, aumentando su capacidad de 1.700 pasajeros a 2.550 pasajeros. Principalmente pequeñas cabañas de tercera clase se convirtieron en grandes dormitorios compartidos y al mismo tiempo se agregaron alojamiento de primera clase a áreas que antes eran de segunda clase. [8] En 1912, su tonelaje había aumentado a 13.600 [17] y tenía una capacidad de 2.450 pasajeros, de los cuales 250 eran pasajeros de primera y segunda clase, y 2.200 eran pasajeros de tercera clase. [17] Tenía una tripulación en 1912 de unos 300 miembros, incluidos 6 oficiales. [17] Llevaba 20 botes salvavidas. [17]
El Carpathia partió de la ciudad de Nueva York el 11 de abril de 1912 con destino a Fiume, Austria-Hungría (ahora Rijeka , Croacia). En ese momento, en el barco se encontraban unos 240 tripulantes, de los cuales una cuarta parte eran marineros croatas. La primera clase tenía 128 pasajeros, la segunda clase tenía 50 pasajeros y la tercera clase tenía 565 pasajeros. [18] Entre sus pasajeros se encontraban los pintores estadounidenses Colin Campbell Cooper y su esposa Emma , el autor Philip Mauro , los periodistas Lewis Palmer Skidmore y Carlos Fayette Hurd, con sus esposas Emily Vinton Skidmore y Katherine Cordell Hurd, el fotógrafo Dr. Francis H. Blackmarr, y Charles H. Marshall, cuyas tres sobrinas viajaban a bordo del Titanic . También estaban a bordo Hope Brown Chapin, la hija menor del ex gobernador de Rhode Island , Russell Brown , en su luna de miel, el arquitecto de Pittsburgh Charles M. Hutchison y su esposa, Sue Eva Rule, hermana del juez Virgil Rule del Tribunal de Apelaciones de St. Louis. , así como Louis Mansfield Ogden con su esposa Augusta Davies Ogden, nieta de Alexander H. Rice . [ cita necesaria ]
En la noche del 14 de abril, el operador inalámbrico del Carpathia , Harold Cottam , se había perdido mensajes anteriores del Titanic , ya que se encontraba en el puente en ese momento. [19] Después de que su turno terminó a medianoche, continuó escuchando el transmisor antes de acostarse y recibió mensajes de Cape Cod, Massachusetts, indicando que tenían tráfico privado para el Titanic . Pensó que sería útil y, a las 0:11 am de la noche del 15 de abril, envió un mensaje al Titanic , indicando que Cape Cod tenía tráfico para ellos. En respuesta, recibió la señal de socorro del Titanic , indicando que habían chocado contra un iceberg y necesitaban ayuda inmediata y urgente. [19]
Cottam llevó el mensaje y las coordenadas al puente, donde los oficiales de guardia se mostraron inicialmente escépticos sobre la gravedad de la llamada de socorro del Titanic . [20] Agitado, Cottam bajó corriendo la escalera hasta la cabina del Capitán y despertó al Capitán Arthur Henry Rostron , quien regañó brevemente a Cottam, pero una vez que se enteró de la seriedad del mensaje, inmediatamente entró en acción y dio la orden de girar el barco. , [21] y luego le preguntó a Harold Cottam si estaba absolutamente seguro de que era una señal de socorro del Titanic . [21] Cottam dijo que efectivamente había recibido una señal de socorro del Titanic , que requería asistencia inmediata, y Cottam dio la posición del Titanic , diciendo que estaba absolutamente seguro de la seriedad del mensaje. [21] Mientras se vestía, Rostron puso rumbo al Titanic , mandó llamar al ingeniero jefe y le dijo que "llamara a otra guardia de fogoneros y acelerara lo más posible hacia el Titanic , ya que estaba en problemas". [21] Rostron testificó más tarde que la distancia al Titanic era de 58,22 millas náuticas (67,00 millas; 107,82 km), y al Carpathia le tomó tres horas y media llegar a la ubicación del Titanic , momento en el cual ya se había hundido. [21]
Rostron ordenó que se cortara la calefacción y el agua caliente del barco para que los motores tuvieran la mayor cantidad de vapor posible, y tenía vigías adicionales de guardia para detectar icebergs. [22] [23] Ordenó a tres médicos que esperaran en cada uno de los comedores de las clases para atender a los supervivientes de cada clase, y que se pusieran mantas, escaleras y bolsas de correo en cada puerta de pasarela para los supervivientes. Mientras tanto, Cottam envió un mensaje al Titanic diciéndole que el Carpathia llegaría lo más rápido posible y que esperaban llegar a su ubicación en cuatro horas. Cottam se abstuvo de enviar más señales después de esto, tratando de mantener la red libre de señales de socorro del Titanic . [24] El Carpathia alcanzó el borde del campo de hielo a las 2:45 am, y durante las siguientes dos horas esquivó los icebergs mientras pequeños gruñidores de hielo se posaban a lo largo de las placas del casco. [24] [21] El Carpathia llegó a la posición de la llamada de socorro a las 4:00 am, aproximadamente una hora y media después de que el Titanic se hundiera, [25] cobrando 1523 vidas. Durante las siguientes cuatro horas y media, el barco acogió a los 705 supervivientes del desastre desde los botes salvavidas del Titanic . [26] A los supervivientes se les dieron mantas y café, y luego los mayordomos los escoltaron a los comedores. Otros subieron a cubierta para inspeccionar el océano en busca de alguna señal de sus seres queridos. Durante todo el rescate, los propios pasajeros del Carpathia ayudaron en todo lo que pudieron, ofreciendo comida caliente, bebidas, mantas, alojamiento y palabras de consuelo. [27] A las 9:00 am, el último superviviente había sido recogido de los botes salvavidas y Rostron dio la orden de alejarse del área. SS Birma estaba cerca y ofreció suministros a Carpathia , pero sus operadores inalámbricos le dijeron que "se callara" debido a que Birma no usaba un equipo inalámbrico Marconi. [28]
Después de considerar opciones sobre dónde desembarcar a los pasajeros, incluidas las Azores (el destino con el menor costo para Cunard Line) y Halifax (el puerto más cercano, aunque a lo largo de una ruta cargada de hielo), Rostron consultó con Bruce Ismay y finalmente decidió para desembarcar a los supervivientes en la ciudad de Nueva York, el destino original del RMS Titanic . La noticia del desastre se difundió rápidamente en la costa y el Carpathia se convirtió en el centro de una intensa atención de los medios de comunicación mientras navegaba hacia el oeste, hacia Nueva York, a una velocidad media de 14 nudos. Desde Cape Race y otras estaciones costeras se enviaban cientos de mensajes inalámbricos dirigidos al Capitán Rostron por parte de familiares de pasajeros del Titanic y periodistas que exigían detalles a cambio de dinero. [24] Rostron ordenó que no se transmitieran noticias directamente a la prensa, y transfirió tales responsabilidades a las oficinas de White Star mientras Cottam proporcionaba detalles al barco hermano del Titanic , el Olympic . El miércoles 17 de abril, el crucero ligero USS Chester comenzó a escoltar al Carpathia hasta Nueva York. Cottam, para entonces asistido por el operador inalámbrico junior del Titanic , Harold Bride , transmitió los nombres de los supervivientes de tercera clase al Chester . Reducido por fuertes tormentas y niebla desde la madrugada del martes 16 de abril, Carpathia finalmente llegó a Nueva York la tarde del jueves 18 de abril de 1912 bajo una fuerte lluvia. [29]
Anteriormente, los pasajeros de tercera clase habían sido cargados en embarcaciones auxiliares y llevados a Ellis Island para una inspección sanitaria antes de ingresar a Estados Unidos. El transatlántico se acercó lentamente al muelle de Cunard, Pier 54 . En cambio, lo pasó de largo y se dirigió hacia el muelle de White Star Line, el muelle 59. Carpathia bajó los 13 botes salvavidas del Titanic que había recogido en el muelle de White Star Line. Luego, atracó en su propio muelle para dejar salir a los supervivientes del Titanic .
Por su trabajo de rescate, la tripulación del Carpathia recibió varias medallas de manos de los supervivientes. Los miembros de la tripulación recibieron medallas de bronce, los oficiales de plata y el capitán Rostron una copa de plata y una medalla de oro, entregadas por Margaret Molly Brown . Rostron fue nombrado caballero por el rey Jorge V y más tarde fue invitado del presidente William Howard Taft en la Casa Blanca , donde se le entregó una Medalla de Oro del Congreso , el honor más alto que el Congreso de los Estados Unidos podía conferir a un individuo. [30]
Josip Car, de Crikvenica , actual Croacia , era un camarero de 18 años a bordo del Carpathia . Después de participar en el rescate, guardó un chaleco salvavidas del Titanic como recuerdo y lo donó en 1938 al Museo Marítimo e Histórico del Litoral Croata en Rijeka. Es uno de los cinco chalecos salvavidas originales del Titanic conocidos y confirmados y el único conservado y expuesto permanentemente en Europa. [31]
El monte submarino Carpathia , uno de los montes submarinos de Fogo al sureste de los Grandes Bancos de Terranova en el Océano Atlántico Norte, lleva el nombre de Carpathia por su participación en el desastre del Titanic . [32]
Durante la Primera Guerra Mundial , el Carpatia se utilizó para trasladar las fuerzas expedicionarias canadienses y estadounidenses a Europa. [33] Al menos algunos de sus viajes fueron en convoy , navegando desde Nueva York a través de Halifax hasta Liverpool y Glasgow. [34] Entre sus pasajeros durante los años de la guerra estaba Frank Buckles , quien se convirtió en el último veterano estadounidense superviviente de la Gran Guerra. [35] Aparentemente, en algún momento durante su alistamiento, su embudo rojo descolorido, personalizado de la Línea Cunard, fue pintado en gris batalla. [36]
El 15 de julio de 1918, el Carpathia partió de Liverpool en un convoy con destino a Boston, con 57 pasajeros (36 en clase berlina y 21 en tercera clase) y 166 tripulantes. El convoy viajó en zigzag con una escolta de acuerdo con los procedimientos contra ataques submarinos. [37] La escolta abandonó el convoy temprano en la mañana del 17 de julio, y el convoy se redujo a la mitad. El Carpathia continuó hacia el oeste junto con otros seis barcos y, como barco más grande del convoy, asumió el papel de barco comodoro . Tres horas y media después, a las 9:15 am, mientras navegaba por los Accesos Suroeste , se avistó un torpedo acercándose por su banda de babor. Los motores se pusieron en marcha atrás y el timón se giró a estribor, pero ya era demasiado tarde para evitar el torpedo. [37] El Carpathia fue torpedeado cerca de la escotilla número 3 en el lado de babor por el submarino SMU -55 de la Armada Imperial Alemana , seguido de un segundo que penetró en la sala de máquinas, matando a tres bomberos y dos trimmers, e inutilizando efectivamente su capacidad. escapar, ya que los motores quedaron inoperables por el segundo impacto del torpedo. [38] La explosión dañó gravemente el equipo eléctrico del Carpathia , incluido el aparato de radio inalámbrico, así como dos de los botes salvavidas del barco. [37] Como resultado, el capitán William Prothero, al mando del Carpathia desde 1916, indicó a los otros barcos del convoy que enviaran mensajes inalámbricos mediante el uso de banderas. Luego hizo disparar cohetes para atraer la atención de las patrulleras cercanas. El convoy restante se alejó a toda velocidad para eludir al submarino. [37]
Cuando el Carpathia comenzó a asentarse en la cabecera y escorar hacia puerto, Prothero dio la orden de abandonar el barco. Todos los pasajeros y los miembros supervivientes de la tripulación subieron a los 11 botes salvavidas mientras el Carpathia se hundía. [38] Hubo 218 supervivientes de los 223 a bordo. [38] Mientras los pasajeros y la tripulación desembarcaban, Prothero, el oficial en jefe, el primer y segundo oficial y los artilleros permanecieron en el barco que se hundía, asegurándose de que todos los libros y documentos confidenciales fueran arrojados por la borda. Luego, el capitán hizo una señal a uno de los botes salvavidas para que se acercara y él y los miembros restantes de la tripulación abandonaron el barco. [37] El U-55 emergió y disparó un tercer torpedo al barco cerca de las habitaciones del artillero, lo que provocó una explosión masiva que condenó al Carpathia . [38] El U-55 comenzó a acercarse a los botes salvavidas cuando el balandro HMS Snowdrop de clase Azalea llegó a la escena y ahuyentó al submarino con disparos antes de recoger a los supervivientes del Carpathia alrededor de la 1:00 pm. El Snowdrop regresó a Liverpool con el supervivientes la tarde del 18 de julio.
El Carpathia se hundió a las 11:00 am en una posición registrada por Snowdrop como 49 ° 25'N 10 ° 25'W / 49.417°N 10.417°W / 49.417; -10.417 , aproximadamente 1 hora y 45 minutos después del ataque del torpedo, y aproximadamente a 190 km (120 millas) al oeste de Fastnet . En el momento de su hundimiento, el Carpathia era el quinto barco de vapor de Cunard hundido en otras tantas semanas, los otros eran el Ascania , el Ausonia , el Dwinsk y el Valentia , dejando sólo cinco Cunards a flote de la gran flota de antes de la guerra. [38]
El 9 de septiembre de 1999, los servicios de noticias Reuters y AP informaron que Argosy International Ltd., dirigida por Graham Jessop , hijo del explorador submarino Keith Jessop , y patrocinada por la Agencia Nacional Subacuática y Marina (NUMA), había descubierto el RMS Carpathia . s naufragó en 600 pies (180 m) de agua, 185 millas (298 km) al oeste de Land's End . [39] Las condiciones climáticas adversas obligaron a su barco a abandonar la posición antes de que Jessop pudiera verificar el descubrimiento utilizando cámaras submarinas. Sin embargo, cuando regresó al lugar, se determinó que los restos del naufragio eran el Isis de la Línea Hamburgo-América , hundido el 8 de noviembre de 1936. [40]
En 2000, el autor y buzo estadounidense Clive Cussler anunció que su organización, NUMA, había encontrado los verdaderos restos del Carpathia en la primavera de ese año, [41] [42] a una profundidad de 500 pies (150 m). [43] Se descubrió que el Carpatia aterrizó erguido en el fondo del mar. La NUMA dio la ubicación aproximada de los restos del naufragio a 190 km (120 millas) al oeste de Fastnet , Irlanda. [44]
Los restos del naufragio del Carpathia son propiedad de Premier Exhibitions Inc. , anteriormente RMS Titanic Inc., que planea recuperar objetos del naufragio. [43]
Medios relacionados con Carpathia (barco, 1903) en Wikimedia Commons49°31′15.9672″N 10°39′4.1616″O / 49.521102000°N 10.651156000°W / 49.521102000; -10.651156000
