Daniel Willard (28 de enero de 1861 - 6 de julio de 1942) fue un ejecutivo ferroviario estadounidense mejor conocido como presidente del Ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) de 1910 a 1941. Sirvió o dirigió varias comisiones ferroviarias gubernamentales en la Primera Guerra Mundial. y apareció en la portada de la revista Time en 1932 debido a su participación en la negociación de recortes salariales durante la Gran Depresión .
Conocido popularmente como "Tío Dan", estableció la reputación de B&O como un ferrocarril innovador y con mentalidad pública. También se le recuerda en Baltimore como administrador (y de 1926 a 1941, presidente de su junta directiva) de la Universidad Johns Hopkins .
Willard, Ohio (originalmente Chicago Junction) pasó a llamarse en su honor en 1917.
Daniel Willard nació el 28 de enero de 1861, hijo del Sr. y la Sra. Daniel S. Willard en Hartland, Vermont , un pequeño pueblo agrícola. Su madre murió cuando él tenía cinco años. Por parte de su padre, descendía del colono Thomas Hastings , quien vino de la región de East Anglia de Inglaterra a la colonia de la Bahía de Massachusetts en 1634. [2] Willard asistió a la escuela secundaria local y enseñó en la escuela del distrito durante dos años a partir de la dieciséis años. Se alojó con Sophie Taylor, una de sus maestras, quien le inculcó el aprecio por el aprendizaje. La economía familiar era escasa y no podía asistir al Dartmouth College como deseaba; en cambio, asistió al Colegio Agrícola de Massachusetts en Amherst, Massachusetts , en 1878. Sin embargo, la mala vista obligó a su partida después de seis meses. Este fue el final de su educación formal. Mientras estuvo en Massachusetts, fue miembro de la fraternidad Phi Sigma Kappa . [3]
Su carrera ferroviaria comenzó en esta época, como peón de vías en el Ferrocarril Central de Vermont . En cuatro años, ascendió en la escala profesional hasta convertirse en maquinista de locomotoras en Lake Shore y Michigan Southern Railway . Después de ser despedido de este trabajo en 1884, se mudó a Soo Line , donde finalmente se convirtió en superintendente en 1899 (había ocupado puestos de actuación durante varios años antes). Durante este período se casó con Bertha Elkins de Vermont.
En 1899 siguió a su mentor, Frederick D. Underwood, a Baltimore y Ohio por primera vez, asumiendo el puesto de Subdirector General. Dos años más tarde, siguió a Underwood hasta el ferrocarril de Erie , donde fue nombrado asistente del presidente. Pronto se convirtió en tercer vicepresidente. Cuando el primer vicepresidente George Miller Cumming dimitió en enero de 1903, [4] Willard se convirtió en primer vicepresidente en su lugar, [5] y luego en director general. [6] En 1904, James J. Hill lo convenció para que ocupara el cargo de vicepresidente a cargo de las operaciones en el ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy . En 1909 asumió un puesto adicional similar en Colorado and Southern Railway , y en 1910 asumió la presidencia de B&O, cargo que ocupó durante treinta y dos años, uno de los arrendamientos más largos de este tipo en los Estados Unidos. Nombró a Olive Dennis , la primera ingeniera de servicio estadounidense, para mejorar las condiciones de viaje en los trenes, inicialmente inspirado por las necesidades de las mujeres viajeras, pero luego descubrió que los hombres también querían mejoras en su entorno de viaje. [7]
En octubre de 1916, fue nombrado miembro de la Comisión Asesora del Consejo de Defensa Nacional , y en marzo siguiente presidente de la Comisión. Después de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial , fue nombrado en julio de 1917 miembro del comité especial del Consejo de Defensa Nacional para asegurar la mediación en caso de huelgas en contratos de guerra. En noviembre de 1917, el presidente Woodrow Wilson lo nombró presidente de la Junta de Industrias de Guerra , encargado de idear y acelerar medios para producir las necesidades industriales del gobierno para una guerra eficaz. En enero de 1918 dimitió para dedicar su atención personal al ferrocarril de Baltimore y Ohio. Cuando el gobierno nacionalizó temporalmente los ferrocarriles durante la guerra ( ver Administración de Ferrocarriles de Estados Unidos ), un gerente federal lo desplazó como jefe operativo de B&O, pero siguió siendo presidente a cargo de sus asuntos corporativos. [6]
Willard fue nombrado administrador de la Universidad Johns Hopkins en 1914 y fue presidente de la junta de 1926 a 1941. [8]
Una o más de las oraciones anteriores incorpora texto de una publicación que ahora es de dominio público : Chisholm, Hugh, ed. (1922). "Willard, Daniel". Encyclopædia Britannica (12ª ed.). Londres y Nueva York: The Encyclopædia Britannica Company.